Portavionele Marinei SUA sunt principala forță de lovitură a Marinei SUA în desfășurarea operațiunilor care utilizează arme nenucleare.
Statele Unite ale Americii sunt unul dintre pionierii în domeniul construcției de portavioane și cea mai mare putere de transport din lume: în ianuarie 2019, Marina SUA are 11 portavioane în serviciu (10 grupuri de atac de portavioane ).
Primele experimente privind utilizarea aviației în marina datează de la începutul secolului al XX-lea în Statele Unite . În 1910, Glenn Curtiss , într-un avion de design propriu, a efectuat un experiment pe lacul Keuka ( New York ), aruncând manechine de plumb de bombe aeriene pe o plută de lemn , căreia i s-a dat dimensiunea și forma unei nave de luptă .[1] [./USA_carriers#cite_note-P1-19-1 [1] ][./USA_carriers#cite_note-P1-19-1 [1] ].
Pe 14 noiembrie 1910, un pilot american a decolat primul avion din lume de pe puntea unei nave. Eugene Ely , într-un avion Curtiss echipat cu flotoare de lemn, a decolat de pe o punte de lemn de 25 × 7 m aflată în prova crucișătorului Birmingham și a aterizat în siguranță pe apă, zburând aproximativ 4,5 km. Organizatorul zborului a fost subsecretarul Marinei pentru Materiale Irving Chambers [2] . Pe 18 ianuarie 1911, Ely a făcut prima aterizare din lume pe crucișătorul blindat Pennsylvania . După aceste experimente, interesul pentru aviația navală a crescut semnificativ, iar flota a început să aloce fonduri pentru achiziționarea de avioane și pregătirea piloților. Până în 1914, Marina SUA avea 12 hidroavioane în serviciu . În același an, piloții marinei americane au primit prima experiență de luptă. În aprilie 1914, în timpul incidentului de la Veracruz , cuirasatul „ Mississippi ” și crucișătorul „Birmingham” au ajuns pe coasta Mexicului , având la bord 5 avioane care au efectuat zboruri de recunoaștere peste teritoriul inamic .[4] [./USA_carriers#cite_note-П1-26-4 [4] ].
Aeronavele din acea vreme, având o viteză scăzută de decolare , nu necesitau echipamente speciale pentru lansare. Aterizarea se făcea de obicei pe apă, pentru care utilajele erau echipate cu flotoare speciale. În timpul aterizărilor de probă pe punte, frânarea a fost asigurată de un aerofinisher primitiv din cabluri întinse peste punte cu saci de nisip legați de ei [3] .
Participarea Statelor Unite la Primul Război Mondial a fost limitată, astfel încât aviația navală americană nu a obținut experiența utilizării aviației în luptă pe care o aveau marinarii britanici . In anii de razboi au aparut in Marea Britanie primele transportavioane de hidroavioane , transformate din aburi de pasageri . Avioanele aviației navale au efectuat zboruri de recunoaștere, au bombardat hangare cu zeppeline germane și au participat la operațiuni antisubmarine. Formarea transportavioanelor engleze de hidroavioane a operat în Mediterana împotriva flotei și forțelor terestre turcești. Tot aici au fost efectuate primele atacuri cu torpile ale aviației împotriva navelor de suprafață [5] . Până la sfârșitul războiului, multe crucișătoare și nave de luptă au fost echipate cu platforme de decolare. S-a practicat pe scară largă instalarea de platforme pe turnurile de artilerie ale navelor de luptă, ceea ce a făcut posibilă întoarcerea aeronavei împotriva vântului în timpul decolării fără a schimba cursul navei. În 1917, în Marea Britanie a apărut primul portavion „adevărat ” din lume - crucișătorul de luptă Furies transformat pentru aeronavele de decolare și de bază [6] . Aviația navală s-a dezvoltat intens și în Franța și Japonia [7] .
Experiența utilizării în luptă a aviației navale a fost atent studiată de armata SUA . Flota de avioane a flotei americane a crescut rapid. Din aprilie 1917, când Statele Unite au intrat în război, până în noiembrie 1918, numărul aeronavelor marinei americane a crescut de la 54 la 2107. Aceste aeronave erau bazate pe aerodromuri terestre și puteau decola de pe platforme echipate pe crucișătoare și cuirasate. Până în 1919, s -a pus problema construirii primelor portavioane americane [8] .
În vara anului 1919, Congresul SUA a adoptat „Naval Appropriations Act ”, care a alocat fonduri pentru conversia unuia dintre transportatorii de cărbuni ale US Navy într-un portavion. Primul portavion american a fost CV-1 Langley , transformat din transportatorul de cărbune Jupiter. În 1920, la șantierul naval din Norfolk , pe navă au fost construite o punte de zbor de 163 × 20 m, un lift și macarale rulante pentru ridicarea aeronavelor. Cale extinse pentru transportul cărbunelui au fost transformate într-un hangar [8] .
În 1920, a început o discuție cu Statele Unite despre eficiența utilizării aeronavelor în operațiunile de luptă pe mare, care a fost purtată între adepții aviației navale și susținătorii flotei tradiționale „ cuirasate ”. Drept urmare, au fost efectuate o serie de experimente privind efectele bombelor aeriene asupra navelor de război de diferite clase.
În noiembrie 1920, prin detonarea mai multor bombe aeriene de 270 kg instalate în locuri vitale, a fost scufundat cuirasatul Indiana cu o deplasare de 10.300 tone.În același an, au avut loc o serie de jocuri militare la Colegiul Naval sub conducerea Rear. Amiralul William Sims, care a arătat superioritatea flotei echipate cu avioane față de flota convențională. Pe 21 iunie 1921, 3 ambarcațiuni zburătoare au scufundat submarinul german U-117 capturat , aruncând asupra lui un total de nouă bombe de 82 kg. În aceeași zi, avioanele armatei au obținut lovituri cu bombe goale pe cuirasatul de manevră Iowa . La 13 iulie 1921, avioanele armatei au scufundat distrugătorul german G-102 capturat , folosind 44 de bombe cu o greutate de 136 kg. Pe 18 iulie, aeronavele armatei și marinei au atacat cu succes crucișătorul ușor Frankfurt cu o deplasare de 5100 de tone cu bombe cu greutatea de 113, 136, 236 și 272 kg. Crucișătorul s-a scufundat din cauza distrugerii părții subacvatice după explozia unei bombe de 271 kg sub apă chiar în lateral [9] .
Proba decisivă a avut loc în perioada 20-21 iulie 1921 . Cuirasatul german Ostfriesland cu o deplasare de 22.800 de tone a fost bombardat. Bombele cu o greutate de 272 și 454 kg nu au avut practic niciun efect asupra navei . Apoi au fost aruncate bombe cu o greutate de 907 kg, special făcute pentru testare. Piloții au înregistrat o lovitură directă și alte două bombe au explodat în apropiere. După ceva timp, cuirasatul s-a scufundat [9] .
Experimentele din 1920-1921, în ciuda succesului lor, au lăsat unele îndoieli cu privire la eficacitatea aviației împotriva navelor. Se credea pe scară largă că un cuirasat care manevrează liber pe mare, cu un echipaj bine pregătit și înarmat cu artilerie antiaeriană , era capabil să reziste cu succes atacurilor aeriene. În 1922-1924 s -au efectuat noi experimente, care nu au clarificat această problemă [9] .
Un impuls puternic dezvoltării flotelor de portavioane a fost dat de Conferința Armamentului Naval desfășurată la Washington în 1922 . Prin decizia conferinței, tonajul flotelor de luptă a fost limitat și unele nave de luptă aflate în serviciu și în construcție au fost casate. Cu toate acestea, acordul a permis țărilor participante să transforme două nave de luptă neterminate în portavion. SUA, Marea Britanie, Japonia și Franța au profitat de această oportunitate. Drept urmare, șapte noi portavioane au apărut în marinele puterilor conducătoare, inclusiv americanii Lexington și Saratoga , convertite din crucișătoare de luptă cu același nume [10] . Pe lângă două crucișătoare americane, 2 nave britanice, 2 japoneze și una franceză au fost transformate în portavioane [11] .
Înainte ca SUA să intre în Primul Război Mondial , Congresul a aprobat un program extins de construcții navale, care includea 6 crucișătoare de luptă cu o deplasare de 43.500 de tone fiecare. În conformitate cu deciziile Conferinței de la Washington, crucișătoarele de luptă Lexington și Saratoga au fost finalizate ca portavion, iar restul de 4 nave de același tip au fost demontate pe rampă. În timpul restructurării, s-au folosit desene ale unui portavion, care a fost planificat pentru construcție în primii ani postbelici. Noile portavion, cu o deplasare de 33.000 de tone, au devenit cele mai mari nave ale flotei americane și au fost pe locul doi după crucișătorul de luptă englez „ Hood ” cu o deplasare de 42.100 de tone în lume. Fiecare navă transporta până la 72 de avioane (până la 200). în experimente), a fost înarmat cu opt tunuri de 203 mm și a dezvoltat o viteză de peste 33 de noduri. Ambele portavioane au intrat în serviciu în 1927 [12] .
După apariția primelor portavioane în Marina SUA, a început dezvoltarea activă a tacticilor pentru utilizarea lor în condiții de luptă. Sunt cunoscute rezultatele exercițiilor „Sarcinile flotei VIII” din 1928 , când avioanele portavionului „Langley” au lansat un atac simulat asupra aerodromurilor din Pearl Harbor , anticipând astfel acțiunile formației de portavion japonez în 1941. . Atât noile portavioane Lexington, cât și Saratoga au luat parte la exercițiile pe scară largă din 1929 „Sarcinile flotei IX”. În timpul exercițiilor, grupul de portavion condus de portavionul Saratoga a efectuat un atac masiv asupra zonei Canalului Panama cu utilizarea simultană a peste 80 de avioane. Ca urmare, aerodromul și ecluza au fost „distruse” , cu toate acestea, ambele portavion au fost scufundate condiționat de navele inamice [13] .
Aceste exerciții au avut o mare rezonanță în cercurile militare, drept urmare portavioanele au devenit un participant regulat la exercițiile navale în anii 1930 și au fost considerate de Marina SUA ca o forță de luptă serioasă [13] .
În 1927, Consiliul General al Marinei a elaborat un plan pe 5 ani pentru construcția a cinci portavioane cu o deplasare de 13.800 de tone, care, împreună cu Lexington și Saratoga, câte 33.000 de tone fiecare, ar reprezenta o cotă de 135.000 de tone. permise de Statele Unite în temeiul Acordului de la Washington. După întârzieri legate de aprobarea proiectelor și probleme de finanțare, portavionul CV-4 Ranger a fost pus în funcțiune la 26 septembrie 1931 . Nava cu o deplasare de 14.500 de tone transporta până la 75 de aeronave, era înarmată cu opt tunuri de 127 mm și avea o viteză de 29 de noduri [14] .
În general, proiectul a fost considerat nereușit, deoarece deplasarea efectivă minimă a unui portavion a fost considerată a fi de 20.000 de tone. Prin urmare, cele două portavioane ulterioare ( CV-5 Yorktown și CV-6 Enterprise ) au fost construite conform unui proiect modificat. cu o deplasare de 20.100 tone și o viteză maximă de 34 de noduri. Aceste nave au predeterminat aspectul și arhitectura tuturor portavioanelor americane ulterioare. Aveau o punte de zbor solidă, o suprastructură mică cu un catarg tub trepied pe partea tribord, trei lifturi și catapulte pe punțile de zbor și hangar. Grupul aerian era format din 80 de aeronave [14] .
După înființarea Enterprise, Statele Unite aveau o cotă mică de 14.500 de tone în cadrul restricțiilor de la Washington. Ca urmare, a fost amenajat portavionul CV-7 Wasp cu o deplasare de 12.700 de tone.Designul navei a fost un hibrid al tuturor portavionului construit anterior. Era mai ușor decât Ranger, dar cu 9 metri mai lung decât acesta, avea două punți și unul la distanță, dezvolta o viteză de până la 30 de noduri și transporta până la 84 de avioane [14] .
În 1938 , în ajunul războiului iminent , Congresul SUA a decis să încalce termenii Tratatului de la Washington prin aprobarea construcției de portavioane suplimentare. În septembrie 1938, portavionul CV-8 Hornet a fost construit conform unui proiect Yorktown ușor modificat . Ea a intrat în serviciu cu o lună înainte de atacul japonez asupra Pearl Harbor și a devenit ultimul portavion din SUA dinainte de război [14] .
Faza activă a ostilităților din cel de -al Doilea Război Mondial a început pentru Statele Unite pe 7 decembrie 1941, odată cu atacul unei formațiuni de portavion japonez pe baza Flotei Americane a Pacificului de la Pearl Harbor . Cu toate acestea, chiar înainte de acest moment, având în vedere războiul cu Japonia foarte probabil, Statele Unite au început pregătirile pentru o eventuală desfășurare a evenimentelor. În aprilie 1940, flota Pacificului a fost redistribuită la Pearl Harbor pentru a controla avansul japonez în Indiile de Est .
În iunie 1940, Congresul a adoptat „Legea de creștere cu 11 la sută a flotei ”, în conformitate cu care, printre alte nave, a fost autorizată construcția a trei portavioane cu o deplasare de 27.100 de tone [15] .
Nava principală a seriei, CV-9 Essex, a fost așezată pe 28 aprilie 1941, celelalte două nave pe 1 decembrie [16] .
La începutul anilor 1940, timpul mediu de construcție pentru un portavion în Statele Unite era de 3 ani. Pentru a accelera dezvoltarea aviației navale , s-a decis transformarea mai multor nave de transport de tip C-3 , produse în serie de șantierele navale americane, în portavioane ușoare . La 6 martie 1941, guvernul a achiziționat în acest scop navele de transport Mormacmail și Mormacland. Conversia primului a durat mai puțin de 3 luni, iar pe 2 iunie portavionul a intrat în serviciu ca portavion auxiliar AVG-1 Long Island. Datorită deplasării mici (aproximativ 8000 de tone) și vitezei de 16,5 noduri, nava nu a putut servi ca portavion cu drepturi depline și a fost folosită pentru escorta convoaielor de transport . Mai târziu, această clasă de nave a fost numită portavioane de escortă, iar Long Island a fost reclasificat mai întâi într-un portavion auxiliar AVC-1, iar apoi într-un portavion de escortă CVE-1. Lucrările de transformare a celui de-al doilea vas s-au încheiat la 8 noiembrie 1941 . A fost transferat la Royal Navy și a intrat în serviciu sub numele BAVG-1 „Archer” [17] .
În a doua jumătate a anului 1941, s-a decis transformarea altor patru transporturi de tip C-3 în portavioane de escortă. Portavioanele au intrat în serviciu în primăvara și vara anului 1942 . După caracteristicile lor, aceste nave au repetat practic primul portavion de escortă Long Island [18] .
Până la începutul războiului din Pacific , marina americană avea 7 escadrile și 1 portavioane de escortă, dintre care trei se aflau în Pacific [19] . Saratoga era în reparație în San Diego , în timp ce Lexington și Enterprise aveau sediul la Pearl Harbor.
Portavioane US Navy, decembrie 1941 [19]
| Număr | Portavion | Luptători | bombardiere în scufundare | bombardiere torpiloare |
|---|---|---|---|---|
| CV-2 | "Lexington" | 18 F2A "Buffalo" | 36 SBD „Downless” | 18 TBD „Divastator” |
| CV-3 | "Saratoga" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD „Downless” | 18 TBD „Divastator” |
| CV-4 | "Ranger" | 18 F4F Wildcat | 38 SB2U „Vinidikeytor” | - |
| CV-5 | "Yorktown" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD „Downless” | 18 TBD „Divastator” |
| CV-6 | "Afacere" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD „Downless” | 18 TBD „Divastator” |
| CV-7 | "Viespe" | 18 F4F Wildcat | 38 SB2U „Vinidikeytor” | - |
| CV-8 | "Viespe" | 18 F4F Wildcat | 36 SBC-uri | 8 TBD Divastator, 7 SBN |
| CVE-1 | "Insula lunga" | 7 F2A "Buffalo" | 36 SOC Sea Gall | - |
7 decembrie 1941 350 de avioane de la 6 portavioane japoneze au atacat baza navală din Pearl Harbor pe aproximativ. Oahu din arhipelagul Hawaii. Ca urmare a loviturii, forțele liniare ale Flotei Pacificului SUA și majoritatea aeronavelor bazate pe aerodromul insulei au fost complet dezactivate [20] . Portavioanele Enterprise și Lexington nu au suferit pierderi, deoarece în momentul atacului se aflau în afara bazei, transportând avioane către Insulele Wake și Midway [21] . Atacul Marinei Japoneze asupra Pearl Harbor a fost una dintre cele mai de succes și bine planificate operațiuni navale și este considerat unul dintre punctele de cotitură din istoria Marinei. Demonstrarea evidentă a puterii potențiale a portavioanelor și moartea navelor de luptă au dus la faptul că portavioanele au devenit principala forță de lovitură a flotei americane și rămân așa până în prezent.
Scopul principal al ofensivei japoneze a fost Indiile de Est bogate în petrol și alte resurse naturale . Până la sfârșitul lui mai 1942, Japonia a reușit să câștige controlul asupra Asiei de Sud-Est și Oceaniei de Nord-Vest cu prețul unor pierderi minore . Trupele americane, britanice, olandeze și australiene au suferit o înfrângere zdrobitoare , pierzându-și toate forțele principale din regiune [22] .
Înaintarea rapidă a Japoniei a aruncat flota americană în confuzie. În primele luni de război, el s-a ferit de lupte decisive, conducând operațiuni calculate mai mult pentru succes moral decât pentru succes militar. În februarie 1942, portavioanele americane au bombardat forțele japoneze în Insulele Marshall , portul Rabaul din Arhipelagul Bismarck și Insula Wake. În martie, după ce a depășit lanțul muntos înalt al lui Owen Stanley peste trecătoare , avioanele americane au atacat coasta de nord a Noii Guinee . În aprilie, a avut loc legendarul „ Raid Doolittle ”, în timpul căruia bombardierele armatei B-25 , care decolau de pe portavionul Hornet, situat la 650 de mile de coasta Japoniei, au bombardat Tokyo . Raidul, care a cauzat doar pagube minime părții japoneze, a avut o largă rezonanță publică și politică [23] .
După atacul de la Pearl Harbor, s-a decis achiziționarea a încă 24 de carcase de transport C-3 pentru a fi transformate în portavioane de escortă. Curând a devenit clar că doar 21 de clădiri erau imediat potrivite pentru conversie. În comparație cu portavioanele de tip Long Island și Archer, dieselurile ca principală centrală electrică au fost înlocuite cu turbine , care au crescut viteza portavionului de la 17 la 19 noduri . Dimensiunile punții de zbor erau de 135 × 25 m. Navele aveau 2 lifturi, 1 catapultă și puteau transporta până la 30 de avioane. 10 portavioane au fost transferate în Marea Britanie. Punerea în funcțiune a navelor transformate se încadrează în perioada iunie 1942 până în iulie 1943 [24] .
Deoarece nu existau suficiente carcase de transport de tip C-3 pentru construcția a 24 de portavioane de escortă, s-a decis achiziționarea a 4 nave cisternă escadrilă pentru o conversie similară : Sangamon, Senty, Suoni și Shenango. Aceste tancuri aveau o deplasare de aproximativ 7200 de tone, o lungime de 169 de metri și o viteză de 19 noduri. După reechipare, au avut 2 lifturi și 1 catapultă (în timpul modernizării de la sfârșitul anului 1944 a fost adăugată una a doua) și, cu tot atâtea grupuri aeriene cu portavioane de tip Bogue (30 de avioane), au putea transporta aeronave mai mari și mai grele. Toate cele patru portavioane au intrat în serviciu după remontări în august -septembrie 1942 [24] .
Până la sfârșitul anului 1941, 5 noi portavioane din clasa Essex erau în construcție la șantierele navale din SUA și încă 8 au fost comandate. Perioada de construcție pentru un portavion de escadrilă a fost de aproximativ trei ani. Întrucât, în ajunul unor bătălii navale majore, flota avea nevoie de o reaprovizionare urgentă, în ianuarie 1942 s-a decis transformarea crucișătoarelor ușoare de tip Cleveland în portavioane . Comenzile pentru reconstrucția a 9 crucișătoare au fost plasate în ianuarie-iulie 1942. Primul portavion transformat , CVL-22 Independence (fostul CL-59 Amsterdam), urma să intre în serviciu în ianuarie 1943. Portavionul avea o deplasare de 11.000 de tone, era echipat cu două lifturi și o catapultă și transporta aproximativ 30 de avioane. Apărarea aeriană a fost asigurată de câteva zeci de mitraliere de 20 și 40 mm. Nava avea o viteză de peste 31 de noduri, ceea ce i-a permis să opereze ca parte a formațiunilor de portavioane de mare viteză.
În mai 1942, comandamentul japonez a încercat să captureze Insulele Solomon și partea de sud a Noii Guinee. Prima fază a acestei operațiuni a fost planificată pentru capturarea Port Moresby . Rolul principal în operațiune a fost atribuit formațiunii de invazie, care a constat din 11 transporturi de trupe și multe nave auxiliare . Acoperirea aeriană a fost asigurată de două portavioane grele „ Shokaku ” și „ Zuikaku ” și de un portavion ușor „ Shoho ”. Li s-a opus formarea de portavioane Amiral Fletcher , care includea portavioanele Lexington și Yorktown. Bătălia a început pe 3 mai cu o debarcare a Japoniei la Tulagi și un bombardament de represalii de către americani. Pe 5 mai, portavioanele japoneze au intrat în Marea Coralului . Timp de aproximativ două zile , recunoașterea aeriană a ambelor părți a încercat să găsească nave inamice. Pe 7 mai, aeronavele de la portavioanele Lexington și Yorktown au scufundat portavionul ușor Shoho, care făcea parte din grupul de sprijin. A doua zi dimineață, în timpul unui schimb de lovituri aeriene , portavionul Lexington a fost ucis, iar portavionul Shokaku a primit avarii pe punte care au făcut imposibilă decolarea și aterizarea aeronavei. După ce a pierdut jumătate din sprijinul aerian , comandamentul japonez a decis să anuleze operațiunea de aterizare [25] .
În ciuda pierderilor grele de nave, americanii au obținut o victorie strategică prin dejucarea unei debarcări japoneze la Port Moresby. Acesta a fost primul eșec al Marinei Japoneze din decembrie 1941 [26] .
După ce a eșuat în Marea Coralului, flota japoneză a încercat să captureze atolul Midway, important din punct de vedere strategic, ceea ce a făcut posibilă menținerea bazei marinei americane Pearl Harbor sub amenințare constantă. Pe partea japoneză, 4 portavioane escadrilă ( Akagi , Kaga , Hiryu și Soryu ) au participat la luptă , cărora li s-au opus portavioanele americane Enterprise, Hornet și Yorktown. Luptele au început pe 3 iunie cu un atac aerian american ineficient asupra formațiunii de invazie și un raid aerian japonez pe Midway în dimineața zilei de 4 iunie . În aceeași dimineață, americanii, după ce au descoperit principalele forțe inamice, au lansat o serie de atacuri fără succes . Bătălia a avut loc cu avantajul copleșitor al luptătorilor japonezi Zero , care au distrus 5 escadrile americane de bombardiere , nepermițând unui singur avion să pătrundă spre țintă. Șansa a jucat un rol fatal în această bătălie. 50 de bombardiere americane au lansat un atac asupra formației japoneze în momentul în care luptătorii de acoperire se aflau la altitudini joase, respingând atacul bombardierelor torpiloare . Drept urmare, 3 portavioane japoneze au suferit daune grave. Ca răspuns, avioanele Hiryu au avariat grav portavionul Yorktown, cu toate acestea, după ce au pierdut majoritatea luptătorilor, japonezii nu au putut rezista raidului american ulterior. Toate cele patru portavioane japoneze s-au scufundat în ziua următoare. Yorktownul grav avariat a avut toate șansele să scape, dar în seara zilei de 5 iunie a fost torpilat de un submarin japonez și s-a scufundat pe 7 iunie [27] .
Bătălia de la Midway a marcat un punct de cotitură în războiul din Pacific . După ce au suferit pierderi grele în componența navei și au pierdut majoritatea piloților experimentați, japonezii nu au reușit să-și refacă puterea navală până la sfârșitul războiului, iar inițiativa în ostilități a trecut la Statele Unite [28] .
Având în vedere experiența bătăliilor din Marea Coralului și de la Midway Atoll, Statele Unite și-au extins programul de construcții navale. În august 1942, au fost plasate comenzi pentru construcția a 9 portavioane suplimentare din clasa Essex , precum și a navei conducătoare a noii serie de portavioane CVB-41 Midway . Cu o deplasare de 45.000 de tone, a fost clasificată drept „portavion mare” (CVB) și urma să fie cea mai mare navă de război construită vreodată în șantierele navale din SUA. Portavionul avea 3 lifturi, 2 catapulte și transporta 137 de avioane. Viteza lui era de 33 de noduri. Ca sisteme de apărare aeriană au fost instalate 18 tunuri cu rază lungă de acțiune de 127 mm, 84 - 40 mm și 82 - 20 mm tunuri antiaeriene .[18] [./USA_carriers#cite_note-П1-335-18 [18] ].
În vara anului 1942, a comandat un lot mare de portavioane de escortă noi. 24 dintre ele aveau carcasă seria C-3 cu turbine . Seria a fost numită după prima navă CVE-31 „Prince William” , cu toate acestea, diferențele față de portavioanele din clasa Bogue erau nesemnificative, astfel încât portavioanele sunt de obicei clasificate ca un singur tip. Navele au fost finalizate în aprilie 1943 - februarie 1944 și transferate în Marea Britanie în forță [29] .
În 1942, Gibbs și Cox , din proprie inițiativă, au pregătit un proiect pentru un portavion de escortă conceput pentru producția de masă. Industriastul Henry Kaiser a reușit să-l intereseze pe Franklin Roosevelt în acest proiect . Portavioanele aveau o deplasare de 6780 de tone, o lungime de 150 m și o viteză de 18 noduri. Prima navă a seriei a fost așezată în noiembrie 1942. În cursul anului de la 8 iulie 1943 până la 8 iulie 1944, 50 de portavioane au fost transferate în flotă. Navele aveau 1 catapultă, 2 lifturi și transportau aproximativ 30 de avioane (sau 90 de avioane dezmembrate ca transport aerian) [29] .
Cea de-a treia ciocnire între flotele de transportatoare americane și japoneze a avut loc pe 23 august 1942, la est de insula Guadalcanal . Cu două săptămâni mai devreme, pe 6 august, o debarcare americană de 19.000 de pușcași marini a aterizat pe insulă cu sprijinul portavioanelor Enterprise, Saratoga și Wasp , care au pus la fugă 600 de soldați din garnizoana japoneză . Comandamentul japonez a încercat să recâștige controlul asupra insulei livrând acolo echipamente și unități de armată pe timp de noapte. Încercarea decisivă a fost făcută pe 23 august. Portavioanele Shokaku, Zuikaku și portavionul ușor Ryujo ar fi trebuit să ofere japonezilor superioritate aeriană. După ce transporturile de trupe japoneze au fost descoperite prin recunoaștere aeriană, japonezii au împins Ryujo înainte, care trebuia să servească drept momeală pentru portavioanele americane. Avioanele americane l-au atacat și scufundat pe Ryujo, avioanele japoneze au ripostat dăunând puternic Enterprise, care, totuși, nu și-a pierdut capacitatea de luptă . Portavioanele „Shokaku”, „Zuikaku” au rămas nevătămate, însă, în luptele cu avioanele americane, au pierdut o parte semnificativă a aeronavei. După ce avioanele americane au reușit să scufunde un transport al armatei cu o forță de aterizare cu o deplasare de 9300 de tone și un distrugător de escortă, comandamentul japonez a decis oprirea aterizării [30] .
După bătălia din Estul Insulelor Solomon, submarinele japoneze au efectuat mai multe operațiuni de succes împotriva portavioanelor americane. La 31 august 1942, I-26 a torpilat Saratoga, avariandu-i suportul motorului . Reparația navei a durat 3 luni. Pe 6 septembrie, barca I-11 a făcut un atac fără succes asupra Hornetului. Torpila a fost deturnată de cursul unei încărcături de adâncime aruncată dintr-o aeronavă americană. Pe 15 septembrie, barca I-15 a tras 6 torpile către Wasp, dintre care 3 au lovit ținta. Un incendiu a început asupra portavionului , care a dus la o explozie de vapori de benzină , iar spre seară portavionul s-a scufundat . După aceea, singurul portavion american pregătit pentru luptă din Pacific a fost Hornet [31] .
A patra bătălie a portavioanelor a avut loc pe 25 octombrie 1942, când japonezii au făcut o altă încercare de a recuceri aerodromul Henderson de pe insula Guadalcanal de la marinarii americani . Sprijinul aerian a fost asigurat de 200 de avioane de la cele două escadrile de portavioane Shokaku și Zuikaku, portavionul mediu Zunyo și portavionul ușor Zuiho . Flota americană nu le-a putut opune decât Hornet-ului, Enterprise recent ieşit din reparaţii, şi aeronavelor de bază de pe aerodromul Henderson. În urma schimbului de lovituri, portavioanele japoneze Shokaku și Zuiho au fost dezactivate, iar Hornetul, care și-a pierdut cursul, a fost grav avariat. La scurt timp după aceea, Enterprise a fost avariată, dar nu și-a pierdut capacitatea de a opera cu aeronave. După aceea, ambele portavioane americane au început să părăsească zona de luptă. Avioanele japoneze au reușit să găsească portavioanele care plecau și au lovit Hornetul, după care nava condamnată a fost terminată de distrugătoarele de escortă [32] .
Enterprise, care a rămas singurul portavion american pregătit pentru luptă din Pacific, a luat o parte ocazională la bătălia ulterioară. Rezultatul bătăliei de la Guadalcanal a fost decis pe 14 noiembrie , când avioanele americane au scufundat majoritatea navelor de transport care transportau forța de invazie japoneză. La începutul lunii februarie, trupele japoneze au fost evacuate de pe insulă [33] .
Până în vara lui 1943, egalitatea aproximativă a forțelor de transport din Oceanul Pacific se schimbase dramatic în favoarea Statelor Unite. Serii mari de portavioane, puse la începutul războiului și în ultimii ani înainte de război, au început să intre în serviciu. Până la mijlocul lunii iunie 1943, 4 portavioane din clasa Essex (CV-9 Essex, CV-10 Yorktown , CV-16 Lexington , CV-17 Bunker Hill ) și 5 portavioane ușoare ale Independenței ( CVL-22 Independence , CVL-) . 23 Princeton , CVL-24 Belleau Wood , CVL-25 Cowpens , CVL-26 Monterey ). Inclusiv „Saratoga” și „Enterprise”, flota americană avea 6 escadrile, 5 portavioane ușoare și multe portavioane de escortă în Oceanul Pacific. Concomitent cu noile portavioane, a apărut noul avion de luptă bazat pe portavion F6F Hellcat , primul avion american care a fost superior celui japonez Zero din toate punctele de vedere .
Noile transportatoare au intrat în acțiune pe 1 septembrie 1943, când Essex, Yorktown și Independence au atacat insula Marcus ocupată de japonezi . În perioada 18-19 septembrie , Lexington, Princeton și Bello-Wood au atacat insulele Tarawa și Makin . Pe 5-6 octombrie , toate cele șase portavioane au atacat aproximativ. Trezi.
La mijlocul anului 1943, s-a decis capturarea mai multor Insulele Gilbert și Marshall pentru a obține baze pentru obținerea supremației aeriene în Oceanul Pacific central . În octombrie și noiembrie , aeronavele de transport au atacat ținte japoneze din zonă, iar pe 20 noiembrie, trupele americane au aterizat pe insulele Tarawa și Makin. Bătălia de la Tarawa a fost una dintre cele mai sângeroase bătălii din istoria operațiunilor amfibii, dar rezistența japonezilor în aer a fost slabă. Cea mai gravă pierdere a flotei americane a fost moartea portavionului de escortă Liscom Bay , care a fost torpilat de barca japoneză I-175 .
Bătălia de la Marea Filipine din 19 iunie 1944 a fost cea mai mare bătălie de portavioane din istoria lumii. 24 de portavioane, fără a număra escortele, și mai mult de 1.200 de avioane au participat la el de ambele părți .
La începutul anului 1944, situația strategică din Pacific se înclina în favoarea Statelor Unite. Americanii au capturat Eniwetok , Maizuro , Kwajelein și au atacat regulat portavioanele Truk și Palau , încălcând perimetrul defensiv japonez. Comandamentul japonez a decis să dea luptă flotei americane în zona Insulelor Mariane de îndată ce flota americană a apărut în această zonă. Flota japoneză era formată din trei divizii de portavioane. primul a inclus cel mai nou transportator de escadrilă Taiho , precum și transportatorii de escadrilă Shokaku și Zuikaku; al doilea - portavioane medii " Hiyo " și "Zunyo" și ușoare " Ryuho "; Al 3-lea era format din portavioanele ușoare Chitose , Chiyoda și Zuiho . Portavioanele transportau peste 440 de avioane, dar piloții lor nu aveau practic nicio experiență de luptă [34] .
Pe 6 iunie 1944, americanii au invadat Marianele, debarcând trupe pentru a captura baze cheie pe insulele Saipan , Guam și Tinian . 15 portavioane americane ale Task Force 58 (Enterprise, Saratoga, 6 clasa Essex și 7 clasa Independence) au susținut aterizările din aer și au fost în permanentă pregătire în cazul apariției navelor japoneze. Alte 11 portavioane de escortă au efectuat sprijin aerian pentru unitățile debarcate și pentru navele de aprovizionare [35] .
Pe 15 iunie, flota japoneză a intrat în Marea Filipinelor și a ridicat avioane de recunoaștere în căutarea inamicului, descoperind portavioane americane abia pe 18 iunie . Pe 19 iunie, aeronavele japoneze au atacat, dar fără rezultat, deoarece aeronavele au fost interceptate de luptători americani sau distrase de o formație de nave de luptă înaintate . Japonezii au pierdut 275 de avioane din 440, pierderea americanilor s-a ridicat la 23 de avioane. În aceeași zi, submarinul american Albacore a torpilat portavionul Taiho cu 1 torpilă, iar barca Cavela a torpilat portavionul Shokaku cu trei torpile . Un incendiu a început pe Shokaku, iar după câteva ore a ajuns la fund. Pagubele aduse Taiho-ului au fost minore, dar din cauza unei greșeli a echipajului de urgență a avut loc o explozie de vapori de beznin și portavionul s-a scufundat [35] .
În ciuda faptului că japonezii nu mai aveau mai mult de 100 de avioane, au intenționat să le dea americanilor o luptă decisivă. Cu toate acestea, cu trei ore înainte de apusul soarelui, flota japoneză a fost descoperită de avioanele americane de recunoaștere. Peste 200 de avioane au fost ridicate imediat de pe portavioanele americane. Într-o scurtă luptă, portavionul Hiyo a fost scufundat, cel mai mare dintre portavionul rămas pe linia de plutire, Zuikaku, a fost grav avariat și a fost la un pas de moarte. Portavioanele rămase au suferit daune minore. Doar 34 de avioane au rămas pe punțile portavioanelor japoneze care au supraviețuit. La întoarcere, aproximativ 100 de avioane americane au fost forțate să aterizeze pe apă din cauza lipsei de combustibil și a incapacității de a-și detecta portavioanele în întuneric, dar majoritatea piloților au fost salvați [36]
În aceeași noapte, flota japoneză a primit ordin să se retragă . O încercare a americanilor de a organiza o goană s-a încheiat în zadar [37] .
În timp ce cea mai mare bătălie cu transportatorii din istoria marinei avea loc la vest de Saipan , pușcașii marini americani care debarcau pe insulă l-au eliberat pe Saipan de garnizoana japoneză. Sprijinul aerian pentru Marine Corps a fost efectuat de 7 portavioane de escortă, inclusiv Netoma Bay , Manila Bay, Fanshaw Bay, Kalinin Bay. În seara zilei de 17 iunie, bombardiere japoneze au atacat nave americane. Fanshawe Bay a primit o bombă de 250 de lb în liftul de la pupa și a fost forțat să se întoarcă la Eniwetok pentru reparații. La sfârșitul lunii iulie, aviația americană a folosit pentru prima dată „ bombe incendiare ” - tancuri suspendate umplute cu un amestec de benzină și napalm. Pe 10 august, Saipan a fost complet eliberat de japonezi.
Pierderea Saipanului a fost o lovitură psihologică majoră pentru Japonia, deoarece insula făcea parte din teritoriul japonez dinainte de război.
Pe 21 iulie 1944, pușcașii marini americani au aterizat pe aproximativ. Guam, situat la 100 de mile sud de aproximativ. Saipan. Sprijinul aerian a fost asigurat de 5 portavioane de escortă: Coral Sea, Corregidor, Shenango, Santy și Swanee .
Pe 24 iulie, cu sprijinul portavioanelor de escortă Fanshaw Bay, Kalinin Bay, Gambier Bay, Kitken Bay, Midway, Nehenta Bay și White Plains, a început o aterizare pe insulă. Tinian , separat de aproximativ. Saipan este o strâmtoare îngustă de 3 kilometri .
Simultan, Task Force 58.3 ("Enterprise", "Lexington", "Princeton" și " San Jacinto ") sub comanda lui Mitscher a lovit Yap și Ulithi , grupele operaționale 58.2 (" Bunker Hill ", "Wasp", " Cabot " și „Monterey”) și 58.4 („Cowpens”, „Essex” și „Langley”) au atacat Palau , Forța operativă 58.1 a contraamiralului Clark („ Bataan ”, „Bello Wood”, „Hornet”, „Yorktown”) a atacat Insulele Bonin și Vulcan , iar apoi insulele Hahajima , Chichijima , Iwo Jima .
Până la 1 august, garnizoana japoneză din Tinian a fost distrusă, iar până la 10 august pr. Guam. Astfel s-a încheiat campania mariană. În două luni, 15 portavioane rapide și 12 de escortă ale Flotei a 5-a americane au distrus 1.223 de avioane japoneze și au scufundat nave cu o deplasare totală de aproximativ 110.000 de tone, pierzând 358 de avioane. Flota de portavioane japoneze practic a încetat să mai existe.
Experiența operațiunilor de luptă din cel de-al doilea război mondial a arătat că portavionul a devenit principala forță de atac pe mare. Cuirasatele au rămas rolul unui mijloc auxiliar pentru escortarea formațiunilor de portavion. Statele Unite, după ce au creat cea mai mare flotă de portavioane în anii de război, au devenit prima putere maritimă din lume [38] .
Experiența războiului a arătat, de asemenea, că aviația de bază, având piloți mai calificați și o mobilitate și o mobilitate mai mare, depășește întotdeauna aviația de bază în ceea ce privește capacitatea de luptă. Chiar și portavioanele britanice cu un număr relativ mic de avioane au operat practic impune în Marea Mediterană , în zona aviației de bază din Italia și Germania. Din cele 25 de portavioane care au murit în al Doilea Război Mondial, doar 1 a fost scufundat de aeronava de bază [38] .
Cu toate acestea, în timpul Războiului Rece , portavioanele aveau un rival serios - arme atomice și rachete. În era rachetelor nucleare care a urmat, portavioanele au trebuit să-și dovedească indispensabilitatea [38] .
După război, marina americană a suferit reduceri semnificative. Din cele 1.500 de nave de război de toate clasele , doar 270 au rămas până în 1947. Din cele 99 de portavioane care făceau parte din flotă la mijlocul anului 1945, 20 au rămas până la sfârșitul lui 1947 [39] .
Portavion US Navy după tip [39]
| Tipul de portavion | Număr (1945) |
În construcții (1945) |
Număr (1947) |
Note |
|---|---|---|---|---|
| Tobe | ||||
| Portavioane din clasa Midway | 3 | 3 | ||
| Portavioane din clasa Essex | 17 | 7 | opt | |
| Portavioane din clasa Yorktown | unu | CV-6 „Întreprindere” | ||
| Portavioane clasa Ranger | unu | CV-4 "Ranger" | ||
| Portavioane din clasa Lexington | unu | CV-3 Saratoga | ||
| Plămânii | ||||
| Portavioane din clasa Independenței | opt | |||
| Portavioane din clasa Saipan | 2 | 2 | ||
| Escorte | ||||
| Comentariu Portavion de escortă din clasa Bay | zece | 9 | 7 | |
| Portavioane de escortă din clasa Casablanca | 45 | |||
| Portavion de escortă din clasa Sangamon | patru | |||
| Portavioane de escortă din clasa Răzbunătorului | unu | CVE-30 „Încărcător” | ||
| Portavion de escortă clasa Bogue (grupul I) | 9 | |||
| Portavioane de escortă clasa Bogue (grupa a 2-a) | unu | CVE-31 „Prințul William” | ||
| Portavion de escortă din clasa Long Island | unu | CVE-1 „Long Island” | ||
| Total | 99 | 21 | douăzeci | |
În august 1945, construcția a două portavioane din clasa Essex (CV-35 Reprizal și CV-46 Iwo Jima) și a 16 portavioane de escortă neprevăzute încă a fost anulată. Portavioanele învechite Saratoga și Independence au servit drept ținte în testele de arme nucleare de la atolul Bikini . Portavionul neterminat CV-35 Reprizal a fost scufundat ca țintă în 1948, în timp ce testa torpile și mine în Golful Chesapeake. CV-46 „Iwo Jima” neterminat și „Ranger” învechit și 10 portavioane de escortă de tip „Casablanca” au fost demontate pentru metal. Portavioanele de escortă Attu, Charger, Long Island și Sangamon au fost transformate în nave comerciale .
Dintre navele rămase, 16 portavioane de atac, 7 ușoare și 59 de portavion de escortă au fost transferate în flota de rezervă și blocate. Până la sfârșitul anului 1947, 20 de portavioane au rămas în Marina SUA. Niciunul dintre ei nu a participat la bătălii, majoritatea au fost finalizate după război [39] .
Portavionul US Navy la sfârșitul anului 1947 [39]
| Portavioane din clasa Midway |
Portavioane din clasa Essex |
Portavioane din clasa Saipan |
Comentariu Portavion de escortă din clasa Bay |
|---|---|---|---|
| CVB-41 "Midway" | CV-21 "Boxer" | CVL-48 Saipan | CVE-112 "Seboney" |
| CVB-42 "F. D. Roosevelt" | CV-32 "Leyte" | CVL-49 Wright | CVE-114 "Rendova" |
| CVB-43 Marea Coralilor | CV-33 Kearsarge | CVE-115 Beiriko | |
| CV-36 Antietam | CVE-116 „Strrâmtoarea Badung” | ||
| CV-37 "Princeton" | CVE-118 Sicilia | ||
| CV-40 "Tarawa" | CVE-120 "Mindoro" | ||
| CV-45 "Valley Forge" | CVE-122 Palau | ||
| CV-47 Marea Filipinelor |
În primii ani postbelici, a avut loc o redistribuire regională a forțelor marinei americane. Deoarece amenințarea comunistă din Europa era considerată cel mai grav pericol, majoritatea portavioanelor, inclusiv toate cele trei clase mari Midway, se aflau în Atlantic și în Marea Mediterană. CV-42 Franklin D. Roosevelt (8 august-4 octombrie 1946) a fost primul portavion american dislocat în Marea Mediterană în perioada postbelică . Ulterior, prezența americană în Marea Mediterană a crescut și la 1 iunie 1950 s-a organizat Flota Operațională a 6- a , care includea toate forțele navale americane din Mediterana [39] .
O situație gravă s-a dezvoltat și în partea de vest a Oceanului Pacific. Comuniștii au învins în China și Coreea, forțând Statele Unite să își retragă contingentul militar din acele țări. Prezența militară a SUA în aceste regiuni a fost asigurată de forțele navale organizate în august 1949 în Flota Operațională a 7-a [39] .
O operațiune demnă de remarcat care a implicat portavionul CV-47 „Marea Filipinelor” al Marinei SUA a fost efectuată în Antarctica, unde a fost trimisă o expediție științifică în 1947. Funcția principală a portavionului era de a asigura zboruri pentru aeronave de recunoaștere și transport [39] .
La sfârșitul anilor 1940, avioanele cu reacție au început să intre în grupurile aeriene ale portavioanelor americane . Primele aeronave bazate pe portavion au fost FH-1 Phantom , F6U-1 Pirate și FJ-1 Fury . Până la sfârșitul deceniului, au mai apărut două - F2H „Benshi” și F9F „Panther” [40] .
Avioanele cu piston au continuat să se dezvolte. În 1945, aeronava de atac AD-1 Skyrader a început să intre în grupurile aeriene , care au servit în Marina SUA până la sfârșitul anilor 1960 , au participat la războaiele din Coreea și Vietnam . În 1950, prima aeronavă specială antisubmarină din lume AF „Guardian” [40] a intrat în serviciu .
La sfârșitul anilor 1940, Marina SUA a încercat să rupă monopolul forțelor aeriene asupra utilizării armelor nucleare . A fost creat un bombardier special AJ-1 „Savage” pe bază de transportoare și a intrat în serviciu în 1949 , capabil să livreze o bombă atomică de 5 tone la o distanță de 1000 de mile. O bombă atomică ar putea fi transportată și de bombardierul de bază Neptune P2V , care a decolat de pe un portavion cu ajutorul propulsoarelor de pulbere JATO [41] .
Un eveniment notabil la sfârșitul anilor 1940 a fost apariția primelor elicoptere în grupurile aeriene . În aprilie 1945, a fost testat primul elicopter antisubmarin HOS-1C cu sonar submersibil . În decembrie 1947, a fost creată prima escadrilă de elicoptere a Marinei, proiectată pentru aterizare. Escadrila a fost formată din elicoptere HRP-1 și HRP-2, apoi HO3S-1. În primăvara anului 1948, pe portavionul de escortă Beiriko a fost creată prima escadrilă de elicoptere de uz general cu elicoptere HO3S-1 și HLT-2. Ulterior, escadroane de 2 elicoptere HO3S-1 au început să sosească pe portavioane de lovitură. Principalele lor funcții erau salvarea piloților aeronavelor prăbușite și transportul [42] .
Odată cu apariția avioanelor cu reacție grele și a bombardierelor care transportau arme nucleare, majoritatea portavioanelor americane, cu excepția celor trei mari clase Midway, s-au transformat în nave limitate pregătite pentru luptă. Puterea catapultelor, puterea punții și înălțimea hangarelor erau prea mici pentru a permite decolarea, aterizarea și întreținerea noului avion. În acest sens, comanda flotei a convins administrația Truman să înceapă construirea unui super-portavion cu o deplasare de 65.000 de tone.Portavioanele a fost numită CVA-58 „Statele Unite” [43] .
În jurul construcției unui portavion, a început o luptă între Marina și Forțele Aeriene. Acesta din urmă credea că noul portavion, care era planificat să fie înarmat cu aeronave cu arme nucleare, va duplica funcțiile aviației strategice . Costul portavionului a fost de 189 de milioane de dolari, deși Forțele Aeriene au susținut că costurile reale vor crește la 500 de milioane de dolari.Ca alternativă mai ieftină, Forțele Aeriene au oferit achiziționarea bombardierelor strategice grele B-36 [43] .
Drept urmare, construcția portavionului a fost aprobată de două ori și anulată de două ori. La 23 aprilie 1949, construcția unui portavion a fost în cele din urmă anulată prin decizia Secretarului Apărării Johnson [43] .
La 27 iunie 1950 , ca răspuns la invazia de către Coreea de Nord a părții de sud a peninsulei, Harry Truman a ordonat acordarea de ajutor regimului sud-coreean. În plus, a șaptea flotă a Marinei SUA urma să zădărnicească orice încercare a forțelor chineze de a invada Taiwan . Marina SUA nu era pregătită pentru această sarcină - ca urmare a reducerilor militare, a fost slăbită cantitativ și calitativ [44] .
Singurul portavion american care se afla în zonă a fost Valley Forge, parte a Flotei a 7-a . Grupul său aerian era format din 2 escadrile de avioane de luptă cu reacție F9F-2B Panther (30 de avioane), 2 escadrile de avioane de luptă cu piston F4U-4B Corsair (28 de avioane), 1 escadron de avioane de atac AD-4 Skyrader (14 avioane) și 14 avioane speciale. scop - luptători de noapte , avioane de recunoaștere foto, avioane AWACS , avioane de contramăsuri electronice , avioane antisubmarin (3 F4U-5N, 2 F4U-5P, 2 AD-3N, 3 AD-4Q, 1 AD-3Q, 3 AD-5W) ). În plus, portavionul englez Triamf se afla în zona de luptă [45] .
În absența aerodromurilor de sol americane în imediata vecinătate a Peninsulei Coreene , sarcina de a câștiga superioritatea aeriană și de a bombarda ținte nord-coreene a căzut în întregime asupra aeronavelor bazate pe portavioane [44] .
Ca experiment, primul portavion cu propulsie nucleară , Enterprise , a fost creat la începutul anilor 1960 . Experiența funcționării sale și războiul din Vietnam au făcut posibilă până la mijlocul anilor 1960 formularea cerințelor pentru o nouă generație de portavioane de atac, care urmau să înlocuiască treptat toate tipurile lor anterioare.
În 1968, a început construcția portavionului cu propulsie nucleară Nimitz , prima navă dintr-o nouă serie de portavioane . La proiectarea acestuia, s-au luat în considerare cerințele de autonomie maximă, viteză mare de croazieră și suport pe termen lung pentru operațiunile de luptă ale aripii aeriene a navei fără reaprovizionare. Toate acestea au fost realizate datorită dimensiunii uriașe a navei și a centralei nucleare.
La crearea portavioanelor de tip Nimitz, sa presupus că durata lor de viață ar fi de cel puțin 50 de ani. În prezent, toate cele zece portavioane construite de acest tip sunt în serviciu de luptă.
În 2017, a fost pus în funcțiune portavionul cu propulsie nucleară Gerald R. Ford , prima navă dintr-o nouă serie de portavioane . A înlocuit Enterprise , care și-a încheiat serviciul de 51 de ani în 2012.
Conform Evaluării Structurii Forțelor din 2016 , Marina SUA va trebui să aibă cel puțin 12 portavioane multifuncționale cu propulsie nucleară în puterea sa de luptă pe termen lung. Dar unii experți navali americani cred că pot fi găsite alternative pentru portavioanele. De exemplu, în martie 2013, Centrul pentru o nouă securitate americană (CNAS) a lansat monografia „Cât vom plăti pentru un portavion?” (în original - At What Cost Carrier). Acesta susține că, după 100 de ani de istorie, portavionul se apropie rapid de apus, ca instrument strategic benefic, iar prioritatea este crearea de sisteme aeriene fără pilot pentru diverse scopuri, inclusiv pe baza de transport, precum și extinderea gamei de nave. sisteme de rachete de lovitură bazate. Există, de asemenea, o opinie conform căreia este recomandabil să se construiască atât portavioane nucleare multifuncționale „cu punte mare”, cât și unele „portavioane medii”, care vor fi mai mici ca dimensiune și dimensiunea grupului aerian al navei, dar vor fi mult mai ieftin de construit și de exploatat [46] .
În ianuarie 2019, Marina SUA are 11 portavioane (10 grupuri de atac de portavioane) în serviciu.
| Portavioane marinei americane | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Marina SUA în perioada postbelică (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||