Bianchi, Jules

Jules Bianchi ( franceză Jules Bianchi ; 3 august 1989 [1] [2] , Nisa , Franța [1] [2] - 17 iulie 2015 [1] [2] , Nisa , Franța [1] [2] ) - pilot de curse francez ; de două ori medaliat cu bronz GP2 (2010-11); vicecampion al seriei Formula Renault 3.5 (2012); campion al Euroseries F3 (2009); câștigător al F3 Masters (2008). La Marele Premiu al Japoniei din 2014, a fost grav rănit din care a murit nouă luni mai târziu, devenind prima victimă în cursele de Formula 1 din 1994, când a murit Ayrton Senna .

Informații generale

Bunicul lui Jules, Mauro Bianchi , a devenit de trei ori campion mondial la GT , iar fratele lui Mauro, Lucien , a câștigat 24 de ore de la Le Mans și a participat la 19 starturi la Campionatul Mondial de Formula 1 între 1959 și 1968 , ajungând odată pe podium.

Vorbea italiană, engleză și franceză.

Cariera sportivă

„Jules s-a născut pe o pistă de karting”

- Philippe Bianchi, tatăl lui Jules [3] .

Primii ani

La fel ca mulți concurenți ai generației sale, Jules și-a început cariera în competițiile de karting. În 2002-2006, francezul susține multe curse în diverse competiții internaționale. Printre principalele realizări: titlul de campioană a Franței la clasa Junior (2004), victoria la clasa ICC a seriei internaționale WSK, locul doi la Cupa Mondială de Formula A (ambele 2006) și o serie de altele.

În 2007, Bianchi a trecut la seriale mai serioase. Accentul principal a fost pe campionatul național de Formula Renault de 2 litri . Bianchi câștigă cinci victorii în treisprezece curse și, în general, este vizibil mai puternic și mai stabil decât toți concurenții săi. Jules trece și el de trei etape în Eurocup din aceeași serie, dar totul a ieșit mult mai rău acolo - patru retrageri și o singură lovitură în Top-10. În același timp, în ceea ce privește viteza pură, francezul este foarte bun pe fondul general, obținând pole position la etapa din Ungaria și dând cel mai bun tur acolo în a doua cursă.

Următoarea etapă din cariera lui Jules a fost trecerea la Euroseries F3 , dar Bianchi a revenit totuși la campionatele desfășurate sub auspiciile producătorului auto francez: în 2009, un originar din Nisa a condus etapa de campionat de 3,5 litri la Monaco . [patru]

Un contract managerial semnat cu Nicolas Todt i-a permis lui Jules să treacă la una dintre cele mai bune echipe din Euroserie a acelor ani - ART Grand Prix . După ce a câștigat rapid experiența necesară în compania unor asistenți experimentați și pricepuți, Bianchi deja în cursul sezonului său de debut în campionat câștigă două victorii și ocupă locul trei în clasamentul general (aproape de vice-campionul Edoardo Mortara ). Tot în acest sezon, francezul, împreună cu echipa, a mers cu succes în Belgia pentru Formula 3 Masters , unde, după ce a învins mulți concurenți puternici (inclusiv campionul din Euro Series Nico Hulkenberg ), Jules a câștigat. [5]

După ce a acumulat experiență în sezonul precedent, francezul câștigă cu încredere seria în 2009, luând titlul cu două curse înainte de finalul campionatului. 9 victorii în 20 de curse ale sezonului. Impresia unui sezon bun în Euroserie a fost estompată de cele mai reușite performanțe de la Zandvoort Masters și la Macau Grand Prix , unde Jules a putut ajunge doar pe locurile patru și zece.

2010–2012

Cu toate acestea, sezonul a fost considerat un succes, iar Jules a fost transferat la echipa ART Grand Prix în GP2 . [6] Obișnuirea cu mașina a început în februarie 2010, când Bianchi a intrat în Campionatul Asiatic pentru șase curse . [7] În prima sa cursă, francezul a urcat pe podium și a câștigat a doua sa calificare. Acest succes în această serie a fost limitat.

În seria principală, după un început de sezon nereușit (trei terminații în puncte în opt curse), Jules a găsit treptat viteza și stabilitatea potrivite, iar până la jumătatea lunii iulie s-a îmbunătățit semnificativ. Două pole-uri și câteva curse reușite i-au permis să ajungă din urmă cu liderii clasamentului general, dar accidentul din iulie de la startul cursei principale a etapei din Ungaria îl încetinește pe francez. Fractura celei de-a doua vertebre lombare primită în acel accident l-ar fi putut doborî din cabina Dallara pentru o lungă perioadă de timp , dar după patru săptămâni Bianchi a primit binecuvântarea medicilor și a urcat din nou la volan. [8] Revenirea la volan nu a fost ușoară, dar câteva curse de succes (inclusiv cea mai reușită etapă a sezonului de la Monza ) îi permit lui Bianchi să ocupe locul trei în campionat la sfârșitul sezonului.

Cooperarea a fost considerată reușită, iar contractul lui Jules a fost prelungit pentru încă un sezon în ambele serii. Sezonul din campionatul asiatic din cauza tulburărilor antiguvernamentale din Bahrain s-a dovedit a fi comprimat de o dată și jumătate, [9] [10] dar chiar și în aceste condiții, Jules a reușit să se forțeze pe sine și mașina să meargă repede de la bun început și, după patru curse, a ocupat locul doi în serie, pierzând ușor în fața compatriotului de mare experiență Romain Grosjean . Sezonul din campionatul principal este petrecut și în lupta din spatele compatriotului său experimentat. Decisive pentru Jules sunt cursele din Spania și Monaco, rezultatele dezastruoase în care l-au costat multe puncte și posibilitatea de a concura pentru titlu. Numeroase terminații pe podium și puncte i-au permis să recâștige o mare parte din ceea ce pierduse atunci, dar rezultatul final a fost același ca cu un an în urmă - locul trei în clasamentul individual. Doar un punct îl desparte pe francez de locul doi Luca Filippi .

În 2012, pentru a putea fi pilot de rezervă pentru echipa Force India F1 și ocazional să participe la antrenamentele de Grand Prix, Todt îl transferă pe Bianchi la Formula Renault 3.5 . Experiența acumulată i-a permis francezului să înțeleagă rapid capacitățile mașinii și să devină unul dintre liderii pelotonului în ceea ce privește viteza. Jules a avut un an destul de bun, câștigând trei curse, dar a avut câteva rateuri urâte în finalul sezonului, dând titlul lui Robin Friens cu doar patru puncte.

Formula 1

În august 2009, după prăbușirea lui Felipe Massa în timpul rundei de F1 de la Hungaroring , Bianchi a fost numit printre potențialii săi înlocuitori, dar în cele din urmă i-au fost preferați piloți mai experimentați. [11] [12] La începutul lunii decembrie, Jules a testat mașina echipei italiene pe circuitul de la Jerez în timpul așa-zisului. „sesiune de teste pentru tinerii călăreți”. [13] Ca urmare a acelei sesiuni de teste , Ferrari F1 l-a semnat cu un contract oficial ca membru al programului lor de tineret. [14] Pe 11 noiembrie 2010, Jules a devenit oficial al treilea pilot al echipei italiene, înlocuindu-l pe fostul Marc Genet , Giancarlo Fisichella și Luca Badoer . Câteva zile mai târziu, Bianchi a condus o mașină Ferrari F1 pentru o sesiune de teste în Abu Dhabi . [15] Un an mai târziu, Jules a participat din nou la aceste teste.

În 2012, Jules a fost și un șofer de testare vineri pentru echipa Force India , pe lângă testarea pentru Ferrari F1 . Un an mai târziu, conducerea sa căuta până la urmă un loc ca pilot de luptă, semnând în cele din urmă un contract cu echipa Marussia F1 . [16] Mașina echipei a pierdut foarte mult chiar și la mijlocul pelotonului, dar Jules a dat curse strălucitoare din când în când, luptându-se la mijlocul celui de-al doilea zece; una dintre aceste curse a venit la Marele Premiu de la Monaco 2014 , unde Bianchi, datorită multor pensionări și propriei sale activități, a reușit să pătrundă în zona de puncte pentru prima dată, ocupând ultimul loc al nouălea.

Incidentul de la Suzuka

Pe 5 octombrie 2014, în timpul Marelui Premiu al Japoniei, în condiții meteorologice dificile, Bianchi a zburat fără succes de pe pistă în ultimele ture, prăbușindu-se cu o viteză de 126 km/h [17] într-o remorcă care lucra în zona de securitate, care a scos mașina lui Adrian Sutil , care a accidentat mașina pe aici anterior. În coliziune, Bianchi s-a lovit cu capul de contragreutatea remorcherului. Cursa a fost oprită cu 9 ture înainte de termen. Datorită unei înregistrări de amatori, s-a știut că partea stângă a mașinii Marussia a fost foarte grav avariată, iar carcasa a fost distrusă, deoarece a fost lovită de un tractor. Lovitura a fost atât de puternică, încât mașina lui Sutil, care la acel moment fusese deja ridicată de un tractor, a căzut la pământ. Primul ajutor a fost acordat la locul accidentului înainte ca acesta să fie transportat la centrul medical al pistei. Din cauza ploii abundente, utilizarea elicopterului medical nu a fost posibilă. În urma accidentului, francezul a suferit un traumatism cranian grav [18] și a fost transferat la cel mai apropiat spital [19] , unde a fost supus unei intervenții de urgență pentru îndepărtarea hematomului rezultat [20] . Dar, după o examinare suplimentară, medicii au diagnosticat leziuni axonale difuze ale creierului .

În primele zile, în presă au apărut diferite declarații despre viteza cu care s-a produs accidentul (200 km/h) și supraîncărcarea de 50 g (490 m/s²). Potrivit FIA Racing Incident Database, mașina lui Bianchi a ieșit de pe pistă cu 213 km/h și s-a ciocnit cu o remorcă 2,61 secunde mai târziu, cu 126 km/h. Supraîncărcarea măsurată de senzorii din căști a fost de 92 g, supraîncărcarea de vârf estimată este de 254 g. [21]

Accidentul lui Bianchi a fost prima rănire gravă a unui pilot în weekendul cursei de Formula 1 din Marele Premiu al Ungariei din 2009 , când Felipe Massa a fost accidentat . A fost, de asemenea, un alt incident grav asociat cu echipa Marussia .

Reacția FIA

FIA a lansat o anchetă. Au fost aduse modificări procedurilor de siguranță, în special la Marele Premiu al Braziliei, locația tractorului în chicana Senna „S” a fost schimbată. În timpul Marelui Premiu al Rusiei , a fost convocată o conferință de presă specială, în care s-a afirmat că Bianchi a încetinit la Dunlop, călătoria până la spital a fost cu 7 minute mai lungă decât dacă ar fi folosit un elicopter și că acest lucru nu a afectat starea în oricum.concurent [22] .

Ulterior, FIA a confirmat că sunt în curs de desfășurare studii privind posibila introducere a carlingelor închise în mașinile de Formula 1. Au fost luate în considerare opțiunea de utilizare a plăcilor speciale pentru echipamentele de service și noi modalități de încetinire a mingilor de foc [22] . Un sistem virtual safety car (VSC) a fost introdus și testat la sfârșitul sezonului 2014 [23] [24] . Tot din 13 octombrie, FIA a sesizat toate echipele să furnizeze toate informațiile legate de incidentul Bianchi unei comisii speciale create de FIA pentru a investiga acest incident [25] .

Investigarea accidentului

Pe 20 octombrie 2014, FIA a anunțat crearea unei comisii speciale de 10 persoane care să investigheze acest incident [26] . Comisia a inclus foști piloți de Formula 1 Emerson Fittipaldi și Alexander Wurz și foști lideri de echipă Ross Brawn și Stefano Domenicali . Comisia a publicat un raport de 396 de pagini care conținea explicații tehnice exhaustive despre ceea ce s-a întâmplat și a fost scris fără a da vina pe vreo parte. Potrivit raportului, nu a fost identificată nicio cauză specifică a accidentului lui Bianchi; Incidentul a fost pus pe seama unei serii de circumstanțe nefericite care au inclus condiții meteorologice dificile, viteza mașinii lui Bianchi și prezența unui tractor pe pistă. Studiul a confirmat ipoteza că Bianchi nu a încetinit suficient în acel moment al cursei, ceea ce l-a făcut să piardă controlul mașinii și să zboare de pe pistă; totodată, comisia a clarificat că gradul de reducere a vitezei în perioada „steaguri galbene duble” nu este specificat în regulament. Episodul cu nelansarea mașinii de siguranță pe pistă este lăsat la latitudinea arbitrilor acelui Grand Prix, cu precizarea că în ultimii opt ani au fost în jur de 400 de astfel de episoade [17] .

În ciuda absenței plângerilor cu privire la sistemul de organizare a acțiunilor judecătorilor, în episoadele unor astfel de accidente din anul următor a fost introdus în campionat sistemul „mașinii virtuale de siguranță” [23] . Situația cu un accident similar a fost rezolvată dacă mașina Marussia avea un cockpit închis sau plăci speciale pe părțile laterale ale cockpitului și s-a afirmat că astfel de măsuri nu ar fi îmbunătățit în niciun fel consecințele incidentului pentru călăreț, întrucât în incident au fost implicate forțe prea mari - o mașină cu o greutate de 700 kg se lovește de un tractor cu o greutate de 6,5 tone cu o viteză de 126 km/h [17] . De asemenea, a fost examinat noul sistem brake-by-wire , care face parte din noile motoare hibride [17] . Ancheta a scos la iveală că Bianchi a folosit pedalele de gaz și frână la momentul plecării de pe pistă (activând astfel acest sistem), și că acest sistem ar fi trebuit să oprească motorul [17] . Sistemul face parte din unitatea electronică de control și este furnizat echipelor de către FIA , cu toate acestea, parametrii sunt deja stabiliți chiar de echipă. În ciuda faptului că sistemul nu a funcționat, echipa franceză a fost declarată nevinovată de accident, în timp ce un an mai târziu numărul parametrilor din sistem care nu erau strict prescriși în reglementări a fost redus considerabil.

Tratament și deces

Prima declarație a familiei a urmat pe 13 octombrie 2014. Potrivit tatălui său, Jules se afla într-o stare critică, iar medicii au evaluat șansele lui de supraviețuire ca pe un „miracol”. Pe 19 noiembrie, familia lui Bianchi a anuntat ca acesta nu mai este in coma indusa si poate respira singur; Jules a fost mutat la Nisa [27] .

În 2015, mașinile echipei Manor Marussia, schimbate de proprietar, au primit sigla „JB17” ca un omagiu adus lui Bianchi, deoarece punctele câștigate de acesta au fost cele care au permis echipei să primească premii.

Pe 17 iulie a fost anunțată moartea unui francez într-un spital din Nisa [28] ; Bianchi a devenit primul pilot din Campionatul Mondial în 21 de ani care a murit în urma unui accident în timpul cursei ( Maria de Villota murise anterior din cauza rănilor pe probe).

Memorie

Pe 20 iulie, FIA a anunțat retragerea din circulație a celui de-al 17-lea număr din Formula 1, sub care a vorbit Bianchi. [29] Pe 21 iulie la Nisa a avut loc o ceremonie funerară de rămas bun de la Jules, la care au participat foști și actualii piloți de Formula 1. [30] Pe 24, cenușa francezului, conform dorinței sale de viață, a fost împrăștiată peste Marea Mediterană , între Menton și Monaco . [31]

La Marele Premiu al Ungariei , desfășurat în perioada 24-26 iulie, echipele au plasat pe mașini „#JB17” și „#CiaoJules”. [32] Înainte de cursă, padocul l-a onorat pe Bianchi cu un minut de reculegere. Familia concurentului a sosit la Hungaroring de la Nisa - părinți, frate și soră cu rude. 20 de piloți au stat în cerc în cinstea lui Bianchi. [33] Vettel și Kvyat , care au ocupat primele două locuri în cursă , și-au dedicat succesul memoriei francezului. [34] [35]

Pe 16 ianuarie 2017, președintele Consiliului Regional Provence-Alpes-Côte d'Azur, Christian Estrosi , și primarul Nisei, Philippe Pradal, au anunțat că va apărea în oraș o stradă numită după Jules Bianchi. Ceremonia de deschidere a avut loc pe 23 ianuarie în fața stadionului Allianz Riviera de la colțul Rue Pierre de Coubertin.

Statistici rezultate

masă rotativă

rezultate
Sezon	Serie	Echipă	Rasă	PP	î.Hr	victorii	Ochelari	Poz.
2007	Formula Renault 2.0 franceză	Formula SG	13	5	zece	5	172	1
2007	Eurocup Formula Renault 2.0	Formula SG	opt	unu	unu	0	9	al 11-lea
2008	Formula 3 Euroserie	Art Grand Prix	douăzeci	2	2	2	47	al 3-lea
2008	F3 Masters		unu	0	0	unu		1
2008	Marele Premiu Macao F3		unu	0	0	0		al 9-lea
2009	Formula 3 britanică	Art Grand Prix	patru	0	3	0	2	NK [36]
2009	Formula 3 Euroserie		douăzeci	6	7	9	114	1
2009	F3 Masters		unu	0	0	0		al 4-lea
2009	Marele Premiu Macao F3		unu	0	0	0		al 10-lea
2009	Formula Renault 3.5	Formula SG	unu	0	0	0	0	NK
2009-10	GP2 Asia	Art Grand Prix	6	unu	0	0	opt	al 12-lea
2010	GP2	Art Grand Prix	douăzeci	3	unu	0	52	al 3-lea
2010	Formula 1	Ferrari F1	pilot de încercare
2011	GP2 Asia	Lotus Art	patru	unu	0	2	optsprezece	al 2-lea
2011	GP2	Art Grand Prix	optsprezece	unu	0	unu	53	al 3-lea
2011	Formula 1	Ferrari F1	pilot de încercare
2012	Formula Renault 3.5	Curse Tech 1	17	5	7	3	185	al 2-lea
2012	Formula 1	Force India F1	pilot de încercare
2013	Formula 1	Marussia F1	19	0	0	0	0	19
2014	Formula 1	Marussia F1	cincisprezece	0	0	0	2	al 17-lea

Curse cu roțile deschise

Formula 3 Euroserie

rezultate
Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	Ochelari	Poz.
2008	artă	Dallara F308/049	Mercedes	HO1 NF	MU1 3	PA1 NF	NO1 NF	ZA1 3	NÜ1 2	BR1 22	CA1 NF	BU1 1	HO1 7	47	al 3-lea
2008	artă	Dallara F308/049	Mercedes	HO2 13	MU24 _	PA2 26	NO2 9	ZA2 9	NÜ2 3	BR2 18	CA2 3	BU2 17	HOC2 1	47	al 3-lea
2009	artă	Dallara F308	Mercedes	HO1 5	MU1 1	PA1 1	NR1 1	ZA1 1	NÜ1 1	BR1 NF	CA1 1	BU1 2	HO1 1	114	1
2009	artă	Dallara F308	Mercedes	HO2 3	MU2 14	PA2 3	NO2 1	ZA2 6	NÜ2 5	BR2 NF	CA25 _	BU2 1	HO2 7	114	1

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Italic este cel mai rapid tur din cursă.
Prima linie arată rezultatele curselor lungi (de sâmbătă), a doua - cursele de sprint (duminică).

GP2 Asia

rezultate
Sezon	Echipă	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	Ochelari	Poz.
2009/10	artă	-	-	ABF 3	ABS 7	10 BHF	BHS NK	10 BHF	BHS NF	opt	al 12-lea
2011	artă	ABF 1	ABS 8	ITF 3	ITS NF					optsprezece	al 2-lea

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Italic este cel mai rapid tur din cursă.

GP2

rezultate
Sezon	Echipă	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	Ochelari	Poz.
2010	artă	ESF NF	MOF 4	TUF NF	VAF 2	GBF 2	GEF 5	HUF NF	BEF 14	ITF 2	ABF 18	52	al 3-lea
2010	artă	ESS 12	MOS 3	TUS 13	VAS NF	GBS 5	GES 4	-	BES NF	ITS 4	ABS 7	52	al 3-lea
2011	artă	TUF 3	ESF 7	MOF NF	VAF NF	GBF 1	GEF 4	7 HUF	BEF 2	ITF 8		53	al 3-lea
2011	artă	TUS 7	ESS NF	MOS 19	VAS 7	GBS 5	GES 2	HUS 6	BES 2	SAI 3		53	al 3-lea

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Italic este cel mai rapid tur din cursă.
Prima linie arată rezultatele curselor lungi (de sâmbătă), a doua - cursele de sprint (duminică).

Formula Renault 3.5

rezultate
Sezon	Echipă	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	Ochelari	Poz.
2012	tehnologie 1	AR1 DC	MC12 _	BE1 2	NU1 1	MR1 2	SI1 1	HU1 3	PR1 4	CA17 _	185	al 2-lea
2012	tehnologie 1	MA2 13		BE2 17	NU2 12	MR2 7	SI2 3	HU2 9	PR2 1	CA2 NF	185	al 2-lea

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Italic este cel mai rapid tur din cursă.
Prima linie arată rezultatele curselor lungi (de sâmbătă), a doua - cursele de sprint (duminică).

Formula 1

Legenda tabelului

Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.

Exemplu	Descriere
unu	Câştigător
2	Locul doi
3	Locul al treilea
5	Terminat cu puncte
12	S-a terminat fără puncte
NKL	A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final
cincisprezece	A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat
optsprezece	Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final
adunare	Nu a terminat
NKV	Nu s-a calificat
NPKV	Nu s-a calificat
DSC	Descalificat
ISK	Exclus din protocolul de concurs
TT	A participat doar la antrenament
NS	A participat la calificări, dar nu a început cursa
T	Răniți sau bolnavi
OTK	A renunța
revoluție științifică și tehnologică	A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă
NDP	A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției
O	Competiția a fost anulată
	Nu a participat
Poziția întâi
Tur rapid

Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	W	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	optsprezece	19	Loc	Ochelari
2013	Echipa Marussia F1	Marussia MR02	Cosworth CA2012 2.4V8	P	ABC 15	MAZ 13	KIT 15	BACH 19	ISP 18	MON Skhod	CH 17	VEL 16	Retragerea GER	WE 16	BEL 18	ITA 19	BL 18	KOR 16	YaPO Skhod	IND 18	ABU 20	COE 18	SUtien 17	19	0
2014	Echipa Marussia F1	Marussia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	P	ABC NKL	MAZ Skhod	BACH 16	KIT 17	ISP 18	LUNI 9	KAN Descent	AWT 15	VEL 14	EA 15	WE 15	BEL 18	ITA 18	BL 16	YAPO 20	ROF	COE	ARB	ABU	17	2

Note

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Baza de date drivere
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fichier des personnes décédées
↑ Biografie Bianchi , jules-bianchi.com . Arhivat din original pe 18 noiembrie 2011. Preluat la 30 mai 2011.
↑ Mills, Peter . SG Formula intră în World Series , autosport.com , Haymarket Publications (14 mai 2009). Arhivat din original pe 8 iunie 2011. Preluat la 14 mai 2009.
↑ Începătorul Jules Bianchi câștigă Masters of Formula 3 , f3euroseries.com (10 august 2008). Arhivat din original pe 29 iulie 2013. Preluat la 11 august 2008.
↑ engleză, Stephen . Bianchi va urca la GP2 cu ART , autosport.com , Haymarket Publications (12 octombrie 2009). Arhivat din original pe 15 octombrie 2009. Recuperat la 12 octombrie 2009.
↑ Freeman, Glenn. Pit & Paddock: Macau apoi GP2 pentru Bianchi // Autosport : revista. - 2009. - 15 octombrie ( vol. 198 , nr. 3 ). — P. 26 .
↑ Glendenning, Mark . Bianchi suferă leziuni la spate , autosport.com , Haymarket Publications (31 iulie 2010). Arhivat din original pe 8 octombrie 2012. Preluat la 4 august 2010.
↑ Bahrain se retrage din calendarul GP2 Asia Series 2011 , GP2 , GP2 Motorsport Limited (21 februarie 2011). Arhivat din original pe 20 martie 2012. Preluat la 21 februarie 2011.
↑ Imola adăugat la calendarul GP2 Asia Series , GP2 , GP2 Motorsport Limited (1 martie 2011). Preluat la 1 martie 2011.
↑ Cheese, Carolyn . GP Belgian antrena așa cum sa întâmplat , BBC Sport , BBC (28 august 2009). Arhivat din original pe 11 septembrie 2019. Recuperat la 5 septembrie 2009. „Distracție în garajul Ferrari în timp ce Jules Bianchi, cel mai recent șofer care a fost conectat cu scaunul lui Luca Badoer, stă în spatele mașinii lui Badoer ca un fel de Grim Reaper”.
↑ Montezemolo îi mai oferă lui Badoer o șansă, Bianchi așteaptă apelul , jamesallenonf1.com , Allen, James (25 august 2009). Arhivat din original pe 23 septembrie 2020. Recuperat la 5 septembrie 2009.
↑ Nobil, Jonathan . Ferrari îl va testa pe Bianchi la Jerez , autosport.com , Haymarket Publications (20 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Consultat la 20 noiembrie 2009.
↑ O'Leary, Jamie . Bianchi semnează un contract pe termen lung cu Ferrari , Autosport , Haymarket Publications (2 decembrie 2009). Arhivat din original pe 15 iunie 2017. Preluat la 2 decembrie 2009.
↑ engleză, Stephen . Ferrari îl confirmă pe Bianchi ca tester 2011 , Autosport , Haymarket Publications (11 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 7 ianuarie 2016. Preluat la 10 decembrie 2010.
↑ Jules Bianchi va înlocui Luis Razia în Marussia Arhivat 24 septembrie 2015 la Wayback Machine , f1news.ru
↑ 1 2 3 4 5 Smirnov, Mihail. Concluziile Comisiei de anchetă asupra Accidentului lui Jules Bianchi . f1news.ru (3 decembrie 2014). Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 decembrie 2015. (nedefinit)
↑ Declarație de familie și medical despre starea lui Jules Bianchi . f1news.ru (7 octombrie 2014). Consultat la 7 octombrie 2014. Arhivat din original pe 8 octombrie 2014. (Rusă)
↑ Jules Bianchi trimis la spital după un accident grav . f1news.ru (5 octombrie 2014). Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original pe 7 octombrie 2014. (Rusă)
↑ Jules Bianchi este operat . f1news.ru (5 octombrie 2014). Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original pe 7 octombrie 2014. (Rusă)
↑ Dmitri Buharov. FIA a publicat datele despre accidentul lui Bianchi . F1News.Ru (23 iulie 2015). Preluat la 1 august 2015. Arhivat din original la 1 august 2015. (nedefinit)
↑ 1 2 Briefing FIA la Soci despre incidentul cu Bianchi . F1News.Ru (10 octombrie 2014). Consultat la 15 ianuarie 2016. Arhivat din original la 17 iunie 2015. (nedefinit)
↑ 1 2 Mihail Smirnov. Cum funcționează: Mașina de siguranță virtuală . F1News.Ru (15 noiembrie 2015). Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2016. (nedefinit)
↑ Piloții de F1 mulțumiți de primele teste ale modului „mașină de siguranță virtuală” . Autosport.com.ru (1 noiembrie 2014). Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original la 15 ianuarie 2016. (nedefinit)
↑ Tatyana Belskaya. FIA va implica echipe în investigarea accidentului lui Bianchi . F1News.Ru (15 octombrie 2014). Data accesului: 15 octombrie 2016. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
↑ Mihail Smirnov. FIA a anunțat componența Bianchi Accident Investigation Board . F1News.Ru (20 octombrie 2014). Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 iulie 2015. (nedefinit)
↑ Dmitri Buharov. Jules Bianchi a fost transferat la un spital francez . F1News.ru (19 noiembrie 2014). Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 iulie 2015. (nedefinit)
↑ Dmitri Buharov. Jules Bianchi a murit - All Formula 1 News 2015 . F1News.Ru (18 iulie 2015). Preluat la 18 iulie 2015. Arhivat din original la 18 iulie 2015. (nedefinit)
↑ FIA retrage din circulație numărul 17 al lui Bianchi . championship.com (20 iulie 2015). Consultat la 28 iulie 2015. Arhivat din original la 22 iulie 2015. (Rusă)
↑ Mulți piloți de F-1 au participat la înmormântarea lui Bianchi . championship.com (21 iulie 2015). Preluat la 28 iulie 2015. Arhivat din original la 24 iulie 2015. (Rusă)
↑ Cenușa lui Jules Bianchi a fost împrăștiată peste Marea Mediterană . championship.com (24 iulie 2015). Data accesului: 28 iulie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (Rusă)
↑ Memoria lui Bianchi va fi cinstită cu inscripția #CiaoJules pe mingi de foc . Consultat la 27 iulie 2015. Arhivat din original la 24 iulie 2015. (nedefinit)
↑ Zaharcenko, Dmitri. Reînvierea Ferrari: Vettel câștigă, Kvyat pe podium . championship.com (26 iulie 2015). Consultat la 27 iulie 2015. Arhivat din original la 28 iulie 2015. (Rusă)
↑ Los, Andrei. Vettel: Această victorie este pentru tine, Jules! . f1news.ru (26 iulie 2015). Consultat la 27 iulie 2015. Arhivat din original la 28 iulie 2015. (Rusă)
↑ Smirnov, Mihail. Daniil Kvyat: Primul podium este o mare realizare! . f1news.ru (26 iulie 2015). Consultat la 27 iulie 2015. Arhivat din original la 28 iulie 2015. (Rusă)
↑ Jules a intrat în competiție ca „pilotar invitat” și nu a concurat pentru puncte în clasamentul general.

Link -uri

Site oficial (eng.) (fr.)
Profil (germană) pe site-ul revistei Speedsport
Profil (rusă) pe wildsoft.motorsport.com

În rețelele sociale

Site-uri tematice

În cataloagele bibliografice
BNF : 161846620 GND : 1140437348 ISNI : 0000 0000 7754 5448 SUDOC : 18740495X VIAF : 107607694 World Cat VIAF : 107607694

Șabloane de navigare

Echipa Marussia F1 / Manor Marussia
Personal	Andy Webb (CEO) John Booth (șeful echipei) Graeme Loudon (director sportiv) Pat Symonds (consultant)
Racers	Timo Glock ( 2012 ) Charles Peak ( 2012 ) Max Chilton ( 2013 - 2014 ) Jules Bianchi ( 2013 - 2014 ) Will Stevens ( 2015 ) Roberto Meri ( 2015 ) Alexander Rossi ( 2015 )
Şasiu	MR01 MR02 MR03

2009 în Formula 3
Competiție	Marele Premiu Macao studii de masterat
Serie	campionatul britanic Euroserie Eurocampionatul Campionatul Italiei Campionatul Japoniei
Campioni	V. Bottas J. Bianchi D. Zampieri B. Mendes E. Mortara D. Riccardo M. Ericsson
Alte	Categorie: 2009 în Formula 3

2008 în Formula 3
Competiție	Marele Premiu Macao studii de masterat
Serie	campionatul britanic Euroserie Campionatul Italiei Campionatul Japoniei
Campioni	H. Alguersuari M. Bortolotti J. Bianchi C. van Dam K. Kunimoto N. Hulkenberg
Alte	Categorie: 2008 în Formula 3

Campionii din Formula 3 Euro Series
Ryan Briscoe ( 2003 ) Jamie Green ( 2004 ) Lewis Hamilton ( 2005 ) Paul di Resta ( 2006 ) Romain Grosjean ( 2007 ) Nico Hulkenberg ( 2008 ) Jules Bianchi ( 2009 ) Edoardo Mortara ( 2010 ) Roberto Meri ( 2011 ) Daniel Juncadella ( 2012 )