AL-41F1

AL-41F1 ( Izdeliye 117 ) este un motor de ocolire cu turboreacție de aviație din „prima etapă” cu amestecarea debitelor, un post-arzător și un vector de tracțiune controlat , dezvoltat la OKB im. A. Lyulki - filiala PJSC "UEC-UMPO" pentru luptători de generația a cincea . Bazat pe motoare pentru a patra generație de luptători AL-31F , AL-31FP și AL-31F-1S [3] .

Opțiuni

AL-41F1

În ciuda schemei similare cu AL-31F , noua generație de motor AL-41F1 (produsul 117) constă în 80% din componente noi. Principalele sunt:

• compresor de joasă presiune
• compresor de înaltă presiune
• sistem de aprindere cu plasmă [4]
• camera de ardere [4]
• compresor cu un diametru crescut la 932 mm [3]
• post-ardere
• control vectorial de tracțiune pe toate unghiurile: ±16° în orice direcție, ±20° în planul aripii [5]
• sistem de control digital automatizat cu elemente de parametri distribuiti

Datorită renovării designului componentelor principale, tracțiunea maximă a motorului AL-41F1 a crescut cu 20%: 15000 kgf față de 12500 kgf pentru AL-31F , resursa a crescut (4000 ore față de 1000) și fiabilitatea a crescut, consumul de combustibil a scăzut [3] .

Pentru prima dată, a fost implementat un sistem de aprindere cu plasmă, care a făcut posibilă pornirea motorului fără oxigen.

Până acum, în toate sistemele de aprindere, pentru a crește altitudinea, s-a folosit posibilitatea de a porni un motor turboventilator la altitudine, adăugarea cu oxigen. A necesitat prezența unui întreg sistem de oxigen la bord și a infrastructurii corespunzătoare la aerodrom. La crearea Su-57 , sarcina a fost de a asigura pornirea motorului fără oxigen. Sistemul de aprindere cu plasmă este instalat în camera de ardere principală și în post-arzător. Potrivit proiectantului general - director al OKB im. A. Lyulka Evgeny Marchukov , know-how-ul este încorporat în duza în sine cu un sistem cu plasmă: în ea, simultan cu furnizarea de kerosen, este organizat un arc de plasmă. De asemenea, un know-how foarte serios este încorporat în unitățile de aprindere în sine, unde trebuie să aplicați o tensiune foarte mare într-un timp scurt.

Înainte de primul zbor al lui Su-57 , motoarele AL-41F1 au trecut testele de zbor la laboratorul de zbor Su-35 (LL T-10M-8). Pe 29 ianuarie 2010, au început testele de zbor ale unui complex de aviație promițător de primă linie cu motoare AL-41F1. În noiembrie 2010, au fost finalizate peste 40 de zboruri de testare [6] .

Sistemul de control al motorului este electronic-digital, reglează automat injecția de combustibil, alimentarea cu aer și aprinderea. Este prevăzut un regulator centrifugal, datorită căruia, în cazul defecțiunii tuturor componentelor electronice (de exemplu, din cauza efectelor unei explozii nucleare), motorul, care funcționează în regim redus, va permite aeronavei să se întoarcă la bază.

AL-41F1S

Motor turborreactor bypass al aeronavei AL-41F1S (produs 117S) cu post-ardere și control vector de tracțiune (UVT) generația 4 ++, creat de OKB im. A. Lyulka și PJSC „UEC-UMPO” la ordinul JSC „OKB Sukhoi” pentru avionul de luptă Su-35S, este o variantă a motorului AL-41F1.

Motorul AL-41F1S se deosebește de AL-41F1 prin vechiul său sistem de control electromecanic și prin tracțiunea redusă cu 500 kg [7] .

Comparativ cu AL-31F, motorul AL-41F1S are cu 2.000 kgf mai multă tracțiune (14.500 kgf față de 12.500), o resursă mai lungă (4.000 față de 1.000 de ore), un consum redus de combustibil și controlul vectorului de tracțiune.

În februarie 2008, testele motorului AL-41F1S au fost finalizate, ceea ce a făcut posibilă începerea testelor de zbor ale aeronavei Su-35S.

Pe 20 februarie 2008 au început testele de zbor ale avionului de vânătoare Su-35S cu motoare AL-41F1S [8] .

La 9 august 2010, UEC-UMPO PJSC a început livrările de motoare AL-41F1S pentru avioanele de vânătoare multirol Su-35S în curs de construire la KnAAZ . Primul Su-35S cu motoare AL-41F1S a început să intre în trupele rusești în 2011. Până în 2015 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 96 de motoare [9] , pentru 2015-2020 fiind planificată achiziționarea a încă 96 de motoare.

Vezi și

• AL-31FP
• AL-41F
• Pratt & Whitney F119
• Pratt & Whitney F135

Note

1. ↑ PAK FA: condiții de licitație Arhivat la 24 aprilie 2008.
2. ↑ A fost elaborat un proiect tehnic al motorului din a doua etapă pentru PAK FA . Consultat la 15 aprilie 2014. Arhivat din original pe 20 decembrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 „SU” DAR SPREADS WINGS Arhivat la 23 aprilie 2010.
4. ↑ 1 2 Dual Loop Integration Arhivat 2 mai 2010 la Wayback Machine  - Aviaport.ru
5. ↑ PAK-FA Sukhoi T-50 Arhivat 5 februarie 2016.
6. ↑ „Uscat”: cel de-al doilea luptător din a 5-a generație va începe să zboare înainte de sfârșitul anului . Consultat la 12 decembrie 2010. Arhivat din original la 25 noiembrie 2010. (nedefinit)
7. ↑ „Su” dar își întinde aripile Arhivat 23 aprilie 2010.
8. ↑ Su-35 a ieșit în aer cu motoare noi . Lenta.ru (20 februarie 2008). Consultat la 13 august 2010. Arhivat din original la 24 septembrie 2012. (nedefinit)
9. ↑ UMPO a început să furnizeze motoare 117C pentru avionul de luptă Su-35S . Preluat la 10 august 2010. Arhivat din original la 28 iulie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• NPO Saturn a finalizat testarea produsului 117C  (link inaccesibil)
• Interviu cu A. Davidenko
• PAK FA - conditii de licitatie