Caucazul Roșu (crucișător)

„Caucazul Roșu”

Crucașor ușor „Caucazul roșu” până în 1954
Serviciu
Marina Imperiului Rus Marina URSS
Numit după Mihail Petrovici Lazarev
Clasa și tipul navei Cruiser tip „Svetlana”
Producător "Russud"
Construcția a început 13 octombrie 1913
Lansat în apă 8 iunie 1916
Comandat 25 ianuarie 1932
Retras din Marina 1955
stare inundat
Premii si onoruri gardian sovietic
Principalele caracteristici
Deplasare 7.560 tone standard
8.200 tone normal
9.030 tone plin
Lungime 169,5 m
Lăţime 15,7 m
Proiect 5,9 m normal
6,4 m plin
Rezervare 75 mm centura principala
20-25 mm punte blindata
125 mm turn de comanda
Motoare 4 turbine cu abur
Putere 55.000 CP
mutator 4 elice cu trei pale
viteza de calatorie 26 noduri [1]
raza de croazieră 1.490 de mile la 14 noduri
Echipajul 827 persoane (51 ofițeri)
Armament
Artilerie 4 × 1 - 180 mm tunuri B-1-K
Flak 8× 100mm (Minzini)
4×45mm ZAU 21-K
6×12.7mm ZP DShK ;
din august 1942:
12 × 100 mm (Minzini) ,
2 × 76 mm 34-K ,
4 × 45 mm ZAU 21-K ,
10 × 37 mm ZAU 70-K ,
6 × 20 mm Oerlikon ,
6 × 12,7 mm ZP DShK ,
2 × 2 Vickers de 12,7 mm
Armament de mine și torpile 4 × 3 tuburi torpilă de 450 mm
Grupul de aviație KR-1 , 1 catapultă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Caucazul Roșu” (fostul „Amiral Lazarev”) - crucișător ușor al Flotei Mării Negre a Marinei URSS , o versiune modificată a crucișătorului ușor de tip „Svetlana” [Notă. 1] .

A luat parte la ostilități ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic , a devenit prima navă de gardă a Flotei Mării Negre.

Istoricul creației

Constructia a fost autorizata in iunie 1912 in cadrul „Programului de Constructii Navale Intarite pentru 1912-1916”. [2] .

În Biroul Tehnic al RSO, sub conducerea locotenentului colonel M. I. Sasinovsky, a fost elaborat un proiect de proiect, apoi au fost desenate desenele de proiectare teoretice și generale ale unui crucișător ușor pentru Marea Neagră. Au fost trimiși lui J. Brown" (în Clydebank) pentru a face un model și a-l testa în piscină, lucru care a fost făcut în mai 1913.

Croașătorul a fost așezat la uzina Russud („Societatea Rusă de Construcții Navale” din orașul Nikolaev la 19 octombrie 1913. Numele de cod este proiectul Balashka. Supravegherea construcției este inginerul navei N. I. Mikhailov . Până în iunie 1916, nava a fost adus la 48 Pe 28 mai, la încercarea de a lansa nava, doar o parte din capătul de la pupa a intrat în apă.Abia o săptămână și jumătate mai târziu, când apa din râu a urcat, două locomotive cu abur, șase cricuri, o macara plutitoare. iar măsurile de deplasare a centrului de greutate au reușit să împingă viitorul crucișător în apă. În ianuarie 1918, lucrările la finalizarea crucișătorului au fost încheiate când 55% erau gata.

Construcția navei a fost întreruptă de autoritățile germane și ucrainene, care au concediat muncitorii uzinei și au început să exporte echipamente în Germania. . Comitetul central pentru construcția de crucișătoare ușoare din Petrograd, rămas fără fabrici, a fost nevoit să trimită contrapartidelor scrisori cu următorul conținut [3] :

Vă informăm prin prezenta că, din cauza ocupării orașului Nikolaev de către ucraineni-germani (adică Rada Centrală) , acum nu putem accepta echipamentul pe care l-ați realizat pentru crucișătoarele ușoare de tipul Amiral Nakhimov și vă rugăm să nu refuzați. pentru a le depozita în depozitele dumneavoastră până la comanda noastră.

Consiliul Muncii și Apărării al URSS în 1924 a decis să reia construcția crucișătorului. Dar decizia a rămas atunci pe hârtie.

La 16 martie 1926, Consiliul Militar Revoluționar a adoptat un proiect de finalizare a crucișătorului, elaborat de Comitetul științific și tehnic, pentru care s-a decis armarea a opt tunuri de 203 mm de pe navele baltice casate.

La 14 decembrie 1926, construit ca „Amiral Lazarev” (crucișător de tip „Amiral Nakhimov”, același „Svetlana”, doar pentru Marea Neagră), corpul a fost redenumit „Caucazul Roșu”. Abia la începutul anului 1927, carena neterminată a fost livrată la doc pentru curățarea de rugină , pe care a părăsit-o în aprilie. Lucrările în volum minim au putut fi începute abia în septembrie, iar abia în mai 1929, după aprobarea proiectului de finalizare, acestea au fost dislocate integral. Planul de înarmare a navei cu noi tunuri cu rază lungă de 180 mm a fost inclus de către conducerea Marinei în „Programul de construcție a forțelor navale ale Armatei Roșii pentru 1926/27 - 1931”, cu termenul limită pentru începerea probelor de admitere de stat - 1 mai 1931 (pentru sărbătoare).

Constructorul este Uzina de construcții navale Nikolaev (uzina numită după A. Marti este același nume cu șantierul naval Leningrad). Uzina bolșevică - producție de tunuri de 180 mm. Leningrad Metal Works - fabricarea și instalarea instalațiilor turn. Uzina Izhora - blindaj pentru instalatii turn. Responsabilul de finalizare (constructor șef) este inginerul L. I. Popandopulo.

La 1 iunie 1930, crucișătorul a ajuns din nou la doc pentru lucrări de amenajare și l-a părăsit pe 9 septembrie (data condiționată a lansării secundare). Din cauza imposibilității evidente de finalizare a construcției până la data stabilită, aceasta se amână - o dată, apoi alta, apoi alta.

În 1931, pentru succesul în manevrele militare, nava a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii al ZSFSR [4]

Pe 25 ianuarie 1932, pe navă a fost arborat steagul naval, simbolizând intrarea acesteia în Forțele Navale ale Armatei Roșii.

„Caucazul Roșu” - ultima dintre navele construite în Rusia țaristă, finalizată deja sub stăpânire sovietică.

Constructii

Caracteristicile navei

Deplasarea standard este de 7560 tone, normală - 8200 tone, plină - 9030 tone.

Dimensiuni: lungime maxima 169,5 m; latime maxima 15,71 m; pescaj: la deplasare normală la mijlocul navei (la mijloc) 5,93 m; la deplasare maximă - 6,17 m prova, 6,59 m pupa.

Viteză la cea mai mare putere totală - 26 noduri . Interval de croazieră: la o viteză de 26 noduri - 700 mile ; cu o viteză de 14 noduri - 1490 mile.

Înălțimea deasupra liniei de plutire: puntea superioară - 2,6 m, puntea castelului de la tulpină până la al 20-lea cadru - 5,65 m; punțile castelului de la al 20-lea cadru până la peretele de la pupa din spatele celui de-al 72-lea cadru - 4,75 m; punți de caca - 2,5 m; pod de navigație - 12 m; post de comandă și telemetru - 31 m; klotika - 37 m. [1]

Rezervare

Cureaua laterală principală este realizată din oțel cementat Krupp de 75 mm : centură de la 0 la 133 rame , distanță (distanța dintre rame) 1200 mm. Plăci blindate lungi de 6 metri, marginea superioară a centurii este la nivelul punții inferioare, marginea inferioară este la nivelul platformelor (punțile interpunți) ale coridorului lateral. O centură de 2,1 m înălțime deasupra apei la deplasare normală s-a ridicat cu 0,85 m.

Centura de blindaj superioară a lateralelor este realizată din oțel cimentat Krupp cu grosimea de 25 mm, precum și cea inferioară, de la cadru 0 până la 133. Linia superioară a centurii este la nivelul punții superioare, linia inferioară este la nivelul punții cele mai importante. Înălțimea centurii laterale este de 2.305 m.

Puntea inferioară de la cadrul 0 la al 133-lea și dintr-o parte în alta a blindajului de 20 mm, puntea superioară de la cadrul 45 la al 86-lea dintr-o parte în alta, cu excepția a trei centuri în planul central (1/4 a navei de lungime în mijloc) - din armură de înaltă rezistență de 25 mm. În planul central există o punte blindată de 20 mm din oțel obișnuit (de la al 45-lea la al 86-lea cadru, lățimea blindajului este de trei centuri la linia centrală).

Traversa pe cadru 133 de la puntea inferioară la cea superioară și a închis centura laterală superioară din oțel necălit Krupp de 25 mm . Oțel cementat Krupp de 75 mm de la platformă până la puntea inferioară a închis centura laterală principală. Grătare blindate în coșuri și puțuri de aerisire la nivelul punții superioare din oțel obișnuit de 20 mm, carcase de coșuri din oțel cimentat liber Krupp de 20 mm de la puntea inferioară spre cea superioară, ascensoare din oțel cimentat fără Krupp de 20 mm deasupra puntea superioară.

Pereți turn de comandă cu un singur nivel din oțel cementat Krupp de 125 mm, acoperiș din oțel cementat Krupp de 75 mm, platformă pentru ruf din oțel cementat Krupp de 50 mm, bază pentru ruc de la puntea superioară la platforma ruf din 25 mm Oțel cementat Krupp, protecția conductelor de transmisie și fire de la puntea superioară până la platforma timoneriei - din oțel forjat de 75 mm, tratat termic. Turnuri și barbetele lor  - 25 mm. [5]

Centrală electrică principală

10 Cazane Yarrow (cazan tip tambur tip cort cu tuburi curbate). În proiectul inițial, cazanele aveau o alimentare mixtă cu petrol și cărbune, dar erau făcute doar pentru petrol. 4 turbine Parsons (turbină cu principiul jet, a necesitat instalarea de turbine economice pentru croazieră). [6]

Stocul de combustibil ( pacură ) este de 930 tone normal, 1000 tone plin, 1050 tone cel mai mare posibil [6] .

Armament

Calibru principal

Calibrul principal de artilerie al crucișătorului este patru monturi de artilerie cu o singură turelă MK-1-180 cu un tun B-1-K de 180 mm .　

Instalare MK-1-180 cu dimensiuni: diametrul umărului bilei de rotație a turelei - 5,24 m, de la axa toroanelor tunului până la centrul bolțului de luptă - 2,04 m, înălțimea axei tunului deasupra centrele bile - 2,14 m, în umărul mingii 96 bile cu un diametru de 101,6 mm, lungimea turnului - 6,2 m, lățimea turnului - 5,55 m, de la botul pistolului până la axa de rotație a turnului - 9,48 m, lungimea reculului țevii pistolului - 900 mm.

Poziția axelor de rotație ale turnurilor de-a lungul lungimii crucișătorului: primul turn pe al 24-lea cadru; al doilea turn pe al 30-lea cadru; al treilea turn se află la 100 mm în spate de al 106-lea cadru; al patrulea turn este la 100 mm înainte de al 112-lea cadru. Între axele de rotație ale turnurilor: primul din al doilea 7,2 m; al treilea din al patrulea 7 m. Cota axelor tunurilor deasupra liniei de plutire cu deplasarea normală a crucișătorului: primul turn - 7,26 m; al doilea turn - 9,23 m; al treilea turn - 8,53 m; al patrulea turn este de 6,27 m. Înălțimea totală a celei de-a doua instalații de turn (cea mai înaltă dintre cele patru instalații), ținând cont de structurile fixe din carenă, este de 15,73 m.

Unghiuri de ghidare verticală a pistoalelor -5° - +60°, ghidare orizontală a primului și celui de-al doilea turn (prora) de la 0° la 150° la bord (sectorul 300°), al treilea și al patrulea turn (spate) de la 30° la 180° la bord (sector 300°). Acționări electrice pentru rotirea turelei, ghidare verticală și mecanisme de încărcare cu opt motoare electrice cu o putere totală de 49 CP. Viteza de ghidare verticală și orizontală cu acționări electrice este de 8 ° pe secundă, viteza de ghidare manuală (1 persoană) este de 1,2 ° pe minut pe orizontală și 1,25 ° pe minut pe verticală.

Turnurile aveau armură dintr-un scut balansoar, pereții frontali și laterali și acoperișul turnului, cu excepția zonei peretelui vertical din spate, grosimea de 20 mm, a peretelui vertical din spate - 25 mm. Acoperișul turnului în zona peretelui vertical din spate este de 38 mm, inelul de barbet vertical superior deasupra punții superioare este de 38 mm. [7]

Instalarea MK-1-180 cu o greutate a părții de recul de 20 de tone, partea oscilantă - 26,5 tone, armura părții rotative a instalației (blindarea turelei) - 40 de tone, turnul cu armură și pistolul 125 tone , fundația - 34,5 tone, barbeta - 28 tone Greutatea întregii instalații este de 195 tone.

Muniția era separată: un obuz și două jumătăți de încărcătură de praf de pușcă - una într-un cartuș, cealaltă într-un capac de mătase. Obuzele erau de modelul din 1928, cântărind 97,5 kg. Proiectil perforator de 863 mm lungime, greutate explozivă - 2 kg; semi-piercing-armură - 965 mm și 7 kg; puternic exploziv - 967 mm și 7,3 kg.

Beciurile erau sub fiecare turn: în cala pentru scoici și pe o platformă sub turn pentru semiîncărcări. Capacitatea pivniței de scoici a primului turn este de 216 de scoici; al doilea turn - 224; al treilea turn - 187; al patrulea turn - 185. În total, crucișătorul avea 812 obuze de 180 mm, dintre care 720 de obuze au fost calculate în sarcina normală (cele 92 rămase au fost supraîncărcate). În calculul încărcăturii normale, 20 de obuze de șrapnel plasate în părțile rotative ale turnurilor (80 în total). Sarcina totală de muniție a crucișătorului: cu deplasare normală - 800 de focuri; cu deplasare completă - 892 de lovituri.

Teoretic, pistoalele bateriei principale au fost proiectate pentru a trage 222 de cabluri .

Turnurile nu aveau propriile telemetrie și dispozitive automate de tragere.

Abia mult mai târziu, în cursul operațiunii, PUS-ul va fi înlocuit de Molniya. Nu exista nici un sistem de purjare a butoaielor după împușcare. [7]

Al meu

Tuburi torpilă ale modelului din 1913 al sistemului Goncharov, unități de ghidare - electromecanice (manual de rezervă). Sistem de control al tragerii torpilelor (PTUS) - GAK-2 (1926) Un total de 24 de torpile.

Cu o deplasare de 7.930 de tone, a dezvoltat pentru scurt timp putere forțată în timpul testelor - 64.000 CP. Cu. a atins o viteză de 30,7 noduri.

Serviciu

La 5 mai 1932, divizia de crucișătoare de la Marea Neagră a fost reorganizată într-o brigadă de crucișătoare, condusă de Caucazul Roșu.

În noaptea de 9-10 mai 1932, în Golful Feodosia , în timpul manevrelor, din cauza controlului analfabetului navei și a defecțiunii repetate a mecanismului de cârmă, Krasny Kavkaz s-a ciocnit cu crucișătorul Profintern . Comandantul „Caucazului Roșu” a fost apoi înlăturat. N. F. Zayats a devenit noul comandant (și N. G. Kuznetsov ca asistent principal pentru o scurtă perioadă ). Croașătorul a trebuit să se întoarcă la șantierul naval tocmai abandonat.

În 1933, comandantul brigăzii Yu. F. Rall a făcut singura călătorie în străinătate (vizită de curtoazie) . „Caucazul Roșu” a pornit în campanie pe 17 octombrie, împreună cu distrugătoarele „ Petrovsky ” (viitorul „Zheleznyakov”) și „ Shaumyan ” din Sevastopol. A doua zi a intrat in Istanbul (Turcia), apoi a vizitat Pireu (Grecia) si Napoli (Italia). Pe 7 noiembrie, după ce a trecut 2.650 de mile, s-a întors la bază.

În 1939 - 1940, în timpul reviziei, catapulta a fost demontată.

La 20 decembrie 1940, într-o notă explicativă a sarcinii operaționale-tactice, șeful departamentului operațional, contraamiralul V. A. Alafuzov, va indica: „ În prezent, Krasny Kavkaz, din cauza stării nesatisfăcătoare a artileriei, nu este gata de luptă... și nu poate fi folosită ca navă de antrenament. »

În anii războiului

Pe 22 iunie, „Caucazul Roșu” a fost la Sevastopol, din 23 iunie a luat parte la producții miniere - a înființat 110, iar pe 24 iunie - 90 de minute. Pe 5 iulie, a plecat la Novorossiysk . Pe 6 septembrie, a plecat din Novorossiysk la Sevastopol, unde a ajuns a doua zi. În noaptea de 11 septembrie, a plecat la Odesa. Pe 12 septembrie a tras în trupele germane - au fost trase 27 de obuze din Codul civil, a doua zi - 58 de obuze, în noaptea de 13 septembrie s-a întors la Sevastopol.

În noaptea de 22 septembrie, ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului S. G. Gorshkov (crucișătorul Krasny Krym, distrugătoarele Boikiy, Izuprechny), crucișătorul a luat parte la debarcarea pușcașilor marini (Regimentul 3 Marea Neagră). ) în zona Grigorievka . „Caucazul Roșu” a livrat 696 de parașutiști, trăgând opt obuze și s-a întors la Sevastopol. Pe 4 octombrie, a venit la Odesa și a evacuat aproximativ 1.000 de oameni din aceasta la Sevastopol; Pe 16 octombrie a repetat această campanie, în timp ce trăgea 27 de obuze în pozițiile germane și evacua 1.180 de oameni. 23 noiembrie a făcut tranziția la Tuapse .

În perioada 26 octombrie - 9 decembrie 1941, Caucazul Roșu a efectuat cinci călătorii la Sevastopol, transportând și evacuând 5.277 de persoane, 58 de vehicule, 70 de tunuri, aproximativ 17 vagoane de muniție și 10 vagoane de alimente, în timp ce a eliberat 135 de obuze de calibru principal. .

Pe 21 decembrie, ca parte a unui detașament de nave sub comanda vice-amiralului F.S. Oktyabrsky ( Krasny Krym , liderul Harkovului , distrugătoarele Nezamozhnik , Vigorous ), Krasny Kavkaz a livrat 1.500 de oameni la Sevastopol (părți ale marinei separate 79- ) brigadă pușcași), 8 mortiere, 15 vehicule. După ce a luat la bord aproximativ 500 de răniți, a mers la Balaklava , de acolo a bombardat poziții germane, trăgând 39 de obuze, după care s-a întors la Tuapse.

Debarcarea trupelor teodosiene

29 decembrie 1941 , luând parte la debarcarea debarcarea Feodosia , " Caucazul Roșu " la 3 ore 48 minute a deschis focul asupra orașului și portului Feodosia . Raidul de artilerie a durat 13 minute, timp în care „Caucazul Roșu” a reușit să tragă 26 de obuze de calibru principal. La ora 5 crucișătorul începe să manevreze pentru acostare la dana nr. 3 al Cârtiței Shirokoye (pentru aterizare). Manevra a reusit doar la a 3-a incercare la ora 07:15. În aceste două ore, nava a fost în port sub focul artileriei germane de câmp:

  • 5:08 - două mine de mortar au lovit crucișătorul;
  • 5:15 - primul proiectil;
  • 5:21 am — Un proiectil de 150 mm pătrunde în armura frontală a celei de-a doua turele de tun principal și explodează în interior. În ciuda morții calculului și a incendiului, după 1,5 ore turnul este din nou în funcțiune;
  • 5:35 - aproape simultan, două mine și un obuz au explodat pe pod. Majoritatea oamenilor care erau acolo au murit, mulți au fost răniți;
  • 5:45 - obuzul a explodat în carenă în zona celui de-al 83-lea cadru.
  • 7:07 - lovit în partea stângă în regiunea de 50 de cadre;
  • 7:17 - proiectilul lovește în apropiere, dar nu străpunge armura;
  • 7:30 - lovitură în zona celui de-al 60-lea cadru;
  • 7:31 - lovit în cabină, armura nu este spartă;
  • 7:35 - lovit în zona de 42 de cadre;
  • 7:39 - în decurs de un minut, trei obuze la rând au lovit suprastructura tancului în regiunea de 43-46 de cadre;
  • 8:08 - după ce a terminat aterizarea - 1.586 de persoane (echipamentul de aterizare - 6 tunuri, 2 mortiere, 15 vehicule - nu a fost descărcat), după ce au tăiat liniile de acostare, crucișătorul a început manevra de intrare în radă, petrecând 7 minute. pentru asta. La ora 09:25 a fost atacat de aeronave germane, care a continuat cu intermitență până la ora 18:00. În același timp, au fost efectuate 14 atacuri asupra crucișătorului, dar piloții germani nu au reușit să realizeze lovituri directe pe navă;
  • De la ora 8:15 pe 30 decembrie, crucișătorul se afla în rada Feodosiei, continuând să tragă la cererea forței de aterizare. În același timp, 3 tunuri de aterizare, 16 vehicule și toată muniția rămasă la bord au fost descărcate din acesta pe ambarcațiunea de debarcare. În această zi, el a fost atacat fără succes de 2 bombardiere torpiloare germane.
  • 01:30 1 ianuarie, crucișătorul stabilește cursul spre Novorossiysk. Echipajul a ucis 23 de marinari, 66 au fost răniți. În total, crucișătorul a primit 12 lovituri de obuze și 5 mină, 8 incendii, 7 găuri în carenă, iar mecanismele interne au fost avariate. În echipaj, 27 de marinari au fost uciși (inclusiv cei care au murit din cauza rănilor) și 66 au fost răniți. [opt]

În tot acest timp, crucișătorul a condus un foc continuu de artilerie, acoperind aterizarea și sprijinindu-și acțiunile. Tunerii crucișătorului au folosit 70 de obuze de calibru principal, mai mult de 600 100 mm, aproximativ 1000 37 mm. [9]

A doua excursie la Feodosia

La 3 ianuarie 1942, crucișătorul a primit un ordin de a livra a 224-a divizie separată de apărare antiaeriană către Feodosia ( 12 tunuri antiaeriene, 3 mitraliere antiaeriene, 2 bucătării de câmp, 10 camioane și 1 autoturism, 2 tractoare). , 1700 de cutii de muniție, 1200 de personal), precum și cartierul general al Armatei 44 , condusă de șeful Statului Major S. E. Rozhdestvensky . Din cauza încărcării prost organizate în Novorossiysk, nava a plecat la mare foarte târziu și nu a avut timp să descarce în Feodosia noaptea; in plus, a fost trimis in campanie singur, fara nici o acoperire. În dimineața zilei de 4 decembrie, crucișătorul a intrat în portul Feodosia și după ora 7:00 a început descărcarea. În timpul descărcarii la ora 09:23, a fost atacat de 6 bombardiere Ju-87 de pe StG77, care transportau bombe de 500 kg. Ca urmare a atacului, crucișătorul a primit daune grave, a luat aproximativ 1700 de tone de apă, și-a pierdut parțial cursul, a apărut o rulare, multe mecanisme au eșuat [10] :

În ciuda incendiilor antiaeriene intense, patru bombe au explodat de pe partea laterală a crucișătorului. Trei găuri uriașe s-au format în pupa navei. Înainte ca crucișătorul să aibă timp să intre în raid, a fost din nou atacat de un grup mare de „Junkers” și a intrat din nou într-o luptă inegală cu inamicul. De data aceasta, bomba a explodat foarte aproape. Pupa crucișătorului a fost aruncată din apă, șurubul din dreapta și suportul arborelui elicei din stânga au fost smulse, mecanismul de cârmă a fost îndoit și blocat. Pescajul navei a crescut cu 5 metri, iar puntea până la al patrulea turn a dispărut în valuri.

Când s-a încercat să dea viteza maximă, s-a constatat că un arbore se rotește cu o curățare inacceptabilă, iar celălalt a scăpat. Ca urmare a atacului, crucișătorul a primit trei găuri sub linia de plutire. În echipaj, 2 persoane au fost rănite, 13 au fost vânătate și otrăvite de produse de ardere. În timpul zborului de întoarcere la Novorossiysk, aeronava germană a încercat să termine nava, dar eforturile trăgarilor antiaerieni ai crucișatorului și distrugătorului Capable, care i-au venit în ajutor , au respins atacurile fără noi daune. În mișcare, echipajul a început să repare cele mai periculoase avarii, fluxul de apă din exterior a fost oprit, lista a fost nivelată și o parte din incinta inundată a fost drenată. Crusătorul, fără să facă escală la Novorossiysk, a fost trimis la Tuapse , unde a ajuns în dimineața zilei de 5 ianuarie. În perioada 28-30 ianuarie, crucișătorul a fost transferat în remorche la Poti , unde pe 26 martie a andocat pentru o revizie majoră (până la 17 august 1942).

La 3 aprilie 1942, prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov, crucișătorul a primit titlul de navă de gardă.

Servicii suplimentare
  • 17 august a mers la probe pe mare după reparații.
  • La 16 septembrie 1942, în timpul tranziției de la Poti la Tuapse , pe lângă echipajul de 878 de oameni, erau 4.340 de militari ai Diviziei 408 Infanterie. Curând, a fost din nou implicat în transportul urgent de trupe în timpul bătăliei pentru Caucaz (4.700 de soldați și ofițeri cu arme personale au fost livrați).
  • Pe 22 octombrie, în timpul manevrelor de acostare în Tuapse, a fost supus unui atac nereușit al unei torpiloare.
  • La 4-9 februarie 1943 a asigurat debarcarea trupelor în apropierea satului. Ozereyka de Sud și apoi la sat. Stanichka. Cu pierderi mari, forța de aterizare a reușit să captureze un cap de pod de aproximativ 7 km de-a lungul frontului și 3 km în adâncime, ajungând la periferia Novorossiysk.
  • 4 iulie a încheiat ultima campanie militară în Peninsula Taman. [unsprezece]

În total, în perioada 1941-1943, crucișătorul a făcut 64 de campanii militare, a tras în 13 baterii inamice, a distrus probabil 2 tancuri și 3 avioane și a bombardat peste 5 batalioane de infanterie inamice. S-au mutat peste 25.000 de oameni. A respins aproximativ 200 de atacuri aeriene.

Din toamna anului 1944 până în mai 1945 a fost în reparații programate.

La 24 iunie 1945, la ora 11.20, purtătorul de steag al batalionului Flotei Mării Negre (din regimentul combinat al Flotei de Nord, Baltică și Marea Neagră, flotila Dunării și Nipru ), steagul crucișătorului „Caucazul Roșu” a fost purtat în fața mausoleului lui Lenin la parada Victoriei de la Moscova.

Serviciu postbelic

Pe 12 mai 1947, crucișătorul ușor învechit a fost transferat la categoria „navă de antrenament”.

Din iunie 1951, nava de antrenament Krasny Kavkaz a servit ca țintă condiționată în timpul testelor, conform programului de teleorientare în fasciculul radio, a aeronavei K - analogi cu echipaj ai proiectilului înaripat KS-1. Nava a navigat în curse variabile la o distanță de aproximativ 100 km de Feodosia.

Din primăvara anului 1952 - o navă țintă. La 21 noiembrie 1952, la finalizarea testelor sistemului de rachete Kometa (KS-1 pe Tu-4K), racheta de croazieră testată a fost echipată cu un focos. Croașătorul „Red Caucaz” a fost dus la mare cu o viteză de 18 noduri (33,3 km/h), echipajul a fost scos din acesta [12] . În urma loviturii rachetei, nava în mișcare s-a rupt în două părți, care s-au scufundat în mai puțin de 3 minute. Locul presupus al morții navei: la 15 mile sud de Capul Chauda , ​​în zona Golfului Feodosia.
În 1955, nava de instrucție a Gărzilor „Caucazul Roșu” a fost exclusă din listele compoziției navei Marinei URSS. Numele „Caucazul Roșu” a fost dat unei mari nave antisubmarin (BOD) .

Ancora crucișătorului „Caucazul Roșu” cu un fragment din lanțul ancorei, nituită în timpul retragerii după aterizare în timpul operațiunii Kerci-Feodosia, după Marele Război Patriotic a fost ridicată de pe fundul mării și instalată pe 9 mai, 1975 în Feodosia pe un piedestal pe strada Gorki ca monument [13 ]

Comandanți

Memorie

  • Poșta URSS a emis în 1973 o ștampilă și un card maxim dedicat crucișătorului.
  • La 30 iulie 1983, în ziua sărbătoririi bicentenarului Flotei Mării Negre, în centrul apelor Golfului Feodosia a fost ridicat un semn memorial, dedicat marinarilor crucișătoarelor de gardă „Crimeea Roșie” și „Caucazul Roșu”, care a murit în timpul debarcării în Feodosia și au fost îngropați pe mare. Semnul comemorativ este realizat sub forma unui far cu o tabletă care conține informații despre acest eveniment.

Note

  1. ↑ Timp de câteva luni în toamna anului 1918, fiind gata de construcție în proporție de 55%, a fost numit „Hetman Petro Doroșenko” (vezi și Marina Ucraineană (1917-1919) ).
  1. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Elemente de construcție navală. Cum a fost amenajat crucișătorul „Caucazul Roșu”. A. V. Skvortsov crucișător de gardă Caucazul Roșu (1926-1945). 2005]
  2. ↑ Shatsillo K. F. „Ultimul program naval al guvernului țarist” // Istorie patriotică. Nr. 2, 1994
  3. ↑ TsGAVMF. F. 512. Op. 1. D. 1648. L. 23; publicat: I. F. Tsvetkov „Crucisorul de gardă” Caucazul Roșu „” ISBN 5-7355-0121-6
  4. ↑ ORDINUL MUNCII BANNER ROSIU ZSFSR . Consultat la 2 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2012.
  5. ↑ [pda.coollib.com/b/390896/read#t8 Rezervare. Cum a fost amenajat crucișătorul „Caucazul Roșu”. A. V. Skvortsov crucișător de gardă Caucazul Roșu (1926-1945). 2005]
  6. ↑ 1 2 [pda.coollib.com/b/390896/read#t5 Centrală electrică. Cum a fost amenajat crucișătorul „Caucazul Roșu”. A. V. Skvortsov crucișător de gardă Caucazul Roșu (1926-1945). 2005]
  7. ↑ 1 2 Arme de artilerie. Cum a fost amenajat crucișătorul „Caucazul Roșu”. A. V. Skvortsov crucișător de gardă Caucazul Roșu (1926-1945). 2005.
  8. ↑ Morozov M., Platonov A., Goncharov V. Forțele de debarcare ale Marelui Război Patriotic. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 p. - (Colectia militaro-istorica). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - P.143.
  9. ↑ Syrkin L. Cruiser „Red Caucaz”. // Revista de istorie militară . - 1976. - Nr 7. - P.122.
  10. ↑ Flota Mării Negre
  11. ↑ Chernyshev A. A. Croașătorul de gardă „Caucazul roșu”. // Revista de istorie militară . - 1988. - Nr. 4. - P. 80-83.
  12. ↑ Transport de rachete navale
  13. ↑ Feodosia st. Gorki. Monumentul participanților la Marele Război Patriotic, ridicat în onoarea a 30 de ani de la Victoria asupra Germaniei naziste
  14. ↑ DREVNITSKI VASILY MARTINOVICI. Comandantul Flotilei Ilmen

Literatură

  • Tsvetkov I. F. crucișător de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale , 1990. - 264 p. — (Nave minunate). — 60.000 de exemplare.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  • Skvortsov A. V. crucișător de gardă „Caucazul Roșu” (1926-1945) / Ed. V. V. Arbuzov. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2005. - 105 p. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Apalkov Yu. V. Flota Imperială Rusă 1914-1917. - Moscova: Model designer , 1998. - 32 p. - (Colectia marina. Nr. 4 (22) / 1998). - 4300 de exemplare.
  • Ministerul Apărării al URSS. Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice (1917-1927). - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1981. - 589 p. - (Manual).
  • Ministerul Apărării al URSS. Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - 496 p. - (Manual).
  • Ministerul Apărării al URSS. Red Banner Flota Mării Negre. - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1987. - 334 p. — 30.000 de exemplare.
  • Zalessky N.A. Încă o dată despre crucișătoarele de tip Svetlana. - Moscova: Colecția Marine, 1999. - ( Colecția Marine . Nr. 10-12 / 1999).
  • Gushchin A. M. Umbrit de stindardul gardienilor. - Moscova: Gardă tânără, 1975. - 125 p.
  • Vorobyov Boris. Descoperire. Narațiune - p. 345-362 - Antologie „Aventuri 1975”, - 496 p. - M .: Young Guard, 1975 - 150.000 exemplare.
  • Ambarcațiuni de gărzi ale lui Chernyshev A. Stalin: „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”, „Chervona Ucraina”. — M.: Eksmo, Yauza, 2013.

Link -uri

 Croaziere ușoare ale Marinei URSS din perioada antebelică
Tastați „Svetlana”
Proiect 26 crucișătoare
Proiect 26 bis crucișătoare