Tashkent (liderul distrugatorului)

Liderul distrugătorilor „Tașkent”

„Tașkent” în 1941
Serviciu
 URSS
Numit după Taşkent
Poreclă crucișător albastru [1] [2]
Clasa și tipul navei lider distrugător
Producător Odero Terni Orlando , Livorno
Comandat pentru constructie 9 septembrie 1935
Construcția a început 11 ianuarie 1937
Lansat în apă 28 decembrie 1937
Comandat 22 octombrie 1939
Retras din Marina 1944 _
stare Scufundat de aeronavele germane la 2 iulie 1942 în portul Novorossiysk
Principalele caracteristici
Deplasare 2836 t (standard),
3216 t (normal)
4175 t (plin)
Lungime 133,3  m (între perpendiculare)
139,7  m (cea mai lungă)
Lăţime 13,7  m (cea mai mare)
Proiect 3,98  m (medie)
Rezervare turnuri de 8 mm
Motoare 2 angrenaje turbo
Putere 125 500  l. Cu. [3]
mutator 2 șuruburi
viteza de calatorie 20 noduri economic
42,7  noduri (brut)
43,5  noduri maxim
raza de croazieră 5030 mile la 20 de noduri
Echipajul 250 de persoane
Armament
Artilerie 3x2 130mm AU B-2LM
Flak 1x2 76mm ZAU 39-K , 6x1 37mm ZAU 70-K ,
6x1 12.7mm DShK
Arme anti-submarine 2 dispozitive de declanșare a bombelor (4 încărcături de adâncime B-1 și 20 de încărcături de adâncime M-1)
Armament de mine și torpile 3 × 3 TA calibrul 533 mm (18 torpile cu abur și gaz ), până la 110 mine obstrucție arr. 1931
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Tașkent”  - liderul distrugătoarelor Forțelor Navale ale Armatei Roșii din proiectul 20I .

Construcția distrugătorului a fost planificată ca parte a unui program de introducere a inginerilor sovietici la cele mai noi soluții tehnice din industria țărilor dezvoltate . Proiectul navei a fost proiectat și implementat de Odero Terni Orlando în Livorno . La 28 decembrie 1937, din cauza complicațiilor în relațiile interstatale, nava a fost lansată în stare neterminată, iar în primăvara anului 1939, după testele de acceptare, a ajuns în URSS . La 22 octombrie 1939, nava a fost înscrisă în Flota Mării Negre a URSS , după care au fost instalate arme pe ea .

În iunie-august 1941, „Tașkent” a luat parte la apărarea Odessei , timp în care la 30 august a fost supus unui raid aerian german și a suferit avarii grave la carenă . După revenirea în serviciu din octombrie 1941 până în iunie 1942, a luat parte la apărarea Sevastopolului . În total, de la începutul războiului, liderul a parcurs 27.000 de mile marine, a transportat 2.538 de tone de muniție și 19.300 de oameni, a participat la escortarea a 17 transporturi și a efectuat aproximativ o sută de trageri reale cu calibrul principal. În urma acțiunilor navei, 13 avioane inamice au fost avariate sau doborâte, aerodromul și șase baterii de artilerie au fost distruse.

27 iunie 1942, „Tașkent” a suferit multiple avarii la carena în timpul întoarcerii de la Sevastopol , devenind ultima navă care a pătruns în oraș înainte de a fi ocupată de trupele germane , dar a reușit să se întoarcă la Novorossiysk , în ciuda amenințării cu inundații . În timpul pregătirilor pentru trecerea la reparații în Poti , pe 2 iulie 1942, liderul a fost scufundat de o lovitură directă de la o bombă aeriană în portul Novorossiysk . După ridicare în 1944, nava a fost dezmembrată pentru metal .

Istoricul dezvoltării

Contextul proiectului

Primele idei pentru dezvoltarea conceptului de lideri ai distrugătoarelor în cadrul flotei ruse au apărut după evaluarea experienței utilizării în luptă a distrugătoarelor de tip Novik în timpul Primului Război Mondial [4] . Printre punctele forte ale lui Novikov, armele de artilerie puternice și viteza relativ mare s-au remarcat la începutul războiului, dar treptat acest avantaj a început să fie nivelat odată cu apariția noilor tipuri de nave în Kaiserlichmarin [5] . După formarea URSS la comanda RKKF , s-a pus problema realizării unei modernizări complete a flotei, cea mai mare parte din care era deja învechită. În consecință, în martie 1925, Direcția de Operațiuni a sediului RKKF a elaborat un plan tactic care presupunea utilizarea unor noi așa-numite „distrugătoare mari” cu o deplasare de aproximativ 4000 de tone [4] . Termenii de referință pentru acest proiect prevedeau viteza maximă a navei de aproximativ 40 de noduri , o gamă de croazieră economică de 3000 de mile marine, precum și posibilitatea instalării a două tuburi torpile cu trei tuburi de 533-584 mm , patru tuburi duble 183. -mm tuburi, două tunuri de artilerie de 102-127 mm, precum și capacitatea de a lua la bord până la 100 de mine navale și 20 de încărcături de adâncime [6] [4] . Se presupunea că „marele distrugător” trebuia să servească drept navă amiral a legăturii distrugătoarelor și să fie suficient de puternic pentru a rezista chiar și la o ciocnire cu un crucișător ușor [6] . Datorită ambițiozității acestui proiect, a devenit în curând evident pentru comandamentul flotei că o astfel de sarcină era în prezent insuportabilă pentru construcțiile navale sovietice care tocmai începuse să se restabilească, iar accentul principal a fost pus în primul plan de rearmare pe șase ani. privind producția în masă a navelor de patrulare , a torpiloarelor și a submarinelor [6] .

În februarie 1929, comanda RKKF a decis să facă ajustări planului de construcție navală, completându-l cu trei distrugătoare pentru flota Mării Negre , în plus, aceste nave erau planificate să nu lanseze atacuri cu torpile, a căror prerogativă a fost acordată torpiloarelor. , dar ca o mică escadrilă de recunoaștere de artilerie, combinând parțial funcțiile de crucișătoare ușoare [7] . Acest tip de distrugător a fost denumit „ proiectul 1 ”, a fost stabilit în 1932 și implementat integral în 1934 [8] . Cu toate acestea, datorită termenului lung de proiectare preliminară și construcție a liderilor proiectului 1, pentru care s-au petrecut în total cinci ani, până la finalizarea navei conducătoare Leningrad , acest tip reușise deja să-și piardă o parte semnificativă din proiectare. avantaje, devenind distrugătorul standard pentru flote, dar cu deplasare nejustificat supraestimată în raport cu armele instalate pe acesta [9] . În plus, progresul construcției acestor nave a scos la iveală mari probleme cu suportul tehnologic al Uzinei de construcții navale din Leningrad , precum și erori datorate lipsei de experiență a birourilor de proiectare nou formate [9] . În acest sens, comandamentul RKKF, aflat deja la punerea distrugătoarelor din proiectul 1, a decis să comande o navă din clasa liderului în țările occidentale pentru a studia cele mai recente soluții tehnice [10] .

Sarcina tactică și tehnică și alegerea firmei

Specificația de performanță pentru proiectarea liderului distrugător de fabricație străină a fost dezvoltată de specialiștii TsKBS-1 sub conducerea lui V. A. Nikitin , care au fost anterior responsabili pentru crearea liderilor proiectului 1 [9] . Această sarcină prevedea ca deplasarea totală a navei să nu depășească 3.000 de tone, iar dimensiunile sale principale să fie de 137 m lungime, 13 m lățime și 3,8 m pescaj [9] . Capacitatea planificată a mecanismelor urma să fie de 115-120 mii litri. s., iar viteza probabilă de 44,5 noduri la coeficientul Amiralității C=160 [11] .

Pe baza acestui document, șeful Direcției Tehnice a Forțelor Navale ale Armatei Roșii , A. K. Sivkov , la începutul anului 1933, a încercat să intre în negocieri cu reprezentanții companiilor Ansaldo și Cantieri Riuniti dell'Adriatico., pe care l-a invitat la Berlin, unde se afla în acel moment într-o călătorie de afaceri [11] . După ce a primit un refuz prin misiunea comercială sovietică, Sivkov, cu permisiunea Moscovei, a plecat în Italia, unde a fost obligat, din cauza „primirii la rece”, să-l implice pe ministrul Marinei, Giuseppe Sirianni , în negocieri.astfel încât reprezentanții firmelor își mai prezintă propunerile [11] . S-a dovedit că ambele companii erau gata doar să elaboreze proiecte pentru o deplasare de 2.500–3.000 de tone și armament cu șase tunuri de 130 mm, care nu a fost inclus în planurile părții sovietice, care era interesată în primul rând de implementarea tehnică. [11] . Ca urmare, principalul rezultat al negocierilor a fost primirea unui album de evoluții promițătoare de către Ansaldo, care includea două concepte de lideri de distrugătoare [12] care diferă doar prin numărul de tunuri de calibru principal și auxiliare situate în suporturi cu un singur punte ( șase 130-mm și două 76-mm în prima variantă; patru 130-mm și trei 100-mm - în a doua) [11] . Aceste proiecte au avut două coșuri de fum, un semi-hangar situat între ele și o catapultă pentru două hidroavioane , precum și două tuburi torpilă cu trei conducte pe suprastructuri; deplasarea a fost de 3.250 tone fiecare [11] .

În 1934, Glavmorprom a încercat să caute ajutor și în chestiuni tehnice în Franța [11] , cu care în acel moment a avut loc o apropiere politică [12] . Negocieri cu Ateliers et Chantiers de Franceși „Fie Lille”, timp în care trebuia să primească asistență în faza de proiectare și să comande construcția unei centrale de mașini-cazane pentru lider, condusă de șeful Glavmorprom R. A. Muklevich [11] . S-a planificat să se ia proiectarea liderilor francezi ai clasei Le Fantask ca bază pentru proiectarea navelor proiectului francez [12] . Inițial, reprezentanții companiei au propus un cost estimat al proiectului de 3,8 milioane de ruble, dar în continuarea negocierilor de la Leningrad, costul a fost majorat la 4,35 milioane [11] , ceea ce nu se încadra în suma alocată de Oficiul Forțelor Navale. [12] . Potrivit lui Muklevich, creșterea valorii contractului s-a datorat primirii de către partea franceză a rezultatelor testelor pe mare ale liderilor de la Le Terrible .„și” Le Triomfant”, din care s-a concluzionat că viteza contractuală a proiectului conducătorului a fost depășită în mod deliberat [13] . Cu sprijinul comandantului Flotei Mării Negre , V. M. Orlov, Muklevich a decis să reia negocierile cu firmele italiene și a trimis un memorandum comisarului poporului al apărării K. E. Voroshilov , în care a asigurat că potențialul proiect italian va ieși „nu”. mai rău decât francezul” din punct de vedere al caracteristicilor [13] .

În 1935, s-au purtat din nou negocieri cu firme italiene de construcții navale, la care au fost invitați reprezentanți ai Ansaldo, Cantieri Riuniti dell'Adriatico și Odero Terni Orlando [10] . Negocierile directe au fost conduse de atașatul naval în Italia , L. V. Antsipo-Chikunsky , care până în aprilie a reușit să negocieze cuantumul acordurilor preliminare pentru asistență tehnică și furnizarea unui set de centrale electrice pentru lider [14] . Odero Terni Orlando a stabilit un preț de 19 milioane de lire , care era cel mai mic cost al lucrării în comparație cu concurenții, și datorită acestui factor delegația sovietică a decis să intre în negocieri mai detaliate cu această companie [14] . Conform rezultatelor acestora, costul total al construirii unui lider, al furnizării unei centrale electrice și al asistenței tehnice a URSS pentru stabilirea construcției de nave din același proiect s-a ridicat la 54 de milioane de lire [14] .

Pentru o specificare și mai mare a comenzii în mai 1935, șeful Institutului de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare N.V. Aliakrinsky a formulat termenii de referință finali [14] . Proiectul navei urma să aibă un aranjament în eșalon al unei centrale de mașină-cazan, două elice, o deplasare de aproximativ 2600 de tone și să asigure o viteză maximă de cel puțin 42 de noduri [14] . Pe noul lider, a fost necesar să se instaleze șase suporturi de tun de 130 mm de calibrul principal, de la două la trei tunuri antiaeriene de 76 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm cu muniție din 6 torpile [14] . Dintre echipamentele auxiliare, s-a planificat instalarea unui dispozitiv de control al focului de artilerie , țintire centrală și o catapultă pentru un hidroavion-descoperitor [14] . Sarcina a fost transferată reprezentanților tuturor celor trei firme, iar după finalizarea calculelor, anteproiectul Odero Terni Orlando s-a dovedit a fi din nou cel mai puțin costisitor pentru partea sovietică, în valoare de 54,6 milioane de lire, care se încadrează în preliminarul sovietic. estimare [15] . După obținerea consimțământului de principiu al lui Voroșilov, la 8 august 1935, Muklevich și Orlov au raportat despre rezultatele negocierilor președintelui Consiliului Muncii și Apărării , V. M. Molotov , care a permis și semnarea unui contract cu Odero Terni Orlando . 15] .

Semnarea contractului de construcție

La 9 septembrie 1935, la Leningrad a fost semnat un acord cu Odero Terni Orlando pentru proiectarea și construcția unei „aeronave de recunoaștere de mare viteză” în Italia, precum și suport tehnic pentru construcția unei nave de aceeași clasă în URSS [15] . Partea sovietică a fost reprezentată de directorul NKTP „Sudoproekt” L.S. Okorsky , partea italiană a fost reprezentată de directorul general Luigi Orlando [16] . Pe lângă precizarea tuturor caracteristicilor cele mai importante ale noii nave, contractul prevedea că instalarea armelor pe conducător avea să aibă loc deja pe teritoriul clientului [17] . Partea sovietică a fost înzestrată cu dreptul de a numi o comisie de supraveghere cu drept de acces liber la producător [17] . Suma finală conform contractului era de 44 de milioane de lire, din care jumătate URSS trebuia să plătească în franci francezi sau lire sterline [17] .

La 11 septembrie a aceluiași an a fost emisă o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării prin care s-a aprobat proiectul de construcție al conducătorului numărul 20I [10] [aprox. 1] și l-a inclus în planul din 1936 [18] . Au fost numiți șefii comisiei de supraveghere: din Glavmorprom - A. S. Kassatsier , din UVMS al Armatei Roșii - M. P. Bomze [16] . Pe lângă aceștia, comisia a inclus proiectanții lui TsKBS-1 [16] . La 21 noiembrie 1935, I.M.Ludri , adjunctul șefului Forțelor Navale ale Armatei Roșii , a trimis o cerere la Comisariatul Poporului de Finanțe cu cerere de eliberare a ordinului de import pentru proiectul 20I, emis de structura civilă Glavmorprom, din necesitate. să plătească o taxă internă, care trebuia să dubleze cuantumul proiectului, datorită faptului că nava era destinată Comisariatului Poporului de Apărare, la ale cărui comenzi nu se aplicau taxe protecționiste de import [18] .

La 3 februarie 1936, cu jumătate de lună înainte de termenul stabilit în contract, Odero Terni Orlando a înaintat comisiei proiectul general al navei [18] , care a fost considerat de partea italiană drept experimental [19] . Pe 13 februarie, pachetul complet de documente, după aprobare, a fost livrat URSS pentru aprobare, iar deja pe 25 februarie, V. M. Orlov a semnat o autorizație de începere a construirii navei [16] .

Perspectivele de construcție și dezvoltare ale proiectului

La 26 iunie 1936, V. M. Orlov a prezentat un program promițător de dezvoltare a flotei pentru perioada până în 1947, conform căruia, pentru a evita „diversitatea excesivă a navelor în construcție”, s-a planificat așezarea a încă 11 nave. în cadrul proiectului 20I cu o deplasare de 2790 tone (4 pentru Flota Pacificului , 3 pentru Flota Baltică , 2 pentru Marea Neagră și 2 pentru Flota Nordului ) [20] .

Depunerea liderului a avut loc la 11 ianuarie 1937 pe rampa din Livorno [21] . Construcția s-a realizat fără incidente grave, cu excepția respingerii rotoarelor turbinelor principale ale centralei, care a impus modificarea datei de livrare a navei [21] . În mai 1937, 15 februarie 1938 a fost stabilită ca nouă dată pentru livrarea provizorie [21] . Puțin mai devreme - la 29 aprilie a aceluiași an - prin decizia Comisarului Poporului al Apărării Voroshilov, nava a primit numele - „Tașkent” [22] . Liderul a moștenit acest nume de la nava flotilei militare Volga (fostul remorcher fluvial nr. 7) din perioada Războiului Civil , care a murit în luptă la 5 septembrie 1918 [23] [24] .

La scurt timp după așezarea Tașkentului, a fost aprobată decizia de a construi în URSS încă trei lideri ai proiectului 20I cu termene limită în 1938-1939: doi dintre ei urmau să fie așezați la uzina de construcții navale nr. 190, numită după. A. A. Zhdanova din Leningrad și unul la șantierul naval nr. 198 din Nikolaev [23] [25] . Pregătirile pentru depunerea primilor doi lideri erau în plină desfășurare (unul dintre ei chiar a reușit să obțină numele - „Baku”, și în același timp cu „Tașkent”), dar în a doua jumătate a anului 1937 a fost primit un ordin. a anula construcția [26] . Abandonarea bruscă a construcției seriei 20I a fost cauzată de dificultățile întâmpinate în prelucrarea desenelor italiene și diferențele de tehnologie de construcție, care au pus sub semnul întrebării primirea elementelor tactice și tehnice specificate [23] [26] . În plus, din motive politice, specialiștilor italieni li s-a interzis accesul la uzina nr. 190, unde era planificată așezarea navei conducătoare a seriei, ceea ce a îngreunat și interacțiunea cu reprezentanții companiei [27] . În plus, opinia șefului Statului Major al Marinei, nava amiral a flotei de gradul II L.M. Galler , care credea că armamentul liderilor proiectului 20I nu era justificat de mărimea și costul acestora [19]. ] , a fost luată în considerare .

În contextul complicatei situații internaționale și al deteriorării relațiilor sovieto-italiene, liderul Tașkentului a fost lansat deja la 28 decembrie 1937 într-o stare neterminată [22] . În cadrul ceremoniei de ridicare a drapelului, reprezentantul Odero Terni Orlando și-a încheiat discursul solemn cu cuvintele: „Trăiască fascismul , trăiește Mussolini !” [23] . Reprezentantul militar și în același timp traducătorul delegației sovietice A. K. Usyskin a fost găsit și a tradus cuvintele inginerului drept salut din partea guvernului Italiei [23] [22] .

Finalizarea finală a navei a durat aproape încă un an [22] . Primele probe pe mare ale liderului au avut loc la 11 martie 1938 lângă La Spezia , timp în care, cu o putere de 130.000  litri. Cu. și o deplasare de 3422 tone, nava a atins o viteză de 43,53 noduri, care, la recalcularea deplasării, corespundea obligațiilor contractuale [28] [26] . Testele din cursul economic timp de 12 ore au scos la iveală un depășire estimată a intervalului de croazieră cu 10%, însă, datorită faptului că unele dintre măsurători au fost efectuate cu încălcări ale metodologiei contractuale, compania a fost nevoită să renunțe la prima din cauza ea [28] . Cu toate acestea, aceste rezultate au fost observate de Ministerul Maritim italian, care în scurt timp a emis o comandă mare către Odero Terni Orlando pentru construirea unei serii de crucișătoare ușoare clasa Capitani Romani [28] .

Abia la sfârșitul lunii noiembrie 1938, noul Comisar al Poporului al Marinei M. P. Frinovsky a putut raporta Comitetului de Apărare cu privire la testele de control ale fabricii de mașini-cazane Tașkent, precum și cu privire la posibila sosire a navei în URSS. până la 15 decembrie [22] . Inițial, s-a planificat ca noul lider să fie transferat la Leningrad, totuși, din cauza amânării perioadei de navigație de iarnă, precum și a consecințelor războiului civil spaniol și a preluarii controlului asupra periferiei Gibraltarului de către franciști . , nava a fost înrolată în Flota Mării Negre [26] [22] [28] [aprox. 2] . De asemenea, s-a considerat nedorit să se folosească o echipă sau o administrație italiană în timpul tranziției [22] . După aceea, un echipaj sovietic a fost trimis în Italia, care în februarie 1939 era condus de căpitanul de gradul 2 L.A. Vladimirsky [28] .

Data finală pentru testarea de acceptare a navei a fost 17 martie 1939 [22] . Deoarece grade de oțel necunoscute în URSS au fost folosite în construcția liderului Odero Terni Orlando, componența comitetului de selecție a fost extinsă de metalurgistul șef al uzinei Kirov B. G. Muzrukov [28] . Programul de testare obligatoriu a fost implementat pe deplin, iar certificatul de acceptare a fost semnat de partea sovietică chiar a doua zi - 18 martie, după care liderul a început să se pregătească pentru tranziția la Odesa [28] . Ca măsură de dezinformare, liderul a fost deghizat în navă de pasageri - o prelată cu hublouri vopsite a fost întinsă între suprastructuri [30] , iar o parte a echipajului a fost totuși alcătuită din marinari italieni [28] care au pregătit echipa sovietică [ 31] . Pe 6 mai, nava a ajuns la Odesa, unde a făcut mai multe ieșiri de probă cu echipa italiană, după care a fost trimisă la Nikolaev pentru a instala arme [28] . În iunie 1939, căpitanul de rangul 2 E. N. Jukov a preluat comanda liderului [22] .

Constructii

Cocă și aspect

Corpul conducătorului avea o lungime totală de 139,8 m, o lungime între perpendiculare de 133,3 m, o lățime de 13,7 m și a fost recrutat din 232 de cadre [32] , care depășeau dimensiunile conducătorilor proiectului 1 [33] . Aspectul general a fost împărțit în 15 compartimente etanșe , iar pielea a fost nituită împreună [34] . Pescajul mediu al navei a fost de 3,98 m cu o deplasare standard de 2836 tone, în timp ce deplasarea totală a fost de 4175 tone [32] .

Suprastructura de prova a navei a fost raționalizată și a inclus o timonerie [35] . În spatele ei, cele două coșuri erau înclinate, ceea ce conferea siluetei liderului un aspect foarte dinamic, corespunzător caracteristicilor sale de mare viteză [34] . Mijloace suplimentare de nescufundare a navei au fost instalate 13 ejectoare cu jet de apă cu o capacitate totală de 1100 t/h [33] . Designul liderului prevedea un coridor de furtună închis, permițând echipajului să se deplaseze pe întreaga navă fără a fi nevoit să meargă pe puntea superioară [35] . Cu toate acestea, în timpul uneia dintre furtuni, s-a dezvăluit că carena navei are o rezistență relativ scăzută [36] . Potrivit lui V. M. Orlov, designul pupa a fost „mai ușor și mai rigid” în comparație cu proiectul 1 [37] .

Liderul avea o platformă de luptă acoperită, care, așa cum era planificat, a servit pentru a facilita munca echipajului (deși mai târziu V. N. Eroșenko a susținut că această caracteristică a împiedicat evaziunea efectivă de la atacurile aeriene) [38] . De asemenea, cabina a fost făcută complet închisă pentru a crește eficiența controlului navei în condiții meteorologice dificile și la viteză mare, totuși, această parte a designului a împiedicat și observarea eficientă a aeronavelor inamice [39] . O parte din mecanismele auxiliare a fost instalată sub capace detașabile, ceea ce a făcut sala mașinilor mai spațioasă și a facilitat întreținerea întregii centrale [40] . Magazinele de muniție erau amplasate sub turnulețe blindate și conțineau de la 1000 la 1200 de obuze de baterie principală [41] .

Centrală electrică

La etapa de proiectare a fost prevăzută instalarea a două reductoare turbo cu o capacitate totală de 100.000 litri. Cu. și patru cazane Yarrow [33] [42] . Cu toate acestea, în final, partea italiană a decis să mărească puterea la peste 100.000 CP. Cu. , care s-ar putea realiza numai cu uşurarea maximă a instalaţiei maşină-cazan [33] . Deoarece monopolul producției de turbine de nave în Italia aparținea lui Ansaldo, care era un concurent direct al Odero Terni Orlando și a fost eliminat de conducerea Armatei Roșii în negocierile preliminare, turbinele Parsons britanice au fost instalate pe lider [33] . Puterea medie de testare a fost de 125.500 CP. Cu. la o turaţie de 378 rpm [3] . Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a luptei pe un lider lipsit de blindaj și protecție anti-torpilă , amplasarea centralei principale a fost efectuată conform schemei eșalonului - cu compartimente alternante pentru cazan și turbină [33] . Sub suprastructura de la prova se aflau două camere de cazane, mai departe de pupa era o sală de mașini cu o turbină care antrenează elicea dreaptă , apoi încă două camere de cazane și o cameră de mașini pentru șurubul stâng [38] . Dezavantajul evident al acestui aranjament era necesitatea de a avea linii de arbore foarte lungi cu o lungime totală semnificativă a centralei electrice a navei, care ocupa aproximativ jumătate din lungimea carenei [43] .

Alimentarea maximă cu combustibil a fost de 1178 de tone [38] . Nava a mai luat la bord 147 de tone de boiler, 33 de tone de apă potabilă și 54 de tone de apă pentru nevoile casnice [38] [44] [37] . La 20 de noduri, nava avea o rază de acțiune de 5.030 de mile marine, iar la o viteză de 25 de noduri, 2.800 de mile [38] . Puterea celor două turbogeneratoare principale instalate era de 120 kW fiecare, ceea ce asigura o tensiune de rețea de 115 V [45] [42] . Pe lângă acestea, nava mai avea trei generatoare diesel de urgență: două cu o capacitate de 75 kW fiecare și unul cu 18 kW [45] [42] .

Armament

Armament de artilerie

În faza de proiectare preliminară, inginerii Odero Terni Orlando au propus dotarea liderului cu turnulețe speciale cu două tunuri cu un singur leagăn pentru două țevi, ceea ce a redus semnificativ dimensiunile instalației [18] . Conducerea Marinei a respins această propunere, alegând monturi separate pentru arme, dar mai târziu, timp de câțiva ani, în documentația pentru proiectele conducătorilor, un astfel de design a fost considerat ca o opțiune de amenajare numită „turelă de tip italian” [18] .

Chiar și din stadiul de proiectare preliminară, s-a presupus că toate armele liderului ar fi fabricate sovietic [39] . Ca calibrul principal pe lider, s-a decis să se utilizeze trei instalații cu două tunuri de 130 mm, pentru rolul cărora ar fi trebuit sistemele B-2LM [26] . Cu toate acestea, în momentul în care nava a ajuns la instalarea armelor în Nikolaev, producția B-2LM a fost doar ajustată și a rămas cu mult în urma planului, deoarece două proiecte ale turnurilor B-2L și B-2M, care diferă. în grosimea plăcilor de blindaj, au fost combinate în procesul de proiectare [45] . Ca urmare, instalațiile B-13 cu un singur tun de 130 mm au fost montate pe Tașkent ca arme temporare , care au fost înarmate cu liderii proiectului 1 , precum și distrugătoarele proiectelor 7 și 7-U [26] . În această perioadă, ca alternativă la B-2LM, a început să fie luată în considerare instalația promițătoare cu două tunuri B-31, care era un turn cu o parte oscilantă, în leagănul căruia urmau să fie plasate două tunuri B-13. [26] . Dezvoltarea acestei instalații a fost realizată de specialiștii ANIMI și, pe lângă „Tașkent”, trebuia să fie folosită pe distrugătoarele Proiectul 45 [26] . Cu toate acestea, designul B-31 a fost în scurt timp redus, iar cu puțin timp înainte de începerea războiului, turnulele B-2LM erau încă instalate pe lider [26] . Primul turn de calibru principal a fost amplasat pe puntea castelului, al doilea - la primul nivel al suprastructurii prova [45] . Pe puntea principală a fost instalată turela de la pupa [45] . Înainte, niciun lider sau distrugător RKKF nu a primit o putere de foc atât de mare, constând din până la șase tunuri de calibrul principal de 130 mm [41] .

Armamentul antiaerian al conducătorului era format din șase tunuri universale semiautomate de 45 mm 21-K , situate pe podul din jurul celui de-al doilea coș [39] . Deja în momentul instalării pe navă, aceste tunuri erau considerate învechite [41] . Datorită saturației mari a armelor ofensive, creatorii liderului nu aveau altă soluție pentru a desfășura sisteme de apărare aeriană care ar putea fi distruse cu o singură lovitură de proiectil sau bombă aeriană [39] . Acesta a fost completat de șase mitraliere grele DShK de 12,7 mm : două dintre ele erau situate în partea din spate a punții principale în spatele celui de-al treilea tub torpilă, două pe aripile podului de navigație și încă două la bord lângă prova. suprastructură [41] . În prima jumătate a anului 1941, tunurile 21-K au fost înlocuite cu tunuri automate 37-mm 70-K , ceea ce, potrivit lui Eroșenko, nu a fost o măsură suficient de eficientă împotriva celei mai recente avioane inamice [46] . În septembrie 1941, pe baza rezultatelor primelor ieșiri de luptă, la armamentul de artilerie al liderului a fost adăugat un tun antiaerian de 76 mm cu două tunuri 39-K , preluat din distrugătorul neterminat  Project 30 Ognevoy [47] . Instalația a fost amplasată pe puntea pupa, în zona cabinelor nr. 4 și 5 [48] .

Mine-torpile și arme anti-submarine

Pe puntea suprastructurii de mijloc a conducătorului au fost instalate trei tuburi torpilă cu trei tuburi de calibrul 39-Yu 533 mm - unul în golul dintre tuburi, iar celelalte două în spațiul din spatele turnului de la pupa [49] . Muniție torpilă - 18 unități [39] de torpile cu ciclu combinat cu trei moduri 53-38 [49] (tipurile 53-38, 53-38U sau 53-39 [50] ). Viteza de ieșire a torpilei a fost de 15-16 m/s, iar raza maximă de acțiune a fost de 10.000 de metri la 30,5 noduri [49] . Ca și în cazul armelor de artilerie, „Tașkent” a devenit cel mai puternic lider al flotei sovietice - liderii proiectului 1 puteau lansa doar 8 torpile în același timp [41] .

Ca armament de mină , liderul putea prelua până la 110 câmpuri de mine după modelul anului 1931 [39] . Armamentul antisubmarin al navei consta din două dispozitive de declanșare a bombei cu pârghie de pupa pentru 20 de încărcături de adâncime mică M-1 și patru B-1 mari [42] . Ca mijloc de acțiune împotriva minelor, nava avea un set de paravane și două reflectoare de 90 cm [42] .

Auxiliari

Un post de comandă și telemetru fabricat de Officine Galileo a fost instalat pe liderul „Tașkent”, care includea dispozitive de control al focului și o mașină de tragere centrală [47] . Dispozitive similare au fost instalate anterior pe liderii proiectului 1 [41] , dar aveau dezavantaje serioase: o bază mică, dimensiuni mari, complexitate crescută, manopera slabă [51] . Informațiile despre țintă au fost furnizate de o stație de tip duplex cu două telemetru cu o bază optică de 4 m [41] . Pentru turela de la pupa a fost folosit un telemetru auxiliar cu o bază de 3 m [31] . Pentru a controla focul artileriei antiaeriene, au fost instalate două telemetrie DM-1,5 cu o bază optică de 1,5 m [31] , deoarece echipamente similare achiziționate mai devreme pentru liderii proiectului 1 s-au dovedit a fi nepotrivite pentru utilizare [50] . Îndrumarea tuburilor torpilă a fost efectuată și de la postul de comandă și telemetru [31] .

Echipamentul de stingere a incendiilor a fost reprezentat de două turbopompe cu un debit de 80 t/h și o pompă electrică cu un debit de 40 t/h (presiune în linie - 16 kgf/cm) [42] . Pe lângă acestea, nava a fost echipată cu ejectoare de drenaj pentru drenaj: 8 cu o capacitate de 10 t / h, 1 - 30 t / h, 3 - 80 t / h, 4 - 100 t / h și 4 - 150 t / h, situat de-a lungul tuturor punctelor vitale ale navei [42] . Ca echipament de salvare, două lansări cu motor și două bărci cu patru vâsle au fost amplasate pe plăcuțe [42] .

Istoricul serviciului

Înainte de al Doilea Război Mondial

22 octombrie 1939 la Odesa, liderul distrugătoarelor „Tașkent” a fost înrolat în Flota Mării Negre (până atunci nava nu avea distribuție oficială) [31] . În 1940, nava a fost supusă unor probe maritime active, în timpul cărora liderul a făcut tranziții între toate principalele porturi de la Marea Neagră ale URSS [52] . În februarie 1941, a avut loc o altă schimbare de comandant - căpitanul de gradul 3 V.N. Eroșenko a fost numit în locul lui E.N. Jukov [53] .

În același timp, liderul a ajuns la fabrica numărul 198 din Nikolaev pentru a instala arme standard pentru a înlocui instalațiile temporare B-13 [53] . Testele pe teren ale instalației B-2LM au fost efectuate abia în luna mai a aceluiași an și, prin urmare, turnurile principale de calibru au fost asamblate în cele din urmă abia la începutul lunii iulie [53] . Turela instalată în sine a diferit de mostrele de serie viitoare și a fost realizată special pentru „Tașkent” - această instalație a primit codul B-2LM-I [53] . Pistoalele semiautomate de 45 mm 21-K au fost de asemenea înlocuite cu tunurile automate 37-mm 70-K [46] . Potrivit memoriilor lui Eroșenko, aceste tunuri antiaeriene deja la acea vreme au ridicat îndoieli în rândul comandanților, iar mai târziu s-au dovedit a fi ineficiente în lupta împotriva aeronavelor moderne [46] . În plus, bateria antiaeriană a navei, situată în jurul celei de-a doua țevi, a fost întărită de vreme [46] . Testele de noi arme au avut loc la Sevastopol până în luna mai inclusiv [52] . Pe navă a fost păstrată culoarea albastră de protecție a marinei italiene , pe care comandamentul a decis să o compare în ceea ce privește eficacitatea cu vopseaua cu minge folosită în marina sovietică [35] . Din acest motiv, populația civilă locală i-a dat liderului porecla - „Cruzătorul albastru” [1] [2] .

Serviciul de luptă în 1941

iunie-august

La mijlocul lunii iunie 1941, „Tașkent” a fost din nou la uzina din Nikolaev, unde a fost deservit [54] . În noaptea de 22 iunie, nava a fost scoasă din doc, dar timp de o lună liderul nu a părăsit Nikolaev [54] . În același timp, „Tașkent” a fost inclus în a doua divizie a distrugătoarelor escadronului, echipat la acea vreme cu șase distrugătoare Project 7 [54] . Permisiunea de a se muta la Sevastopol a fost primită abia la jumătatea lunii iulie, cu toate acestea, în timpul unei încercări de a merge la mare, nava a intrat într-un furtună puternic , din cauza căreia a fost forțată să ancoreze în șenalul Bugului de Sud [55] . În timpul tranziției, liderul a intrat mai întâi în luptă cu avioanele germane, iar imediat înainte de a intra în golful Sevastopolului, în întuneric, a fost găsită o piatră de hotar pe una dintre paravane, care a fost luată din greșeală drept mină [52] .

La Sevastopol, „Tașkent” a fost din nou andocat, de data aceasta pentru vopsirea carenei și verificarea armăturilor subacvatice [52] . Ca mijloc suplimentar de acțiune împotriva minelor, a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare, deoarece în jurul bazei principale a Flotei Mării Negre au apărut bariere cu mine magnetice [52] . Pentru a antrena echipajul nou finalizat, liderul de la acea vreme a plecat pe mare pentru a efectua teste de control al antrenamentului, în timpul cărora s-a dezvăluit supraîncălzirea severă a rulmentului axial al celei de -a doua mașini [56] [55] . Când dispozitivul a fost deschis, în conducta de ulei a fost găsită o singură foaie de carton pliată, care a fost pusă pe seama unui act de sabotaj [56] .

Pe 19 august, „Tașkent” pentru prima și ultima oară în serviciul său de luptă a fost folosit ca lider al unei divizii de distrugătoare și a plecat în patrule de luptă în partea de vest a Mării Negre, unde sarcina era să caute și să distrugă inamicul. nave de război și nave de transport [55] . Împreună cu distrugătoarele „ Bodry ”, „ Nemilosător ” și „ Vigilant ”, liderul nu a găsit o singură navă timp de patru zile și la 22 august a primit sarcina de a oferi sprijin de artilerie unităților care apărau Odesa [55] . De la o distanță de 90 de nave cu cablu ale grupului, au fost trase 450 de obuze de 130 mm puternic explozive, după care, în forță, a părăsit zona de tragere și a mers cu viteză maximă spre Sevastopol [52] . 12 membri ai echipajului „Tașkent” în acea zi s-au oferit voluntari pentru Regimentul 1 Naval pentru a apăra Odesa [56] .

29–31 august 1941

În dimineața devreme a zilei de 29 august 1941, „Tașkent” a intrat în portul Odessa ca parte a unui grup de nave de escortă, care, pe lângă lider, includea crucișătorul „ Chervona Ucraina ” și distrugătoarele „ Shaumyan “, „. Frunze " și " Smyshlyony ", precum și o serie de nave mai mici [56] . Scopul acestei formațiuni a fost escortarea trecerii transportului „Abhazia” și a tancului „Moskva” [57] . După sosire, navele de război au rămas pe drumurile exterioare ale orașului și au început să bombardeze trupele inamice în zona satelor Ilyinka , Chabanka , Novaya Dofinovka și Gildendorf [58] . Contraamiralul D. D. Vdovichenko , care în acel moment comanda un detașament de sprijin de navă [56] , a sosit la bordul conducătorului pentru a monitoriza tragerile . La ora 16:00 în acea zi, tunerii din „Tașkent” au început să suprime bateria de artilerie de coastă, care a tras asupra distrugătorului „Frunze” [58] . La ora 16:34, unitățile germane au reușit să efectueze zero asupra liderului, creând o bifurcație , din cauza căreia nava a fost nevoită să înceapă manevra activă [56] . La ora 17:03, bateria a fost suprimată prin eforturile comune ale navelor de escortă - în total, 97 de obuze au fost consumate în timpul bătăliei de pe Tașkent, care au fost trase prin salve cu patru tunuri [58] . După încheierea acestei bătălii, nava a intrat în portul Odessa și a ancorat la dana frigiderului [59] .

La 30 august, liderului i s-a atribuit o nouă misiune de luptă - distrugerea unei baterii de 152 mm în estul Novaiei Dofinovka [58] . Simultan cu „Tașkent”, „Chervona Ucraina”, distrugătorul „ Dzerzhinsky ”, precum și tunurile „ Georgia Roșie ” și „ Armenia Roșie ” [59] au intrat în raid . În timpul împușcăturii, liderul a manevrat cu o viteză de aproximativ 6 noduri de-a lungul drumului exterior al Odessei și erau în funcțiune doar două dintre cele patru cazane care, pe cursul economic al turbinelor principale, puteau asigura o viteză de până la 24 de noduri, ceea ce a redus semnificativ manevrabilitatea navei în cazul unei amenințări directe [58 ] . La 15:42, departamentul de semnalizare a raportat lui Eroșenko despre apariția a trei avioane inamice pe cer și deja la 15:45 a început un raid aerian cu drepturi depline asupra navei [59] . De la o înălțime de aproximativ 4000 m [59] pe navă au fost aruncate douăsprezece bombe aeriene de 250 kg, din lovituri directe cărora nava a reușit să se sustragă cu greu [57] . Cu toate acestea, de la o explozie apropiată a unei bombe pe partea tribord, a existat un ciocan de apă între carenă și punctul de ieșire al arborelui elicei, din care nava a fost aruncată brusc spre stânga și a fost aruncată o mare cantitate de apă din exterior. pe punte [59] . Ca urmare a acestor avarii, iluminatul a fost stins pe navă, mecanismul de cârmă a încetat să mai funcționeze, iar ornamentul de la pupa a început să crească treptat [59] . Din cauza unei găuri în regiunea 192-205 a cadrului, carlingele nr. 3 și 4 au fost inundate, iar pe castelul de prun a apărut o ondulație transversală care, în cazul creșterii deformării, ar putea duce la o fractură de carena [60] . Dintre membrii echipajului, doi șoferi de turbină au murit, unul a fost dispărut [61] , iar alți 7 marinari au fost răniți (4 grave și 3 uşoare) [62] . În cazul unei continuări a raidului aerian, din cauza imposibilității de manevrare, nava era sub amenințare directă cu distrugere, totuși, grupul aerian a zburat în sens invers [59] .

În cursul luptei pentru supraviețuirea navei, care a fost desfășurată în principal de marinarii focosului electromecanic [59] , în curând a fost posibilă restabilirea puterii mașinii de direcție prin comutarea acesteia pe telemotorul stâng și transferarea postul de comandă la locul de rezervă situat pe podul pupa [62] . După restabilirea presiunii standard a aburului în cazane, ejectoarele au fost lansate pentru a scurge pivnița nr. 3, cu toate acestea, din cauza deteriorării grave a peretelui din zona cadrului 176, nivelul apei nu a scăzut sub jumătate din înălțime [63 ] . La ordinul comandantului BS-5, pereții etanși au fost întăriți în sălile generatoarelor diesel, a barelor și a mașinilor din pupa, precum și în camera coridorului puțului [62] . După un raport privind starea navei, Eroșenko a decis să finalizeze bombardarea pozițiilor inamice și să meargă la Odesa pe cont propriu - liderul a reușit să dezvolte o viteză de 12 noduri, iar la 17:30 a ajuns la farul Vorontsovsky [ 63] .

Din portul Odessa, o barcă de scufundări a echipei de salvare a fost trimisă imediat la Tașkent , al cărei echipaj a procedat la o inspecție subacvatică a liderului [63] . Pe baza rezultatelor lucrărilor, s-a raportat că cârmele, liniile de arbore și elicele nu au fost deteriorate, dar a existat o gaură în placa laterală tribord de 2,0 × 4,0 m, iar puntea cockpitului nr. 4 a fost ridicată la jumătate din înălțime și parțial ruptă [63] . Totodată, echipajul navei a organizat un miting în caca în memoria morților [63] . După evaluarea avariei aduse navei, s-a decis că, din cauza capacităților limitate de reparare a docurilor bazei navale Odessa , liderul ar trebui să fie pregătit urgent pentru tranziția interbază la Sevastopol la Sevmorzavod [64] . Pentru aceasta s-au consolidat vechii suporti de perete si s-au montat mai multe noi, s-au lansat greu turbinele de pupa si de prova cu puterea arborelui crescuta, in sfarsit s-a corectat directia si s-a stabilit monitorizarea salinitatii apei din rezervoare [ 64] . Permisiunea de deplasare a fost dată personal de către comandantul zonei defensive, contraamiralul G. V. Jukov [64] , după care la ora 23:10 ale aceleiași zile, cu ajutorul remorcherelor portuare, Tașkentul a fost dus la rada exterioară și însoțit. de distrugătorul Smyshlyony și mai multe bărci îndreptate spre Sevastopol [60] .

Datorită trezmei fosforescente , convoiul a fost în curând descoperit de aeronavele germane, dar o cortină de fum oportună a permis grupului să se desprindă de urmărire [65] . Pe 31 august s-a descoperit supraîncălzirea glandelor tubului pupa și viteza a fost redusă succesiv de la 12 la 10, iar apoi la 6 noduri, după care s-a adus răcire suplimentară la glande [65] . În plus, s-a constatat o creștere a salinității apei în cutiile calde [64] . În după-amiaza acelei zile, a fost asigurată o acoperire aeriană suplimentară pentru convoi în detrimentul aeronavelor de pe aerodromurile din Crimeea, iar la ora 20:09 nava a intrat în siguranță în rada interioară a Sevastopolului [64] .

Reparații

După andocarea navei, a fost dezvăluită o imagine completă a avariei - o gaură pe partea tribord întinsă de la mortar la suportul arborelui elicei, chila a fost ruptă și îndoită spre interior cu aproape 500 mm [60] . Lățimea ondulației de pe punte era de 300 mm [60] , iar nava atingea partea inferioară a șinei doar în partea din mijloc, iar prova era ridicată [65] . În compartimentele cu fund dublu, toți pereții etanși longitudinali și transversali au fost distruși; toate echipamentele cabinelor nr. 4 și 5 urmau să fie înlocuite [65] . Au fost găsite fisuri transversale pe picioarele consolei stângi, liniile și rezervoarele de ulei nr. 62 și 63 au fost avariate [65] . Erau urme de distrugere pe cabestanul de ancorare și pe tamburul cabestanului de la prova; acționarea electrică a cabestanului de la pupa era complet nefuncțională. Multe dintre niturile și cusăturile din placarea carenei au fost slăbite și au creat scurgeri localizate [65] . În ciuda acestui fapt, principalele mecanisme ale navei s-au dovedit a fi intacte sau au primit avarii minore [65] .

După standardele timpului de pace, reparația normativă a navei în această stare ar fi trebuit să dureze cel puțin 5 luni [66] . Șeful departamentului de reparații, S.N. Stavrovsky, a propus un plan de lucrări de restaurare, care prevedea separarea pupei la locul fracturii, care urma să fie centrată, îndreptarea liniilor puțurilor și apoi reconectarea ambelor părți ale carenă [65] . Cu toate acestea, inginerul P. I. Krinitsky a propus o opțiune alternativă de reparație, conform căreia se impunea ridicarea pupei cu cricuri în doc și eliminarea defectelor imediat la fața locului, fără a despica carena, îndepărtarea elicelor și a liniilor de arbore [65] , ceea ce a dat un câștig semnificativ de timp - munca este aproximativ ar putea fi finalizată în doar 45 de zile [66] . Conform rezultatelor reuniunii comisiei speciale a CPA a Codului Penal al Marinei, a fost adoptat planul de lucru al lui Krinitsky [65] .

Aproximativ 100 de muncitori au fost alocați pentru refacerea navei, iar pentru a putea efectua lucrări de sudare pe timp de noapte, pupa a fost acoperită cu o prelată în scopul întreruperii [65]  - lucrarea s-a desfășurat continuu, în ture de 30. -40 ore [67] . După instalarea pupei pe cricuri, a fost efectuată alinierea, în urma căreia arborii de elice au fost rotite complet [66] . S-a decis să nu se umple excesiv arborii, ci să se topească metalul în ele folosind arzătoare, cu toate acestea, aliajul italian conținea impurități care împiedicau materialul să se lipească de babbit fabricat sovietic [48] . Ca urmare, modul de prelucrare a metalului a fost modificat pentru a exclude delaminarea [68] . Au fost înlocuite carlingii de sub punte și pereții etanși deteriorați, cadrele au fost îndreptate de-a lungul pielii exterioare și găurile au fost reparate prin instalarea de noi foi [48] . În timpul procesului de reparație, la pupa liderului a fost montat un tun antiaerian de 76 mm cu două tunuri 39-K, care a fost conectat la sistemul italian de control al focului [66] . Generatorul diesel deteriorat a fost înlocuit [69] .

Revenirea la datorie

10 octombrie „Tașkent” a fost retras din docul uscat, iar lucrările rămase au fost efectuate deja pe linia de plutire în Golful Sud [66] . Cu trei săptămâni mai devreme, pe 21 septembrie, căpitanul Eroșenko, care preluase distrugătorul Frunze la comandă temporară, a fost rănit în timpul unui raid aerian, dar deja în octombrie, netratat, a fost trimis din nou la lider pentru a-l pregăti pentru trecerea la Caucaz [69] . Datorită captării aerodromurilor din Crimeea de către inamic, a existat o amenințare serioasă de distrugere a bazei navale de la Sevastopol și, în noaptea de 1 noiembrie, s-au efectuat teste pe mare improvizate după reparații, împreună cu un detașament al forțelor principale. al Flotei Mării Negre, a mers în direcția Poti [66] . După sosire, „Tașkent” a fost aproape imediat transferat la o bază permanentă din Batumi [48] . La 19 noiembrie, după ce a luat la bord o încărcătură de muniție, nava a navigat spre Sevastopol și deja pe 21 noiembrie trăgea în locurile de concentrare a forțelor terestre inamice din zona satelor Kacha , Golyumbey , Tas-Tepe [70] [71] . După descărcarea în aceeași zi, liderul a luat un grup de evacuați și răniți din port și a plecat pe 22 noiembrie din nou spre Batumi [71] .

Între 25 noiembrie și 29 noiembrie, „Tașkent”, împreună cu distrugătoarele „ Savvy ” și „ Able ” au efectuat escorta de la Batumi la Bosfor a spărgătorul de gheață „ Anastas Mikoyan ”, tancurile „ Tuapse ”, „ Sakhalin ” și „ Varlaam Avanesov ”, care, prin ordinul Comitetului de Apărare a Statului , urmau să străpungă strâmtorii Egee și Marea Mediterană până în Orientul Îndepărtat [72] . Tranziția a avut loc într-o furtună, ceea ce a dus la apariția unei fisuri în podeaua punții superioare pe ambele părți în zona mijlocului navei [73] . După ce a escortat nave civile în apele teritoriale turcești, liderul s-a întors în portul Tuapse cu combustibilul rămas [70] . După realimentare, „Tașkent” sa mutat la Novorossiysk , unde în două săptămâni au fost efectuate reparații de luptă de urgență [73] .

Pe 17 decembrie, nava a fost din nou implicată în livrarea de arme și întăriri către Sevastopolul asediat [73] . La Poti, conținutul a circa 30 de vagoane de căi ferate de muniție a fost încărcat în cartierul conducătorului, cu condiția să existe deja 700 de tone de suprasarcină operațională [74] . În timpul tranziției, „Tașkent” a intrat într-o furtună - prova navei nu s-a putut ridica la val și a primit o lovitură, în urma căreia rafturile digului au împins prin punte lângă primul cockpit [73] . Acțiunile operaționale ale brigăzii de urgență au reușit să elimine parțial scurgerea, care ulterior au fost sigilate la bază [74] . Între 22 și 24 decembrie, liderul a oferit sprijin cu foc acțiunilor Armatei Primorsky în zona munților Mekenzievy , Chorgun și satul Shedli [72] [73] . Până la sfârșitul anului, liderul a reușit să mai efectueze două zboruri de la Poti la Sevastopol, care au avut loc pe 27 și 29 decembrie [75] .

1942 - apărarea Sevastopolului

Liderul a sărbătorit Anul Nou 1942 într-un convoi care a escortat crucișătorul Molotov și transporturile Abhazia și Bialystok cu unități ale Diviziei 386 Infanterie la Sevastopol[76] . Pe 2 ianuarie, împreună cu distrugătorul „ Impeccable ”, nava a oferit sprijin garnizoanei, trăgând în aerodromul Belbek și în obiectele adiacente [75] . Următorul zbor de aprovizionare a orașului asediat a avut loc în perioada 5-6 ianuarie, timp în care Tașkent și Molotov au tras din nou asupra pozițiilor germane din zona munților Makenziev [77] . După aceea, liderului i s-a dat sarcina de a debarca trupe în regiunea Evpatoria , care trebuia să vină în ajutorul pușcașilor marini, care controlau portul și partea de sud a orașului din 5 ianuarie [75] . Cu o zi mai devreme, grupul condus de distrugătorul „Smyshlenny” nu a reușit să facă față aceluiași ordin, care a fost împiedicat de o furtună puternică și de munca puternică a artileriei inamice [77] . Cu toate acestea, această misiune s-a dovedit a fi prea mult pentru Tașkent - în condițiile unei furtuni cu șapte puncte, nava nu a fost capabilă să reziste eficient bombardării tancurilor de pe coastă, în plus, s-a aflat din rapoartele informațiilor că aterizarea forța din oraș era deja practic învinsă și reprezenta doar grupuri împrăștiate [78] . Eroșenko, care a fost numit comandant al operațiunii, a decis să se întoarcă la Sevastopol și să păstreze întăriri pregătite pentru luptă [76] . Încă câteva zile „Tașkent” a rămas la Sevastopol și, după ce și-a epuizat complet muniția, a plecat pe 15 ianuarie la Novorossiysk [76] .

La 30 ianuarie, liderul a escortat transportul Pestel la Sevastopol cu ​​un grup de luptători ai companiei de marș, după care, împreună cu liderul Harkov , au tras două zile din golful orașului [79] . După aceea, navele s-au întors în portul Batumi, unde Tașkent a efectuat o reparație programată a principalelor mecanisme și cazane, care a durat trei săptămâni [80] .

În acest moment, comanda Frontului Crimeea se pregătea pentru o contraofensivă programată pentru 27 februarie [80] . În acest sens, în noaptea de 26 februarie, liderul reparat, împreună cu distrugătoarele „Vigilant” și „ Boykiy ”, au efectuat un raid de incendiu nocturn în zona Feodosiei , care a fost combinat cu sarcina de a asigura trecerea submarinelor către coasta Crimeei [81] [80] . A doua zi, raidul a fost repetat - de data aceasta i s- a alăturat cuirasatul „ Comuna Paris ” . Tragerea s-a efectuat pe pătrate, deoarece nu existau date exacte de informații despre dispoziția formațiunilor și fortificațiilor inamice [82] [80] . Pe 28 februarie, un raid similar a fost efectuat în apropiere de Stary Krym și Otuz [82] . O tactică similară folosind raiduri de noapte pentru a împiedica acțiunile aeronavei inamice dominante a fost continuată în martie - de exemplu, în 11 și 12 martie, în vecinătatea stației Aivazovskaya și a unor așezări din apropierea Golfului Feodosia au fost trase [80] . Pe 14 și 15 martie, în acest fel, liderul a oferit sprijin flancului de coastă al frontului, apoi pe 21 și 22 martie a luat parte la raidurile conduse de „Comuna Parisului” în zona Vladislavovka , Novomikhailovka și Korokel [83] . În ultima dintre aceste operațiuni, „Tașkent” a folosit 218 obuze de calibru principal [80] .

Pe 29 martie, împreună cu distrugătoarele Nezamozhnik și Shahumyan , liderul a adus transportul Svaneti cu 685 de tone de marfă și reaprovizionare în portul Sevastopol [84] . La 1 aprilie, șeful de stat major al flotei, contraamiralul I. D. Eliseev și comisarul de divizie N. M. Kulakov , care urmau să conducă apărarea bazei flotei , au fost predați orașului asediat de pe „Tașkent” [84] . Pe 3 aprilie, împreună cu crucișătorul ușor „ Voroșilov ”, liderul a părăsit Novorossiysk pentru a bombarda pozițiile germane de lângă Feodosia, dar în curând „Tașkent” a primit un mesaj despre dezastrul distrugătorului „Shaumyan”, care, într-o furtună de zăpadă, a fost eșurat lângă Capul Tonkiy, lângă Gelendzhik [85] . Liderul a încercat să acorde asistență navei naufragiate, cu toate acestea, din ordinul șefului de stat major al bazei Novorossiysk, căpitanul rangul 1 G. N. Kholostyakov , a fost trimis să execute misiunea inițială de luptă [84] . După întoarcere, „Tașkent” a fost trimis pentru întreținere preventivă în portul Batumi [85] .

Liderul a făcut următorul zbor spre Sevastopol abia pe 29 aprilie [85] . Pe 8 mai, trupele germane au spart apărarea trupelor sovietice în timpul Operațiunii Vânătoarea de Butarde și au lansat o ofensivă împotriva Kerciului [85] . Între 9 mai și 11 mai, „Tașkent” a participat la bombardarea de noapte a pozițiilor inamice din zona Tash-Alchin , cu toate acestea, eficiența tragerii din cauza ceții s-a dovedit a fi nesemnificativă [86] . Din 12 mai până în 14 mai, împreună cu liderul „ Harkov ”, bombardarea coastei a fost continuată [87] . După întoarcerea la bază, „Tașkent” a fost trimis cu un transport de marfă și reaprovizionare la Sevastopol. Între 17 mai și 25 mai, liderul a reușit să finalizeze trei zboruri cu succes de la Novorossiysk la orașul asediat, care au fost efectuate noaptea cu o viteză de croazieră de 40 de noduri [87] . Pe 28 mai, „Tașkent” a adus sub escortă transportul „Georgia” la Sevastopol, iar pe 2 iunie - transportul „Abhazia” [86] . Următorul zbor a avut loc deja pe 6 iunie - au fost livrate întăriri și muniții în peninsulă, iar răniții și evacuații au fost duși înapoi de la Sevastopol [87] . Munca constantă la sarcini critice nu a putut decât să afecteze mecanismele navei, iar în timpul ultimei tranziții, unul dintre cazanele cu abur a ars o carcasă de fier, ceea ce l-a forțat pe maistrul articolului 2 N. Kudryavtsev să se urce în aparat și să-și așeze spatele. front cu azbest [85] . După această operațiune, cazanul a fost repornit, iar nava s-a întors cu succes la Novorossiysk, cu toate acestea, la ordinul comenzii, liderul a fost transferat la Batumi pentru întreținere preventivă programată [88] .

La 17 iunie, Eroșenko a primit ordin de întrerupere a reparației, a avansat în ajutorul liderului Harkov, care a fost rănit și l-a escortat cu succes la bază [88] . Pe 19 iunie, la Sevastopol, germanii au pătruns în Golful de Nord al Sevastopolului, ceea ce a complicat semnificativ livrarea mărfurilor către oraș, dar pe 21 iunie, împreună cu distrugătorul „ Imperfect ” „Tașkent”, au făcut un zbor și și-au descărcat marfa în golful Kamyshovaya [89] . Următoarea călătorie a avut loc pe 24 iunie și s-a încheiat, de asemenea, în siguranță, dar în timpul călătoriei din 26 iunie, primul „Imperfect” a fost victima unui raid aerian la 40 de mile de Capul Ayu-Dag [90] . După 30-40 de minute, „Tașkent” s-a apropiat de locul inundației, dar el însuși a fost atacat de avioane, oamenii din apă au murit din cauza exploziilor de bombe. Din ordinul lui I. D. Eliseev, Eroșenko a fost forțat să se mute în continuare la Sevastopol, lăsând colaci de salvare și nu luând la bord marinarii din distrugătorul distrus. În [91] [92] [93] . Lângă Capul Fiolent „Tașkent” a fost atacat de torpiloarele italiene, dar a reușit să evite să fie lovit de torpile [90] . La 23:15 în aceeași zi, liderul a ajuns în golful Kamyshovaya [94] . Pe acest zbor, Tașkent a livrat la Sevastopol 944 de soldați de reaprovizionare, 4 piese de artilerie cu muniție pentru ei, 760 de puști și 125 de puști de asalt PPSh, 20 de tone de muniție, 26 de tone de alimente și 4,5 tone de încărcătură. [95]

Ultima luptă

La ora 1:50 a zilei de 27 iunie 1942, luând la bord peste 2100 de oameni, printre care se număra și scriitorul E.P.Petrov [96] , precum și părțile supraviețuitoare ale lui F.A. ” , liderul a ieșit invers, manevrând cu dificultate din cauza vântului în contra, din golful Kamyshovaya [97] [98] [99] . Nava supraîncărcată a reușit să dezvolte o viteză de aproximativ 33 de noduri și la 2:15 s-a întins pe un curs către portul Novorossiysk [98] . Deplasarea navei în acel moment era de 3800 de tone cu un pescaj de 4,2 m [98] . Până în zori, „Tașkent” se afla deja la 48 de mile de Capul Ai-Todor și între orele 4:30 și 5:02 dimineața a fost descoperit de o aeronavă de recunoaștere a inamicului [98] . Deoarece la acea vreme aerodromurile de teren din Crimeea erau deja folosite de aeronavele Luftwaffe , un raid aerian german era inevitabil, în urma căruia Eroșenko a trimis un raport șefului de stat major al flotei I. D. Eliseev și, îmbrăcat într-o tunică frontală. , a anunțat o alertă de luptă [98] .

În intervalul de la 4:45 până la 5:30 dimineața, au început raiduri ale bombardierelor în picătură Junkers Ju 87 și Ju 88 din escadrila 76 de bombardieri ., care s-au repetat la fiecare 5-10 minute de la unghiurile de mers la pupa [98] [100] . Datorită faptului că o treime din muniție a fost epuizată pe drumul spre Sevastopol, focul antiaerien a fost efectuat numai asupra aeronavelor care atacau direct, al patrulea turn atacând mai întâi inamicul, apoi tunurile automate de 37 mm și la apropiere maximă - mitraliere [98] . În timpul luptei, s-a descoperit că unul dintre tunurile antiaeriene a uzat țintarea țevii, din cauza căreia țeava, chiar în timpul luptei, a fost înlocuită cu o rezervă [101] . Atacând în perechi, bombardierele s-au îndepărtat înainte de a intra într-o scufundare pentru a efectua un atac simultan din două părți și a reduce concentrația focului antiaerien [101] . Datorită unor astfel de tactici ale inamicului, Eroșenko a fost nevoit să manevreze intens, izbindu-se adesea în coloanele de apă din cauza exploziilor de bombe, din care toți oamenii de pe punte și podul erau udați din cap până în picioare [101] .

Curând, de la pauze apropiate de la pupa în poziția de 21 °, cârma navei s-a blocat pe partea tribord , iar o gaură din babord a provocat inundarea compartimentului de direcție [101] . Pentru a păstra posibilitatea de manevră, Eroșenko a ordonat reducerea vitezei turbinelor principale, trecând la controlul navei prin modificarea vitezei mașinilor [101] . În același timp, un grup de marinari a eliminat cauza blocării cârmei, care s-a dovedit a fi o cheie ruptă de explozie - după îndepărtarea acesteia, cârma a fost readusă în plan diametral [101] . Între timp, la Novorossiysk, la ordinul lui Eliseev, echipajele distrugătoarelor „ Vigilant ” și „ Savvy ” au început să se pregătească pentru o ieșire de urgență în mare pentru a ajuta „Tașkent” [101] . În urma acestora, au fost alertate mai multe ambarcațiuni de patrulare și torpiloare, iar în Anapa  - nava de salvare „Jupiter” [101] .

La 40 de minute după începerea bătăliei, mai multe bombe aeriene au provocat avarii din partea tribordului în zona cazanului [101] . Ca urmare, apa din exterior a început să curgă prin peretele etanș deteriorat de pe cel de-al 75-lea cadru în a doua cameră de cazane, iar prima a fost inundată, iar presiunea din cazanul său a scăzut la zero [101] . A existat amenințarea cu o explozie a cazanului, dar mai mulți marinari au reușit să le stingă la timp și să sângereze aburul, dar, după ce au primit arsuri grave, nu au mai putut ieși din camera inundată și au murit [102] . Cinci minute mai târziu, presiunea a început să scadă în cel de-al doilea cazan, iar după aceea, apa a început să curgă către postul central de artilerie, către cel de-al doilea pivniță de artilerie și cabina nr. 3 [102] . Viteza conducătorului a scăzut la 20 de noduri, iar pentru a crește viteza turbinelor eșalonului de prova, acestea au fost nevoite să fie conectate la cazanele de pupa [102] . Inundarea navei a continuat, iar în scurt timp ofițerii de serviciu în cea de-a doua cameră de cazane au oprit duzele și și-au părăsit postul [102] . Au rămas în funcțiune doar două cazane de prora, care, din cauza scurgerilor, au început să se umple și cu apă exterioară, unele dintre mecanismele auxiliare funcționau deja în stare inundată, dar Tașkent a reușit să se miște în continuare [102] .

Lupta continuă cu aeronavele inamice după ceva timp a dus la deteriorarea pielii exterioare deja în prova, tăierea a ajuns la 2,5 ° pe prova [102] . Ca măsuri de combatere a capacității de supraviețuire a navei, pasagerii au fost transferați de la castelul de probă în caca , a continuat localizarea răspândirii apei și pomparea acesteia prin ejectoare [102] . Echipajul a acoperit fisura formată pe puntea superioară de la cadrele 71 la 75 cu saltele și a pornit generatoarele diesel, dar viteza navei a scăzut la 13 noduri [102] . În ciuda gravității situației, loviturile directe au fost totuși evitate, deși o bombă aeriană a reușit să cadă tangențial în regiunea ancorei portului, dar nu a explodat [102] . Diverse dispozitive auxiliare au fost aruncate peste bord pentru a ușura nava, iar pregătirile au început să arunce torpile și ancore [102] . Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor echipajului, asieta de la prova a continuat să crească și numai datorită calmului, inundația a decurs relativ lent, ceea ce a permis navei să continue mișcarea [102] . Situația actuală a necesitat acțiuni decisive, iar comandantul BCH-1, cu acordul lui Eroșenko, a ordonat contra-inundarea rezervoarelor de combustibil goale și a unor pivnițe [103] . După 15 minute, poziția liderului a fost stabilizată, dar sursele principale de alimentare cu apă nu au fost eliminate [103] .

În total, 336 de bombe aeriene [97] au fost aruncate asupra Tașkentului în timpul acestei bătălii și de la 86 la 96 de bombardiere germane [103] au luat parte la raidul aerian . Pe baza evenimentelor din acest zbor din 1974, regizorul V. G. Lysenko a realizat un lungmetraj „ Urmând cursul meu ” [96] .

Amenințare cu inundații

La 8:30 liderul se afla la 40 de mile sud de Capul Takil și a continuat să se deplaseze spre Novorossiysk cu o viteză de 12 noduri [103] . Muniția armelor antiaeriene a fost complet consumată - fiecare dintre arme a tras o mie de focuri [103] . La ora 09:15 au apărut în aer mai multe bombardiere Pe-2 de primă linie , care au reușit să disperseze ultimele avioane inamice [103] . După încetarea loviturilor aeriene, conducătorul a fost inspectat pentru pagubele primite, care a fost efectuată de comandantul trupei de scafandri [104] . S-a constatat că nava a primit două găuri mari în placa tribord de sub linia de plutire și a preluat puțin peste 1900 de tone de apă de mare, dintre care 200 de tone au fost rezultatul contrainundarii [104] . Rezerva de flotabilitate a fost pierdută cu 45%, doar mecanismele eșalonului pupa erau în funcțiune, dar „Tașkent” a putut din nou să se deplaseze cu o viteză de 12 noduri [104] .

În jurul orei 9:50, pe navă au sosit comandantul de escadrilă viceamiralul L.A. Vladimirsky și ofițerul politic V.I. Semin , însoțiți de o torpilieră , care l-au anunțat pe Eroșenko că au primit gradul de căpitan de gradul 2 [104] . În curând distrugătorul Soobrazitelny s-a apropiat de Tașkent și a ancorat alături de lider [104] . În 22 de minute, 1975 de oameni, inclusiv marinarii răniți ai Tașkentului, au trecut la distrugător, iar o parte din muniția antiaeriană, furtunurile de drenaj și echipamentul de urgență disponibil au fost transferate liderului [104] . Pasagerii rămași au fost luați ulterior la bord cu ambarcațiunile de patrulare nr. 014, 084, 036, după care au plecat spre Novorossiysk, însoțiți de un distrugător [104] .

În jurul orei 15:00, distrugătorul Vigilant a luat Tașkent-ul în remorcare, dar din cauza tapiței mari de pe prova, frânghia de remorcare nu a suportat-o ​​și a izbucnit [99] . Ca urmare, s-a hotărât remorcarea pupei conducătorului înainte, iar nava „Jupiter” a urmat în paralel cu întârzierea, producând pomparea continuă a apei din a 2-a boiler și sălile motoare de prova [99] . Pe lângă aceasta, pe castelul s-au instalat pompe portabile, dar nivelul apei practic nu a scăzut [99] . Deplasându-se cu o viteză de numai 8 noduri, la ora 20:15 „Tașkent” a fost livrat în portul Novorossiysk, în care două remorchere l-au adus cu grijă la debarcaderul Elevatornaya, unde se afla o echipă de ingineri de la departamentul tehnic [99] .

Imediat a început descărcarea și inspectarea navei. Scriitorul E. Petrov , care a fost pe lider în timpul bătăliei, i-a spus comandantului înainte de a merge la țărm: „Nu vei uita niciodată ce s-a întâmplat pe acest zbor!...” [99] .

O inspecție detaliată a navei a arătat că de la cadrele 45 la 77 în partea subacvatică a părții tribord există patru găuri zdrențuite (dimensiuni 3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m și 6,0 × 5,0 m) , iar în partea stângă în zona cadrului 211 mai există un altul de 4,5 × 3,0 m [99] . Pe puntea superioară, ca urmare a rupturii, s-a format o ondulație și foița s-a fisurat [99] . Toate cele trei pivnițe de artilerie de calibrul principal și coferdam adiacent acestora , primul, al treilea și al cincilea cockpit, primul și al doilea cazane, compartimentele timonei și rezervoarelor termice, pivnița compartimentelor de încărcare a luptei cu torpile și pivnița nr. s-a dovedit a fi complet inundat, iar inundarea parțială a fost observată în departamentul sălii mașinilor de la prova [99] . A devenit clar că nava trebuia reparată cât mai curând posibil, totuși, din cauza volumului de muncă al docului Novorossiysk și a apropierii liniei frontului de oraș, „Tașkent” a fost decis să fie livrat la Poti [99] .

Pe 28 iunie, comandantul Mareșalului Frontului Caucazian de Nord S. M. Budyonny a ajuns la lider , vorbind de pe acoperișul unui suport de artilerie de 76 mm în fața echipajului navei, menționând că Tașkentul era demn să poarte titlul de „ Gărzile ” navă și promițând să introducă toți marinarii la premiile de stat [99] . Câteva zile mai târziu, 367 de oameni din echipajul liderului au primit diverse ordine și medalii, iar căpitanului V. Eroșenko și comisarului militar G. Konovalov au primit Ordinul Lenin [99] . Premii au fost primite și de echipajul navei Jupiter pentru operațiunea de salvare [99] .

Între timp, pe nava însăși au început pregătirile pentru trecerea spre Poti - fisurile au fost umplute cu ciment, rigidizări sau petice de oțel au fost sudate pe orificiul babord, iar unele dintre orificiile laterale de la tribord au fost sigilate cu petice de cotașă [99] ] . S-a decis să nu se închidă cea mai mare gaură din partea tribord din cauza distrugerii ample a ramelor [105] . Au fost pompate în total 1240 de tone de apă, dar două din cele trei beciuri de artilerie, un coferdam, un rezervor termic și primul compartiment al cazanului au fost încă inundate, iar 167 de tone de apă au rămas în pupa navei pentru a stabiliza tuns [105] . Stabilitatea finală a navei și mecanismul de cârmă restaurat, conform inginerilor, au făcut posibilă realizarea cu succes a tranziției [105] . Pe conducător au fost instalate instalații suplimentare de drenaj: o motopompă, un ejector în a doua cameră de cazane și o pompă manuală pe castelul de probă [105] . Aproximativ mersul pe mare era programat pentru ora 14:00 pe 2 iulie 1942 [105] .

Moartea

În dimineața devreme a zilei de 2 iulie, după o noapte ploioasă, pe cerul Novorossiysk, la o altitudine de 5000 m, a fost văzută o aeronavă germană de recunoaștere care, fără nicio opoziție din partea aviației sovietice, a reușit să realizeze fotografii aeriene ale întregii zone portuare. și întoarcerea la aerodromul de bază [105] . A devenit evident că în curând va fi efectuat un raid aerian și deja la 11 dimineața a fost detectată pe radare o țintă de grup mare, care se apropie de oraș de pe uscat la o altitudine joasă [105] . Cu toate acestea, sistemele de apărare antiaeriană ale navelor nu au fost puse în alertă și nici o alertă de raid aerian în port [aprox. 3] .

La ora 11:20 portul a fost atacat de 64 de bombardiere ale 76și escadrila 100 de bombardieri, care a sosit însoțit de 15 luptători Messerschmitt Bf.109 [109] [110] . În cele 15 minute de raid, în port au fost aruncate 170 de bombe cu o greutate de la 250 la 1000 kg, dintre care două au căzut direct pe puntea Tașkentului - una în zona de caca, iar a doua a străpuns puntea din camera mașinilor. zonă, unde a avut loc imediat o explozie [109 ] [107] . Apoi unul dintre tuburile torpilă a detonat [109] . Comandantul navei, Eroșenko, a fost aruncat peste bord de forța exploziei și a reușit să iasă din apă doar de-a lungul scării exterioare a coșului de fum al navei care se scufundase deja în acel moment [109] ] . În doar 3-4 minute, liderul s-a întins pe partea stângă pe pământ la o adâncime de 9,5-10,5 m cu o listă de 20 ° [110] . Din acest raid la „Tașkent” 76 de membri ai echipajului au fost uciși și 77 au fost răniți [109] . Pe lângă lider, distrugătorul Vigilant , transportul de ambulanță din Ucraina, transportul proletar neterminat, remorcherul de salvare Cernomor, trei bărci de pescuit și o șlep au fost distruse în portul Novorossiysk în acea zi , iar alte nave au fost avariate în diferite grade [111]. ] .

Inspecția navei de către scafandri a arătat că în pupa erau patru găuri în partea tribord cu o suprafață totală de 30 m² și încă trei în partea stângă - aproximativ 50 m² [110] . Nava scufundată avea un ornament pronunțat la pupa, doar coșuri de fum, o casă de prova și turnuri de calibru principal se înălțau deasupra suprafeței apei [112] . După 3 iulie, scafandrii au recuperat trupurile marinarilor morți din incinta inundată, care au fost îngropate în cimitirul orașului [112] .

La 19 iulie 1942, Consiliul Militar al Flotei Mării Negre a hotărât să demonteze armele de pe nava scufundată până la 15 august și să ridice carena și să o remorcă la Poti [110] . Două turele B-2LM și o montură antiaeriană 39-K au fost instalate pe distrugătorul Ognevoy , iar ultima turelă a fost trimisă la Molotovsk pentru a fi instalată pe distrugătorul Prudent [110 ] . Lucrările de ridicare nu au fost însă finalizate din cauza raidurilor aeriene constante și a declanșării ofensivei germane , care s-a încheiat cu capturarea celei mai mari părți a orașului [113] .

În total, de la începutul războiului, liderul a parcurs 27.000 de mile marine, a transportat 2.538 de tone de muniție și 19.300 de oameni, a participat la escortarea a 17 transporturi, a efectuat aproximativ o sută de trageri reale cu calibrul principal [114] . În urma acțiunilor navei, 13 avioane inamice au fost avariate sau doborâte, aerodromul și șase baterii de artilerie au fost distruse [114] .

Rise

În octombrie 1943, la scurt timp după eliberarea definitivă a orașului , au început din nou pregătirile pentru ridicarea navei [115] . O nouă inspecție efectuată de scafandri a evidențiat o scădere bruscă a rezistenței longitudinale generale, din cauza căreia a fost necesar să se elaboreze un set de măsuri speciale [115] . Lucrările de proiectare au fost începute de un grup special al NKVD, în care T. I. Bobritsky [116] a acționat ca inginer șef . Factorii cheie pentru alegerea metodei de ridicare a navei au fost o suprafață mare de avarie care a împiedicat drenarea eficientă a compartimentelor, o distanță mică de peretele danei și o listă care a împiedicat ghidarea pontoanelor și deteriorarea arcului. navă care a afectat negativ rezistența întregii structuri [116] . Trebuia să dreneze cele mai puțin deteriorate compartimente de la 0 la al 61-lea cadru, să instaleze pontoane auxiliare pe babord pentru a corecta lista și apoi să aducă 80 de tone de pontoane în părțile din mijloc și din spate ale carenei [116] . Conform calculelor, masa de ridicare a fost de 2400 de tone cu nămol și, ținând cont de rezistența scăzută acceptată la tragere la sol (doar 10%), greutatea navei ar fi trebuit să fie de 2640 de tone [116] . Scopul principal al inginerilor a fost menținerea rezistenței longitudinale a navei, deoarece a existat șansa unei ruperi la mijlocul navei , cu toate acestea, verificarea a evidențiat posibilitatea de a obține o marjă de rezistență longitudinală de 20-40%, care a fost considerată. ca valoare acceptabilă [116] . Conform planului, nava înălțată trebuia să fie remorcată până la adâncime mică și să-și asigure propria flotabilitate, deoarece dimensiunile carenei nu erau incluse în docurile libere disponibile în lățime [116] .

Lucrările au început cu spălarea tunelurilor pentru curele de excavare, dar în curând s-a descoperit că carena aluneca de peretele cheiului [116] . Pentru a preveni căderea pe babord, trei pontoane instalate sub el au fost parțial explodate, iar după ce a umplut întregul volum al pontoanelor, carena a început să se îndrepte și să se așeze încet în groapa pregătită cu o listă de 0 ° în pupa. [116] . O nouă inspecție a scafandrilor a scos la iveală avarii necunoscute anterior la navă, ceea ce a făcut dificilă pomparea apei din motorul de la pupa și din a patra încăpere a cazanelor [116] . A fost necesară o revizuire a întregului proiect de ridicare - acum coeficientul de rezistență al solului a fost redus la 7%, iar masa de ridicare a fost determinată la 2300 de tone [116] . După ce s-a păstrat planul de scurgere a compartimentelor de prova, trebuia să sufle prin 14 perechi de 40 și 80 de tone și o pereche de 200 de tone de pontoane - locația lor era îndreptată în spatele compartimentelor pompate și trebuia să fie două niveluri paralele. în înălţime [117] . Calculele au arătat că în cazul ridicării navei în astfel de condiții nu se va putea realiza o stabilitate inițială pozitivă [117] . În absența rezistenței solului, rezistența longitudinală a navei ar putea fi asigurată în timpul ridicării, însă, dacă coeficientul de rezistență s-ar dovedi a fi mai mare decât cel calculat, atunci tensiunile din secțiunea periculoasă ar depăși limita de curgere [117] . În consecință, prioritatea maximă pentru ingineri a devenit din nou spălarea solului sub carenă de pe ambele părți [117] . În plus, sala motoarelor de la prova a fost eliberată de mecanismele distruse și în interiorul acesteia, precum și 16 5 tone de pontoane au fost aduse în a treia cameră de cazane, iar în exteriorul acestora au fost fixate cabluri pentru o macara plutitoare [117] . Deoarece nava nu a avut stabilitate pozitivă, nu a putut să-și egalizeze ruloul singură - pentru a compensa acest neajuns, sub 200 de tone de pontoane, s-a decis să se creeze suporturi de piatră zdrobită deasupra bazei de bușteni, locul 40. tone de pontoane mai sus, adăugați piatră zdrobită suplimentară sub lateral și evitați zvâcnirea la călcâie, efectuați ancorarea transversală și ascuțirea pontonului [117] .

Lucrările de ridicare a conducătorului au început la 13 ianuarie 1944 și au fost efectuate în două-trei schimburi de către militarii trupei 68 de salvare [118] . În cursul operațiunilor de scufundare și, acolo unde este posibil, cu ajutorul unui apucator , s-au îndepărtat 500 m³ de sol, iar carena s-a dovedit a fi scufundată în pământ cu 2 m la prova și 3,5 m în pupa, un groapă cu lățimea de 8 m și adâncimea de 2-3 m, care a necesitat îndepărtarea a încă 1200 m³ de pământ [119] . Între carenă și peretele debarcaderului au fost instalate distanțiere din lemn pentru a evita căderea la bord [119] . Cea mai dificilă parte a lucrării s-a dovedit a fi etanșarea compartimentelor evacuate cu ajutorul betonării și tencuielilor [119] . Datorită apropierii de zid, pontoanele din partea stângă au fost ascuțite manual, deoarece nu a fost posibil să se facă acest lucru prin niciun mijloc tehnic [119] . Pentru a monitoriza deformarea carenei, au fost instalate două șine și un nivel , alte trei șine au evaluat aterizarea navei [120] .

Urcarea directă a conducătorului a început la 30 august 1944 cu epurarea compartimentelor de capăt ale pontoanelor, după care 400 de tone au fost pompate din compartimentele de prova ale navei de către motopompe, ceea ce a provocat o ascensiune parțială a acestui vârf [ 120] . După 100 de minute de la începutul operațiunii, puntea castelului a apărut la suprafață, totuși, ruloul spre babord a început să crească și sa ridicat la 3 ° cu o deformare a corpului de 38 cm [120] . Ridicarea în continuare a prova a reprezentat pericolul ruperii întregii carene, iar inginerii, considerând stabilitatea navei pozitivă, au decis să înceapă ridicarea pupei [120] . Pentru aceasta, pontoanele au fost acum complet explodate, ceea ce a dus la ascensiunea pupei cu o creștere a listei spre babord la 7,5 ° [120] . Marja de flotabilitate a carenei în această stare, conform calculelor, a ajuns la 900 m³, ceea ce a făcut posibilă remorcarea acesteia până la adâncime [121] . Pentru finalizarea cu succes a ridicării navei, patru ingineri ai grupului special condus de Bobritsky au fost eliberați din închisoare înainte de termen [120] . Cu toate acestea, restaurarea „Tașkent” din cauza gravității daunelor primite a fost considerată nepotrivită, iar după ce a fost remorcat la Nikolaev, liderul a fost demontat pentru metal [121] .

Comandanți

Evaluarea proiectului

Clasa liderilor de distrugătoare de distrugătoare a câștigat o mare popularitate în diferite marine în anii 1920 și 1930, ceea ce a dus la apariția unor proiecte similare în URSS [122] . Liderul „Tașkent” a devenit de fapt o navă experimentală - de succes, dar prea mare, scumpă și complicată [122] . Ca urmare a utilizării centralei armate de către proiectanții italieni, Tașkent a avut o viteză maximă de 43,5 noduri, ceea ce corespundea reprezentanților proiectului 1 [123] .

Instalarea de tunuri antiaeriene de 45 mm învechite a redus apărarea antiaeriană a navei [41] . Nava s-a remarcat prin rezistența scăzută a carenei, care a suferit avarii din cauza valurilor de furtună [124] . Dimensiunile principale mari ale navei în comparație cu armele care nu sunt cele mai puternice pentru dimensiunile lor, costul ridicat de construcție și complexitatea designului, inclusiv construcția de materiale necunoscute în URSS, care au fost greu de întreținut de către localnici. mijloacele, au devenit propriile neajunsuri ale proiectului 20I [122] [19 ] .

În ciuda faptului că „Tașkent” în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost folosit în scopul său de proiectare, el a reușit să se demonstreze cu succes în condiții de supraîncărcări operaționale frecvente și, spre deosebire de alți lideri sovietici, și-a dat seama de caracteristicile sale de viteză [124] , ceea ce l-a făcut cea mai puternică clasă reprezentativă din Forțele Navale ale Armatei Roșii [109] . Designerii sovietici intenționau să folosească soluțiile conceptuale ale proiectului 20I ca lideri ai proiectului 48 , cu toate acestea, îmbunătățirile aduse defectelor de proiectare ale Tașkentului au făcut noul proiect complet independent [125] . Pentru designerii italieni, proiectul 20I a devenit o bază experimentală folosită în dezvoltarea liderilor (mai târziu crucișătoare ușoare) de tip Capitani Romani [27] .

Comentarii

  1. ↑ Și - „italian”, „importat” [10] .
  2. ↑ Potrivit lui Michal Glock, informațiile despre tranziția planificată a liderului la Marea Baltică sunt neconfirmate [29] .
  3. ↑ Un număr de surse [106] [107] explică lipsa unei alerte de raid aerian prin așteptarea sosirii mareșalului Budyonny, care ar fi trebuit să răsplătească marinarii distinși și să predea navei steagul de gardă. Se raportează că o parte din echipajul liderului a fost aliniată solemn pe debarcader cu puțin timp înainte de începerea raidului. Cu toate acestea, această versiune se bazează pe mărturia unor martori oculari necunoscuți ai acestor evenimente și nu are nicio dovadă documentară oficială [106] . În memoriile lui V.N. Eroșenko nu este informat despre așteptarea sosirii lui Budionny în acea zi [108] .
  4. ↑ Diverse sisteme de clasificare adoptate în flotele statelor individuale numite clasa conducătorilor distrugătorilor în moduri diferite, inclusiv. nu l-a distins de clasa generală de distrugătoare și nu l-a clasat printre crucișătoarele ușoare [126]

Note

  1. ↑ 12 Glock , 2009 , p. 37.
  2. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , p. treizeci.
  3. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 33.
  4. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , p. 3.
  5. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 5.
  6. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , p. 7.
  7. ↑ Afonin, 2008 , p. patru.
  8. ↑ Afonin, 2008 , p. 7.
  9. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. opt.
  10. ↑ 1 2 3 4 Eisenberg, 1998 , p. 17.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Afonin, 2008 , p. 9.
  12. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , p. paisprezece.
  13. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. zece.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Afonin, 2008 , p. unsprezece.
  15. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , p. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , p. cincisprezece.
  17. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , p. 13.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , p. paisprezece.
  19. ↑ 1 2 3 Litinsky, 1998 , p. unsprezece.
  20. ↑ Kachur, 2008 , p. 19.
  21. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , p. 31.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Afonin, 2008 , p. 32.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , p. 27.
  24. ↑ Eisenberg, 1998 , p. douăzeci.
  25. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 21.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eisenberg, 1998 , p. 22.
  27. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 34.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kachur, 2008 , p. 29.
  29. ↑ Glock, 2009 , p. 47.
  30. ↑ Afonin, 2008 , p. 38.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glock, 2009 , p. 41.
  32. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 18-19.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , p. 45.
  34. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , p. 7.
  35. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , p. 26.
  36. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 27.
  37. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. cincisprezece.
  38. ↑ 1 2 3 4 5 Wilczyński, 2000 , p. opt.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , p. 46.
  40. ↑ Wilczyński, 2000 , p. 9.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Glock, 2009 , p. 40.
  42. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Afonin, 2008 , p. 49.
  43. ↑ Kachur, 2008 , p. 45-46.
  44. ↑ Eisenberg, 1998 , p. optsprezece.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Glock, 2009 , p. 38.
  46. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. 40.
  47. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 24.
  48. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , p. 100.
  49. ↑ 1 2 3 Wilczyński, 2000 , p. 12.
  50. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , p. 38.
  51. ↑ Kachur, 2008 , p. 37.
  52. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , p. 95.
  53. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. 39.
  54. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , p. 29.
  55. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. cincizeci.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 6 Eisenberg, 1998 , p. treizeci.
  57. ↑ 12 Glock , 2009 , p. 42.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , p. 97.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Eisenberg, 1998 , p. 31.
  60. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. 51.
  61. ↑ După cum s-a dovedit, marinarul Marinei Roșii Laușkin a fost aruncat de pe punte în mare de un val de explozie, a petrecut câteva ore în apă și a fost salvat de o barcă care trecea; Câteva zile mai târziu s-a întors de la spital la lider.
  62. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , p. 98.
  63. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , p. 32.
  64. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , p. 33.
  65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , p. 99.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 Afonin, 2008 , p. 52.
  67. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 36.
  68. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 37.
  69. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 38.
  70. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 53.
  71. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 39.
  72. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 40.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , p. 101.
  74. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 56.
  75. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , p. 102.
  76. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , p. 57.
  77. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , p. 52.
  78. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 41.
  79. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 42.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , p. 103.
  81. ↑ Wilczyński, 2000 , p. 53.
  82. ↑ 12 Glock , 2009 , p. 44.
  83. ↑ Afonin, 2008 , p. 58.
  84. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , p. 43.
  85. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , p. 104.
  86. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 44.
  87. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , p. 59.
  88. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 60.
  89. ↑ Kachur, 2008 , p. 106.
  90. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 61.
  91. ↑ Azarov I. I. Ultima campanie a „Impecabilului” // Jurnal de istorie militară. - 1962. - Nr. 10 . - S. 66-73 .
  92. ↑ Eisenberg, 1998 , p. 46.
  93. ↑ Pe baza acestui episod tragic de la Studioul de Film Odessa , un lungmetraj cu un singur episod „ Urmând cursul meu ” a fost filmat în 1974 de regizorul Vadim Lysenko , în filmul distrugătorul „Daring” (prototipul era „Flawless”) a murit, iar distrugătorul „Swift” (prototipul a servit drept „Tashkent”) a pătruns în port
  94. ↑ Kachur, 2008 , p. 108.
  95. ↑ Azarov I. I. Liderul „Tașkent”. // Revista de istorie militară . - 1960. - Nr 5. - P.56.
  96. ↑ 1 2 Ostrovsky, 1989 , p. 62.
  97. ↑ 1 2 Muru, 2006 , p. 99.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , p. 109.
  99. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kachur, 2008 , p. 115.
  100. ↑ Bergström, 2007 , p. 45.
  101. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kachur, 2008 , p. 111.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , p. 112.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , p. 113.
  104. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , p. 114.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , p. 116.
  106. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 59.
  107. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , p. 117.
  108. ↑ Eroșenko, 1966 , p. 216.
  109. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glock, 2009 , p. 46.
  110. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , p. 65.
  111. ↑ Wilczyński, 2000 , p. 60.
  112. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , p. 61.
  113. ↑ Afonin, 2008 , p. 67.
  114. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , p. 119.
  115. ↑ 1 2 Muru, 2006 , p. 100.
  116. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Muru, 2006 , p. 101.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , p. 102.
  118. ↑ Afonin, 2008 , p. 70.
  119. ↑ 1 2 3 4 Muru, 2006 , p. 103.
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , p. 104.
  121. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , p. 71.
  122. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , p. 138.
  123. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , p. 74.
  124. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , p. 139.
  125. ↑ Kachur, 2008 , p. 17.
  126. ↑ Litinsky, 1998 , p. 2.
  127. ↑ Chesneau, 1980 , p. 329.
  128. ↑ Kachur, 2008 , p. 140.
  129. ↑ Chesneau, 1980 , p. 297.
  130. ↑ Chesneau, 1980 , p. 269.

Literatură

  • Aizenberg, B. A. , Kostrichenko, V. V. Liderul Mării Negre. - Kh. : Farvater, 1998. - 79 p.
  • Afonin, N. N. Liderul „Tașkent”. - Sankt Petersburg. : Gangut , 2008. - T. 15. - 72 p. - (Mijlocul cadrului). — ISBN 5-85875070-2 .
  • Eroșenko, V. N. . Lider „Tașkent” / ed. Lanin, N. N.. -M . :Editura Militară, 1966. - 232 p.
  • Kachur, P. I. „Câinii Flotei Roșii”. „Tașkent”, „Baku”, „Leningrad”. - M . : Yauza, Colecția, Eksmo , 2008. - 144 p. - (Război pe mare). - ISBN 978-569931614-4 .
  • Litinsky, D. Yu. Super-distrugători ai flotei sovietice. - Sankt Petersburg. : Taifun, 1998. - 72 p.
  • Ostrovsky, G. L. Odesa, mare, cinema: Pagini de istorie îndepărtate și apropiate. - Odesa: Mayak, 1989. - 182 p. — ISBN 5-7760-0133-1 .
  • Muru, N.P. Moartea și ascensiunea liderului „Tașkent” // Gangut: jurnal. - Sankt Petersburg. : Gangut , 2006. - Numărul. 37 . - S. 98-105 . — ISBN 5-85875002-8 .
  • Christer Bergström. Stalingrad: Bătălia aeriană: noiembrie 1942 - ianuarie 1943  (engleză) . - Milbank: Editura Midland, 2007. - 144 p. — ISBN 978-185780276-4 .
  • Roger Chesneau , Robert Gardiner. Navele de luptă ale lumii ale, 1922-1946  . - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. — ISBN 978-087021913-9 .
  • Michal Glock. „Błękitny krążownik”. Przewodnik flotylli niszczycieli Taszkient  (poloneză)  // Morze Statki i Okręty: journal. - Varşovia, 2009. - Ed. 3 . - P. 37-46.
  • Jerzy Mościński , Przemzsław Wilczyński. Radiecki niszczyciel Taszkient  (poloneză) . - Warszawa: Wydawnictwo-Handlowa, 2000. - Vol. 29. - P. 60. - (Profil Morskie). — ISBN 8-38791890-3 .

Link -uri

 Liderii distrugătorilor marinei sovietice
Proiectul 1 „Leningrad”
Proiectul 38 „Minsk”
Proiectul 20I „Tașkent”
Proiectul 48 „Kiev”
  • "Kiev"
  • "Erevan"
  • "Stalinabad"
  • „Petrozavodsk”
  • „Ochakov”
  • "Perekop"
  • „Așgabat”
  • "Alma-Ata"
  • „Arhangelsk”
  • „Murmansk”
Proiecte nerealizate
Vezi și: {{ Distrugătorii Rusiei }}