| Mici nave rachete din proiectul 1234 "Gadfly" | |
|---|---|
|
Proiectul 1234 navă rachetă mică |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Ani de construcție | 1967-1992 |
| Ani de serviciu | 1970 - prezent în. |
| Programat | 48 |
| Construit | 47 |
| În funcțiune |
Flotele includ: Rusia 9 unitati Algeria 3 unitati |
| În rezervă | unu |
| Anulat | unu |
| Trimis la fier vechi | 29 |
| Pierderi | 5 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
Pentru proiectul 1234 : 580-610 t (standard), 670-700 t (plin) Pentru proiectul 1234.1 : 640 t (standard), 730 t (plin). |
| Lungime |
59,3 m (maximum) 54 m (pe DWL ) |
| Lăţime |
11,8 m (cel mai mare) 8,86 m (linie de curent continuu) |
| Proiect | 3,02 m (medie pentru DWL) |
| Motoare | 3 motoare diesel M-507A Zvezda |
| Putere | 3 × 10.000 l. Cu. |
| mutator | 3 arbori, 3 elice cu pas fix |
| viteza de calatorie |
Pentru proiectul 1234 : 35 noduri (plin), 12 noduri (economic) Pentru proiectul 1234.1 : 34 noduri (plin), 12 noduri (economic) |
| raza de croazieră |
Pentru proiectul 1234 : 415 mile marine (la 35 noduri), 1600 mile marine (la 18 noduri), 4000 mile marine (la 12 noduri) Pentru proiectul 1234.1 : 1500 mile marine (la 18 noduri), 3700 mile marine (la 112 noduri) ) ) |
| Autonomia navigatiei | 10 zile |
| Echipajul |
Pentru proiectul 1234 : 60 de persoane, inclusiv 9 ofițeri și 14 maiștri Pentru proiectul 1234.1 : 64 de persoane, inclusiv 10 ofițeri și 14 intermediari |
| Armament | |
| Armament de navigație | Radar " Don " (pe unele nave) |
| Arme radar | SLA „Baruri” (proiectul 1234) sau „Vympel” (proiectul 1234.1) |
| Arme electronice | Complex radar „Titanit” sau „Monolith”, 2 - 4 lansatoare PK-10 (numai pe nave pr. 1234.1), 2 - 4 lansatoare PK-16 |
| Artilerie |
1 × 2 - pistol 57 mm AK-725 (pentru proiectul 1234) 1 × 1 - pistol 76 mm AK-176 (pentru proiectul 1234.1) |
| Flak | 1 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (pentru proiectul 1234.1) |
| Arme de rachete |
6 lansatoare de rachete antinava P-120 „Malachite” [aprox. 1] sau 4 lansatoare de rachete antinavă P-20 „Termit-E” [aprox. 2] sau 12 rachete antinava PU " Onyx " [aprox. 3] 1 SAM " Osa-M " sau " Osa-MA " (sarcină de muniție 20 de rachete) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nave de rachete mici din proiectul 1234 „Ovod” - conform clasificării NATO - corvetă clasa Nanuchka [1] - o serie de nave de rachete mici (RTO) sovietice de rangul 3 construite la șantierele navale ale URSS în perioada 1967-1992.
Tipul constă din trei serii de subproiecte:
După numele cifrului proiectului, navele au primit în flotă porecla de „gadflies”. RTO ale proiectului 1234 au fost furnizate marinei / marinei a patru țări ale lumii: URSS , Algeria , Libia și India . Pentru 2013, au rămas în serviciu doar cu marinele ruse și algeriene: cele libiene au fost distruse în timpul operațiunii militare NATO din vara anului 2011; Navele indiene ale acestui proiect au fost retrase din marina indiană în 1999-2004.
Navele proiectului au fost utilizate în mod activ în toate cele patru flote ale Marinei Sovietice, iar în perioada 1970-1980 au efectuat servicii de luptă în oceane . Ei au lăsat o amprentă notabilă în istoria construcțiilor navale sovietice și sunt acum retrași treptat din forța de luptă a flotei ruse [2] . Deci, dacă la începutul anului 2001 Marina Rusă avea 2 nave din proiectul 1234 și 18 nave din proiectul 1234.1 [3] , atunci până în 2006 toate navele din proiectul 1234 au fost retrase din Marină și doar 12 nave din proiect au rămas în serviciu 1234.1 [4] și 1 navă din proiectul 1234.7 [5] .
Misiunea tactică și tehnică pentru crearea mai multor variante de nave care transportă rachete cu deplasare medie în 1958 a fost primită de trei birouri centrale de proiectare (TsKB): TsKB-5 , TsKB-53 și TsKB-340 . În perioada 1958-1963, aceste birouri de proiectare (KB) au dezvoltat mai multe variante ale unor astfel de nave. Inițial, TsKB-53 dezvolta o navă de rachete bazată pe o navă de patrulare Project 50 și TsKB-340 pe baza unei nave de patrulare Project 159 , dar din cauza lățimii mici a cocii acestor nave, s-a dovedit a fi imposibil să plasați la bordul lor lansatoare de rachete antinavă (ASM) [ 6] .
TsKB-5, care în stadiul inițial de proiectare nu avea o clădire de bază pentru găzduirea rachetelor, a avansat în proiectare mai mult decât alte birouri de proiectare. Biroul a fost creat și adus la stadiul unui proiect tehnic, așa-numitul „proiect 901”, a cărui versiune cea mai preferată era o navă cu o deplasare de 600 de tone, o lungime a corpului de 60 de metri, o lățime de 11,2. m și un pescaj de 2,8 m. Armamentul proiectului a constat din două lansatoare cu un singur tub (PU) de rachete antinavă (ASM) P-35 , două monturi de artilerie gemene de 57 mm (AU) AK- 725 , situat la capetele carenei, într-o etapă târzie de proiectare, la armamentul proiectului (SAM) de autoapărare „Osa-M” a fost adăugat un sistem de rachete antiaeriene. Programului de construcție navală pentru perioada de șapte ani din 1959-1965 Uzina Zelenodolsk nr. 340 a primit construirea a 16 port-rachete medii ale proiectului 901, dar din cauza întârzierilor în dezvoltarea sistemului de apărare aeriană Osa-M și a volumului echipamentele navei (rack-uri și stâlpi de antenă ale sistemului de rachete P-35), o rezoluție Guvernului din 27 mai 1961, proiectul 901 a fost exclus din programul de construcții navale [6] [7] .
În același timp, proiectanții lui TsKB-53 dezvoltau un proiect sub indicele „902”, a cărui variantă era o navă cu o deplasare de 1100 de tone, o lungime de 78 m, o lățime de 12,8 m și un pescaj. de 3,2 m. Armamentul proiectului era de 4 rachete antinavă P -35 (două lansatoare cu un singur tub pe fiecare parte) și două tunuri gemene AK-726 de 76 mm situate în prova și pupa carenei [6] .
Proiectele dezvoltate de TsKB-5 și TsKB-53 nu au mulțumit clientul și, deoarece flota încă avea nevoie de o navă mică în stare de navigație cu arme antinavă, artilerie și antiaeriene întărite, comandantul șef al Marinei URSS S. G. Gorshkov a cerut să dezvolte urgent un proiect pentru o nouă barcă cu rachete cu șase noi rachete antinavă P-120 „Malachite”, instalarea de sisteme de autoapărare aeriană și artilerie de calibru mai mare decât pe bărcile anterioare cu rachete [8] . Programul de zece ani de construcții navale pentru 1964-1973, adoptat printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 10 august 1963, a inclus construcția a 40 de bărci cu rachete ale viitorului proiect 1234 [7] . Având în vedere pasiunea lui N. S. Hrușciov pentru inovațiile tehnice, noul „portor de rachete” a fost conceput ca o ambarcațiune cu cocă cu hidrofoil de aluminiu cu o deplasare mai mică de 350 de tone la o viteză de 50 de noduri [aprox. 4] . Ceva mai târziu, s-a dat preferință unei ambarcațiuni din oțel de tip deplasare de o dimensiune ceva mai mare (450-550 tone) cu o viteză de 40 de noduri [7] [9] .
La 29 mai 1964, a fost emis un decret special de partid și guvern care a determinat începerea construcției navei conducătoare, data finalizării construcției acesteia (1967) și principalele elemente tactice și tehnice ale navei: armamentul acesteia era să includ patru rachete antinavă Malachite, un complex de detectare a echipamentelor radio și desemnarea țintei „Dubrava-1234” (viitorul RLC „Titanit”) cu o rază de detectare de 120-150 km, sisteme de apărare aeriană „Osa-M” și 2- 3 mitraliere antiaeriene de 30 mm pereche [7] . Nava dezvoltată a primit numărul de proiect 1234 și codul „Gadfly” [8] . Designul său tehnic a fost lansat în 1964. Proiectantul șef al proiectului a fost IP Pegov [9] .
Misiunea tactică și tehnică pentru proiectarea unei noi bărci cu rachete a fost aprobată la 17 august 1965 și transferată Biroului Central de Proiectare Almaz , creat cu puțin timp înainte de aceasta pe baza combinației dintre TsKB-5 și TsKB-19 . I.P. Pegov a rămas proiectantul șef al proiectului, iar căpitanul 1st Rank V.V. Dmitriev [8] [10] a devenit principalul observator al Marinei .
Proiectarea noii nave a continuat într-o situație dificilă: deplasarea ambarcațiunii, din cauza necesității de a îndeplini cerințele comandantului șef al marinei URSS S. G. Gorshkov , pentru a găzdui șase rachete antinavă Malakhit (în schimb din patru), sistemul de apărare aeriană Osa-M și complexul radar Titanit au crescut rapid la 600, apoi până la 670 de tone [8] [9] [10] . Centrala cu turbine cu gaz nu a putut fi amplasată pe navă din cauza dimensiunilor mari ale turbinelor M-3 ; de asemenea, nu existau motoare diesel de puterea necesară, iar limita de timp limitată pentru proiectare a împiedicat crearea de noi motoare diesel sau turbine. Ca urmare, s-a decis folosirea unei centrale electrice principale cu trei arbori pe navă cu motoare diesel de tip M-504 pe fiecare arbore [8] . Pentru prima dată, a fost avută în vedere amplasarea echipamentelor de război electronic pe o barcă sovietică cu rachete [10] .
Deoarece o navă cu o deplasare de peste 500 de tone nu corespundea conceptului de „barcă”, pe baza rezultatelor analizei proiectului, comandantul șef al Marinei a aprobat o nouă clasă de nave - " nave mici cu rachete ” [9] ; în același timp, proiectul 1234 a fost transferat din clasa bărcilor cu rachete în clasa navelor cu rachete mici [8] [10] .
Navele Proiectului 1234 sunt concepute pentru a lupta împotriva navelor de război și navelor comerciale ale unui potențial inamic [11] pe mări închise și în zona oceanului apropiat [12] . „Puterea mare de foc a complexului Malachite a determinat dorința amiralilor sovietici de a împinge mici nave cu rachete în Marea Mediterană” [12] , unde, începând din primăvara anului 1975, au desfășurat în mod regulat servicii de luptă ca parte a escadrilei a 5-a mediteraneeană. a navelor Marinei .
În procesul de serviciu de luptă, navele proiectului au fost, de asemenea, implicate într-o serie de sarcini neobișnuite pentru scopul lor - au oferit instruire de luptă pentru submarine , aviație și forțe de apărare aeriană ; a acționat ca nave antisubmarin și ambarcațiuni de salvare ; păzeau granița maritimă de stat a URSS, au fost gazdele vizitelor navelor Marinei statelor străine [13] .
Construcția de nave rachete mici din proiectul 1234 a fost desfășurată din 1967 la uzina de construcții navale Leningrad Primorsky (17 unități construite) și din 1973 la uzina de construcții navale din Vladivostok (3 unități construite). Până la 25 aprilie 1970, primele două nave mici-rachetă construite la Leningrad aveau doar un nume tactic digital: plumbul „ MRK-3 ”, prima carenă de producție - „ MRK-7 ”. Navelor ulterioare li s-au atribuit denumiri „de vreme”, tradiționale pentru navele de patrulare sovietice din Marele Război Patriotic , pentru că numele lor „de vreme” erau numite „divizie de vreme rea”. Ultimele trei nave din proiectul 1234 construite la Leningrad nu au intrat în Marina URSS, ci au fost imediat convertite conform proiectului de export 1234E pentru Marina Indiană [8] .
Până în toamna anului 1969, nava principală a proiectului („Furtuna”) a fost transferată pe căi navigabile interioare la Marea Neagră și timp de cincisprezece luni, începând cu 27 martie 1970, a participat la teste comune, în timpul cărora a efectuat 20 de lansări cu sistemul de rachete Malachite”. Dintre aceste lansări, patru lansări au fost de urgență, șase lansări au fost evaluate ca fiind parțial reușite (rachetele au căzut în mare, neatingând ținta cu 100-200 m), în timpul celorlalte 10 lansări (50%) s-a obținut o lovitură directă, inclusiv în timpul ultimei trageri, efectuată cu o salvă cu trei rachete la 20 iunie 1971. Pe baza acestor teste, la 17 martie 1972, complexul Malachite a fost adoptat de navele de suprafață [14] .
În timpul exercițiului Crimeea-76 , care a avut loc în vara anului 1976, la o întâlnire a conducerii escadronului a 5-a mediteranean de nave a marinei URSS în prezența comandantului șef al marinei S. G. Gorshkov , comandantul diviziei 166 de nave mici cu rachete, căpitanul 2nd Rank Prutskov, a făcut mai multe propuneri privind modernizarea navelor din proiectul 1234. Comandantul diviziei a sugerat: mutarea sistemului de apărare aeriană Osa-M de la prova la pupa , unde era mai puțin. susceptibil la copleșirea valurilor pe vreme furtunoasă , instalând o stație de bruiaj și o montură automată de artilerie de 76 mm pentru autoapărare; stabiliți coacerea pâinii pe nave, în care scop instalați cuptoare cu flacără, ca la distrugătoare. Comandantul șef a promis că va lua în considerare aceste propuneri, iar ulterior toate (cu excepția propunerii de schimbare a locației sistemului de apărare aeriană) au fost implementate pe navele proiectului 1234.1 [15] .
A doua serie de nave din proiectul 1234 (sau proiectul 1234.1) a fost construită la aceleași fabrici ca prima: cincisprezece nave au fost construite la șantierul naval Primorsky și patru la șantierul naval Vladivostok [8] . Restul de șapte nave din proiectul 1234E (din zece) au fost construite la șantierul naval Vympel din Rybinsk [3] .
În total, au fost construite 47 de nave din proiectul 1234 și modificările acestuia [16] [17] : 17 unități în cadrul proiectului 1234, 10 unități în cadrul proiectului 1234E (export), 19 unități în cadrul proiectului 1234.1 și o navă în cadrul proiectului 1234.7 ("Roll" ).
Coca navei proiect 1234 este cu punte netedă, are contururile bărcii, precum și o ușoară epurare ; recrutați în conformitate cu sistemul longitudinal al setului de oțel de navă de calitate MK-35 rezistență crescută. Pe cea mai mare parte a lungimii, carena are un dublu fund și este împărțită în zece compartimente etanșe de nouă pereți (pe cadrele 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 și 80 ), traversa este situată de-a lungul Al 87-lea cadru . Doi pereți (pe cadrele 11 și 46) și traversa sunt realizate în întregime din oțel de calitate 10 KhSN D sau 10 KhSN 2D ( SHL-45 ), pentru pereții rămași partea inferioară este din oțel de calitate SHL-45, iar partea superioara este realizata din aliaj aluminiu - magneziu marca AMg61 . Părți ale pereților etanși fabricați din AMg61 au fost atașate la părțile de oțel și la tălpile inferioare, laterale și a punții folosind nituri din aliaj AMg5P pe plăcuțe izolatoare [11] [18] .
Suprastructura navei de tip insula are trei niveluri și este situată în partea de mijloc a carenei. Este realizat din aliaj aluminiu-magneziu AMg61, cu excepția deflectoarelor de gaz [3] . Pereții etanși interni sunt tot din aliaj ușor, iar conectarea deflectoarelor ușoare cu o carcasă de oțel pentru protecție anticorozivă se face pe inserții bimetalice . Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate în suprastructură, pe puntea principală și pe platformele superioare și inferioare. Înălțimea balustradelor , situate de-a lungul lateralelor navei în zona de la 1 la 32 și de la 42 la 87 rame, nu depășește 900 mm [18] .
Baronul navei constă dintr-un catarg de forță cu patru picioare , de tip împrejmuire , realizat din țevi din aliaj ușor și mai dezvoltat pe navele din proiectul 1234.1. Pe stâlp se află antene pentru dispozitive de inginerie radio și comunicații, drize de semnalizare și lumini de navigație, antene pentru stații radar [18] .
Deplasarea standard a navelor din proiectul de bază este de 580 tone (după alte surse - 610 tone), deplasarea totală este de 670-710 tone Pescajul mediu de -a lungul liniei de plutire proiectată este de 3,02 m [18] . Deplasarea standard a navelor din proiectul 1234.1 este de 640 de tone, deplasarea totală este de 730 de tone. Lungimea maximă a navelor a ajuns la 59,3 m (54,0 m de-a lungul liniei de plutire proiectată), lățimea maximă a fost de 11,8 m (8,96 m de-a lungul liniei de plutire). ). Pescajul mediu de-a lungul liniei de plutire proiectată este de 3,08 m [19] .
Centrala electrică principală (MPP) a navelor Proiectului 1234 și modificările acesteia sunt realizate folosind schema tradițională de eșalon și este situată în două săli de mașini (MO) - prova și pupa. În MO înainte există două motoare principale în patru timpi cu 112 cilindri M-507A , care lucrează pe arborii laterali, iar în compartimentul pupa există un motor M-507A, care lucrează pe elicea din mijloc. Fiecare dintre motoarele principale este format din două motoare diesel M-504B cu șapte blocuri (opt cilindri pe bloc, diametrul cilindrului 16 cm, cursa pistonului 17 cm) în formă de stea, cu 56 de cilindri . Motoarele diesel sunt interconectate printr-o cutie de viteze ; motoarele principale funcționează fiecare cu propria elice cu pas fix . Șuruburile ies cu 1350 mm sub linia principală. Diametrul fiecăreia dintre cele trei elice este de 2,5 m. Durata de viață a motorului depășește 6000 de ore la o turație a arborelui cotit de 2000 rpm. Puterea fiecăruia dintre motoare este de 10.000 de litri. s., greutate - 17 tone [3] [18] . Primele motoare instalate aveau defecte de proiectare în timpul funcționării: uleiul din motoarele principale trebuia schimbat după 100 de ore, iar durata lor de viață a motorului a fost de numai 500 de ore; în timpul funcționării motoarelor s-a observat contaminarea cu gaz a incintei de la evacuarea acestora. Ulterior, aceste neajunsuri au fost eliminate, iar uleiul a început să fie schimbat de trei ori mai rar [15] [20] .
Puterea centralei permite navei să atingă o viteză maximă de 35 de noduri (34 de noduri pe navele proiectelor 1234.1 și 1234.7), deși unele nave au depășit această cifră. De exemplu, în timpul exercițiilor, racheta mică Zarnitsa a arătat în mod repetat o viteză maximă de 37-38 de noduri. Viteza economică (operațional-economică) de luptă - 18 noduri, viteza economică - 12 noduri [18] . Intervalul de croazieră la viteză maximă a atins 415 mile marine , viteza economică de luptă - 1600 mile marine (1500 pentru navele proiectelor 1234.1 și 1234.7), viteza economică de 12 noduri - 4000 mile marine (3700 pentru navele proiectelor 1234.1 și 1234.1) [ 1234.1. ] sau 7280 km .
Nava are, de asemenea, două generatoare diesel DG-300 cu o capacitate de 300 kW fiecare (ambele în MO de la pupa) și un generator diesel DGR-75/1500 cu o capacitate de 100 kW. Două MO mai adăposteau un rezervor de combustibil cu o capacitate de 650 litri, un rezervor de ulei consumabil cu o capacitate de 1600 litri, un termostat pentru sistemul de răcire TS-70 și amortizoare DGR-300/1500 [22] .
Pentru a controla cursul navei, este prevăzut un dispozitiv de direcție , constând dintr-o mașină de direcție R-32 cu doi cilindri, cu o antrenare cu piston pentru două cârme și un sistem de control Piton-211. Mașina de direcție este echipată cu două pompe electrice de ulei cu cilindree variabilă. Principalul este situat în vârful de după , cel de rezervă este în compartimentul timonei . Ambele cârme goale echilibrate sunt raționalizate; Lama cârmei este realizată din oțel SHL-45. Unghiul limitator al celei mai mari viraje a cârmei de la poziția de mijloc spre lateral este de 37,5 °, timpul pentru deplasarea cârmelor la un unghi de 70 ° nu este mai mare de 15 secunde. Ambele cârme pot funcționa în regim de stabilizatoare [22] .
Dispozitiv de acostareDispozitivul de acostare este alcătuit din turle , bolare , scânduri de balot, vederi și cabluri de ancorare . La prova navei se află un cabestan electrohidraulic de ancorare-ancoră SHEG-12 cu o viteză de prelevare a unui cablu de oțel cu un diametru de 23,5 mm de aproximativ 20 m/min și o forță de tracțiune de 3000 kg . În pupa navei se află un cabestan de ancorare ShZ cu o viteză de remorcare de aproximativ 15 m/min și o forță de tragere de 2000 kg. Pe puntea navei în zona cadrelor al 14-lea, al 39-lea și al 81-lea există șase bolarzi cu soclu cu un diametru de 200 mm. Același număr de scânduri de baloti cu balsare se află în zona cadrelor 11, 57 și 85. Trei vederi sunt instalate în prova și pupa, precum și pe platforma vârfului din față. Trusa fiecărei nave include patru cabluri de ancorare lungi de 220 m și două opritoare de lanț [22] .
dispozitiv de ancorareStructura dispozitivului de ancorare al navei include capstanul SHEG-12, ancora de prora Hall cu o greutate de 900 kg, lanțul de ancora de rezistență sporită cu distanțiere cu un calibru de 28 mm și o lungime de 200 m; două opritoare de lanț, cabluri de punte și ancore și o cutie de lanț situată sub platforma vârfului din față ). Dispozitivul de ancorare asigură ancorarea la adâncimi de până la 50 m cu gravarea ancorei și a lanțului ancorei la o viteză de 23 m/min sau 5 m/min atunci când ancora se apropie de haz. Panoul de control al cabestanului de ancorare este amplasat în timonerie , iar coloana de comandă manuală este amplasată pe punte (pe digul de apă din babord) [22] .
dispozitiv de remorcareDispozitivul de remorcare al navelor Project 1234 constă dintr-un bolard cu bolarzi cu diametrul de 300 mm (situat în planul central în regiunea celui de-al 13-lea cadru), o bară de baloturi cu role în DP (zona primului cadru ). ), un cârlig de remorcare în DP pupa la traversă, remorcare un arc, o frânghie de capron de remorcare de 100 mm lungime de 150 m și o vedere de remorcare în vârful din față [22] .
Dispozitive de salvareDispozitivele de salvare de pe navă sunt reprezentate de cinci plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare) situate pe acoperișul primului nivel al suprastructurii, patru colaci de salvare situate unul lângă altul pe timonerie în zona celui de-al 41-lea cadru. și primul nivel al suprastructurii în zona 71- a cadrului, precum și veste de salvare individuale ISS (prevăzute pentru toți membrii echipajului) [22] .
Pe primele nave ale proiectului, barca echipajului Chirok cu o capacitate de 5 persoane (împreună cu cârmaciul) ar putea fi luată ca vehicul de salvare . Barca a fost amplasată pe două grupe de tip Sh6I / YAL-6, situate pe punte din babord în spatele deflectorului de gaz. Cu toate acestea, barca și plăcile au fost adesea deteriorate de un jet de flăcări în timpul lansărilor de rachete antinavă și, prin urmare, au fost demontate la sfârșitul anilor 1970; nu mai erau folosite pe navele Proiectului 1234 [22] .
Navele mici de rachete din proiectul 1234 au o controlabilitate satisfăcătoare pe un val la unghiuri de îndreptare a prova , dar la unghiuri de îndreptare spre pupa navele nu se supun bine cârmei , apare „rularea” și începe o rotire mare de -a lungul cursului. La viteze mici, cu valuri de mare până la 4-5 puncte, inundarea și stropirea punții și suprastructurii nu sunt prea semnificative, nu există inundarea puțurilor de admisie a aerului. La viteze de peste 14 noduri, pulverizarea ajunge pe acoperișul timoneriei . navigabilitate pentru utilizarea armelor - 5 puncte. Înălțimea metacentrică inițială este de 2,37 m, coeficientul de stabilitate transversală este de 812 tm, momentul de călcare este de 19,8 tm/°. Cu o deplasare standard , marja de flotabilitate ajunge la 1835 m³ [22] [23] .
Navele mici de rachete Proiectul 1234 au o agilitate bună: timpul de viraj la 360 ° nu depășește 200 s (la un unghi al cârmei de 25 °), diametrul de circulație tactică nu depășește 30 de lungimi de nave. Distanța de rulare până la oprirea completă de la viteza maximă nu este mai mare de 75 de lungimi de navă, o oprire de urgență este posibilă în 55 s [22] .
Numărul personalului de echipaj al navelor cu rachete mici din proiectul 1234 în stat este de 60 de persoane, inclusiv 9 ofițeri și 14 maiștri [23] . Numărul de echipaj al navelor din proiectul 1234.1 a fost majorat cu patru persoane (un ofițer și 3 marinari ) [11] [19] , pe singura navă a proiectului 1234.7, personalul echipajului a fost majorat cu încă un marinar. și a ajuns la 65 de persoane [24] .
Cabina comandantului este situată la prova primului nivel al suprastructurii (în zona cadrelor 25-32 ). Este impartita in trei camere: un birou, un dormitor si o baie. Camera maiștrilor, dacă este necesar, poate fi folosită ca sală de operație [18] . Pe platforma superioară, în zona cadrelor 33-41 există trei cabine duble și două cabine simple de ofițer, în zona cadrelor 24-33 există o cabină cu șase paturi și două cabine cu patru paturi. maiștri ( midshipmen ). Echipa este plasată în două cabine : în cea de 27 de locuri pe platforma superioară (în zona cadrelor 11-24) și în cea de zece locuri în zona cadrelor 11-19 [23] .
Pentru a îmbunătăți locuibilitatea personalului, în proiectarea carenei navei au fost utilizate trei tipuri de structuri izolante: pentru a proteja împotriva zgomotului de impuls penetrant (plăci din plastic spumă PVC-E flexibil armat cu plăci din plastic spumă PVC- 1 ) , reduce zgomotul aerian (covorașe VT-4 cu umplere din foi de aliaj ușor) și pentru a proteja spațiile de răcire (plăci din diferite grade de plastic spumă și polistiren expandat , covorașe termoizolante din fibre capse și nailon) [18] .
Autonomia stocurilor de provizii - 10 zile [11] . Pe navele Flotei Mării Negre, care serveau în Marea Mediterană și erau aprovizionate neregulat cu alimente, au fost instalate brutării , care inițial nu erau prevăzute de proiect [25] .
| Elemente tactice și tehnice ale modificărilor navei rachete mici din proiectul 1234 cod „Gadfly” | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Proiect | 1234 | 1234.1 | 1234,7 | 1234E | 1234EM |
| elemente de construcție a navelor | |||||
| Deplasare standard / complet, t | 580-610/670-700 | 640/730 | 640/730 | 560/660 | 560/660 |
| Dimensiuni principale, m | 59,3x11,8x3,02 | 59,3x11,8x3,08 | 59,3x11,8x3,08 | 59,3x11,8x2,6 | 59,3x11,8x2,6 |
| Viteza de deplasare, noduri | 35 | 34 | 34 | 34 | 34 |
| Interval de croazieră la 34/18/12 noduri | 415/1600/4000 | 415/1500/3700 | 415/1500/3700 | 900 (31 noduri)/-/2500 | 900 (31 noduri)/-/2500 |
| Centrală electrică principală | |||||
| Tip motor diesel | M-507A | M-507A | M-507A | M-507 | M-507 |
| Cantitate x putere, l. Cu. | 3x10.000 | 3x10.000 | 3x10.000 | 3x8600 | 3x8600 |
| Cantitate x tip de elice | 3xVFS | 3xVFS | 3xVFS | 3xVFS | 3xVFS |
| Tip sursă EPS x putere kW | 2 DGx300 + 1 DGx100 | 2 DGx300 + 1 DGx100 | 2 DGx300 + 1 DGx100 | 2 DGx300 + 1 DGx100 | 2 DGx300 + 1 DGx100 |
| Echipajul | |||||
| ofiţeri | 9 | zece | zece | 7 | 7 |
| Midshipmen | paisprezece | paisprezece | paisprezece | 0 | 0 |
| Personal înrolat | 37 | 40 | 41 | 42 | 42 |
| Armament | |||||
| anti-navă | 6 rachete antinava P-120 "Malachite" | 6 rachete antinava P-120 "Malachite" | 12 rachete antinavă P-800 "Onyx" | 4 rachete antinava P-20 | 16 rachete antinavă „Uran-E” |
| SAM x numărul de ghidaje x muniție | 1x2x20 Osa-M | 1x2x20 „Osa-MA” | 1x2x20 „Osa-MA” | 1x2x20 Osa-M | 1x2x20 „Osa-MA” |
| Artilerie | 1x2 57mm AK-725 | 1x1 76mm AK-176, 1x6 30mm AK-630M |
1x1 76mm AK-176, 1x6 30mm AK-630M |
1x2 57mm AK-725 | 1x2 57mm AK-725, 1x6 30mm AK-630M |
| Inginerie radio | Titanit, Leopard, Golf | Titanit (Monolith), Vympel, Pechora, Mius, Vympel R2 | Monolith, Vympel, Don-2, Vympel R2 | Rangout, Leopard, Don, Bay | Harpon-E, Nevăstuică, Positive-ME-1, |
Armamentul navei includea șase rachete de croazieră antinavă P-120 Malachite (index 4K-85). Rachetele sunt amplasate una lângă alta pe puntea superioară în două lansatoare de tip container KT-120, nedirijate, nestabilizate, neblindate, neabsorbante, lungi de 8,8 m. Lansatoarele au un unghi de elevație constant. de 9°, iar axele lor sunt paralele cu planul central al navei [23] .
Greutatea de pornire a unei rachete antinavă este de 5400 kg, lățimea cu aripile pliate este de 1210 mm, anvergura aripilor în zbor este de 2130 mm. Tip de cap de orientare - orientare combinată cu radar și canale termice. Altitudinea de zbor de croazieră este de 50 m, raza de lansare a rachetelor este de 15–120 km, viteza de ieșire a rachetelor din ghidaje este de 39–56 m/s, viteza de zbor este de 1100 km/h [23] . Masa focosului este de 500 kg (conform altor surse [26] - 840). Rachetele sunt capabile să transporte focoase nucleare cu un randament de 200 kt fiecare [2] [13] [27] .
Rachetele sunt încărcate în containere de către o macara de coastă sau plutitoare folosind încărcătoare speciale de tip ZU-84 (folosind grinzi standard cu dispozitive de prindere și un cadru) depozitate în bază. Dezavantajele RCC P-120 este prezența unui pană negru de fum lăsat de motorul său cu combustibil solid [23] . Utilizarea armelor antinavă pe navele de rachete mici ale proiectului 1234 este posibilă cu valuri maritime de cel mult cinci puncte. Cu un val puternic din colțurile pupei, se impun restricții serioase la tragerea unui sistem de rachete (în special salva). Deci, din cauza faptului că nava nu poate sta pe un curs de luptă în timpul mării grele, intervalul de lansare a rachetelor de croazieră este de până la 1,5 minute [13] .
Pe racheta mică „ Nakat ” (proiectul 1234.7), armele antinavă sunt reprezentate de două lansatoare neghidate cu șase lovituri SM-316 cu un unghi de elevație fix. Lansatoarele sunt amplasate una lângă alta paralel cu planul diametral al navei; fiecare dintre instalații este o structură de ferme înclinată pentru a găzdui șase containere de transport și lansare CM-324 de rachete antinavă Oniks (P-800). Greutatea de pornire a unei rachete antinavă este de 3000 kg, lățimea cu aripile pliate este de 0,7 m, anvergura aripilor în zbor este de 1,7 m. Tipul de cap de orientare este combinat cu canalele inerțiale și radar. Raza de lansare a rachetelor este de 120 (de-a lungul traiectoriei la joasă altitudine)-300 km (de-a lungul traiectoriei combinate), viteza de zbor este de până la 750 m/s, masa focosului este de 200 kg [28] .
Sistemul de rachete antiaeriene Osa-M desfășurat pe navele Proiectului 1234 este conceput pentru a oferi apărare aeriană și pentru a distruge ținte aeriene unice. Complexul este situat în prova navei în poziţia „A”. Sistemul de apărare aeriană include un lansator cu două fascicule „ ZiF-122 ”, un sistem de alimentare și reîncărcare cu rachete, un sistem de control 4R-33 și o încărcătură de muniție de 20 de rachete antiaeriene 9M-33 [23] . Rata de tragere a sistemului de apărare aeriană este de două lansări pe minut la tragerea către ținte aeriene și 2,8 lansări la tragerea la ținte de suprafață, timpul de reîncărcare al lansatorului nu depășește 16-21 s [29] .
Sistemul de apărare aeriană Osa-M este capabil să învingă ținte care zboară cu o viteză de 300 m/s la altitudini de 200-5000 m și la o distanță de până la 9000 m (pentru ținte supersonice - 7100), la altitudini joase (50). -100) raza de distrugere a țintei este redusă până la 4000-6000 m. Adoptată în 1979 de Marina Sovietică, sistemul de apărare aeriană Osa-MA modernizat a fost instalat pe navele mici de rachete proiectul 1234.1. Complexul modernizat a avut o gamă crescută de distrugere a țintelor aeriene (15 km) la altitudini de la 15 m.
Rata scăzută de foc a familiei de sisteme de apărare aeriană Osa nu le permite să respingă atacurile simultane ale mai multor ținte aeriene sau rachete antinavă, din acest motiv, la începutul secolului XXI, toate modificările apărării aeriene Osa sistem sunt arme depășite și ineficiente [29] .
Navele de rachete mici din proiectul 1234.1 în scopul autoapărării antiaeriene apropiate sunt în plus înarmate cu două instalații cvadruple de MANPADS " Strela-3 " (sarcină de muniție 16 rachete) [11] .
Artileria navelor de rachete mici din proiectul de bază 1234 este reprezentată de o instalație de artilerie cu turelă dublă (AU) AK-725 de calibru 57 mm, situată în partea din spate a carenei. Turela AU este neblindată și este realizată din aliaj de duraluminiu de 6 mm grosime, cu strat de spumă poliuretanică pe suprafața interioară (pentru a preveni aburirea). Două puști de asalt de 57 mm / 75 ZiF-74 cu o capacitate totală de muniție de 1100 de cartușe și o rată de foc de 200 de cartușe pe minut sunt plasate într-un leagăn într-un singur leagăn, cu o explozie continuă de 100 de cartușe. Calcul AU - 2 persoane. Unghiuri de ghidare orizontale - 200 ° pe ambele părți. Masa AU - 3,9 tone Raza de tragere - 8420 m (6950 m pentru auto-lichidator). Ghidarea armelor se realizează fie de la o telecomandă, fie de la distanță de la un radar de control al focului de tip MP-103 Bars cu o rază maximă de detectare a țintei de 40 km [30] .
Eficiența scăzută a proiectilului de 57 mm cu o siguranță de proximitate, arătată în practică, a necesitat întărirea artileriei navale a navelor din 1234.proiectul Turnul AU este realizat din aliaj de aluminiu-magneziu AMg-61 cu o grosime de 4 mm. Calcul - 2 persoane (4 persoane în modul de aprovizionare manuală cu muniție). Unghiurile de ghidare orizontală pe ambele părți nu depășesc 175 °. Greutatea AC este de 10,45 tone [31] .
Pe suprastructura de la pupa navelor mici cu rachete din proiectul 1234.1 pentru combaterea rachetelor antinavă care zboară joase, un tun AK-630M cu șase țevi de 30 mm / 54,5 cu un magazin cu centură pentru 2000 de cartușe și o curea de rezervă de 1000 de cartușe stocate în se află o barbetă într-un buncăr special. Greutatea AU fără muniție și piese de schimb este de 1,85 tone Greutatea totală a mașinii cu sistem de control este de 9114 kg. Raza de tragere - 4000 m. În modul standard, tragerea se efectuează în 4-5 rafale de 20-25 de focuri pornind de la raza maximă, la distanța celui mai eficient foc, focul se declanșează în rafale de 400 de focuri cu un pauză între rafale de 3-5 s [19] .
Pe aripile de pod ale navelor Project 1234.1 pot fi montate două mitraliere DShK de 12,7 mm cu muniție de centură [19] .
Recepția informațiilor de la sistemele aviatice de supraveghere aeriană și de stabilire a direcției de pe navă este asigurată de sistemul de desemnare a țintei radio maritime MRTS-1 . Detectarea activă și pasivă a țintelor, asigurarea dezvoltării și emiterii desemnării țintei în KSU, soluționarea sarcinilor de navigație și gestionarea operațiunilor militare comune pe navele proiectului 1234 este realizată de sistemul integrat radio-tehnic Titanit (radar complex) [30] . Complexul Titanit este capabil să funcționeze în cinci moduri [32] :
Complexul este pus în alertă în 5-20 de minute, timpul de funcționare continuă nu este mai mare de 12 ore, intervalul de detectare a țintei peste orizont este de 120-130 km sau până la 150-170 km (când se lucrează cu aviație la altitudini de 2 km), raza minimă de detectare a țintelor de suprafață - cel puțin 40 km. Pe acoperișul timoneriei există un caren din fibră de sticlă a dispozitivului de antenă DO-1, care asigură implementarea modurilor „P” și „U”. Pe ambele părți ale stâlpului principal de antenă DO-1 sunt amplasate două radome ale stâlpilor de antenă DO-2 , asigurând implementarea modului „B”. Înaintea dispozitivului de antenă DO-1, este plasat un post de antenă DO-3, care îndeplinește sarcinile modurilor „H” și „A”. În vârful catargului se află stâlpii de antenă DO-4 și DO-5 , care asigură implementarea modurilor „B” și, respectiv, „U”, puțin mai jos - stâlpul de antenă DO-6 (oferă „P” modul). Sistemul Titanit este interfațat cu dispozitivul Dunăre, care prevede pregătirea și lansarea rachetelor Malachite [32] .
Pe navele de rachete mici ale proiectului 1234.1, radomul stâlpului de antenă DO-1 al radarului Titanit a fost deplasat înainte cu plasarea pe acoperișul timoneriei. Din 1986, pe RTO ale proiectului 1234.1, începând cu numărul de serie S-76 al Leningradului și numărul de serie S-1005 al construcției Vladivostok, în locul radarului Titanit, a fost instalat radarul Monolith [19] , care a crescut capacitatea de detectare. , urmărire, ghidare și obiective de clasificare [13] .
Pe suprastructura de la pupa a navelor Proiectul 1234, era un radar de control al focului de artilerie MP-103 Bars cu o rază maximă de detectare a țintei de 40 km [30] . Pe navele proiectelor 1234.1 și 1234.7, a fost demontat și, în schimb, a fost instalat un radar cu scop similar MP-123/176 Vympel (stâlpul antenei radar a fost mutat înainte de la locul de instalare MP-103 și plasat între prizele de aer ale sălile mașinilor) [19] .
Mijloace de inteligență electronică și război electronicÎn fața timoneriei se află un post de antenă pentru radarul electronic de informații MRP-11-12 (Zaliv). Pe RTO „Zarnitsa”, un radar de inteligență electronică experimental „Ograda” a fost testat cu o stație de bruiaj activă cu trei moduri de funcționare (zgomot de baraj, pulsat și combinat) [32] .
În scopul războiului electronic (EW), proiectul 1234 nave de rachete mici au fost echipate cu două până la patru lansatoare cu telecomandă PK-16 cu șaisprezece țevi pentru stabilirea bruiajului pasiv, tragerea de proiectile de 82 mm cu pleavă sau capcane de căldură. Pe RTO ale proiectului 1234.1, echipamentul de război electronic a fost întărit cu două (pe unele nave - patru) lansatoare cu zece butoaie pentru setarea blocării pasive a calibrului PK-10 de 122 mm [30] . Din carenele nr. S-76 și nr. S-1005, pe nave a fost instalată stația de bruiaj activ Vympel R-2V [19] [33] .
Echipamente de comunicații radio și infraroșuMijloacele de comunicație radio pe navele de rachete mici ale proiectului 1234 au fost reprezentate de transmițătorul radio R-654-PR , receptoarele radio R-678 și Volna-K , stațiile radio R- 615M și două stații radio R-619-2 , ca precum și patru tipuri de echipamente ZAS și un sistem de difuzare P-400 "Kashtan" . Echipamentul ZAS ar putea funcționa chiar și în timpul exploziei unei bombe atomice de calibru mediu la o distanță de cel puțin 4000 m de epicentrul exploziei [32] .
Setul de armament radiotehnic al tuturor navelor proiectului a inclus echipament cu infraroșu Khmel-2 . A permis navelor să observe și să găsească lumini în infraroșu și să efectueze navigație comună și comunicații ascunse pe timp de noapte, cu navele complet întunecate. Timpul de funcționare continuă a echipamentului dintr-o rețea de curent continuu cu o tensiune de 27V a fost de 20 de ore, domeniul de stabilire a direcției a ajuns la 20 de cabluri , iar domeniul de determinare a distanței - până la 4 cabluri [32] .
Sistem de identificare a statuluiSistemul de identificare a statului a inclus un interogator-responder combinat cu radar Nichrom-RRM cu dispozitivul 082M (înlocuit ulterior cu dispozitivul 7630-5). Radarul Nichrome a făcut posibilă identificarea țintelor de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele lor armate. Antena de interogare radar este încorporată în stâlpul antenei DO-3, iar interogatorul suplimentar Nickel-KM cu dispozitivul 082M este încorporat în stâlpul antenei 4R-33 [32] .
Armamentul de navigație al navelor Project 1234 este reprezentat de radarul Don cu rază de 3 cm (instalat pe unele nave). Stâlpul antenei radar este situat în partea de sus a catargului. Stația Don este capabilă să detecteze ținte aeriene la o distanță de până la 50 km și ținte de suprafață la o distanță de până la 25 km [32] . Pe navele de rachete mici din proiectul 1234.1, în locul radarului Don, au fost instalate două radare de navigație Pechora , iar din 1989, pe aceste nave a fost instalat și radarul de navigație de rezervă Mius [ 19 ] . Pe mica navă de rachete Nakat, în locul radarului Pechora, a fost instalat radarul Don-2 [28] [33] .
Începând din 1995, RTO ale proiectelor 1234.1 și 1234.7 sunt echipate cu sisteme de avertizare laser Spektr-F cu șase senzori (patru în prova suprastructurii navei și doi în pupa acesteia) [19] .
Compoziția armamentului de navigație al navelor cu rachete mici s-a schimbat pe măsură ce au fost construite nave noi și dezvoltate sisteme de navigație. Indicatorul principal de direcție giroscopică GKU-1, autoplotter- ul AP-3U și ecosonda NEL - 7 au rămas comune pe toate navele 1, indicatoare de recepție de bord ale sistemelor de navigație radio și de navigație prin satelit - de la KPF-2, KPI-4 la KPF-3K, KPF-5, „Sluice”, radiogoniometre - de la ARP-53 la DVRP „Rumb” [32] .
Nava este capabilă să rămână pe linia de plutire atunci când două compartimente adiacente sunt inundate [18] . Nava este echipată cu un sistem lichid de stingere a incendiilor ZhS-52 pentru a elimina incendiile în combustibil și combustibil și lubrifianți din sălile mașinilor folosind freon 114V2 produs de uzina Kirovochepetsk. Sistemul de stingere a incendiilor are două posturi de comandă manuale (în ambele MO), două rezervoare cu o capacitate de 45 de litri de freon și două rezervoare de 10 litri cu aer de înaltă presiune. Pornirea freonului în MO se realizează prin deplasarea acestuia cu aer comprimat la o presiune de 8 kgf/cm². Incendiile mici trebuie stinse cu spumă de aer folosind sistemul de stingere a incendiilor cu spumă de aer SO-500 (un rezervor special cu o capacitate de 50 de litri de concentrat de spumă PO-1 și 10 litri de aer comprimat în rezervor). Amestecul constă din 4% PO-1 și 96% apă. Pentru deservirea sistemelor de stingere a incendiilor, nava dispune de un sistem de aer comprimat al navei cu o presiune de 150 kgf/cm² [22] .
Protecția navei și a echipajului său de armele de distrugere în masă este asigurată de patru circuite ermetice , instalații de filtrare FSM-2000 în puțuri de admisie a aerului diesel, echipamente dozimetrice KDU-5, KID-6V, dispozitive de recunoaștere chimică și radiație VPKhR și KRGB-1 . Nava are și măști de gaz filtrante în funcție de numărul de membri ai echipajului și zece măști de gaze izolante, precum și truse chimice [32] .
Supraviețuirea la luptă a proiectului de bază 1234 din cauza capacităților slabe de apărare aeriană și de apărare antirachetă (eficacitatea scăzută a armelor de autoapărare - tunurile AK-725 și sistemele de apărare aeriană Osa-M) a fost evaluată ca scăzută. Dovada practică a acestui lucru a fost moartea tragică a RTO Monsoon în 1987 și distrugerea corvetei de rachete libian Ean Zaquit în 1986 de către racheta antinavă Harpoon . Proiectul 1234.1 prin utilizarea de noi mijloace de autoapărare (radar Vympel cu tunuri AK-176 și AK-630, sistem de apărare aeriană Osa-MA modernizat, stații de bruiaj activ Vympel-R2A și Vympel-R2V, complex de bruiaj pasiv PK -10 , sistemul de avertizare a iradierii laser Spektr-F, deși are o apărare aeriană mai eficientă, nu este încă suficient de eficient [13] pentru a respinge un atac simultan al mai multor rachete antinavă sau avioane de atac la sol.
Supraviețuirea la luptă a navelor proiectului este redusă prin utilizarea aliajelor ușoare (aluminiu-magneziu) ale mărcii AMg61 în structurile suprastructurii carenei. Aliajele ușoare sunt mai puțin durabile decât aliajele de oțel și, în caz de incendiu, se aprind ușor, ard rapid și se topesc [34] , ceea ce face dificilă lupta pentru supraviețuirea navei.
| Nume | Fabrică | Număr de fabrică | Marcați data | Data lansării | Data înrolarii | Flota | stare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K71 " Vijay Durg " " Uragan " | Șantierul Naval Primorsky | S-65 | 31.05 . 1974 | 16.04 . 1976 | 31.08 . 1977 | Marina indiană | Vândut la fier vechi 03.09 . 2002 . |
| K72 " Sindhu Durg " "Surf" | Șantierul Naval Primorsky | S-66 | 22.01 . 1975 | 02.10 . 1976 | 06.10 . 1977 | Marina indiană | Vândut pentru fier vechi pe 24.09 . 2004 _ |
| K73 " Hos Durg " " Tide " | Șantierul Naval Primorsky | S-67 | 23.06 . 1975 | 14.04 . 1977 | 06.10 . 1977 | Marina indiană | Casat 05.06 . 1999 _ |
| " Ras Hamidou " " MRK-21 " | Șantierul naval „Vympel” | S-201 | 10.03 . 1978 | 28.08 . 1979 | 22.02 . 1980 | Marina Algeriană | In linie. |
| Salah Reis MRK -23 | Șantierul naval „Vympel” | S-202 | 17.08 . 1978 | 31.07 . 1980 | 31.10 . 1980 | Marina Algeriană | In linie. |
| " Reis Ali " " MRK-22 " | Șantierul naval „Vympel” | S-204 | 04.04 . 1980 | 13.08 . 1981 | 08.02 . 1982 | Marina Algeriană | In linie. |
| " Tariq Ibn Ziyad " " MRK-9 " | Șantierul naval „Vympel” | S-203 | 21.04 . 1979 | 10.01 . 1981 | 01.05 . 1982 | Marina Libiană | Ars în luptă 03.11 . 2014 [35] [36] |
| „ Ean Al Gazala ” „MRK-24” | Șantierul naval „Vympel” | S-205 | 20.02 . 1981 | 26.03 . 1982 | 19.01 . 1983 | Marina Libiană | Avariat 25.03 . 1986 _ Dezafectat [35] [36] |
| " Ean Zara " " MRK-25 " | Șantierul naval „Vympel” | S-206 | 27.05 . 1981 | 21.06 . 1982 | 15.03 . 1984 | Marina Libiană | Scufundat de aeronava 19.05 . 2011 [35] [36] |
| " Ean Zaquit " " MRK-15 " | Șantierul naval „Vympel” | S-207 | 25.03 . 1983 | 31.03 . 1984 | 08.01 . 1985 | Marina Libiană | Rachetă antinavă scufundată „Harpoon” 25.03 . 1986 _ |
Modificarea de export a navei a fost exportată în trei state prietene cu URSS: India (trei unități), Algeria (trei unități) și Libia (patru unități) [10] .
Marina indiană a comandat trei nave de rachete mici (clasificare indiană - corvetă ) imediat după războiul indo-pakistanez din 1971 . Inițial, aceste trei nave ("Uragan", "Priboy", "Tide") au fost destinate Marinei Sovietice, dar au fost convertite conform proiectului 1234E (cod " Ovod-E "). Prima corvetă primită în aprilie 1977 de marina indiană a fost K71 „Vijay Durg” (fostul „Uragan”). Algeria plănuia inițial să achiziționeze patru RTO, dar ulterior a abandonat achiziționarea unei a patra nave din cauza dificultăților financiare. „Tafanele” algeriene au fost vândute oficial unui client străin pe 22 februarie 1980. Micile nave de rachete comandate de Libia au fost transferate în Libia între 1 mai 1982 și 1985. Transferul tuturor navelor de export către clienți străini a avut loc la Riga [37] .
Deoarece nu a existat un design special al navelor de rachete mici pentru export (precum și o modificare de export a rachetelor antinavă Malachite), modificarea de export a proiectului RTO 1234E a fost dezvoltată pe corpul proiectului de bază 1234, dar cu o armament simplificat [10] [37] .
Deplasarea standard / completă a navelor din proiectul 1234E a fost de 560/675 de tone, respectiv. Dimensiunile carenei au rămas aceleași cu cele ale proiectului 1234 (cu excepția pescajului, care a scăzut la 2,6 m). Centrala electrică principală era formată din trei motoare diesel M-507 cu o capacitate de 8600 CP fiecare. s, oferind o viteză maximă de 34 de noduri și o viteză economică de 12 noduri. Gama de croazieră cu un curs de 31 noduri/economic a ajuns la 900/2500 de mile marine, respectiv. Echipajul era format din 49 de persoane, inclusiv 7 ofițeri. La modificările de export ale RTO, au fost instalate pentru prima dată aparate de aer condiționat și un frigider suplimentar pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale echipajului [37] .
Armamentul a constat din două lansatoare gemene KT-15M de rachete antinavă P-20 (versiunea de export a rachetelor antinavă P-15 Termit), un sistem de apărare aeriană Osa-M , un AK-725 AU, două PK- 16 lansatoare de bruiaj pasive . În locul radarului Titanit, a fost instalat vechiul radar Rangout , în timp ce capacul impresionant de la radarul Titanit a fost lăsat „pentru soliditate” [37] .
La mijlocul anilor 1990, conducerea Marinei Algeriene a decis să repare și să modernizeze navele mici de rachete (corvete) ale proiectului 1234E, livrate anterior Algeriei de la URSS. Proiectul de modernizare, care a primit numărul 1234EM, a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Almaz sub conducerea designerului șef Yu. V. Arseniev. Proiectul a avut diferențe semnificative față de prototipul său. Învechitul P-20 SCRC a fost înlocuit cu patru lansatoare cvadruple cu 16 rachete antinavă Uran-E . Armele antiaeriene au fost întărite cu un tun AK-630M cu șase țevi de 30 mm, situat în suprastructura pupa, în locul radarului Rangout, pe acoperișul cabinei a fost instalată o antenă a complexului radar Harpoon-E și pe catarg a fost instalat un radar de detectare generală cu trei coordonate de tip Pozitiv-ME , radarul de control al armelor Laska, sistemul optoelectronic de control al focului de artilerie Rakurs și sistemul de radionavigație Horizon-25. Compatibilitatea funcționării armelor radiotehnice rusești cu cele străine este asigurată de un sistem de schimb de date de tip SOD-1234EM. Pe lângă instalarea de noi arme, pe navă sunt înlocuite tipuri învechite de echipamente electrice și sisteme de navă [38] . Prima corvetă algeriană, care a fost reparată, modernizată și reechipată la Sankt Petersburg în cadrul proiectului 1234EM în 1999-2000, a fost Salah Reis .
În octombrie 2007, conform aceluiași proiect , modernizarea celei de-a doua corvete algeriene [39] a început la întreprinderea de construcții navale Severnaya Verf , iar a treia în anul următor. Momentul finalizării modernizării corvetelor algeriene din proiectul 1234E nu este încă cunoscut [40] .
În 2017, ținând cont de evoluțiile din cadrul proiectului 1234EM, creat din ordinul Marinei Algeriene, Flota Pacificului a început un experiment de modernizare a RTO-urilor interne ale proiectului 1234, în timpul căruia, până în vara lui 2019, prima corvetă S-1004 Smerch a fost convertit, care a primit în loc de șase rachete de croazieră P-120 Malachite cu o rază de tragere de până la 150 km 16 lansatoare cu rachete antinavă X-35U Uran cu o rază de tragere de până la 260 km și capete de orientare active , precum și ca fiind actualizate monturile de artilerie AK-176MA și AK-630M [ 41] . Conform planurilor Marinei Ruse, restul de 10 nave ale proiectului sunt supuse unei modernizări similare [42] . Pe 7 noiembrie 2019 s-a anunțat că a fost anunțată modernizarea celorlalte trei nave de același tip ale Flotei Pacificului, planificate pentru următorii 5 ani [43] .
Toate navele de rachete mici ale Proiectului 1234, pe măsură ce au intrat în Marina, au fost reduse la formațiunile tactice primare ale flotei - divizii de nave de rachete mici, care, la rândul lor, au fost incluse în brigăzile de bărci cu rachete ale flotei sovietice.
În flota Mării Negre , toate navele de rachete mici din proiectul 1234 („Storm”, „Breeze”, „Whirlwind”, „Thunderstorm”, „Thunder” etc.) au fost reduse la a 166-a divizie Red Banner Novorossiysk a navelor mici cu rachete. a 41-a bărci de brigadă de rachete , formate la 5 iulie 1971 și bazate pe danele Zidului Kurina din Golful de Nord al Sevastopolului . Începând cu a doua jumătate a anilor 1980, navele mici cu rachete trimise pentru control au fost transferate în a 349-a divizie a RTO („Thunders” și „Thunder”) bazate pe Golful Karantinnaya din Sevastopol [44] [45] .
Flota Pacificului avea două formațiuni tactice de nave mici cu rachete. Cea de- a 192-a divizie a RTO a brigăzii 165 de bărci cu rachete a flotilei Primorsky a diverselor forțe se baza pe Golful Bolshoi Uliss ( Vladivostok ) (la diferite momente, divizia includea RTO-uri Typhoon, Cyclone, Monsoon, Smerch, Breeze "). Navele cu rachete mici ale brigăzii 89 de bărci cu rachete (din 1990 - a 66-a divizie a RTO a brigăzii 114 a OVR a flotilei diverselor forțe din Kamchatka) au fost bazate pe Avacha Bay (Kamchatka ): „Breeze”, „Whirlwind” , „Typhoon”, „ XX Congresul Komsomol”, „Cyclon”, „Smerch”, „Frost”, „Spill” [44] .
Navele rachete mici ale Flotei Baltice a Marinei URSS au fost reduse la a 106-a divizie a RTO -urilor celui de-al 76-lea BEM , bazată pe portul de iarnă al Bazei Navale Liepaja . După 1992, divizia a fost transferată la Brigada 36 de bărci cu rachete a Diviziei a 12-a nave de suprafață [44] [46] .
În Flota de Nord, navele cu rachete mici făceau parte din Ordinul 55 Pechenga Red Banner de la Ushakov, gradul 1, brigadă de bărci cu rachete , care a fost transferată la Flotila Kola Red Banner a diverselor forțe în 1982 . În 1988, brigada a fost redenumită Brigada 55 de nave cu rachete mici. Inițial, toate navele mici de rachete făceau parte din divizia 292 a MRK a brigăzii 55, cu sediul în satul Granit din Long Western Bay (MRK Zarya, Volna, Snowstorm, Wind, Iceberg, Cloud) ). În 1981, trei nave din proiectul 1234 ("Dawn", "Volna", "Metel") au format cea de-a 294-a divizie a MRK cu sediul în Liinakhamari, Pechenga. Navele mici pr. 1234.1 („Vânt”, „Aisberg”, „Nor”) au rămas în divizia 292. În 1984, al 292-lea dnmrk a fost completat cu RTO "Uragan", în 1985 - RTO "Priboy", în 1987 - RTO "Nakat" pr. 1234.7. În 1988, divizia 294 - MRK „Rassvet” pr. 1234.1 [44] . În 1995, 55 brrk (m) a fost desființat. Micile nave de rachete care au rămas până atunci ca parte a diviziei a 108-a cu titlurile onorifice păstrate ale brigăzii a 55-a au fost transferate la baza din portul Ekaterininskaya, orașul Polyarny. Mai târziu, divizia a fost redusă la un grup tactic de nave mici cu rachete.
Începând cu 2010, Marina Rusă avea patru divizii de nave de rachete mici: divizia 166 din flota Mării Negre, divizia 66 din Pacific, divizia 106 în Marea Baltică și divizia 108 din nord.
Din octombrie 1973 până în 1984, navele mici de rachete ale Flotei Mării Negre, ca parte a unui KUG de 2-3 unități de RTO și o navă de sprijin (PRTB - bază tehnică mobilă de rachete) a proiectului 323 , au efectuat servicii de luptă regulate pentru a menține o stare favorabilă. regim operaţional în Marea Mediterană . Intrarea RTO-urilor Mării Negre în Marea Mediterană a forțat comanda Flotei a 6-a a Marinei SUA să reconsidere conceptul de operațiuni de apărare ale portavioanelor multifuncționale , grupurilor de atac cu portavion și rachete care operează în estul Mediteranei. Imediat după intrarea micilor nave sovietice de rachete în Marea Mediterană, acestea au fost monitorizate de nave și aeronave ale Flotei a 6-a, iar pregătirea pentru luptă a sistemelor de apărare aeriană a fost crescută pe portavioanele și crucișătoarele Flotei a 6-a [25] .
Datorită specificului apelor Mării Egee și Mediteranei, presărate cu numeroase insule ale Arhipelagului Egee și prezenței constante în această zonă a Mediteranei a unui număr semnificativ de nave de pasageri, comerciale și de pescuit, precum și de pasageri. iahturi, „tafanele” Mării Negre erau pregătite să lanseze o lovitură cu rachete dintr-o poziție de urmărire a armelor sau „din ambuscadă” în zona de coastă. Informații despre situația de suprafață a RLC a navelor cu rachete mici din proiectul 1234 au fost primite în modul „U” de la aeronavele Tu-95RT de pe coastă și de la elicopterele de bord Ka- 25Ts . După determinarea situației operaționale (locația principală a navelor AUG și inamice), navele mici de rachete au început să desfășoare serviciul de luptă, schimbând constant punctele de ancorare. Principalele puncte de ancorare au fost: Johnson Bank, lângă insula Lemnos , la intrarea în Dardanele , un „punct” în strâmtoarea de lângă insula Kitira - în largul insulei Creta , în strâmtoarea Antikythera . „Tationul” fie au plutit zile întregi la sud de insula Creta, fie au stat în „punctele de ancorare” ale celui de-al 5-lea OPESK : în golfurile Es Saloum și Mersa Matruh (locația sediului celui de-al 5-lea OPESK), la sud de portul Famagusta (Cipru) sau în vârful estic al Ciprului, lângă portul sirian Tartus , unde navele sovietice au intrat pentru inspecție preventivă programată (PPO) și reparație (PPR) [25] .
Datorită autonomiei reduse a Proiectului 1234 RTO și absenței bazelor navale sovietice în această regiune, navele trebuiau întotdeauna să aibă suficient combustibil pentru a efectua un atac rapid cu rachete, ceea ce le făcea dependente de navele de aprovizionare (Proiectul 323 PRTB). Pentru a păstra resursele tehnice și rezervele de combustibil, navele rachete mici erau adesea remorcate într-un „tren” (până la trei RTO) cu ajutorul navelor de sprijin [25] .
Schimbarea regulată a punctelor de ancorare ale acestor nave a contribuit la inducerea în eroare a potențialului inamic cu privire la amplasarea KUG-ului navelor de rachete mici și a oferit avantaje semnificative în desfășurarea tactică în pozițiile de luptă. Pentru a detecta KUG de la 2-3 RTO-uri sovietice ale proiectului 1234, comanda Flotei a 6-a a SUA a făcut eforturi semnificative pentru a-și stabili locația folosind aeronavele RER și EW Grumman EA-6 Prowler bazate pe transportator . Detectarea de către aceste avioane a KUG RTO a dus aproape întotdeauna la atacuri de antrenament asupra navelor sovietice de către avioanele de vânătoare F-4 Phantom II și F-14 Tomcat, avioanele de atac A-7 Corsair II și A-6 Intruder . Aceste atacuri le-au oferit marinarilor sovietici o experiență de luptă neprețuită în respingerea armelor de atac aerian [25] .
„Tafanele” baltice din divizia 106 a RTO au fost singurele nave de rangul 3 din flota baltică, raportând direct comandantului diviziei a 12-a de nave de rachete . Din 25 august 1978, nava amiral a formațiunii a fost o navă mare de rachete a Proiectului 56-U „ Prozorlivy ”. Divizia a inclus aproape întotdeauna nave mici de rachete ale altor flote, pregătindu-se pentru tranziția inter-navală după finalizarea construcției la șantierul naval Primorsky , ceea ce a provocat o mare „fluiditate” comandanților „tafanilor” baltici. În noiembrie 1975, navele diviziei au participat la interceptarea cu succes a navei de patrulare rebele „ Storozhevoy ” [46] .
Serviciul de luptă al navelor mici cu rachete din proiectele 1234 și 1234.1 a constat în pregătirea de luptă planificată, în serviciul de luptă ca parte a grupului de lovitură cu navele de serviciu (KG) și forțele pentru distrugerea obiectelor prioritare, în serviciul de luptă pentru apărarea aeriană a punctelor de bază. În anii 1980 navele au participat activ la urmărirea navelor NATO care desfășoară activități de recunoaștere în Marea Barents. În august-septembrie 1984, Tucha RTO din Marea Kara a efectuat lansări de test de rachete de croazieră cu un nou focos. În august 2000, Iceberg RTO a furnizat căutarea și mai târziu - ascensiunea defunctului Kursk SSGN. RTO "Nakat", pe lângă antrenamentul de luptă planificat, a fost angajat în scopul său principal - testarea promițătorului sistem de rachete Onyx.
Activitatea navelor mici cu rachete din Flota de Nord a fost marcată de mai multe incidente.
La 29 august 1983, RTO „ Volna ”, îndreptându-se spre fiordul Varanger , din cauza inoperabilității unei părți a mijloacelor tehnice de navigație (radar de navigație, indicator de jurnal și giroscop), s-a apropiat de linia de delimitare a apelor teritoriale. intre Norvegia si URSS la o distanta de 2,5 cabluri . Acest incident a dus la un protest din partea Norvegiei [47] .
La 14 martie 1985, Tucha RTO , întorcându-se de la mare la baza satului Granitny în condiții de vizibilitate limitată, din cauza unor greșeli comise la inerția de 7 noduri a cursului înainte, a lovit malul de granit și a primit deteriorarea tulpinii cu îndoirea metalului spre interior. Pentru a elimina consecințele unui accident de navigație, a fost necesară o scurtă reparație din fabrică.
Serviciul de luptă al „tafanilor” Pacificului s-a repezit în principal în două direcții (în Marea Chinei de Sud și în direcția Kuril-Kamchatka) și nu a fost mai puțin activ decât cel al navelor mici cu rachete din Marea Neagră.
RTO ale celui de-al 8-lea OPESK al Marinei URSS, care operează în Marea Chinei de Sud, din 1983 până în anii 1990, au avut sediul la punctul logistic al portului Cam Ranh din Vietnam. Termenul pentru îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă dura de obicei de la 10 la 14 luni. Serviciul pe navele mici cu rachete a fost tensionat, antrenamentul de luptă s-a desfășurat într-un mod continuu, sarcinile de curs au fost livrate cu trageri de artilerie și rachete antiaeriene izolat de bazele principale în condiții de temperatură și umiditate ridicată, salinitate ridicată a apei. Potrivit unor autori, fezabilitatea utilizării RTO-urilor proiectului 1234 în această direcție rămâne sub semnul întrebării [25] .
În cealaltă direcție, în zona de operare oceanică a Flotei Pacificului ( Kamchatka și Insulele Kuril ), navele acestui proiect „s-au dovedit a fi o componentă necesară a puterii navale a URSS” [25] . Gruparea RTO din brigada 89 de ambarcațiuni cu rachete, alimentată constant cu nave de atac mari (RKR „ Sevastopol ”, „ Amiral Fokin ” și DBK „ Chervona Ucraina ”), a fost un factor de descurajare împotriva activității în creștere a flotelor americane și japoneze în zona așa-numitelor „teritorii nordice” asupra cărora Japonia .
Navele mici de rachete ale Flotei Pacificului au asigurat desfășurarea submarinelor cu rachete strategice și le-au adus în zonele de serviciu de luptă; a îndeplinit serviciul de luptă în condiții de gheață puternică și furtuni puternice ca parte a KUG și RUG . În cursul antrenamentului de luptă, RTO-urile KUG au efectuat în mod repetat trageri de rachete din diferite direcții direct din adâncurile golfurilor de pe coasta Kamchatka, dispersându-se în golfuri pe o zonă mare, ceea ce a crescut capacitățile de luptă și stabilitatea de luptă a navelor. Probabilitatea de rezolvare a sarcinii atribuite KUG-ului RTO a fost în limita a 0,82 coeficienți, în mare parte datorită interacțiunii bine organizate a diverselor forțe ale flotei în ceea ce privește tipurile de operațiuni de luptă și suport de luptă [48] .
Singura navă proiect 1234 pierdută în timpul ostilităților a fost corveta libiană „ Ean Zaquit ”, distrusă la 25 martie 1986 de aeronavele americane de transport în timpul operațiunii militare „ Foc pe prerie ”. În literatura internă [49] , distrugerea corvetei libiene este atribuită în mod eronat crucișatorului de rachete Yorktown . În noaptea de 25 martie, crucișătorul american a tras efectiv două rachete antinavă Harpoon în ținta detectată de radar, dar ulterior s-a dovedit că în acea noapte nu existau obiecte reale în pătratul indicat [50] .
În dimineața zilei de 25 martie 1986, Ean Zaquit patrula în Golful Sidra și se afla la aproximativ douăzeci de mile marine vest de portul Benghazi . Patrula s-a desfășurat în condițiile de concentrare în Golful Sidra a unei mari grupări navale a Flotei a 6-a a Marinei SUA (3 portavioane, 5 crucișătoare de rachete, 6 distrugătoare (inclusiv 2 rachete ghidate), 12 fregate, 1 comandă. navă, 5 nave de debarcare și 10 nave de sprijin). Corveta libiană a fost descoperită de aeronava Hawkeye AWACS și apoi brusc la ora 07.30 atacată de două avioane de atac americane A-6E Intruder din escadronul VA-55 (portavion Coral Sea). Nava a fost atacată de avioane de atac de la altitudini joase (30 m), sistemul de autoapărare antiaeriană corvetă libiană (sistemul de apărare aeriană Osa-M ) nu a fost folosit pentru a respinge atacul din cauza restricțiilor de altitudine privind utilizarea sa (minim înălțimea țintei - 60 m). Potrivit unor rapoarte [38] , în timpul atacului, corveta a fost lovită de două bombe cu dispersie ghidate Rokay ( conform altor surse, bombele nu au lovit ținta [51] ), după care un alt A-6E Intruder din VA Escadrila -85 (portaavionul „Saratoga”) de la o distanță de 9 mile a tras o rachetă anti-navă „Harpoon” asupra navei, lovind partea tribord a navei în zona mijlocului navei . Dintr-o lovitură de rachetă, corveta și-a pierdut cursul și a izbucnit un incendiu puternic asupra ei. Două noi lovituri pe navă de către bombele aeriene „Rokay” au făcut poziția navei complet fără speranță și în decurs de un sfert de oră ea s-a scufundat. Pierderile exacte în rândul echipajului corvetei sunt necunoscute [38] [52] .
Aceste RTO sunt un pistol la templul imperialismului.
- Amiralul Flotei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov [2]Potrivit unui număr de experți [2] [10] , în anii 1970, navele mici cu rachete Proiectul 1234 erau cele mai puternice nave de atac din clasa corvetelor și nu aveau analogi în flotele statelor străine. Datorită eficienței și fiabilității ridicate a complexului antinavă Malachite, navele proiectului au fost capabile, atât în mod independent, cât și în cooperare cu alte forțe ale flotei, să distrugă cele mai mari nave ale unui potențial inamic, inclusiv portavioane [46] ] , pentru a spulbera partidele de debarcare și convoaiele de nave inamice în baze și la tranziția pe mare. Gadfly avea capacități unice pentru epoca Războiului Rece , luptă și saturație de energie la 1 tonă de deplasare și putea opera cu succes ca parte a grupurilor tactice ale KUG conduse de nave de control (erau de obicei nave de patrulare ale proiectelor 61 și 1135) , care a asigurat acoperirea situației aeriene, de suprafață, subacvatice și organizarea apărării aeriene și apărării antiaeriene a forței de atac [13] . Ei și-au ocupat propria lor nișă specială în strategia și tactica marinei sovietice la începutul anilor 1970 [53] .
Navele mici de rachete Proiectul 1234, cu toate modificările, au o serie de dezavantaje semnificative inerente tuturor navelor cu linii de cocă a bărcii: navigabilitate scăzută, rostogolire vizibilă în mare grea și stabilitate slabă, ceea ce crește riscul de răsturnare a navelor într-o furtună. Rulirea puternică face dificilă, iar când marea este foarte agitată, face imposibilă utilizarea în luptă a sistemelor de apărare aeriană și a artileriei antiaeriene. În ciuda acestor deficiențe, navele rachete mici ale proiectelor 1234 și 1234.1 au fost nave de mare succes pentru vremea lor. Aceștia „combinau, în mod paradoxal, o deplasare mică și, disproporționat de uriașă, puterea de lovitură, costul scăzut și o eficiență ridicată de luptă așteptată” [2] . Navele acestui proiect au devenit fondatorii unei noi subclase de nave cu rachete și, în același timp, au permis Marinei URSS să-și ridice puterea de luptă la un nivel superior fără costuri semnificative pentru reechiparea flotei [13] .
| Mici nave rachete din proiectul 1234 "Gadfly" | ||
|---|---|---|
| Proiectul 1234 | ||
| Proiectul 1234.1 | ||
| Proiectul 1234.7 |
| |
| Proiectul 1234E |
| |
| Navele Marinei Ruse | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||