Submarine din clasa Cayman

Submarinele de tip Cayman  sunt o serie de submarine rusești construite în 1905 - 1910 conform proiectului Simon Lake (Lipsa) , care a devenit dezvoltarea tipului Sturgeon .

Istorie

Cerințe preliminare pentru comandă

În legătură cu izbucnirea războiului ruso-japonez, Comitetul Tehnic Naval s-a confruntat cu sarcina de a întări cât mai repede posibil flota în general, și flota submarină în special. Odată cu evoluțiile interne în curs, se lucrează pentru achiziționarea de mostre străine. Exploatarea submarinelor cu deplasare mică (100-200 tone) și-a arătat o autonomie și navigabilitate insuficiente, prin urmare, la 4 ianuarie 1905, Comitetul Tehnic Marin (MTC) a recomandat ca Ministerul Maritim să dispună realizarea unui proiect de ambarcațiuni mai mari cu caracteristici de conducere care permit interacțiunea cu navele de suprafață. S-a remarcat că astfel de bărci „sunt acum nevoie urgentă în Orientul Îndepărtat”, iar cel puțin patru unități trebuie construite cât mai curând posibil, „fără a pierde o singură zi”.

Simon Lake , în septembrie 1904, a făcut o propunere de a construi zece submarine în Rusia, conform noului său proiect. Trebuia să primească nave cu o deplasare la suprafață de 400 de tone, dezvoltând o viteză la suprafață de 16 noduri, având o rază de croazieră de 4.000 de mile și înarmate cu patru tuburi torpilă și două piese de artilerie. Caracteristicile declarate pentru vremea lor erau destul de avansate.

Întrucât scopul principal era întărirea Flotei Pacificului, navele construite în Marea Baltică trebuiau apoi transferate sub propria putere la Vladivostok, în timp ce secțiunea de rută către Port Said ar fi combinată cu teste de acceptare. La 15 februarie 1905, departamentul de mine al MTK a luat în considerare și a aprobat proiectul bărcii de 400 de tone a lacului S.. La 1 aprilie 1905 a fost semnat un contract pentru construirea a patru astfel de bărci. Suma contractului a fost de 2.000.000 USD [1] . Nava principală era planificată să fie predată până la 1 iunie 1906, celelalte trei - până la 1 septembrie 1906.

Chiar și în etapa de luare a deciziei de a încheia un contract, proiectantul submarinelor rusești I. G. Bubnov , după ce a studiat contururile și caracteristicile puterii, a considerat chiar și o viteză de 15 noduri de neatins, iar intervalul de croazieră era prea mare. De asemenea, a remarcat nefavorabilitatea contractului propus în ceea ce privește penalitățile pentru lipsa de viteză față de cel de proiectare.

Constructii

Imediat după încheierea contractului și primirea unui avans de aproape un milion de ruble, S. Lake a organizat un birou de proiectare la Berlin pentru a dezvolta documentația de lucru. Construcția tuturor celor patru bărci a început la Sankt Petersburg, la șantierele navale Okhtinsky , care a fost apoi închiriată de V. Creighton & Co." Clădirile au fost construite la fața locului, compania Creighton a primit un contract pentru construcția lor în valoare de 520 de mii de ruble cu un termen limită pentru livrarea primei clădiri până la 10 noiembrie 1905. Mecanismele au fost furnizate din SUA și țări europene, asamblarea a fost efectuată de firma S. Lake.

Din cauza modificărilor constante ale documentației proiectului, termenele au început imediat să fie amânate. Pozarea primei carene a avut loc la 30 iulie 1905, placarea carenei a fost asamblată la 1 octombrie, la sfârșitul lunii noiembrie a început să fie nituită carena, abia atunci au fost puse a doua și a treia ambarcațiune. Prima clădire a fost complet asamblată la mijlocul lui ianuarie 1906, cu două luni întârziere. La sfârșitul lunii ianuarie, Comitetul Tehnic Marin, pe baza desenelor finale de lucru, a făcut o serie de comentarii:

• Amplasarea rezervoarelor de benzină în interiorul unei suprastructuri din lemn îmbibat cu parafină reprezintă un pericol de incendiu;
• Fiabilitatea ancorelor subacvatice este nesatisfăcătoare;
• Testele de model sunt necesare pentru a preveni pericolul ca bărcile să-și îngroape arcurile într-un val în timp ce se află la suprafață;
• Două tunuri de 47 mm în gardul unei cabine puternice sunt prost plasate, se recomandă înlocuirea lor cu mai multe mitraliere;
• Torpilele de rezervă pot fi deteriorate de lansatoarele de torpile.

Toate aceste puncte au avut statutul de consiliere facultativă pentru S. Lake, întrucât acesta era cel care a purtat toată responsabilitatea pentru calitatea proiectului.

Până în iunie 1906, au fost formate coca ultimelor trei bărci, au fost realizate turnuri de coning și au fost instalate pompe centrifuge de bazin. Din cauza grevelor, munca a fost adesea întreruptă, iar până în decembrie 1906 numărul muncitorilor a scăzut de patru ori - la 200 de persoane. În același timp, un set complet de documentație pentru ultimii doi ani încă nu era gata, ceea ce a introdus întârzieri suplimentare în anticiparea primirii desenelor necesare. 28 noiembrie 1906 barca de plumb a fost lansată. Conform planului, ar fi trebuit să fie complet gata cu șase luni mai devreme.

În mai 1907, bărcile au primit nume - „Cayman”, „Aligator”, „Dragon”, „Crocodil”. Toate ambarcațiunile au fost lansate abia în primăvara și vara anului 1908. La sugestia comandantului uneia dintre bărci, A. O. Gadd , acceptată de MTC și Lake, în suprastructură au fost instalate încă două tuburi torpile externe ale sistemului Dzhevetsky. În octombrie 1908, bărcile au fost transferate de la Okhta la Noua Amiraalitate pentru finalizare și testare. Totodată, pentru transportul bărcilor către Oceanul Pacific, se elabora un proiect de reechipare a navei „Marte”, în care partea din față trebuia dezasamblată pentru a pune două bărci în cală. Datorită costului ridicat, proiectul a fost abandonat și s-a decis lăsarea ambarcațiunilor ca parte a Flotei Baltice.

Pe tot parcursul anului 1909, bărcile au fost terminate încet. Întârzierile constante au fost cauzate de calitatea proastă a desenelor și de lipsa muncitorilor. În cele din urmă, la 9 octombrie 1909, compania Simon Lake a fost în cele din urmă scoasă de la construcția bărcilor, obligându-le să plătească pentru îmbunătățiri și instruind echipajele navelor să le execute.

În iarna anilor 1910-1911, bărcile au fost reluate la Revel pentru a elimina supraîncărcarea, care era de 10-13 tone. După modificare, performanța de conducere a scăzut, dar bărcile au putut să se scufunde cu o încărcătură completă de combustibil și torpile. În toamna anului 1911, cu o întârziere de peste cinci ani, bărcile au fost acceptate și înrolate în flotă.

Serviciu

În 1912, motoarele diesel au fost comandate pentru a înlocui motoarele periculoase pe benzină ale lui Caiman, dar înlocuirea nu a fost făcută niciodată.

În 1915-1916, bărcile au luat parte la luptele din Marea Baltică. În 1916, toate ambarcațiunile au fost retrase din flotă. Două bărci, „Aligator” și „Crocodile”, au fost transformate în stații de încărcare plutitoare, iar celelalte două, „Cayman” și „Dragon”, au fost depozitate.

Pe 25 februarie 1918, submarinele au fost capturate în Reval de trupele germane, după care bărcile au fost transferate în Germania și tăiate în metal.

Constructii

Din punct de vedere structural, Caimanii au fost o dezvoltare de tip Sturion și au adoptat trăsăturile caracteristice proiectelor lui Simon Lake, precum hidroavioane în partea centrală, roți retractabile pentru deplasarea pe sol, camera de ieșire a scafandrilor, suprastructuri din lemn ca rezervoare de balast.

Corps

Bărcile aveau un design cu o singură cocă. Sistemul de scufundare-suprafață a constat din tancuri de balast în interiorul unei carene puternice - două rezervoare la capete, care au servit și ca trim și un rezervor mediu. Toate au fost umplute prin pietre mari de dimensiuni mari. Au fost completate cu rezervoare într-o suprastructură din lemn, în timonerie era și un rezervor inelar. Rezervoarele de combustibil au fost amplasate și în suprastructură, în fața timoneriei. În partea inferioară a carenei, în chila exterioară, erau nișe pentru roți din fontă puse în mișcare de un antrenament special, balast de plumb, balast din fontă descărcat. În prova era o cameră de blocare pentru ieșirea scafandrului.

Centrală electrică

Centrala electrică pe benzină cu două arbori a fost inițial concepută să fie compusă din patru motoare pe benzină cu șase cilindri White & Middleton de 400 CP fiecare. Cu. fiecare, instalat în serie în perechi, și două motoare electrice de 100 CP fiecare. Cu. fiecare. De altfel, în timpul construcției, au fost instalate două motoare pe benzină cu opt cilindri de 400 CP fiecare. cu., iar în spatele lor - două motoare cu patru cilindri de 200 de litri. Cu. pentru mișcarea economică. O baterie de 60 de celule asigura o capacitate de 6900 amperi-oră și îți permitea să stai sub apă până la 24 de ore.

Armament

Armamentul de proiectare al lui Caiman este format din patru tuburi torpile tubulare de calibru 457 mm, două la prova și două la pupa. Toate erau amplasate în afara carcasei sub presiune, în suprastructură, și erau și canistre pentru patru torpile de rezervă. În timpul construcției, au fost instalate suplimentar două tuburi torpile externe ale sistemului Dzhevetsky, aducând astfel salva la prova la patru torpile. Artileria era reprezentată de două tunuri de 47 mm în timonerie. De fapt, a fost instalat un singur pistol de 47 mm, iar al doilea a fost înlocuit cu o mitralieră sau, numai pe Aligator, cu un pistol de 37 mm.

Reprezentanți

Note

1. ↑ Klimovsky S. D., 1990 .

Literatură

• Klimovsky S. D. Submarine de tip Cayman // Construcții navale. - L. , 1990. - Problema. 8 . - S. 64-68 .
• Submarinele Taras A.E. ale Marelui Război 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .

Link -uri

• deepstorm.ru // tip Cayman (proiect de S. Lack, SUA)
• book.uraic.ru // Submarine din clasa Cayman