Portul fluvial Kazan este un port fluvial administrat de FBU al Administrației Bazinului Căilor Navigabile Interioare Volga al Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial din subordinea Ministerului Transporturilor al Federației Ruse în orașul Kazan , situat pe malul stâng al râul Volga (la 1310 km). Este cel mai mare port al Tatarstanului . Printr -un singur sistem de adâncime, partea europeană a Rusiei comunică cu Marea Albă , Baltică , Neagră , Azov și Caspică , drept urmare este unul dintre centrele cheie de transport.
Operatorul și monopolul natural al portului fluvial Kazan este întreprinderea de producție multifuncțională JSC " Compania de transport maritim" Tatflot " " (în 1993-2003 - Întreprinderea Unitară de Stat IC "Tatflot", în 2004-2005 - SA "Compania de transport maritim" Tatflot "" , în 2005— 2010 - o filială a Azimut OJSC [ 1] , din 2007 sub controlul financiar regional și conducerea Tatflot SA, înființată de Ministerul Relațiilor Funciare și Proprietății al Republicii Tatarstan în subordinea Cabinetului de Miniștri al Republicii al Tatarstanului împreună cu Itil-Trans LLC , afiliată la OSP „Kazan”), care oferă servicii nu numai Kazanului, ci și portului Chistopol , o serie de alte porturi de agrement Volga-Kama: exploatarea instalațiilor de acostare; repararea și furnizarea flotei; transportul, depozitarea și prelucrarea mărfurilor. În plus, JSC IC Tatflot operează Asociația de Producție a Materialelor Nemetalice (PONM JSC IC Tatflot), care prelucrează amestecul nisip-pietriș și nisipul de râu [2]
Traficul de pasageri este deservit de Kazan River Passenger Agency LLC (până în 2007 - Serviciul de transport de pasageri al Azimut OJSC [3] ).
Kazan este din punct de vedere istoric unul dintre cele mai mari centre de transport maritim de pe Volga , deoarece este situat pe ruta comercială Volga . Există informații despre târgul anual de primăvară din secolul al XV-lea pe insula „Gostiny” ( Insula Marquis ) din vecinătatea orașului. Peste râul Kazanka , navele din Volga s-au apropiat de așezare, de canalul Bulak și de lacul Kaban . De-a lungul malurilor lor se aflau chei naturale [3] , pe care se descarca si se incarca diverse marfuri.
La 24 august 1552, din cauza unei furtuni în apropierea digurilor de la gura Kazanka, multe nave s-au scufundat cu provizii de hrană pentru trupele lui Ioan al IV-lea , care asediau Kazanul . În septembrie-octombrie, noi provizii pentru asediu au fost aduse aici de către armata navei.
După ce pământurile din regiunea Volga au fost anexate regatului rus , digurile Kazanului au început să primească nave comerciale ale negustorilor, care au pornit cu caravane de la Nijni Novgorod la Astrakhan în primăvară și s-au întors din Astrakhan în toamnă. Navele comerciale erau păzite de arcași și flote militare speciale, numite „plugi Yasaul” [4] .
În satul Bishbalta, situat în apropierea Mănăstirii Adormirea Maicii Domnului din apropierea gurii de vărsare a râului Kazanka, a fost organizată construcția de corăbii. În 1710, a fost construită o escadrilă de cinci nave pentru flota baltică - orașul Kazan, Vulturul, Semiluna, Steaua Nordului și Soarele. Ulterior, aici au fost construite mai multe nave, destinate Mării Caspice [5] .
În 1718, prin decretul lui Petru I , Amiraltatea Kazan a fost organizată lângă satul Bishbalta (Bezhboldy) de pe malul stâng al râului Kazanka , care în secolul următor a devenit cel mai mare centru de construcții navale de pe Volga. La șantierele navale ale Amiralității Kazan, în cea mai mare parte, a fost construită Flotila Militară pentru campania persană din 1722-1723 .
În secolul al XVIII-lea , lângă șantierul naval sa format Admiralteyskaya Sloboda . Digurile de primăvară ale așezării puteau funcționa cel mai bine numai cu apă mare, în timpul inundațiilor Volga și Kazanka. Coborârea navelor din stocurile Amiralității Kazan a fost efectuată și o dată pe an în timpul inundației de primăvară , în prima jumătate a lunii mai [6] . În timpul apei joase , digurile Volga funcționau în apropierea satului Bakalda (digurile Bakalda erau situate nu la gura Kazanka, ci mult mai departe de-a lungul Volgăi).
Monarhii ruși au folosit calea navigabilă pentru a vizita Kazanul. În mai 1767, împărăteasa Ecaterina a II- a, cu un suita de 1.122 de „grade ale navale, artilerie, soldați și amiral”, a ajuns la Kazan pe o flotilă de vâsle , care includea galerele „Volga”, „Voma”, „Kazan”, „Kostroma”. „, „Lema”, „Nijni Novgorod”, „Rzhev Vladimirov”, „Sevostyanovka”, „Simbirsk”, „Tver”, „Uglich”, „Iaroslavl”, unde a fost primită solemn [7] . La 24 mai 1798, împăratul Paul I [8] a sosit cu barca la debarcaderul Kremlinului împreună cu fiii săi Konstantin și Alexandru [9] .
Conform ordinului lui Alexandru I din 1812, toate navele care soseau în Kazan trebuiau să aducă 10-30 de pietre (pentru asfaltarea străzilor orașului) [9] .
În octombrie 1817, primele două nave cu aburi de pe Volga [1] [10] cu o capacitate de 8 și 36 de cai putere , care au fost construite de proprietarul fabricii Pozhevsky V. A. Vsevolozhsky , au sosit de la Kama la Kazan.
Având în vedere inconvenientul escortării navelor maritime mari de la Kazan până la Marea Caspică, la sfârșitul anilor 1820, s-a pus problema desființării Amiralității Kazanului. În 1829, Amiralul Kazan a încetat să mai existe. Pe Volga până în Astrahan , toate echipamentele șantierului naval Kazan și atelierelor Amiralității au fost livrate pe șlepuri [11] .
În 1833, așezarea Amiralității a fost inclusă în oraș [5] . În 1842-1849, a fost construit și consolidat un baraj, care leagă gurile râului Kazanka de oraș.
Odată cu deschiderea comunicațiilor cu navele cu aburi pe Volga și Kama, rolul Kazanului ca centru major al comerțului de tranzit a crescut. În anii 1850, în oraș existau mai multe companii comerciale care construiau și operau remorchere și nave de pasageri [12] . Numărul fluviului și al muncitorilor navelor a crescut rapid și deja în 1851 erau peste 14 mii de oameni pe cheiul Kazanului [3] .
Digurile Kremlinului de pe Kazanka, lângă Bulak , deserveau Bursa de Valori, care funcționa pe Piața Yarmarochnaya . Debarcaderul Ust-Kazan (debarcaderul Kazan) a fost împărțit în două părți. Digurile de primăvară ale Admiralteyskaya Sloboda, datorită locației lor la gura de izvor a Kazanka, au fost numite Gura de Mijloc , iar digurile aflate direct la confluența Kazanka în Volga au fost numite Gura Depărtată . Acesta din urmă a început să acționeze abia după declinul apei.
În timpul navigației, Gurile Îndepărtate aveau propria sa așezare plină de viață și populată, cu câteva sute de clădiri din lemn. Iarna a înghețat, iar primăvara, în timpul viiturii Volgăi, a fost complet inundată [13] .
În 1875, o cale ferată trasă de cai a făcut legătura între Far și Near Ustye de centrul orașului [3] .
Până la începutul secolului al XX-lea, transportul fluvial a fost cel mai important mod de transport pentru Kazan. Prin urmare, la sfârșitul secolului al XIX-lea , în legătură cu dezvoltarea rapidă a transportului maritim din Volga , industriașii din Kazan aveau planuri de a crea un nou port oraș de mare capacitate [14] [15] .
De exemplu, trebuia să construiască un golf lângă Yamskaya Sloboda, legat printr-un canal de canalul principal al Volga [3] . Cu toate acestea, acest proiect nu a fost implementat, deoarece a necesitat sume mari de investiții de capital, care nu au fost furnizate nici de guvern, nici de companii private.
În același timp, cifra de afaceri anuală a debarcaderului Ust-Kazan ajungea adesea la un milion de ruble [16] . În total, în anii 1890 , în medie, 74 de mii de tone (4,5 milioane puds) au fost încărcate anual în porturile din Kazan și aproximativ 130 mii de tone (8 milioane puds) au fost descărcate , inclusiv produse cerealiere până la 66 mii de tone (4 milioane puds) , băcănie, mercerie și produse manufacturate până la 57 mii tone (3,5 milioane puds), aceeași cantitate de grăsime, săpun și lumânări cu stearina, ulei, zahăr, scoarță și pud; pepeni și legume - 8,2 mii de tone (0,5 milioane de lire sterline) [17] . La sfârșitul secolului al XIX-lea, debarcaderul Kazan era al doilea ca mărime de pe Volga după Nijni Novgorod [3] .
Din 1900, în locul tramvaiului cu cai, un tramvai electric a început să circule până la Gura Îndepărtată . A fost construită o autostradă directă de la Yamskaya Sloboda până la chei.
Pentru a pregăti lucrătorii din transportul fluvial, Școala râului Kazan a fost înființată în 1904 (Școala tehnică de transport pe apă din Kazan; Școala tehnică râului Kazan numită după eroul Uniunii Sovietice M.P. Devyataev ; acum - filiala Kazan a Academiei de Stat a Apelor din Volga transport ).
În 1910, cifra de afaceri de marfă a debarcaderului Kazan în termeni monetari a ajuns la 160 de milioane de ruble (pentru comparație: în 1907, peste 10 milioane de mărfuri au trecut prin gara Kazan și peste 52 de milioane de ruble de drumuri de pământ) [12] .
La acea vreme, descărcarea și încărcarea mărfurilor pe nave se efectua în întregime manual. Așadar, în 1900-1914, „perna de spate” (sau „dulgher”) a fiecărui încărcător de la debarcaderul din Kazan reprezenta o medie de 3-5 tone (200-300 de lire sterline) de marfă pe zi, iar în zilele grele. lucru - mai mult de 13 tone (800 de lire sterline) cu transport manual de încărcătură adânc în coasta înclinată la o distanță de 70-80 de metri [3] .
În 1915, problema unui nou port fluvial Kazan a fost ridicată din nou [18] [19] .
În timpul Războiului Civil din 1918, în timpul asaltării Kazanului de către Armata Populară din Komuch și cucerirea Kazanului de către Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor , cu participarea activă a Flotilei Volga , infrastructura porturilor din Kazan a fost grav distrus.
În anii primelor planuri cincinale sovietice , porturile din Kazan au fost reconstruite. În 1936, trolii și transportoare de tracțiune au fost instalate la opt dane de marfă [3] . O linie de cale ferată a fost așezată la danele de marfă de la Far Mouth, ceea ce a făcut posibilă efectuarea transportului feroviar-apă direct al mărfurilor [20] .
În timpul Marelui Război Patriotic , o mare cantitate de marfă militară a fost trimisă prin digurile Kazanului spre front, în special către Stalingradul asediat , și s-a efectuat evacuarea civililor și a multor întreprinderi [3 ] .
În aprilie 1948, debarcaderul Kazan a fost transformat în portul fluvial Kazan prin ordin al ministrului flotei fluviale a URSS Zosima Shashkov , [3] . În același timp, pe baza Agenției Tătare a Flotei Locale, a fost organizată Direcția Regională Kazan a Flotei Fluviale (RURF) cu limitele de activitate pe Volga de la debarcaderul Ilyinka până la debarcaderul Tetyushi [3] . În 1955, RURF va fi fuzionat cu portul fluvial Kazan, cu excepția secțiunii de la Ilyinka la Volzhsk , alocată portului fluvial Ceboksary [20] .
În iulie 1948, la inițiativa șefului RURF, Pavel Georgievich Soldatov, lucrătorii portuari din regiunea Yumatikha de pe Volga au început să exploateze amestecuri de nisip și pietriș, din 1949, extragerea amestecului cu macarale plutitoare cu abur a început din fundul Kama din regiunea Laishevo . Primele șlepuri cu un amestec de nisip și pietriș au fost trimise în regiunea Stavropol-on-Volga pentru construcția hidrocentralei Kuibyshev [3] . Aceasta a pus bazele dezvoltării producției pe scară largă de materii prime valoroase pentru construcții, al cărei nivel de producție la începutul anilor 1990 a ajuns la 23 de milioane de tone în perioada de navigație [20] . Producția și furnizarea de amestec nisip-pietriș și nisip de râu pentru nevoile întreprinderilor de construcții și construcție de drumuri din regiunea Volga și Urali este încă una dintre principalele activități ale portului fluvial Kazan [21] .
În 1950, în ajunul inundațiilor viitoare a digurilor și a satului rezidențial al fluviului de la Far Ustye , proiectarea unui nou port fluvial din Kazan de către Institutul de Stat pentru Proiectarea Obiectelor de Transport Fluvial a fost începută de apele din lacul de acumulare Kuibyshev [3] [20] . În octombrie 1952, Directivele Congresului al XIX-lea al PCUS au aprobat decizia de a construi un nou port fluvial complet mecanizat în Kazan și de a reechipa o serie de porturi ale administrației regionale Kazan a flotei fluviale, căzând în zona inundabilă a lacul de acumulare Kuibyshev [3] .
Conform proiectului , zona de apă a Noului Port a tăiat adânc în malul rădăcinii Volga. Pentru a se apropia de orașul navelor mari, a trebuit să fie construit un bazin portuar special, pe malul căruia se aflau dane și amenajări portuare. Bazinul a început la Volga și s-a apropiat de fosta Novo-Tatarskaya Sloboda . Lățimea sa în partea inferioară a fost de 200 m, iar lângă așezare - 400 m, adâncimea a ajuns la 8 metri.
În octombrie 1956, lucrările de reîncărcare la danele de la Gurile Îndepărtate au fost oprite și a început demolarea clădirilor dane, a depozitelor și a unui sat rezidențial de fluvii. În noul port se primesc de la constructori 1.000 de metri din zidul cheiului, începe instalarea primelor cinci macarale portal ale companiei franceze Kayar [20] .
În aprilie 1957, a început inundarea lacului de acumulare Kuibyshev. La 20 decembrie 1957 au fost puse în funcțiune primele instalații portuare, iar până în 1964, de îndată ce au fost gata, au fost puse în funcțiune ateliere de reparații mecanice, depozite, o stație de încărcare, macarale portal și alte dotări. La 8 iunie 1964, Comisia de Stat ar fi semnat un act privind acceptarea în exploatare a noului port Kazan [20] . PS Podyachev a fost numit șef al portului.
În 1962, noul port Kazan și-a atins capacitatea planificată și a devenit una dintre întreprinderile de top ale Volga și Ministerul Flotei Fluviale a RSFSR. Investițiile de capital pentru construcția noului port s-au amortizat integral cu suma profitului din exploatarea acestuia timp de șase ani, în 1963 [3] [20] .
Un rol important în activitățile economiei portuare l-au jucat foștii șefi ai portului V.P. Ivanenko, A.M. Kostin, V.V. Nefyodov și alți lideri. Pentru performanța înaltă atinsă în al VIII-lea Plan cincinal , personalului portului Kazan a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii , iar în 1972 - o insignă de onoare a Comitetului Central al PCUS, Consiliul de Miniștri din URSS, Consiliul Central al Sindicatelor din întreaga Uniune și Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union.
La acea vreme, portul Kazan era cel mai mare port al bazinului Volga [22] . Portul s-a reflectat în opera artiștilor sovietici N. D. Kuznetsov (1923-1974), N. N. Galahov .
Creșterea anuală a volumului de muncă și activitatea financiară și economică stabilă a portului Kazan a continuat până în 1991, după care a început o perioadă de scădere a producției [3] .
La 27 iulie 1993, prin Decretul Cabinetului de Miniștri al Republicii Tatarstan nr. 449, portul fluvial Kazan a fost transformat în Întreprinderea Unitară de Stat „Compania de transport maritim” Tatflot „”, ai cărei directori erau R. Kh. Akhmerov (1993-1996), R. Kh. Safin (1996-2001), A. N. Kazankov (2001-2005) [3] .
În legătură cu privatizarea ilegală a instalațiilor de producție ale portului fluvial Kazan, la cererea Instituției Federale de Stat „Administrația de stat a căilor navigabile și navigației din Bazinul Volga”, Nijni Novgorod, Curtea de Arbitraj a Republicii Tatarstan prin decizia din 13 mai , 2009 în dosarul Nr. A65-24206 / 2008 a recunoscut Decretul Ministerului Relațiilor Funciare și Imobiliare al Republicii Tadjikistan nr. 21 din 16 februarie 2004. „Cu privire la privatizarea SUE „SK Tatflot” ca fiind ilegală și nu face obiectul aplicării în ceea ce privește proprietatea federală deținută de FGU „Volzhskoe GBU”.
În prezent, construcția unui nou port fluvial în apropierea gării Sviyazhsk , la gura râului Sviyaga , a început la nodul de transport Kazan . „Centrul de logistică multimodală interregională Sviyazhsk” ar trebui să devină nucleul sistemului de transport și logistică pentru transportul mărfurilor în regiunea Volga [23] . Un total de 5,6 miliarde de ruble au fost alocate din bugetul federal pentru implementarea proiectului SMMLC, investițiile private se ridică la aproximativ 8,5 miliarde de ruble [24] . Se așteaptă ca până în 2015 SMMLC să proceseze până la 2 milioane de tone de marfă container și până la 10 milioane de tone de marfă de construcție pe an [25] .
Dana pentru pasageri din portul Kazan este un dig artificial, lung de un kilometru și lățime de 150 până la 200 de metri. Adâncimea minimă la dană este de 4,5 metri, iar la peretele cheiului adâncimea ajunge la 6-7 metri. În apropierea debarcaderului se află o gară și un terminal de marfă [21] .
Stația râului Kazan are mai multe clădiri situate pe malul Volgăi, la începutul străzii Devyataeva.
Complexul stației fluviale cuprinde: clădirea centrală reconstruită a gării; clădirea gării suburbane, care găzduiește: o casă de bilete, o sală de așteptare, un post de prim ajutor, o cameră pentru mamă și copil, un birou de informații, case de casă pentru plecările autobuzelor interurbane, administrația Kazan River Passenger Agency LLC ; clădirea OAO SK Tatflot; dane suburbane pasageri (nr. 1-8) — 382 p/m; dane turistice pasageri (Nr. 9-15) — 449 p/m; platformă pentru autobuze interurbane; mai multe cafe-baruri. Suprafața totală a clădirii stației suburbane este de 835 m² [21] .
Clădirea principală (centrală) a gării fluviale a fost construită la debarcaderul de pasageri în 1962 , conform proiectului arhitecților I. G. Gainutdinov și S. M. Konstantinov [26] . Este considerat elementul organizator al întregului complex portuar. Din 2005, se află în reconstrucție [27] .
Stația fluvială acceptă nave de pasageri pentru croaziere interurbane pe distanțe lungi , rute suburbane regulate (la Bolgar , Kamsky Ustye , Pechishchi, Sadovaya, Sviyazhsk , Tetyush ), precum și zboruri neregulate de vizitare a obiectivelor turistice, de plăcere, de divertisment. Vara, traficul de pasageri este de aproximativ 6 mii de persoane pe zi. Se folosesc nave suburbane de tipurile „Moscova”, „Moskovsky”, OM, (pe hidrofoile) „Meteor”, „Valdai”.
Adâncimea garantată la peretele cheiului portului Kazan (de la 4,5 metri) permite portului să primească și să gestioneze nave de deplasare și planare din clasele „râu” și „râu-mare” de toate tipurile.
În timpul iernii, de la stație până la malul opus al Volgăi, până la Verkhny Uslon , există un hovercraft al proiectului Mars-2000 - Kapitan Kuklev [28] , care transportă aproximativ 250 de oameni pe zi.
Pentru transportul de mărfuri, portul fluvial Kazan, în general, are în bilanţ o flotă de marfă cu un tonaj total de 77.500 de tone. Portul are zone de marfă (Kazan și Chistopol) cu o suprafață totală de 14 hectare pentru depozitarea și depozitarea mărfurilor ambalate și vrac, containere. Depozitele acoperite au o suprafață de 11.000 m². Macaralele portuare cu o capacitate de ridicare de la 5 la 100 de tone sunt capabile să proceseze 34.300 de tone de marfă și până la 1.300 de containere pe zi [21] .
Zona de marfă actuală a portului Kazan - zona de marfă Volga (VGR a JSC SK Tatflot) - include un perete vertical de palplanșe și o pantă de dană , pe care sunt amplasate macarale portal care servesc la manipularea flotei, vagoanelor și vehicule atât cu construcție nemetalic, mărfuri ambalate, cât și cu gips, metal, grele și alte mărfuri vrac; lift ; accesul căilor ferate, care asigură încărcare „navă-vagon”, „mașină-navă”; precum și depozite acoperite pentru depozitarea mărfurilor ambalate (cu o suprafață totală de până la 5000 m²) [21] [29] [30] .
Dane nr. 1 și nr. 2 [29] :
Dana nr. 3 [29] :
Dana nr. 4 [29] :
Dana nr. 5 [29] :
Dana nr. 6 [29] :
Zona de depozitare deschisă pentru mărfuri în vrac 14.000 m².
Dana nr. 7 [29] :
Dana nr. 8 [29] :
Macarale cu portal „Albatros-2377” și „Albatros-1752” cu o capacitate de ridicare de 10/20 tone fiecare, precum și „Gants-126” cu o capacitate de ridicare de 16 tone sunt amplasate pe taluzul danei cu o lungime de 200 de metri. Acestea asigură descărcarea materialelor de construcție nemetalice de pe nave cu încărcare în vagoane și vehicule [29] .
În plus, pentru a gestiona flota pe dane neechipate, portul dispune de 10 macarale plutitoare (cinci macarale de 16 tone model KPL 16/30 și cinci macarale de 5 tone model KPL 5/30) [29] .
Portul fluvial Kazan leagă cele trei rute principale de transport din Kazan:
Acest lucru permite portului să proceseze mărfuri de trafic mixt (rutier, apă, feroviar) în orice direcție [21] .
Traseele de tramvai , autobuz și troleibuz sunt potrivite pentru stația Port fluvial , conectând-o cu stația centrală de autobuz și gara din apropiere .
Direct la stația fluvială există și o platformă pentru rutele autobuzelor interurbane.
| Volga : de la sursă până la gură | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografie | |||||||||||
| Structuri |
| ||||||||||
| arii protejate | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Note: I - istoric | |||||||||||
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||
| Transportul Kazanului ( descriere | istorie ) | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Calea ferata | ||
| Aer | Aeroportul Internațional Kazan | |
| Râu | Port fluvial | |
| Istoric |
| |
| Perspectivă |
| |