Alboreto, Michele
| Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | Italia | ||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 23 decembrie 1956 | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Data mortii | 25 aprilie 2001 (44 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Un loc al morții | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 14 ( 1981 - 1994 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Mașini | Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Săgeți , Joc de picioare , Lola , Minardi | ||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 215 (194 începe) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | San Marino 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | Australia 1994 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto ( italian: Michele Alboreto , 23 decembrie 1956 , Milano - 25 aprilie 2001 , Lausitzring) - pilot de curse italian , pilot de Formula 1 , unul dintre cei mai intitulați piloți de curse italieni din istorie. Vicecampioană de Formula 1 în sezonul 1985 , câștigător al 24 de ore de la Le Mans , campion european de Formula 3 . A murit în timp ce testa Audi R8 la Lausitzring în 2001.
Biografie
Primii ani
Și-a început cariera de curse în 1976 cu performanțe într-o mașină cu design propriu în Formula Monza. Această mașină nu a permis să obțină prea mult succes, iar doi ani mai târziu, Alboreto s-a mutat la Formula 3 italiană, unde a reușit să preia conducerea și să înceapă să câștige. În 1979, a devenit al doilea cu trei victorii, iar un an mai târziu a obținut locul trei în italiană și titlul în campionatul integral european. Aceste succese i-au permis să treacă în Formula 2 la Minardi, unde a câștigat singura victorie a echipei și a terminat pe locul opt în campionat. Mai important, tot succesul în formulele de juniori l-a adus în atenția lui Ken Tyrrell , care i-a oferit un loc în echipa sa de Formula 1 - la doar cinci ani după ce a început cursele.
Curse de mașini sport
Pe lângă performanțe în formule, Alboreto a fost invitat și de Lancia să evolueze în timpul liber din alte curse la etapele Campionatului Mondial al Constructorilor de Automobile. În sezonul 1980, el l-a înlocuit pe Walter Röhrl de patru ori , apoi pe Eddie Cheever și a reușit să termine pe locul al doilea de trei ori și al patrulea o dată. În anul următor, a continuat să performeze în acest mod, în ciuda faptului că acum era ocupat nu numai în Formula 2, ci și în Formula 1. În același an, a participat pentru prima dată la 24 de ore de la Le Mans și a devenit cel mai bun dintre piloții Lancia - locul opt în clasamentul general, al doilea la clasă. Mai târziu a reușit să câștige - în „6 ore de Watkins Glen” în pereche cu Riccardo Patrese . În clasamentul campionatului, a devenit și cel mai bun al Lancia.
După ce Lancia s-a mutat într-o altă clasă în 1982 și s-a concentrat doar pe cursele de anduranță, succesul lui Michele a atins un nou nivel. Au fost doar câteva curse în campionat și aproape toate au avut loc în Europa, așa că a participat la toate etapele. În ciuda unor probleme de fiabilitate, Alboreto, împreună cu Patrese, a câștigat 6 ore de Silverstone și 1000 de kilometri Nurburgring , unde Theo Fabi s-a alăturat echipajului . Cu toate acestea, nu a fost posibil să se repete succesul de anul trecut la Le Mans - retragere din cauza defecțiunii motorului. De asemenea, Spa nu a reușit să termine din cauza unor probleme tehnice din ultimele tururi . Cu toate acestea, la Mugello , Alboreto a reușit să câștige pentru a treia oară a sezonului, de data aceasta cu Piercarlo Ghinzani . După ce a suferit un accident în ultimele două curse, Michele a devenit al cincilea în campionat.
Alboreto a rămas unul dintre principalii piloti ai echipei în 1983, când Lancia a schimbat din nou categoriile. A terminat pe locul nouă în prima competiție pentru noul Lancia LC2, cei 1000 de kilometri din Monza. Mașina nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea și a fost posibil să termine din nou abia în etapa a cincea, unde a devenit pe locul 11. Echipa a decis să sară peste etapele rămase, iar ulterior Alboreto nu a dorit să reia performanțe în cursele de anduranță, preferând Formula 1.
Formula 1
Tyrrell (1981–1983)În echipa lui Tyrrell, Alboreto l-a înlocuit pe argentinianul Ricardo Sunino , care nu a strălucit cu succes . Debutul a avut loc la Imola la Marele Premiu din San Marino și nu a avut succes - la mijlocul cursei, Michele s-a ciocnit cu compatriotul Beppe Gabiani , care a jucat pentru Osella , și s-a retras. Întregul sezon s-a dovedit a se potrivi cu începutul - nu a reușit niciodată să termine la puncte și de două ori nici nu s-a calificat. Cel mai bun rezultat a fost locul nouă în Olanda. Sezonul următor s-a dovedit a fi mai reușit - deja la a doua etapă, au reușit să termine la puncte, la a patra - să câștige un loc pe podium, iar în ultima cursă a sezonului din Las Vegas, Alboreto a câștigat. În total, pe parcursul sezonului au fost înscrise 25 de puncte, ceea ce le-a permis să ocupe locul 8 în campionat.
Anul următor a reușit să urce și pe treapta de sus a podiumului - la Detroit, după retragerea neașteptată a lui Nelson Piquet din cauza unei puncții, Michele a câștigat ultima victorie pentru mașinile cu motor aspirat până la sfârșitul erei turbo. Pe lângă această victorie, a reușit să termine la puncte o singură dată, iar la finalul sezonului italianul se afla pe locul 12 cu zece puncte. În acest moment, foarte oportun, s-a primit o ofertă de la Ferrari , impresionată de succesul tânărului pilot, pentru a-l înlocui pe Patrick Tambe la volanul celui de-al doilea automobil al echipei. Alboreto a devenit primul italian care a condus o mașină stacojie în aproape un deceniu - înainte de asta, ultimul dintre piloții italieni Ferrari a fost Merzario , vorbind în 1973.
Ferrari (1984-1988)Până la sosirea Alboreto, Ferrari era în creștere - sezonul trecut, piloții săi au câștigat de patru ori, ocupând locurile trei și patru în campionatul piloților, iar echipa însăși a câștigat ultimele două campionate ale constructorilor. În primele curse, Michele a reușit să mențină un nivel similar și deja la a treia etapă din Belgia a câștigat, cucerind pole position. În același timp, s-a dovedit a fi primul italian în 18 ani care a câștigat la volanul mașinilor stacojii - ultimul a fost Ludovico Scarfiotti , care a câștigat Marele Premiu al Italiei din 1966 . Încă de trei ori am reușit să termin pe podium - două locuri secunde (în Italia și la Nurburgring) și o treime (în Austria), dar avariile dese nu mi-au permis să obțin mai mult. În total, Alboreto a câștigat 30,5 puncte în sezon, ceea ce a fost suficient pentru locul patru în campionat. Scorul non-întreg a venit de la Michele care a primit o jumătate de punct pentru a terminat pe locul 6 la Marele Premiu de la Monaco, avortat devreme din cauza ploii. Deoarece doar 31 de ture au fost completate în cursă, pilotii au primit doar jumătate din punctele cuvenite.
Sezonul următor i-a permis pilotului să îmbunătățească rezultatele deja bune. De la primele curse s-a implicat în lupta pentru titlu, a câștigat de două ori (în Canada și Germania), a terminat pe podium de încă șase ori și a condus campionatul mult timp. La finalul sezonului, a suferit o adevărată epidemie de pensionări - de cinci ori la rând din cauza avariilor mecanice, nu a putut ajunge la linia de sosire. În ciuda retragerilor, 53 de puncte câștigate au fost încă suficiente pentru locul doi în campionat. Potrivit jurnalistului Nigel Roebuck [1] , Michele a fost singurul adversar real al lui Alain Prost în acel sezon .
Sezonul 1986 a fost mai rău decât cel precedent. Noua mașină "Ferrari", F1 / 86 a fost mai lentă decât predecesorul său, în plus, fiabilitatea deja scăzută s-a înrăutățit. Nu s-a putut obține victorii, mai mult, pe podium a existat un singur clasament, în Austria - și apoi doar pentru că piloții Williams s-au retras în forță. În campionat, Alboreto a terminat pe locul nouă cu 14 puncte.
Adăugarea lui Gerhard Berger la Ferrari la începutul sezonului 1987 a marcat sfârșitul conducerii lui Alboreto în echipă - austriacul a câștigat de două ori și aproape l-a dublat pe italian în sezon. Tot ce a putut realiza Michele au fost câteva podiumuri. 1988 a fost ultimul an pentru el la Ferrari - McLarens dominau circuitele și nu a putut trece înaintea partenerului său. Singura dată, în Italia, ambele McLaren s-au retras, dar Berger a câștigat oricum, iar Alboreto a terminat doar pe locul doi. Drept urmare, echipa nu a reînnoit contractul cu italianul, iar acesta a rămas fără loc. Primind astfel de vești la mijlocul sezonului, Michele a început să caute opțiuni și părea să fie de acord cu Frank Williams , dar belgianul Thierry Boutsen a fost luat în schimb .
La volanul unui Ferrari, Alboreto a susținut 80 de Grand Prix, ceea ce în acel moment era un record. Berger a reușit să-l depășească abia în 1995.
Cariera ulterioarăRămas fără loc, la început Alboreto avea să-și pună capăt carierei, dar în curând a primit o ofertă de la Tyrrell. Concursul a fost sponsorizat de compania de tutun Marlboro. Cu toate acestea, relațiile cu șeful echipei Ken Tyrrell s-au acru. Echipa l-a preferat în mod clar pe partenerul său, Jonathan Palmer - de exemplu, la Marele Premiu de la Monaco, Michele a trebuit să conducă o mașină veche Tyrrell 017 , în timp ce Palmer a primit noua mașină 018 . Nici boicotul italian al antrenamentului de joi, pe care l-a făcut în semn de protest față de un asemenea favoritism, nu i-a sporit popularitatea în echipă. Cazul nu a fost ajutat nici de un punctaj final în cursă, nici măcar de un podium în Mexic. Pentru Marele Premiu al Franței, Ken Tyrrell a negociat sponsorizarea cu Camel, după care i-a cerut lui Alboreto să-și rezilieze contractul cu Marlboro. Italianul a refuzat și a fost imediat înlocuit de tânărul Jean Alesi .
La scurt timp după despărțirea de Tyrrell, Alboreto s-a despărțit și de Marlboro - compania a refuzat să finanțeze căutarea unui loc pentru sezonul curent. În ciuda acestui fapt, a fost angajat în scurt timp de echipa franceză Larrousse , sponsorizată ironic de Camel. Mașina, echipată cu un motor Lamborghini , în principiu, nu a fost chiar așa de rea ( Philippe Allio a reușit să se califice bine și să lupte pentru puncte), dar italianul nu s-a putut adapta. De două ori în sezon nici nu a reușit să treacă prin precalificare. Rezultatul unui sezon dificil a fost pe locul 11 în campionat cu șase puncte.
În 1990, Alboreto s-a mutat în echipa Arrows, care tocmai fusese vândută unui nou proprietar. Anul a fost considerat de echipă ca unul de tranziție, lucrările la mașină nu au fost efectuate, dar, în ciuda acestui fapt, Michele a terminat de multe ori în top zece și s-a retras doar de trei ori. Punctele, însă, nu au fost câștigate. Noul sezon a adus o trecere la motoarele Porsche , precum și un pachet de sponsorizare de la Footwork , care a cumpărat complet echipa și a redenumit-o. Rezultatul transformărilor s-a dovedit a fi dezamăgitor - șasiul nu strălucea de viteză, iar motoarele - de fiabilitate. De multe ori, cicliștii nu s-au putut califica nici măcar și, după ce au trecut, nici nu au putut ajunge la mijlocul distanței. La mijlocul sezonului, echipa a trecut la utilizarea motoarelor Cosworth modificate de Brian Hart, iar o asemenea schimbare de cai la trecere nu a putut avea un efect bun asupra rezultatelor. În total, Alboreto a reușit să termine doar de două ori în al doilea zece. Nu erau ochelari, desigur.
Noul sezon 1992 a adus unele îmbunătățiri. Conexiunile japoneze ale proprietarului au făcut posibilă încheierea unui contract pentru furnizarea de motoare Mugen-Honda , iar mașina s-a dovedit a fi ceva mai fiabilă decât predecesorul său. Alboreto a terminat de patru ori la puncte și încă de șase ori pe locul șapte. În total, am reușit să obținem șase puncte, ceea ce a fost suficient pentru locul 10 în campionat.
Nemulțumit de rezultate, Alboreto s-a mutat la echipa privată BMS Scuderia Italia . A avut mai multe puncte terminate și chiar două podiumuri pe seama ei, iar decizia i s-a părut corectă. Înainte de începerea sezonului, furnizorul de mașini Dallara a părăsit echipa , nemulțumit de rezultate. Specialiștii înlocuitori de la Lola au construit o mașină de o calitate groaznică - în jumătate din curse Michele nu s-a putut califica, a terminat exclusiv în al doilea zece și a fost în general cel mai lent de pe pistă. Fără a aștepta sfârșitul sezonului, echipa a redus operațiunile, vânzând toate proprietățile echipei Minardi .
În extrasezon, Alboreto, împreună cu un partener din Scuderia Italia, a participat la testele echipei Benetton , care a selectat un partener pentru Michael Schumacher , dar ca urmare, JJ Lehto a fost angajat , iar italienii au rămas la Minardi, Alboreto ca șofer de luptă, Badoer ca tester. Echipa a fost aproape de vârf de performanță, dar a oferit încă puține ocazii de a lupta pentru puncte. În plus, Michele a luat parte la evenimentele tragice ale unui weekend negru la Imola - la popas a pierdut o roată slăbită care a zburat la jumătatea pistei, rănind mulți mecanici. În legătură cu acest lucru și cu nivelul general scăzut al performanțelor, Alboreto a decis să-și încheie cariera în Formula 1.
După Formula 1
La sfârșitul carierei sale în Formula 1, în 1995, Alboreto și-a încercat mâna la cursele de mașini de turism în DTM , ITCC și WSC , dar nu a obținut niciun succes. În special, în DTM, a câștigat doar patru puncte. Prin urmare, la începutul anului 1996, s-a întors la mașinile de curse cu roțile deschise, trecând peste ocean în Statele Unite. Acolo a luat parte la nou-formatul campionat IRL , al cărui prim sezon a constat din doar trei curse. În cursa de debut, a terminat pe locul 4, în al doilea - al optulea, iar la celebra cursă de la Indianapolis nu a reușit să ajungă la linia de sosire - s-a retras în turul al 10-lea. În august-septembrie a aceluiași an, Michele a mai participat la două curse pe piste ovale, câștigând singurul său podium din America în prima dintre ele și terminând pe locul cinci în a doua. În sezonul IRL 1996/97 din care făceau parte aceste curse, el a terminat pe locul 32.
În paralel cu participarea la IRL, Alboreto a concurat și cu prototipuri sportive. A participat la mai multe curse ale campionatului IMSA WSCC, a participat la 24 de ore de la Le Mans. În 1996, a concurat în celebra cursă zilnică în compania lui Pierluigi Martini și Didier Theis, dar nu a ajuns la linia de sosire. În anul următor, conducând aceeași mașină, a câștigat cursa generală. De data aceasta, partenerii săi au fost Stefan Johansson și viitorul de nouă ori câștigător de la Le Mans, Tom Christensen . Această performanță a fost pentru Alboreto punctul culminant al carierei sale în mașinile sport, deși în viitor a reușit câteva succese. S-a retras la Le Mans 1999, a terminat al treilea în 2000 și a câștigat Petit Le Mans în 2000 și 12 Hours of Sebring în 2001.
Moartea
La o lună după ce a câștigat Sebring, în aprilie 2001, Alboreto testa prototipul sport Audi R8 pe pista germană Lauzietring. În timpul uneia dintre încercările cu o viteză de peste 300 km/h, roata din spate a mașinii sale a izbucnit, iar acesta s-a izbit de un perete, primind răni incompatibile cu viața. Audi nu a dezvăluit motivele morții pilotului, limitându-se la o declarație conform căreia mașina a parcurs anterior mii de kilometri fără probleme.
În 2005, Giancarlo Fisichella , care a terminat pe podium la Marele Premiu al Italiei, i-a dedicat acest rezultat lui Alboreto:
Știu că până în acest moment, Alboreto a fost ultimul italian de pe podium de la Monza. Am fost destul de norocos să concuresc cu el în curse de mașini de turism, era o persoană foarte drăguță. Aș dori să dedic acest rezultat memoriei sale.
Text original (engleză)[ arataascunde] Știu că Alboreto a fost ultimul italian de pe podium de la Monza înaintea mea. Am avut norocul să concuresc împreună cu el în mașini de turism și a fost o persoană grozavă, cu adevărat specială. Vreau să dedic rezultatul memoriei lui [2]Rezultate Formula 1
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
- ↑ Roebuck, Nigel Ask Nigel:Memories of Michele Alboreto . Autosport.com (12 decembrie 2007). Arhivat din original pe 15 mai 2013.
- ↑ Fisichella Dedică Podium lui Alboreto - Știri F1 - AUTOSPORT.com . Consultat la 5 octombrie 2013. Arhivat din original pe 3 martie 2016.
Literatură
Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 15. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .
Link -uri
- Michele Alboreto (rus) la wildsoft.motorsport.com
- Alboreto, Michele (engleză) la historicracing.com
- Site neoficial
- Michele Alboreto în atenție (Arhivele războiului)
- Biografia lui Michele Alboreto la Formula 1 Encyclopedia
 Foto, video și audio | |
|---|---|
| Site-uri tematice | |
| Dicționare și enciclopedii | |
| În cataloagele bibliografice |
|