BMS Scuderia Italia

BMS Scuderia Italia ( ital.  BMS Scuderia Italia SpA ) este o fostă echipă de Formula 1 care a participat la șase campionate mondiale ( 1988 - 1993 ). Fondatorul echipei este magnatul oțelului Giuseppe Lucchini . Ulterior, echipa a participat la diferite campionate de corp și s-a numărat printre lideri. În Formula 1, echipa a fost un outsider. BMS nu a construit niciodată mașini de Formula 1. Echipa a folosit mașini Dallara , apoi Lola . În 1992-1993 , echipa a folosit motoarele Ferrari V12 de anul trecut .

1988: Dallara-Ford

În 1987, Lucchini a anunțat debutul echipei sale BMS („Brixia Motor Sport”, Brixia  este numele latin al orașului Brescia ) în Formula 1 anul următor. Din cauza imposibilității de a-și construi propria mașină, Lucchini a semnat un contract cu Gianpaolo Dallara  , șeful companiei Dallara . Lucchini și-a numit echipa BMS Scuderia Italia. Sergio Rinland a proiectat mașina Dallara F188 și a devenit inginerul șef al echipei . Cosworth a furnizat motorul Ford DFZ V8 . Singurul pilot al echipei a fost italianul Alex Caffi . Echipa nu a marcat niciun punct pentru tot sezonul. Cel mai bun rezultat a fost al 7-lea lui Caffi la Marele Premiu al Portugaliei .

1989: Dallara-Ford

Sezonul 1989 a fost marcat de ascensiunea echipei. Experimentata Andrea de Cesaris a fost invitată să se alăture lui Alex Caffey , Ford a furnizat echipei un nou motor Cosworth DFR , iar Dallara un șasiu bun F189 , care a permis echipei să lupte pentru puncte în cursă. La sfârșitul sezonului, echipa a terminat pe locul 9 în Campionatul Constructorilor cu 8 puncte câștigate în mod egal de ambii piloți. Echipa a obținut primul podium din carieră (la Marele Premiu al Canadei din 1989, de Cesaris a terminat pe locul al treilea).

1990: Dallara-Ford

Sezonul 1990 nu a adus echipei aproape nimic pozitiv. În extrasezon, echipa și-a schimbat directorul tehnic: Christian Vanderplein a venit în locul lui Mario Tollentino , care a proiectat o mașină bună pentru sezonul 1989 . De asemenea, Cuffy , care a fost invitat în echipa Footwork , a părăsit echipa . Pilotul de testare Ferrari Gianni Morbidelli a fost invitat să-i ia locul . Cu toate acestea, după două curse, a fost înlocuit de fostul pilot Benetton , italianul Emanuele Pirro . Andrea de Cesaris și-a păstrat locul în echipă. Echipa a parcurs sezonul cu mari greutăți. Șasiul insuficient de bun al lui F190 și puterea redusă, în comparație cu concurenții, motorul Ford Сosworth DFR de anul trecut nu a permis echipei să concureze nici măcar pentru puncte. Cele mai bune rezultate au fost două 10 de către Pirro și de Cesaris . Vanderpline a fost concediat, iar lui Ford i sa refuzat furnizarea de motoare pentru sezonul 1991 .

1991: Dallara-Judd

Sezonul 1991 a devenit mai reușit. Echipa a început să folosească un motor Judd GV mai puternic decât Cosworth DFR . La volanul mașinii, proiectată de Nigel Coperthwaite, se afla șoferul de anul trecut Emanuele Pirro , precum și fostul șofer Onyx Jyrki Järvilehto . Piloții au petrecut întregul sezon în competiție strânsă cu concurenții de la Footwork , Minardi , Brabham și Lotus . După ce a câștigat 5 puncte (inclusiv 4 pentru locul 3 de Järvilehto), echipa a ocupat locul 8 în campionat, iar piloții săi pe locul 18 și, respectiv, 12.

1992: Dallara-Ferrari

Grajdul avea mari speranțe pentru sezonul 1992 , echipa a obținut un contract pentru a furniza unul dintre cele mai bune motoare din campionat - Ferrari . Șasiul lui Dallara F192 a fost anul trecut, convertit la acest motor. Jyrki Järvilehto și-a prelungit contractul cu echipa, în timp ce fostul pilot al lui Minardi Pierluigi Martini a luat locul copilotului . Lipsa timpului pentru teste a afectat însă rezultatele echipei. De două ori, în Spania și la San Marino, Martini a ajuns pe locul șase, tocmai aceste două puncte au salvat echipa de pe ultimul loc în campionatul constructorilor. Järvilehto nu a marcat niciun punct, cel mai bun rezultat al său fiind locul 7 la Marele Premiu al Belgiei . Echipa a terminat pe locul 10 din 16, în fața lui Minardi . Martini a fost clasat pe locul 16, Järvilehto pe 21. Din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare, Dallara a decis să părăsească F1. Echipa, neputând să-și construiască propriul șasiu, a apelat la Lola , care a construit anterior șasiuri pentru echipe de F1 precum Larrousse și Haas Lola . Peste jumătate dintre angajații echipei, inclusiv directorul tehnic și piloții, au fost concediați.

1993: Lola-Ferrari

În scurt timp echipa a pregătit mașina pentru sezonul 1993 . Eric Broadley a proiectat șasiul echipei pentru motorul Ferrari Tipo-040 de anul trecut. Un veteran cu experiență Michele Alboreto și un nou venit talentat, italianul Luca Badoer , au fost puși la volanul mașinii T93/30 . Cu toate acestea, lipsa testelor și șasiul brut nu au permis echipei să concureze nici măcar pentru locuri în zona de puncte. Echipa a petrecut întregul sezon chiar în partea de jos a pelotonului și chiar și un motor puternic și o pereche bună de piloți nu au salvat echipa de pe ultimul loc în Campionatul Constructorilor. La sfârșitul sezonului, Lola s-a retras din Formula 1 și activele echipei au fost scoase la vânzare. În extrasezon, au fost cumpărați de Giancarlo Minardi și au fuzionat cu propria echipă. Până în 1995, echipa sa a concurat sub numele de „ Minardi Scuderia Italia ”.

Link -uri

• BMS Scuderia Italia
• Echipa istorică BMS Scuderia Italia
• Brixia Racing

Literatură

Revista „Formula 1”. februarie 2003  (nedeterminat) . - ed. Panoramă automată. - S. 40-49.