Badoer, Luka

Luca Badoer ( Badoer ; italian.  Luca Badoer , născut la 25 ianuarie 1971 ) este un pilot de curse italian . Participant la campionatele mondiale de curse auto din clasa de mașini de Formula 1 . Câștigător al campionatului internațional la clasa Formula 3000 în 1992. În șapte ani la Campionatul Mondial, a petrecut patru sezoane ca parte a echipelor Scuderia Italia , Minardi și Forti , dar nu a putut câștiga puncte, terminând pe locul șapte o singură dată. Timp de doisprezece ani a lucrat ca pilot de testare pentru Scuderia Ferrari , aducând o contribuție majoră la victoriile echipei. În semn de recunoștință pentru mulți ani de muncă, a fost ales în 2009 de către echipă pentru a-l înlocui pe accidentatul Felipe Massa , dar a petrecut doar Marele Premiu al Europei și al Belgiei în echipa Italiei , după care a fost înlocuit de Giancarlo Fisichella din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare. . Datorită faptului că a petrecut cel mai mare Premiu fără puncte, este considerat cel mai nefericit pilot de Formula 1.

Biografie

Cariera timpurie

Luca Badoer s-a născut în Montebelluna , regiunea Veneției , într-o familie bogată și, la fel ca mulți dintre colegii săi, și-a început cariera de curse cu karting , și foarte vesel. Deja în primul an de participare, în 1985, a reușit să câștige de două ori, în anul următor a devenit campionul Veneției la clasa de 100 cm 3 , iar un an mai târziu - campionul întregii Italie în aceeași clasă. Trecând la un karting de nivel superior în 1988, a câștigat din nou titlul de campion național. Este timpul să trecem la următoarea etapă.

Primul sezon, 1989, în Formula 3 italiană a mers la antrenament, iar chiar anul următor a surprins pe toată lumea intervenind la ultima cursă a sezonului de la Vallelunga în lupta dintre Alessandro Zanardi și Roberto Colchago . I-a depășit pe amândoi și a câștigat pentru prima dată, iar conform rezultatelor sezonului a fost al zecelea cu 13 puncte. Acest succes neașteptat a atras atenția asupra lui, iar la începutul următorului sezon, 1991, a fost considerat unul dintre candidații la titlu. După ce a început sezonul nu foarte activ, până la jumătatea anului a câștigat brusc patru curse la rând, ceea ce a provocat suspiciuni bune de înșelăciune. Mai mult, o verificare a mașinii după cea de-a patra victorie a arătat că pe mașina lui i-au fost montate cauciucuri nestandard - așa că a fost descalificat, iar ulterior nu a mai dat rezultate mari - fie fiind demoralizat prin descalificare, fie din cauza reasigurării echipa pentru a nu mai fi descalificat.

Într-un fel sau altul, Luka și-a continuat drumul spre culmi de curse. După ce a primit o ofertă de a ocupa un loc în echipa Team Crypton , care a evoluat în Formula Internațională 3000 , a devenit partenerul lui Michael Bartels  , un bărbat care a fost pilot de Formula 1 anul trecut. Printre rivali, au primit o mulțime de piloți eminenți în viitor - Coulthard , Barrichello , Panis și mulți alții. Într-un astfel de mediu, Luca nu și-a pierdut capul, și a început sezonul cu trei finalizări la puncte. S-ar părea că startul ar fi putut fi mai bun - dar apoi urmat de două victorii la Enna-Pergusa și Hockenheim , câștigate într-un stil dominant - pole , tur rapid și victorie. El a câștigat și următoarea cursă la Nürburg .

O ascensiune atât de rapidă a fost aproape întreruptă la următoarea cursă - la Spa a avut un accident groaznic în virajul O Rouge , casca i-a fost despicată, dar din fericire a reușit să evite accidentările. Această lovitură a destinului, însă, nu i-a afectat în niciun fel viteza - nu a ratat nici măcar o singură etapă. La Albacete, a terminat pe locul doi în spatele lui Montermini , iar în penultima cursă a sezonului a luat din nou pole-ul, cel mai rapid tur și victorie. Cu un asemenea bagaj, nici faptul că ultima cursă nu a adus puncte nu l-a împiedicat să câștige titlul - Montermini era cu 12 puncte în urmă, iar Barrichello cu 19. Până la sfârșitul anului, atât Badoer, cât și Barrichello aveau deja contracte cu Formula. 1 echipe în buzunare, dar din acel moment cariera lor a mers în direcții complet diferite.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

Inițial, părea că Badoer a făcut cea mai bună alegere în comparație cu Barrichello - dacă brazilianul a intrat în echipa relativ tânără Eddie Jordan , care a încheiat sezonul precedent cu un singur punct, atunci BMS Scuderia Italia a lui Luca avea chiar și două podiumuri. De fapt, totul s-a dovedit a fi invers și, în timp ce Rubens a luptat activ pe pistă din mijlocul pelotonului, Badoer a fost nevoit să concureze doar cu propriul său coechipier în fiecare dintre curse - care a fost veteranul Alboreto . Faptul că echipa, care nu și-a produs propriile mașini, chiar înainte de acest sezon, și-a schimbat furnizorul de la Dallara la Lola , a jucat un rol aici - iar Larousse , care a folosit mai devreme serviciile acestei companii , nu a strălucit cu rezultatele, să spunem blând.

În prima cursă a sezonului 1993 din Africa de Sud , Luca a fost ultimul la start, la nouă secunde în spatele pole position și s-a retras în cursă. În etapa următoare , pe fondul restricției introduse a terenului de start de 26 de mașini, s-a calificat pe locul 21, depășindu-și nu numai partenerul, ci și trei rivali. În cursă - pentru prima dată a terminat, însă, ultimul, pe locul 12, iar Alboreto a fost înainte. La Donington , dimpotrivă, a ieșit din calificare, iar la Imola , Alboreto s-a dovedit a fi un outsider, iar Badoer nici măcar nu a terminat ultimul - au rămas doar nouă mașini în cursă și lui Luka i-a lipsit foarte puțin în zona de puncte. Ulterior, acest finisaj pe locul 7 ar fi cel mai bun pentru Luka din cariera sa.

În Spania, Luca a recalificat trei adversari, dar s-a retras din nou în cursă. La Monaco , situația s-a dovedit a fi inversă, iar în Canada , Franța și Marea Britanie, Badoer a fost din nou înainte - dar din trei încercări, doar Canada a reușit să-și dea seama, terminând pe locul 15. Următoarele cinci etape s-au desfășurat deja fără restricții cu privire la numărul de titulari, dar tot ce s-a realizat a fost câteva finalizări în al doilea zece. După Marele Premiu al Portugaliei , conducerea echipei a decis că munca ulterioară era inutilă și a vândut echipa și toate proprietățile lui Giancarlo Minardi .

Interesant este că, după prăbușirea echipei, ambii călăreți au fost considerați nu de nimeni, ci de Benetton pentru împerecherea cu Michael Schumacher în 1994 . Ambii au fost invitați la teste, dar nu au putut da rezultate inspiratoare, drept urmare Jay-Jay Lehto a ocupat locul râvnit . Alboreto a reușit să intercepteze un loc în Minardi , iar pentru Badoer a existat doar un loc pentru un tester în aceeași echipă - și, ca urmare, cariera sa aproape s-a încheiat înainte de a începe cu adevărat.

Minardi ( 1995 )

După pierderea din 1994 pentru Badoer, Alboreto a decis să-și pună capăt carierei și, în cele din urmă, un loc a fost eliberat în echipă. După ce a devenit coechipierul lui Pierluigi Martini , Luca s-a trezit la echipa nepotrivită la momentul nepotrivit. Înainte de sezon, conducerea a încercat să încheie un contract de furnizare de motoare cu Mugen Honda , dar în ultimul moment au ratat, iar motoarele au mers la Ligier . Șasiul nu era rău și, cu motoarele japoneze, ar fi făcut posibil să reușească, dar trebuia să se mulțumească cu slabul Ford ED cu opt cilindri . Calificările au fost aproape întotdeauna în primele zece, dar în cursele pe circuite mai întortocheate, unde lipsa puterii nu era atât de evidentă, Badoer a reușit să-și arate cea mai bună latură, așa că, când la jumătatea sezonului, unul dintre piloți a trebuit să fi înlocuit cu șoferul de închiriere Pedro Lamy , pentru a ceda Martini a trebuit. Cu toate acestea, în general, rezultatele au fost destul de medii, în ciuda faptului că au fost mai bune decât coechipierul. În plus, intransigența lui Luka în depășirea unui cerc și-a câștigat mulți dușmani.

Începutul sezonului nu a fost cel mai bun. Începând în prima cursă de pe locul 18, Luka s-a retras din cauza unei avarii. La a doua etapă din Argentina pe o pistă umedă, s-a putut califica pe un excelent loc 13 - dar la start a intrat într-un blocaj și nu a mers la reluare din lipsa unei mașini de rezervă. La Imola , după ce i-a forțat pe aproape toți cei de pe pistă să sufere când s-a autodepășit pentru un cerc, a terminat în sfârșit - dar abia pe locul 14, depășind doar câțiva Forți. Au urmat două adunări incolore în Spania și Monaco , dar apoi au avut loc imediat o serie de finisaje productive. Mai întâi a atins vârful pe locul 8 în Canada , apoi s-a adăugat la numărul 13 și, respectiv, 10 în Franța și , respectiv, Marea Britanie . În Germania și Belgia , a scăzut din nou, dar în Ungaria s-a calificat mai întâi pe cel mai bun loc 12 al sezonului, iar apoi a terminat bine - pe locul 8.

Următoarea etapă din Italia, Badoer a început cu distrugerea mașinii sale într-un accident de antrenament. La start, însă, a reușit să evite un blocaj masiv la start - dar în cursa însăși a coborât totuși, zburând de pe pistă. În Portugalia , nu a fost posibil să se evite blocajul, iar după înlocuirea mașinii, Luka, ușor șocat, a terminat pe locul 14, cu excepția lui Forti, lăsându-l în urmă pe Taki Inoue . După ce a terminat în primii zece la Marele Premiu al Europei și Pacificului (locul 11 ​​și respectiv 15), a reușit să arate cel puțin un rezultat doar în Japonia , ajungând pe locul nouă. În ultima cursă , nu a luat startul deloc, neputând să înceapă turul de încălzire din cauza unor probleme electrice. Întâmplător, în aceeași cursă, șoferul nominal de închiriere Pedro Lami și-a marcat singurul punct pentru echipă - așa că la sfârșitul sezonului, Luka a anunțat încetarea contactului în favoarea unui alt șofer de închiriere - același Taki Inoue. Este interesant că japonezii nu au obținut locul ca urmare - Fisichella și Lavaggi au jucat în schimb .

Forti ( 1996 )

La momentul despărțirii de Minardi, mai erau foarte puține locuri în echipe, iar piloții de top nu erau nerăbdători să-l ducă pe Badoer la echipa lor – așa că a trebuit să iau ceea ce dau ei. Luca s-a așezat într-una dintre mașinile lui Forti, chiar cele pe care le-a depășit adesea sezonul trecut. Partenerul său a fost Andrea Montermini , o cunoştinţă de la Formula 3000 . Trebuie să spun că Forti, fiind deja una dintre cele mai slabe echipe, a întâmpinat și ea dificultăți financiare în acest sezon - Pedro Paolo Dinitz a părăsit-o , captând sponsori. Echipa a reușit să obțină un motor Ford Zetec R de succes, care i-a adus recent lui Schumacher primul său titlu, dar nu au avut timp să pregătească un nou șasiu până la începutul sezonului și au fost nevoiți să înceapă modificarea celui vechi. Împreună cu noua regulă a 107% , acest lucru i-a lăsat pe ambii italieni cu șanse mici de succes.

În prima cursă a sezonului, însă, Badoer și-a învins cu ușurință partenerul - dar amândoi au pierdut în fața tuturor celorlalți cu trei, respectiv șase secunde, motiv pentru care au fost lăsați în afara cursei în sine. În Brazilia, nici nu a plecat ultimul - ci doar pentru că Marquez și Dinitz și-au pierdut rezultatele calificării din cauza încălcărilor. În cursă, a terminat, dar doar pe locul 11 ​​și ultimul. În Argentina, la start, s-a ciocnit cu același Dinitz și a fost nevoit să iasă singur de sub o mașină răsturnată, nemaiîntâlniți-o, temându-se de un incendiu. La a patra etapă din Europa, echipa, în așteptarea unei mașini noi, nu a încercat deloc, așa că ambii piloți nu s-au calificat din nou.

Calificările stabile ale lui Badoer înaintea partenerului său și-au făcut treaba, iar când un nou șasiu a apărut în sfârșit la Imola, Luka a fost primul care a vorbit despre el. Drept urmare, a reușit să treacă înaintea partenerului său cu aproape două secunde, lăsându-l în afara calificării. În cursă, Luca a terminat pe locul zece - din nou ultimul și cu câteva ture în urmă. La Monaco, în condiții dificile, a reușit să reziste aproape până la linia de sosire, dar la viraj Mirabeau l-a executat pe Villeneuve , care îl depășea, pentru care a fost recompensat cu o penalizare condiționată de o cursă.

În Spania și Marea Britanie, Luca nu s-a calificat, iar în Canada și Franța a început pe locul 20, dar nu a terminat din cauza avariilor. În acest moment, echipa a primit o ofertă de sponsorizare de la o organizație misterioasă Shannon Group, iar opinia generală a fost că, cu o finanțare adecvată, ar fi posibilă îmbunătățirea mașinii și a rezultatelor. În realitate, echipa nu a văzut niciodată banii, drept urmare a fost desființată. Badoer a rămas din nou fără echipă și, spre deosebire de anul precedent, locul pilotului de luptă nu a putut fi găsit.

Tester Ferrari (1997–2010)

Astfel, după trei sezoane în echipe slabe, Luka a rămas fără serviciu. Pentru o scurtă perioadă de timp s-a întors să lucreze ca tester în Minardi, dar apoi a renunțat la această ocupație. După ceva timp, a fost posibil să se convină asupra unei participări limitate la campionatul FIA ​​GT pentru echipa GBF Engineering , unde i-a făcut pe Domenico Schiattarelle și Mauro Martini la volanul Lotus Elise Turbo și Lotus Elise GT1, dar toate acestea a durat doar șase curse. Drept urmare, Badoer a reușit să înregistreze doar locul 12 la etapa din Donington.

O întorsătură neașteptată a avut soarta sa în curse în anul următor, în 1998. Testerul personalului Ferrari, Nicola Larini , a decis să-și pună capăt carierei, iar Jean Todt a decis să-l invite pe Luca să-l înlocuiască , ca cel mai calificat pilot disponibil atât în ​​materie de curse, cât și de în ceea ce privește rafinamentul mașinii. Munca s-a dovedit a fi fructuoasă - în mare parte datorită ei, Schumacher a reușit să lupte pentru titlul de campion în timpul sezonului, în ciuda faptului că a petrecut doar al treilea sezon în echipa italiană - și înainte de sosirea sa a fost dificil să lupta nu numai pentru titlu, ci chiar și pentru victorii. Astfel de rezultate, evident, au necesitat o implicare extrem de strânsă și părea că cariera de pilot a lui Luca s-a încheiat, dar în 1999 conducerea Ferrari a fost de acord să-l lase să participe la un sezon la Minardi - firește, fără a-și întrerupe munca principală.

În testele de la Ferrari, în total, a cronometrat o distanță uriașă de la 15 la 20 de mii de kilometri. Contribuția lui s-a dovedit a fi cheia în construirea Ferrari F1-2000 , care i-a adus lui Schumacher titlul mult așteptat. În mod ironic, a doua persoană care a profitat de munca lui Badoer a fost Barrichello, același Barrichello pe care Luca l-a învins atât de ușor în 1992 în Formula 3000. Această contribuție a trecut în mare măsură neobservată de public.

La sfârșitul sezonului 2000, Luca a declarat că a refuzat mai multe oferte de la echipele medii în schimbul unei promisiuni din partea lui Todt că va deveni pilot de rezervă valabil pentru Ferrari, ale cărui servicii ar fi necesare în cazul în care s-ar întâmpla ceva. către principalii piloți Ferrari. Se crede că dacă Kimi Raikkonen nu ar fi primit o super-licenţă , Badoer i-ar fi luat locul în Sauber . Acest lucru nu s-a întâmplat, așa cum nu au existat incidente cu Michael și Rubens, așa că starea de fapt a rămas neschimbată.

În ianuarie 2001, un accident grav a avut loc în timpul testelor regulate. În timp ce conducea mașina de F1-2000 de anul trecut, Luca a perforat o anvelopă, făcând mașina să se răstoarne și să se prăbușească, zburând printr-o capcană de pietriș și zburând peste un gard. În mod surprinzător, Badoer a scăpat cu răni ușoare, dar a fost totuși afară timp de două săptămâni. În absența sa, a fost înlocuit de pilotul italian Fabrizio Giovanardi, dar după întoarcere, Luca s-a dovedit a fi la fel de bun ca întotdeauna, aducând din nou o contribuție uriașă la dezvoltarea mașinii - de data aceasta în dezvoltarea unui sistem de control al tracțiunii.

La ceremonia de deschidere a Jocurilor Olimpice de iarnă din 2006 de la Torino , Badoer a făcut o cursă demonstrativă cu mașina din sezonul 2005. În primul rând, mecanicii echipei au asamblat mașina, Badoer a intrat în ea, a rotit motorul și a „întors gogoși” de mai multe ori pe o platformă specială.

Revenirea la curse ( 2009 )

În 2009, după mulți ani ca tester, Luka a avut în sfârșit ocazia să concureze cu un Ferrari. Pilotul principal al echipei, Felipe Massa , a fost accidentat la Marele Premiu al Ungariei din 2009 și a fost absent pentru o lungă perioadă de timp - a fost lovit în cap de un arc care a căzut din suspensia mașinii lui Rubens Barrichello. Inițial, Massa trebuia să fie înlocuit de Michael Schumacher, care se retrăsese cu trei ani mai devreme, dar leziunile la gât suferite în cursa Superbike cu câteva luni mai devreme l-au ținut departe. Înainte de Marele Premiu al Europei de la Valencia , echipa a anunțat oficial că Badoer va fi înlocuitorul. Comunicatul oficial de presă spunea că acest lucru a fost făcut „în semn de recunoștință pentru loialitatea față de echipă”. Având în vedere că Luka a concurat ultima dată la Marele Premiu al Japoniei din 1999 , pauza a fost de aproape zece ani, ceea ce a fost încă puțin mai rău decât pauza record de 10 ani și 3 luni stabilit de Jan Lammers , care a participat la Marele Premiu al Țărilor de Jos în 1982 și după aceea - doar în Marele Premiu al Japoniei din 1992 .

La prima sesiune de antrenament pe pista orașului din Valencia, a arătat ultima dată, pierzând în fața liderului de sesiune cu trei secunde și a propriului său partener Raikkonen cu 2,5 secunde. Trebuie spus că Badoer nu a concurat niciodată pe nicio mașină pe această pistă. Până la a doua sesiune, diferența față de Kimi a scăzut la 1,3 secunde, iar în a treia a fost de 1,9 secunde. S-a calificat pe locul 20 și pe ultimul, pierzând în fața celui mai apropiat dintre rivali - Alguersuari de la Toro Rosso - aproape o secundă și jumătate.

În plus, în weekend, a depășit de patru ori limita de viteză în pit lane , fapt pentru care a fost amendat cu suma totală de 5.400 de euro. El însuși a explicat acest lucru spunând că s-a obișnuit cu limita de 100 km/h adoptată în timpul testelor, iar apăsarea butonului limitatorului de viteză în locul său obișnuit din pit lane duce la faptul că mașina pur și simplu nu are timp să încetinească. până la linia de control.

La începutul cursei, a câștigat șase locuri și a ocupat locul 14, după care Grosjean l-a lovit din spate , ceea ce a provocat o întoarcere. A terminat penultimul, pe locul 17, depășindu-i pe ambii Toro Rosso în cel mai bun timp pe tur. Această performanță l-a făcut primul italian care a condus un Ferrari în 15 ani. Performanța sa a atras critici din partea unor experți. De exemplu, fostul pilot și comentator BBC Martin Brandl și-a exprimat părerea că este periculos pentru cicliști neexperimentați precum Badoer și Grosjean să participe la cursă, deoarece interdicția de testare până la 1 ianuarie 2010 îi împiedică să dobândească experiența necesară. În special, Luca a avut ultima oară ocazia de a conduce o mașină în decembrie 2008 în Portimão. În plus, Brundle a spus: „Cuiva poate considera ciudat că Ferrari nu a dat un loc la volanul lui Mark Genet , care a avut relativ recent rezultate bune ca înlocuitor la Williams , dar adevărul este că, în condițiile interdicției de testare, nimeni din șoferii de testare nu poate fi suficient de rapid. Personal, aș da locul unora dintre tinerele stele în devenire, viitori piloți.

Pe de altă parte, călăreții au ieșit mai ales în apărarea lui Badoer. Lewis Hamilton , de exemplu, a spus: „Cred că s-a descurcat bine. Cel puțin nu s-a prăbușit. În principiu, este greu să încerci să repeți rezultatele lui Felipe Massa. La urma urmei, nu mai concurase de zece ani și i-ar fi greu pentru orice pilot să-și revină dintr-o astfel de pauză. A început bine, parcurgând toate sesiunile fără incidente și treptat va ajunge din urmă.” Heikki Kovalainen , la rândul său, a remarcat: „Nu știu la ce altceva te-ai așteptat de la el. Anvelopele moderne se încălzesc uneori, alteori nu, alteori se supraîncălzesc, iar lucrul cu ele este acum mult mai dificil decât acum zece ani, când anvelopele funcționau la fel în toate condițiile. Cred că poate fi foarte confuz pentru un călăreț - dacă anvelopele nu funcționează 100%, nu poți da tot ce ai mai bun."

Într-un fel sau altul, după cursă, liderul echipei Stefano Domenicali a anunțat că Badoer va mai efectua cel puțin o etapă - în Marele Premiu al Belgiei . În ciuda faptului că pe pista din Spa Luca a evoluat și de mai multe ori, rezultatul în calificări a fost același - ultimul loc. La start, a eliminat cu succes toate coliziunile și a terminat pe locul 14, ultimul care a terminat în cercul câștigătorilor. Odată ajuns în cursă, a stabilit chiar cel mai bun timp într-unul dintre sectoare. După acest Mare Premiu, a fost înlocuit de un alt pilot italian - Giancarlo Fisichella, dar pentru celelalte cinci curse, nici măcar nu s-a putut apropia de zona de puncte, în ciuda faptului că înainte de înlocuire a fost pilot de luptă Force India și în Belgia a terminat chiar la un pas de victorie, pe locul 2. Badoer însuși a declarat că motivul deciziei de a-l înlocui a fost presa negativă.

Sfârșitul carierei

La sfârșitul anului 2010, Badoer a demisionat oficial din funcția de șef șef de testare al Ferrari, predând postul lui Jules Bianchi . Ultima performanță ca tester oficial pentru el a fost participarea la Ziua Ferrari la Salonul Auto de la Bologna pe 8 decembrie 2010. Într-un interviu acordat Gazzetta dello Sport , el a spus că singurul său regret a fost că a putut participa doar la două curse pentru Ferrari. În ianuarie 2011, a condus pentru ultima dată un Ferrari F60 la spectacolul pe gheață Madonna de Campiglio .

Viața personală

Badoer este în prezent singur. Este arhitect de pregătire și îi plac cursele, avioanele, bărcile cu motor și elicopterele. De asemenea, joacă tenis, golf , schi și călărie. Iubește muzica pop italiană, în special Ramazzotti , Battisti, Baglioni și Carboni. Din băuturi preferă sucul de portocale.

Rezultate Formula 1

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Luca Badoer  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (engleză) la historicracing.com
• Site-ul oficial al lui Luca Badoer  (italiană)
• Videoclipuri cu gogoși olimpici
• Profil pe F1 Respingere
• „Luka Badoer este un pilot ghinionist”: articol pe proformula.ua  (link inaccesibil)