Funicular ( franceză funiculaire , derivat din latină funiculus - frânghie, frânghie) - vehicul feroviar cu tracțiune prin cablu pentru transportul de persoane sau mărfuri în vagoane pe o distanță scurtă de-a lungul unei căi abrupte [1] . Funicularul este un transport specializat folosit pe teren dificil.
Funiculele sunt destul de comune în Europa , de exemplu, în Paris , Barcelona , Bergen , Praga , Soci , Napoli , Genova , Como , Bergamo , Kiev și alte orașe. Liniile funicularului, efectuând lucrări de transport, în același timp devin adesea o atracție, subiect de atenție a turiștilor.
Cea mai comună schemă de funicular cu două mașini fără motor , legate rigid printr-o frânghie aruncată peste un scripete . Roata și motorul staționar care îl rotește sunt situate în stația de sus a funicularului. [1] [2]
Motorul pune în mișcare o frânghie aruncată peste un scripete și așezată între șinele de sprijin , la capetele cărora vagoanele sunt fixate rigid. Vagoanele se despart astfel la mijlocul liniei. O astfel de schemă este cea mai economică - energia este cheltuită nu pentru ridicarea și coborârea mașinilor în sine, ci de fapt pentru transportul diferenței de greutate a două mașini pline cu pasageri în moduri diferite, precum și pentru depășirea forței de frecare și pentru frânare.
Într -un funicular cu balast de apă , diferența de greutate dintre vagoane este compensată de apă, care acționează ca o contragreutate. O unitate externă, în acest caz, nu este necesară.
Pentru funiculare , sunt tipice trasee relativ scurte (cel mai adesea câteva sute de metri) cu o pantă foarte abruptă , atingând o medie de 70% ( 35° ). Panta pe pistă este de obicei constantă, dar uneori variază ușor în diferite secțiuni.
Sunt utilizate trei scheme pentru a organiza șine de funicular: cu patru șine, cu trei șine și cu două șine. În acest din urmă caz, pentru trecerea mașinilor pe marginea laterală , prezența Abtseturi de roți cu un design special în mașini , unde una dintre roți are flanșe pe ambele părți - interioare și exterioare și pe cealaltă roată nu există deloc flanșă, dar are o lățime mai mare pentru a-i facilita trecerea între ruperile șinei. [3]
Funicularele au de obicei doar două stații (superioară și inferioară). În acest caz, mașina se deplasează de-a lungul pistei fără a se opri de la început până la sfârșit. Dacă funicularul are stații intermediare, oprirea remorcii la stația intermediară poate fi prevăzută de graficul de circulație ( funicularul Praga ) sau se poate face la cererea suplimentară a călătorilor ( funicularul Karlsbad „Diana” ).
Funicularele sunt proiectate individual pentru fiecare pistă, ținând cont de abruptul acesteia. Astfel, atunci când sunt plasate pe o suprafață orizontală, ar părea „înclinate”. În loc de vagoane simple, pot circula trenuri de vagoane, ca, de exemplu, în funicularul Istanbul Kabatash-Taksim .
Carmelit din Haifa și Tunel din Istanbul , precum și linia de funicular dintre stațiile Kurobe-Ko și Kurobe-Daira ( Kurobe , Japonia ) - părți ale liniei turistice Tateyama Kurobe Alpine Route , sunt exemple de funiculare cu piste subterane. Există 6 stații în subteranul Carmelite la o distanță de aproximativ 2 km, pentru care este adesea numit metrou . Istanbul Tunel nu are stații intermediare, totuși, unele broșuri pentru turiști îl numesc cel mai vechi metrou din Europa continentală .
Ascensoarele înclinate sunt destul de apropiate ca scop și aspect de funiculare, criteriul distinctiv în acest caz va fi cârligul , care, prin definiție, vă va permite să atribuiți cu exactitate acest dispozitiv funiculelor [4] [5] [6] [7] . Dacă platformele sau mașinile care se ridică și care coboară nu sunt conectate între ele printr-un cablu și se mișcă independent unele de altele, atunci vorbim despre un lift înclinat. De exemplu, un lift de marfă în defileul râului Adyrsu din Kabardino-Balkaria nu este un funicular, deoarece în el se mișcă o singură platformă. Există, de asemenea , ascensoare pentru nave , aranjate structural după un principiu similar, de exemplu, liftul pentru nave al centralei hidroelectrice Krasnoyarsk .
Potrivit dispozitivului, atât telecabina, cât și telecabina sunt aproape de funicular ( telecabina engleză - „ cabină ”; un termen rusesc consacrat nu există). Diferențele dintre funicular și tramvaiul sunt următoarele:
Funicularul Vladivostok este singura linie de funicular din Rusia care funcționează ca transport public. Nu există acces public la linia de funicular care operează în Soci , deoarece este destinată doar transportului turiștilor din sanatoriu. Un alt funicular care a funcționat anterior în oraș , de asemenea privat, a fost dezafectat din 2019.
La un moment dat, funiculele au funcționat și în Svetlogorsk (regiunea Kaliningrad) [8] [9] și Nijni Novgorod . Deja în timpurile moderne, administrația de la Nijni Novgorod a decis să revigoreze unul dintre cele două funiculare care au funcționat în oraș din 1896 până în anii 1920 [10] . S-a presupus că două mașini în stil retro vor circula din Piața Unității Naționale până la Kremlin [11] , dar din martie 2013, nu au început lucrările de implementare a acestei decizii.
Funicularul Kiev este singurul funicular care funcționează în Ucraina . Funicularul Odessa , redeschis în 2005, nu este tehnic așa - este un lift înclinat cu două șine . A fost construită pe locul unui funicular vechi, adevărat, închis în 1969 [12] [1] .
În Lituania , un funicular funcționează în Vilnius și două în Kaunas ( funicularul Zaliakalnis și funicularul Alaksotas ), în Azerbaidjan - funicularul Baku , în Georgia - funicularul Tbilisi .
Cel mai înalt funicular din lume [13] Metro Alpin circulă în stațiunea de schi Saas-Fee (1800 m deasupra nivelului mării ). Este complet tunelizat, 1749 de metri lungime și leagă stația telecabinei Felskinn (2980 m) și cel mai înalt restaurant rotativ din lume , Allalin [14] (3457 m), situat pe Muntele Mittelalalin din Elveția.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |