EGM

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 iunie 2018; verificările necesită 4 modificări .
EGM
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică Depozitul de locomotive din Tbilisi
Anul de construcție 1964
Designer sef Magalashvili V. Ya.
Total construit unu
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact constant 3 kV
Formula axială 2-2
Greutatea cuplajului 68 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 17 ts
Lungimea locomotivei 12 600 mm
Latimea benzii 1520 mm
tip TED DK-103
Puterea orară a TED 2×180 kW
Viteza de proiectare 90 km/h
Exploatare
Țară  URSS
drum transcaucazian
Perioadă 1964 - 1976
 Fișiere media la Wikimedia Commons

EGM ( locomotivă electrică cu transmisie hidraulică , manevră ) este o locomotivă electrică de manevră sovietică experimentată .

Locomotiva electrică a fost creată în 1964 în depozitul de locomotive Tbilisi al Căii Ferate Transcaucaziene prin modificarea locomotivei diesel de manevră . Acest drum era deja aproape complet electrificat și era alimentat în principal de centrale hidroelectrice . Astfel, era mai profitabil pentru drum să folosească locomotive electrice, cu toate acestea, locomotivele diesel lucrau la manevre , deoarece industria sovietică tocmai începea să producă locomotive electrice de manevră la acea vreme (în 1963, a început producția de VL41 și contactul- bateria VL26 a apărut abia în 1966 ). Apoi inginerul Vakhtang Yasonovich Magalashvili a prezentat o propunere de a crea locomotive electrice de manevră prin modificarea locomotivelor diesel de manevră. Pentru reluare, a fost luat TGM3-282 (putere 750 CP sau ≈ 550 kW ), din care au fost scoase motorul diesel M753 și toate echipamentele necesare pentru a lucra cu acest motor: frigidere, o unitate cu două mașini , o baterie de pornire etc. . , dar în același timp au părăsit transmisia hidraulică de tracțiune.

În schimb, locomotiva a fost furnizată cu două motoare de tracțiune DK-103 (1500 V, 180 kW), scoase din secțiunile electrice C p 3 . Arborele de armătură ai motoarelor au fost interconectate, precum și cu transmisie hidraulică; înfășurările rotorului ale TED au fost conectate în serie. Excitația TED a fost independentă, pentru care motorul-generator NB-429 a fost instalat pe locomotiva electrică (utilizată pe VL8 ), care a alimentat înfășurările de excitație ale TED. Același motor-generator a servit și ca demaror . Deci, la pornire, arborii de armătură ai motoarelor au fost conectați printr-un tren de angrenaj la arborele acestuia și numai după ce tensiunea totală la clemele lor a atins tensiunea în rețeaua de contact, înfășurările de ancorare au fost conectate la firul de contact printr-un pantograf montat pe acoperiș . Frecvența de rotație a armăturilor motoarelor electrice era reglată prin modificarea excitației (min = 53% din total) și putea varia de la 750 la 1350 rpm.

De asemenea, pe locomotiva electrică au fost instalate contactoare electropneumatice (2 buc.) și electromagnetice , relee de suprasarcină , un motor-compresor și un controler de șofer (a fost creată prin finalizarea celui scos din C p 3 ). După modificare, locomotiva electrică a primit denumirea completă EGM-1 .

Din 1964 până în 1965 locomotiva electrică a trecut testele de funcționare în timpul manevrelor la stația Tbilisi și, de asemenea, a condus trenuri pe secțiunile Tbilisi- Gori și Tbilisi- Rustavi . Greutatea locomotivei electrice a fost de 68 de tone, în timp ce furnizarea de ulei pentru transmisia hidraulică a fost de 150 de litri, iar nisip - 900 kg. În modul de manevră, viteza locomotivei electrice a atins 30 km/h , iar forța de tracțiune a fost de 22.400 kgf ; în modul tren, 60 km/h și , respectiv, 14.400 kgf . Viteza maximă de transport a unei locomotive electrice cu arborii cardanici scoși este de 90 km/h. În martie 1965, EGM-1 a fost pus în funcțiune permanent. În 1976, a fost exclus din flota de locomotive MPS.

Literatură