EL21

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 mai 2016; verificările necesită 6 modificări .
EL21

EL21-163
Productie
Țara de construcție RDG
Fabrici Ganz Beimler (LEW)
Ani de construcție 1981 - 1986
Total construit 265
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact constantă, 1,5 kV
Formula axială 2 O +2 O +2 O
Puterea orară a TED 6 × 350 kW
Viteza modului ceas 31 km/h
Puterea continuă a TED 6 × 290 kW
Viteza mod continuu 33,6 km/h
Viteza de proiectare 65 km/h
Exploatare
Țări URSS , Rusia , Ucraina , Germania de Est
Perioadă —
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Locomotiva electrică EL21  ( germană  EL21 ) este o locomotivă electrică industrială de curent continuu construită în RDG la uzina de locomotive Hans Beimler ( germană  Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ) pentru întreprinderile Uniunii Sovietice .

Istorie

Din punct de vedere structural, locomotiva electrică EL21 (EL21) este o dezvoltare a locomotivei electrice EL1 (EL1) , produsă anterior de aceeași fabrică pentru URSS. În comparație cu predecesorii lor, noile locomotive sunt mai fiabile în funcționare în condiții climatice dificile.

Locomotivele electrice au fost construite din 1981 până în 1986 .

EL21 sunt în prezent în funcțiune (din 2016) pe șinele întreprinderilor industriale, în cariere etc., inclusiv ca „împingător” (fără șofer în cabină).

Constructii

Locomotiva electrică industrială DC cu șase axe EL-21 este proiectată să funcționeze în mine deschise. Locomotiva electrică este prevăzută și pentru control de către un singur șofer, fără asistent. Se compune din două secțiuni pe trei boghiuri cu secțiuni de caroserie sprijinite pe ele.

Boghiurile articulate biaxiale sunt realizate din constructie sudata. Acestea sunt suspendate cu arcuri cu lame și elicoidale combinate și conectate între ele printr-un cârlig scurt. Articulațiile intercarrurilor transmit forțele de tracțiune și frânare între cărucioare, servesc și ca dispozitive de retur și sunt punctul de sprijin al cărucioarelor de capăt. Boghiurile de capăt sunt aceleași și au o suspensie cu arc echilibrat, în timp ce cel din mijloc este dezechilibrat. Din partea exterioară a boghiurilor din față și din spate, cuplele automate sunt instalate în mijloc. Roțile sunt amplasate între pereții laterali ai cadrelor boghiurilor și sunt antrenate în rulmenți cu role ale cutiei de osie, amplasați la exterior pe plăcile laterale în decupările cadrelor boghiului.

Caroseria locomotivei electrice de tip vagon este cu două secțiuni, cabinele fiecărei secțiuni sunt ușor deplasate spre centru pentru a asigura siguranța echipajului locomotivei în cazul unor eventuale coliziuni.capăt și mijloc) cu ajutorul a două centrale și patru suporturi laterale. Deasupra cabinelor se află colectoare de curent centrali și laterali. Secțiunile sunt legate între ele printr-un acordeon cu punte de trecere astfel încât se poate trece de la o cabină la alta și în timpul deplasării locomotivei electrice.

În fiecare cabină a conducătorului auto, pe partea dreaptă în direcția locomotivei electrice, este instalat un tablou de comandă, cu echipamentul necesar controlului și monitorizării funcționării locomotivei electrice. Dispozitivele și mașinile electrice, precum și echipamentele pneumatice, sunt amplasate în teșituri și sălile mașinilor.

Fiecare secțiune se sprijină de-a lungul axei longitudinale a locomotivei electrice rigid pe două știfturi și pe laterale cu ajutorul arcurilor lamelare și elicoidale pe un boghiu exterior și mijlociu.

Echipamentul de frânare constă dintr-o frână pneumatică automată cu dublă legătură, o frână reostatică electrică și o frână de mână. Pentru producerea aerului comprimat sunt prevăzute două compresoare KT-6 acţionate de motoare electrice de curent continuu.

Locomotiva electrică este antrenată de șase motoare de tracțiune cu ventilație independentă. Transmiterea cuplului pe osie se realizează printr-un tren de viteze cu două fețe.

Alimentarea cu energie electrică a echipamentelor electrice se realizează prin colectoare de curent cu acţionare pneumatică. Pe acoperișul fiecărei cabine de șofer se află un colector central de curent pentru eliminarea tensiunii de la antrenarea centrală de contact și două colectoare de curent rotative laterale pentru îndepărtarea tensiunii din rețeaua de contact lateral în timpul încărcării vagoanelor.

Motoarele de tracțiune sunt controlate prin contactoare electropneumatice de înaltă tensiune, care sunt controlate de curentul de comandă de la arborele cu came al controlerului șoferului.

Toate dispozitivele de comutare, lămpile de control și dispozitivele de măsurare necesare pentru controlul locomotivei electrice sunt amplasate pe panoul de comandă.

Rezistențe de pornire-frână cu răcire forțată. Grilele-rezistoare sunt realizate din fontă specială.

Motoarele mașinilor auxiliare - ventilatoare și compresoare - sunt alimentate de înaltă tensiune și sunt conectate la circuit prin rezistențe de amortizare prin contactoare de înaltă tensiune.

Cabinele șoferului și camerele de înaltă tensiune sunt echipate cu încălzire electrică.

Un umformer (generator) este prevăzut pentru alimentarea dispozitivelor de control și iluminare, precum și pentru a încărca bateria.

Locomotiva electrică este dotată cu dotări suplimentare: un dispozitiv de vigilență (ZIFA), într-una dintre cabine o sobă electrică, ventilatoare cabinei șoferi, parbrize încălzite electric, un termos pentru alimente, contacte pentru intrarea locomotivei electrice în depozit, spoturi pentru acoperiș. .

Descrierea schemei și funcției echipamentului electric și a circuitului de comandă se realizează pe baza schemelor de circuite propuse.


DETALII TEHNICE.

Formula axială 20+20+20

Greutatea cuplajului                                                                                                

1,57 MN (150t) - 3%


Lățimea șenilei 1524 mm

Viteza maximă admisă este de 65 km/h

Tensiune nominală la colectorul de curent 1500 V

Tensiunea admisă a rețelei de contacte pe colectorul de curent. . +20,-30%

Forța maximă de tragere la deplasare la un coeficient de frecare = 0,33 471 kN (48t) ± 6%


Lungimea locomotivei electrice de-a lungul axelor cuplelor automate 21 320 mm  


Înălțimea de la capul șinei până sus

margini, compartiment rezistență 4850 mm, 3150 mm      


Cea mai mică rază de curbe a trecut cu o viteză de 5 km/h 80 m


Înălțimea cuplajului deasupra capului șinei cu anvelope noi pentru roți 1040 - 1070 mm


Cea mai mare înălțime a firului de contact central de la capul șinei este de 6800 mm


Cea mai mică înălțime a firului de contact central de la capul șinei 5100mm


Înălțimea maximă a firului de contact lateral de la capul șinei este de 5300 mm


Cea mai mică înălțime a firului de contact lateral de la capul șinei 4400 mm


La distanța firului de contact lateral față de axa căii 2700 - 3600 mm

Contactor sistem de control al motorului de tracțiune

Numărul de posturi de funcționare economică 3

Literatură