IV-KP

Locomotiva electrică IV-KP  este o locomotivă electrică industrială în curent continuu construită după proiectarea uzinei Elektromotor din RDG de către uzina Hans Beimler ( germană ) din 1949 până în 1951 , iar apoi în URSS de către Uzina de locomotive electrice Novocherskassk din 1950 până în 1956 .

Denumirea IV-KP înseamnă „ contact , industrial , categorie de greutate IV ”.

Istorie

Proiectul unei locomotive electrice din seria IV-KP a fost realizat de uzina Elektromotor care poartă numele. S. M. Kirov ca locomotivă pentru șinele de cale ferată ale întreprinderilor industriale ale țării. Cu toate acestea, construcția unor astfel de locomotive electrice a început nu în URSS, ci în RDG, la uzina electrotehnică Hans Beimler. Locomotivele electrice produse în RDG cu instalarea echipamentelor electrice de la uzina Elektromotor au fost numite IV-KP1 și au fost numite „prima versiune” a seriei. În total, din 1949 până în 1951, fabrica germană a produs 126 de astfel de locomotive pentru nevoile URSS.

În URSS, locomotivele electrice din seria IV-KP au început să fie construite de NEVZ în 1950 . Locomotivele de producție internă au fost numite locomotive electrice din „a doua versiune” și au fost produse nu numai în versiunea pentru rețeaua de contact cu o tensiune de 1500 V ( IV-KP1 ), ci și pentru o tensiune de 750 V ( IV-KP2). ).

Denumirile seriei au inclus și literele A , B și C , indicând opțiunea de instalare a colectorului de curent, care a fost selectată în funcție de locația firului de contact față de calea ferată. Locomotivele electrice IV-KP1A au lucrat la mina de cărbune Korkinsky și la Fabrica de siderurgie Magnitogorsk , IV-KP1B - la uzinele din Nizhny Tagil și la Uzina de prelucrare și minerit de Sud din Krivoy Rog , IV-KP1V - la minele de fier Bakal , IV-KP2A - la topitoria de cupru din Balkhash și în industria minieră și de prelucrare a fabricii siderurgice din Magnitogorsk.

Constructii

În ciuda faptului că primele locomotive electrice din seria IV-KP1 au fost construite în RDG, multe componente pentru ele au fost furnizate din URSS. De exemplu, contactoarele electropneumatice PK-301, care au fost utilizate și pe locomotivele electrice Surami , motoarele de tracțiune DK-8A , proiectate și fabricate de uzina Dynamo pe baza TED al locomotivei diesel TE1 , roți cu un diametru de 1050 mm, în locul celor utilizate pe primele exemplare de 1015 mm.

Locomotivele electrice din a doua versiune, construite în URSS, au avut o serie de diferențe față de cele germane. Partea mecanică a locomotivelor este realizată conform proiectului Uzinei de locomotive electrice Novocherkassk: o caroserie integrală din metal cu un cadru de susținere și două traverse cu rulmenți cu bile și rulmenți cu arc lateral care transferă greutatea caroseriei către boghiuri. Cabina șoferului este situată în centru, între două hote cu echipament electric. Ampatamentul boghiurilor a fost redus de la 2500 mm la 2300 mm comparativ cu locomotivele electrice din primul design. Cutiile de tip falcă au rulmenți de alunecare . Transmisia de la motoarele electrice la setul de roți este unidirecțională, rigidă. Roțile dințate sunt plantate direct pe osiile perechilor de roți. Locomotivele electrice au fost echipate cu frâne pneumatice Matrosov și cuplaje automate SA-3 .

În procesul de producție, motoarele de tracțiune DK-8A au fost înlocuite cu alte motoare ale uzinei Elektromotor - DK-8B, care diferă prin numărul de caneluri de armătură, numărul de conductori din canelură și designul scutului rulmentului. Pentru locomotivele electrice din seria IV-KP1, TED-urile au fost conectate în serie sau în serie-paralel, iar pentru IV-KP2 - în serie-paralel sau în paralel.

Masa locomotivei electrice este de 80 de tone, din care 5 tone sunt balast (pentru locomotivele electrice de primul design - 7,4 tone).

Opțiuni de conversie

În iulie 1957 , pe baza unui basculant cu patru osii , la mina de cărbune Korkinsky a fost creat un basculant cu motor, care, fiind atașat la o locomotivă electrică IV-KP1, aproape a dublat raportul dintre greutatea cuplajului rezultat. unitate de tracțiune la greutatea totală a trenului . Trenul ar putea urca pante mai abrupte, ceea ce a făcut mai ieftină construirea de căi de cale pentru carieră. Motoarele de tracțiune ale autobasculantei au fost pornite în paralel cu TED-ul locomotivei electrice în sine. Opt cutii cu nisip au fost amplasate pe vagonul cu benă.

Locomotiva electrică IV-KP1A-10 produsă de NEVZ cu un autobasculant a devenit prima unitate de tracțiune din URSS [1] .

A doua opțiune pentru modernizarea unei locomotive electrice din seria IV-KP1 a fost instalarea unui generator diesel pe ea. Scopul acestei conversii a fost înlocuirea locomotivelor cu abur rămase cu locomotive mai economice. Locomotiva electrică a fost echipată cu un motor diesel 1D12 de la uzina Barnaul cu o capacitate de 300 CP. Cu. și un generator de curent continuu de 195 kW, folosit și la locomotivele diesel cu ecartament îngust TU2 . Locomotiva electrică astfel transformată a devenit prima locomotivă diesel-contact din țară, care ar putea înlocui două locomotive cu abur din seria E aflate în funcțiune .

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive electrice din seria IV-KP // Locomotive ale căilor ferate interne 1845 - 1955. - Ed. a 2-a, revizuită. şi suplimentare .. - M . : Transport, 1995. - S. 547 - 549. - ISBN 5-277-00821-7 .
• Rakov V. A. Locomotive electrice din seriile IV-KP1 și II-KP4 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 385 - 387. - ISBN 5-277-00933-7 .

Note

1. ↑ Și din nou despre Korkino

Vezi și

II-KP4

Link -uri

Locomotive electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trompă	curent continuu DIN C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] curent alternativ OP22 VL61 VL60 F La VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A sursa de alimentare duala CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
De manevrare	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Ecartament îngust	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotive electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 Au fost construite la ordinul URSS, dar nu au intrat pe căile ferate sovietice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proiecte de locomotive nerealizate. ↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.