TEM241

TEM241 ( o locomotivă diesel cu transmisie electrică, manevră , tip 241 ) este o locomotivă diesel de manevră cu două osii cu o centrală electrică hibridă fabricată de Polyot Research and Production Enterprise LLC (dezvoltare de Polyot-Service LLC). Primele trei exemplare ale seriei au fost livrate sub denumirea LGM1 (locomotivă hibridă, mică, tip 1 ) , cu numere de serie de la 001 la 003. Ultimul exemplar pentru 2021 a primit o nouă denumire TEM241 și numărul 001.

Istoria creării și lansării

Locomotiva diesel este o dezvoltare ulterioară a locomotivei diesel TEM31 [1] .

La crearea LGM1, sarcina a fost de a obține cea mai versatilă, potrivită pentru diferite tipuri de întreprinderi și, în același timp, o locomotivă economică. Rentabilitatea este asigurată de o centrală electrică combinată (hibridă), care constă dintr-un grup electrogen diesel (DGU) și baterii de tracțiune (ACB) . Datorită acestui fapt, am obținut o reducere a costului motorinei pentru o locomotivă în funcțiune cu până la 40%. Acest efect se realizează în modul în care cea mai mare parte a lucrărilor de manevră se desfășoară pe puterea bateriei, ceea ce duce și la o reducere a taxei de la operator pentru emisia de substanțe nocive în atmosferă [2] [3] .

Prima locomotivă diesel a fost construită în 2010, când nicio companie din Rusia nu producea locomotive cu o centrală hibridă. În august 2021, se știe că au fost construite patru locomotive din această familie [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Informații generale

Numire

Locomotiva diesel TEM241 este proiectată pentru următoarele tipuri de lucrări:

• deplasare de manevră cu trenuri de până la 1000 [2] (2000) [1] tone pe traseele interne ale întreprinderii [2] ;
• deplasarea pe unele baterii de tracțiune, fără utilizarea unui generator diesel, în spații închise [2] ;
• utilizare ca generator diesel pe traseele interne ale firmei pentru lucrări de reparații și restaurare [2] .

Atunci când este echipată cu echipament suplimentar, locomotiva poate îndeplini următoarele sarcini [2] [3] :

• curățarea pistelor de zăpadă și resturi (când se utilizează dispozitive externe);
• curățarea șinelor și elementelor de fixare de murdărie, îndepărtarea resturilor de sub șine cu jeturi de apă (împreună cu rezervorul);
• operațiuni de încărcare și descărcare (în prezența unei grinzi de macara, capacitate de încărcare până la 1 tonă);
• distrugerea vegetației de pe calea ferată (la utilizarea dispozitivelor externe).

Specificații

Parametrii principali ai locomotivei TEM241 (sursa [2] , dacă nu se indică altfel):

• greutate - 46 tone [1] ;
• dimensiuni:
  • dimensiune conform GOST 9238 - 02-VM;
  • lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate (nu mai mult) - 10.000 mm;
  • latime - 3000 mm;
  • inaltime de la UGR - 4550 mm;
  • ampatament complet - 4000 mm;
  • lățimea căii - 1520 mm (1435 mm);
  • diametrul roții - 1050 mm (980 mm);
• formula axială - 2 0 [k 1] ;
• sarcina pe osie - 23 tf ± 3%;
• putere diesel completă - (200-400) kW;
• putere generator diesel - 60 kW [3] ;
• putere baterie de tracțiune (10 minute) - (150-500) kW;
• forța de tracțiune la pornire - 13 tf;
• viteză:
  • structural - 80 km/h;
  • minim (mod pe termen lung) - (5-9) km/h [3] ;
• rezerva de combustibil (nu mai puțin de) - 1000 kg;
• raza minimă a curbelor practicabile este de 40 m [2] (50 m) [3] ;
• panta maxima - 30 ‰;
• performanța compresorului - (0,8-2,0) m 3 / min;
• putere de frânare reostatică - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Constructii

După cum sa menționat mai sus, acest proiect se bazează pe proiectarea unei locomotive diesel TEM31 . În comparație cu acest prototip, baza locomotivei și lungimea acesteia sunt reduse, ceea ce îmbunătățește permeabilitatea curbelor, și se utilizează o centrală electrică combinată (hibridă), care constă dintr-un grup electrogen diesel și baterii de tracțiune [1] .

Locomotiva TEM241 are un design modular. Această structură face posibilă fabricarea și depanarea fiecărui modul separat, precum și transportul locomotivei ca module separate. Locomotiva este formată din patru module [1] :

• trenul de rulare, inclusiv două blocuri roți-motor;
• modul capota fata cu DGU si compresor;
• modul capota spate cu echipament electric;
• cabina soferului modulara.

Această structură face posibilă fabricarea și depanarea fiecărui modul separat, precum și transportul locomotivei sub formă de module separate [1] .

Cabina șoferului are un volum sporit (cu 20% mai mult decât cel al locomotivei diesel TEM2 , ceea ce permite unei echipe de trei persoane să lucreze liber. La instalarea cabinei, izolatoarele de vibrații prin cablu sunt utilizate pentru a proteja echipa de expunerea la vibrații de la rulare. DGU.Tractiunea se transmite prin intermediul unui circuit tranzistor cu izolat Este prevazut motoarelor electrice de tractiunesistemul de amortizare lina a campului TEM), realizat pe IGBT, datorita caruia se extinde domeniul de turatie, iar utilizarea mai completa a este asigurată puterea DGU.decelerare lină TED-urile din seria ED-118 sunt instalate cu un curent maxim de 1000 A [1] .

DGU poate fi pornit fără preîncălzire când temperatura scade la minus 10 °C. Antigelul este folosit ca lichid de răcire [1] .

Pentru a furniza energie echipamentelor suplimentare, designul include un invertor de tensiune autonom cu o tensiune de ieșire de 380 V, o frecvență de 50 Hz [1] .

Opțional, se poate instala locomotiva diesel [1] :

• echipamente de uz casnic (lavoar, dulap uscat, cuptor cu microunde , ceainic electric, frigider pentru alimente);
• componente ale sistemului de climatizare ( aer condiționat , încălzitor de apă , încălzire electrică, încălzire de cabină Webasto , încălzire prin pardoseală );
• sisteme de încălzire și suflare a parbrizelor și a geamurilor laterale ale cabinei;
• sistem de preîncălzire a motorului diesel (Webasto și/sau de la o sursă staționară de energie electrică 220 V 50 Hz);
• corpuri exterioare de lucru (pentru deszăpezire - plug, rotative, perii, haldele de zăpadă; pentru operațiunile de încărcare și descărcare - o macara cu grindă; pentru distrugerea vegetației din apropierea căilor - echipamente de udare montate).

Exploatarea

Conform datelor pentru anul 2020, patru locomotive construite au fost repartizate între următoarele obiecte de exploatare [4] :

• LGM1-001 livrat uzinei electrometalurgice NLMK-Kaluga ;
• LGM1-002 a fost livrat la OAO PK „ Uzina de locomotive electrice Novocherkassk ”, apoi transferat la Căile Ferate de Sud-Est ;
• LGM1-003 a fost livrat întreprinderii ZMZ (orașul Liski );
• TEM241-001 a fost furnizat companiei Mondi (Mondi Syktyvkar CPP, orașul Syktyvkar ).

Note

Comentarii

1. ↑ Pe site-ul oficial al CNE Polet, formula axială este dată într-un format învechit (0-2 0 −0).

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SpecLoko Engineering Group. Proiectul specialistilor nostri de manevrare a locomotivei diesel TEM241-001 . YouTube (27 august 2020). Preluat la 1 august 2021. Arhivat din original la 6 august 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Locomotivă diesel de manevră TEM-241 cu motor hibrid . Site oficial . SRL CNE „Poliot” Preluat la 31 iulie 2021. Arhivat din original la 6 august 2021. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Locomotivă de nouă generație TEM-241  // „ Beep ”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2019. - 30 mai ( Nr. 93 (26702) ). Arhivat din original pe 6 august 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Locomotiva hibridă TEM-241 . YouTube (7 octombrie 2020). Preluat la 2 august 2021. Arhivat din original la 6 august 2021. (nedefinit)