ES4K

Locomotiva electrică 3ES4K are două capete și o secțiune intermediară de înălțare fără cabine de comandă cu trecere, ceea ce vă permite să măriți puterea unei locomotive electrice standard 2ES4K de o dată și jumătate și să o utilizați pentru transportul trenurilor grele de marfă sau pentru a lucra la tronsoane de cale cu o pantă semnificativă. Secțiunea booster nu diferă din punct de vedere tehnic de cea obișnuită, doar că în locul cabinei de control are un al doilea perete de capăt cu o tranziție de intersecție. Acest lucru oferă confort în comparație cu locomotivele electrice 2ES4K și VL11 , care funcționează într-o compoziție din trei secțiuni de trei secțiuni de cap, permițând echipajului locomotivei să comute între toate secțiunile în procesul de mișcare, ceea ce permite inspectarea tuturor echipamentelor și identificarea posibilelor defecțiuni fără trebuie să oprești trenul. In sectiunea intermediara in spatiul ocupat de cabina este dotata o baie spatioasa. Lungimea și greutatea secțiunii de amplificare este aceeași cu cea a secțiunii de cap. Masa locomotivei electrice este de 288 de tone, lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate este de 52.506 mm [9] .

Locomotivele electrice 3ES4K au fost produse în serie la NEVZ din 2014 împreună cu 2ES4K. Până la jumătatea anului 2020, au fost construite 75 de locomotive electrice. Un fapt demn de remarcat este că secțiunile de cap pentru 3ES4K-040 și 046 au fost construite la uzina din Lugansk în 2013 ca 2EL4-006 și, respectiv, 005, dar apoi au fost modernizate la NEVZ în secțiuni standard ES4K prin înlocuirea măștilor frontale ale cabinelor și echipamente interne cu cele folosite pe ES4K [6] .

Informații generale

Locomotivele electrice din familia ES4K „Donchak” sunt proiectate pentru conducerea trenurilor de marfă, pasageri și export pe căi ferate cu ecartament de 1520 mm , electrificate în curent continuu cu o tensiune nominală de 3 kV. Locomotiva electrică este proiectată să funcționeze la o tensiune în rețeaua de contact de la 2,2 la 4 kV și o temperatură a aerului exterior de la -50°С la +50°С (valoare limită de funcționare) și o altitudine de până la 1300 m deasupra nivelului mării. Echipamente electrice instalate în corpul unei locomotive electrice, concepute pentru a funcționa la temperaturi de la −50°С la +60°С [13] .

De fapt, locomotivele electrice din familia ES4K reprezintă următoarea etapă evolutivă în dezvoltarea locomotivelor electrice din familia VL10 / VL11 cu o secțiune axială formula 2 0 -2 0 și sunt poziționate ca înlocuitor principal al acestora. ES4K este în multe privințe similar cu VL11 în ceea ce privește designul, dimensiunea și locația echipamentului, dar diferă prin echipamente electrice mai moderne, o nouă formă simplificată a părții frontale, o cabină modernă a șoferului și un sistem de control cu ​​microprocesor. De asemenea, dacă toate locomotivele electrice VL11 au fost produse doar ca secțiuni cu o singură cabină, unele dintre ele fiind apoi operate într-o versiune cu trei secțiuni, atunci ES4K a avut inițial secțiuni de propulsie din fabrică pentru a forma locomotive fără o cabină de control suplimentară cu un pasaj de trecere. [9] .

Locomotivele electrice ES4K au un analog constructiv pentru liniile de 25 kV AC - locomotivele electrice ES5K Ermak , unificate în ceea ce privește părțile mecanice, cabina de control, echipamentele pneumatice și de frânare și produse nu numai ca parte a două (2ES5K) [14] și trei (3ES5K). ) [15] , dar și una (E5K) [16] și patru (4ES5K) [17] secțiuni. O singură locomotivă electrică DC cu două cabine E4K, similară cu E5K, nu este produsă din cauza lipsei cererii de locomotive electrice cu o singură secțiune cu patru axe în secțiunile rusești DC situate în apropierea orașelor mari și cu trafic intens, deși crearea sa este structural. posibil. În ceea ce privește puterea, secțiunea ES5K este oarecum superioară secțiunii ES4K (respectiv 3280 vs. 3200 kW în modul orar), dar designul părții mecanice este complet identic cu acesta, cu excepția raportului de transmisie al cutie de viteze. Spre deosebire de ES4K, ES5K are doar frânare regenerativă, în timp ce nu există reostate de pornire-frânare, iar tracțiunea este controlată cu tiristoare. Deși nu există rezistențe de frână pe locomotiva electrică ES5K, pe ea este instalat un transformator pentru a reduce tensiunea de conversie AC-DC, datorită căruia masa secțiunii ES5K este aceeași cu cea a ES4K - 96 tone [ 18] .

Compoziție

Locomotivele electrice ES4K sunt formate din mai multe secțiuni: 2ES4K - din două capete și 3ES4K - din două capete și un propulsor intermediar între ele. Secțiunile de cap ES4K au o cabină de control pe o parte și o tranziție de intersecție pe cealaltă, iar secțiunile de amplificare au două tranziții de intersecție la ambele capete. Secțiunile de cap ale ES4K conțin un set complet de echipamente și pot fi, de asemenea, operate ca locomotive unice, cu toate acestea, spre deosebire de locomotivele electrice cu două cabine, cum ar fi E5K, funcționarea lor în acest mod este limitată din cauza inconvenientului vizibilității pentru șofer atunci când manevrarea inversă și necesitatea întoarcerii la destinațiile finale [9] .

Două locomotive electrice cu două secțiuni 2ES4K pot fi cuplate între ele în funcție de sistemul mai multor unități , controlate dintr-o singură cabină; este, de asemenea, posibilă conectarea unei secțiuni de cap înapoi la o locomotivă electrică cu două secțiuni într-un sistem de trei secțiuni. În același timp, în cazul legăturii secțiunilor de propulsie între cele de cap (în cazul 3ES4K și 4ES4K), nu este prevăzută funcționarea de către sistemul a mai multor unități controlate dintr-o singură cabină, totuși, două locomotive electrice pot funcționa împreună. Totuși, secțiunile de locomotive electrice 3ES4K sunt unificate cu 2ES4K și au prize pe partea frontală, ceea ce le permite să fie acționate conform CME în cazul în care secțiunea de propulsie este trasă [9] .

Astfel, sunt posibile următoarele opțiuni de compunere:

• o singură secțiune ES4K
• locomotivă electrică cu două secțiuni 2ES4K (două secțiuni de cap cuplate una la alta)
• două locomotive electrice cu două secțiuni 2ES4K + 2ES4K (locomotivele electrice sunt cuplate prin piese de cap)
• trei secțiuni de cap ES4K + 2ES4K (a treia secțiune de cap este cuplată înapoi la 2ES4K din față)
• locomotivă electrică cu trei secțiuni 3ES4K (două secțiuni de cap ES4K și un propulsor între ele)
• locomotivă electrică cu patru secțiuni 4ES4K (două secțiuni de cap ES4K și două secțiuni de propulsie între ele, nerealizate în practică)

Numerotarea și marcarea

Locomotivele electrice din familia ES4K din toate seriile au primit numere din trei cifre în ordine crescătoare în ordinea lansării, începând de la 001. Fiecare serie de locomotive electrice are propria numerotare separată [9] .

Marcajul cu denumirea seriei și a numărului de locomotive electrice 2ES4K [4] și 3ES4K [5] se aplică pe partea frontală sub formă de litere metalice tridimensionale, similare locomotivelor electrice E5K . Pentru locomotivele electrice de producție timpurie cu lumini tampon orizontale, marcajul se aplică în mod similar cu locomotivele electrice VL85 : seria este situată în centru deasupra cuplei automate, iar numărul din trei cifre este deasupra lămpii tampon din dreapta sub parbriz. Pentru locomotivele electrice cu lumini tampon înclinate, denumirea numărului este plasată în centru deasupra desemnării seriei la nivelul dintre luminile tampon inferioare. În centrul cabinei, la un nivel ușor sub parbriz, pe multe locomotive electrice de producție timpurie se afla sigla fabricii Novocherkassk sub forma unei litere oblice „H” într-un oval, iar pe locomotivele electrice de producție ulterioară, sigla operatorului (în cazul Căilor Ferate Ruse, logo-ul avea o inscripție sub forma „p / d”). Pentru locomotivele electrice 2EL4, seria și numărul au fost aplicate pe partea frontală cu vopsea albă și cu litere mai mici între luminile tampon inferioare din centru în formatul 2EL4-XXX , unde XXX este numărul locomotivei electrice [6] .

Pe multe locomotive electrice, desemnarea numărului de serie sau a numărului de rețea este aplicată și pe secțiunile capului din lateral cu vopsea albă sub fereastra laterală dreaptă a cabinei șoferului. Pentru locomotivele electrice de lansări timpurii, de regulă, doar numărul de rețea a fost indicat la mijloc între partea de jos a ferestrei și partea de jos a caroseriei, iar pentru locomotivele electrice de lansări ulterioare, numărul de serie este indicat direct sub fereastră. , iar numărul rețelei este mai jos. În spațiul dintre fereastra cabinei șoferului și ușa de la intrare din tribord, la unele locomotive electrice, este indicat depoul de domiciliu.

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale locomotivelor electrice din familia ES4K: [9] [19] [20] [21]

Constructii

Mecanic

Partea mecanică a locomotivei este unificată cu locomotiva electrică de marfă principală CA Yermak 2ES5K . Trenul de rulare al locomotivei electrice îndeplinește toate cerințele moderne; transmiterea puterii de tracțiune și frânare de la boghiuri la caroserie se realizează prin tije înclinate integrale. Boghiurile și caroseria sunt interconectate în direcția verticală și transversală cu ajutorul elementelor elastice și de amortizare. Prima etapă a suspensiei - arcuri de compresie elicoidale, a doua etapă - pe arcuri Flexikoil.

Electrice

Circuitul electric al locomotivei asigură funcționarea stabilă în regim de tracțiune, frânare electrodinamică (regenerativă și reostatică), deplasare și parcare. În regimul de funcționare cu tracțiune, circuitul electric asigură funcționarea motoarelor de tracțiune cu excitație independentă și secvențială, în modul frânare regenerativă și reostatică - cu excitare independentă atunci când sunt alimentate de un convertor static. Controlul vitezei locomotivei electrice se realizează treptat cu trei grupuri de motoare de tracțiune: conexiune în serie, serie-paralelă și paralelă. Sistemul de control cu ​​microprocesor efectuează comutarea automată a pozițiilor de tracțiune pe baza valorilor vitezei de deplasare necesare și a curentului maxim de tracțiune setat de șofer.

Designul locomotivei electrice prevede motoare electrice asincrone trifazate pentru antrenarea ventilatoarelor de răcire ale motoarelor de tracțiune, compresoare alimentate de un convertor static. Este posibil să se controleze performanța ventilatoarelor de răcire în funcție de încălzirea motoarelor de tracțiune.

Tensiunea nominală a circuitelor de control este de 110 V.

Poziții de alergare:

• 16 (serie)
• 31 (paralel-serial)
• 44 (paralel)

Pași de atenuare a excitației: 79%, 64%, 52%, 43%.

Interior

Cabina șoferului

Locomotiva este echipată cu un sistem de control cu ​​microprocesor (MSUD-001, dezvoltat de ZAO Locomotive Electronic Systems), care asigură:

• control manual și automat al traficului;
• moduri de conducere a trenului;
• diagnosticarea parametrilor de mișcare și funcționarea echipamentelor locomotivelor electrice.

Este prevăzut un sistem telemecanic de monitorizare a stării de veghe a șoferului (TSKBM) Pe lângă sistemul telemecanic de monitorizare a stării de veghe a șoferului (TSKBM) menționat, locomotiva este echipată cu un dispozitiv de siguranță integrat ( CLUB-U ) și un control automat al frânării trenului. ( SAUT-TSM/485 ), precum și KOH (sistem de control al opririi neautorizate a EPC).

Pentru munca confortabilă a echipajului locomotivei, locomotiva electrică este dotată cu aer condiționat, sobe de încălzire, cuptoare cu microunde, echipamente sanitare (lavoar, toaletă).

• Telecomandă

• Afișajul computerului de bord MSUD

• Camera motoarelor

Exploatarea

Prima locomotivă electrică 2ES4K-001 la scurt timp după lansare a fost trimisă pentru o prezentare la gara din Moscova din Sankt Petersburg. Apoi s-a întors la fabrică și a început să alerge pe inelul de testare al uzinei Novocherkassk. Ulterior, după finalizarea testelor de control și de fabrică din 2007, a fost supusă unor teste dinamice pe raza feroviare din Caucazia de Nord, cu sediul la depoul Belorechenskaya . Au fost testate și depanate sistemul de comandă cu microprocesor, sistemul de ventilație, echipamentele electrice, mașinile auxiliare, precum și testele locomotivei electrice la viteze mari și teste de rezistență dinamică la impactul pe cale. În octombrie 2007, locomotiva electrică a fost transferată la depoul Kartaly al Căii Ferate Ural de Sud pentru exploatare de probă și parcurgerea unui parcurs de 5000 de kilometri cu trenuri de marfă [22] . Un timp mai târziu, la începutul anului 2008, locomotiva electrică a fost transferată la inelul VNIIZhT din Shcherbinka lângă Moscova pentru testele finale de certificare [23] și apoi a revenit la fabrică, unde, după ajustare, a fost certificată în iunie 2008 [3] ] .

În iulie 2008, prima locomotivă electrică a fost trimisă în funcțiune la depoul Belovo al Căii Ferate din Siberia de Vest [3] și a fost prezentată pe 3 august la stația Prokopievsk . Toate noile locomotive electrice 2ES4K au început să meargă acolo. Locomotivele electrice au fost operate pe șosea până în 2013-2014, când, din cauza creșterii greutății trenurilor de marfă, s-a decis transferarea lor în partea europeană a Rusiei pentru a le înlocui cu locomotive electrice mai puternice 2ES10 produse în Urali mai aproape. spre regiunea de operare.

Locomotivele electrice 2EL4 de la numerele 001 până la 004 au intrat în depozitul TC-1 Krasny Liman al căii ferate Donețk (Ucraina) [6] .

Din primăvara anului 2010, locomotivele electrice 2ES4K au început să sosească la calea ferată nord-caucaziană la depoul Tuapse-Sortirovochnaya pentru a înlocui vechile locomotive electrice din seriile VL10 și VL11 la secțiunile Adler  - Tuapse  - Goryachiy Klyuch și Tuapse  - Belorechenskaya cu electrificate , curent continuu. Sosirea locomotivelor electrice 2ES4K în această regiune s-a datorat creșterii traficului de marfă în regiune în legătură cu construcția de infrastructură pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2014 de la Soci , precum și uzurii semnificative a locomotivelor electrice VL10 și a acestora. incapacitatea de a fi operat de un sistem de mai multe unități pentru conducerea trenurilor grele. Ca și până acum în cazul lui VL10 , din cauza lungimii relativ mici a brațului de tracțiune DC cu pante semnificative și abundență de curbe, s-a decis să se utilizeze aceste locomotive electrice nu numai pentru transportul de marfă, ci și pentru traficul de pasageri, deoarece absența de necesitatea menţinerii unei flote separate de locomotive de călători a simplificat întreţinerea acestora . În acest sens, o parte din locomotivele electrice pentru Căile Ferate din Caucazul de Nord au fost fabricate în versiunea de călători și marfă [10] . Pentru conducerea celor mai rapide trenuri de pasageri, au început să fie utilizate locomotive electrice cu două sisteme EP20 . Până la începutul Olimpiadei, marea majoritate a locomotivelor electrice VL10 și VL11 au fost transferate în alte depozite și înlocuite cu 2ES4K, iar puțin mai târziu au devenit singurele locomotive electrice de marfă cu curent continuu care funcționează în această secțiune [4] . În 2015, drumul a primit și un lot de nouă locomotive electrice cu trei secțiuni 3ES4K pentru conducerea trenurilor grele de marfă [5] .

La sfârșitul anului 2013-2014, toate locomotivele electrice 2ES4K din depozitul Belovo au fost transferate la calea ferată Oktyabrskaya la depoul Volkhovstroy pentru a deservi nodul feroviar din Sankt Petersburg. Ulterior, acolo au fost transferate și unele dintre locomotivele electrice 2ES4K de la Căile Ferate din Caucazia de Nord, în special cele neadaptate pentru operațiuni de călători și marfă [4] . Locomotivele electrice sunt utilizate în traficul de mărfuri pe liniile St. Petersburg - Volkhovstroy I  - Babaevo , Volkhovstroy I  - Svir , St. Petersburg - Vyborg și St. Petersburg - Gatchina. Pe lângă brigăzile de locomotive Volkhov, pentru ele mai lucrează și brigăzile din depourile Sankt Petersburg-Finlyandsky și Babaevo [24] . Locomotivele electrice au început să funcționeze atât în ​​compoziția de bază cu două secțiuni, cât și sub formă de cuple cu trei secțiuni și, în unele cazuri, într-o pereche de două locomotive electrice (patru secțiuni) pentru conducerea trenurilor grele și au înlocuit în exploatare un important parte din VL10 și VL11 [24] Din 2014, în depozitul Volkhovstroy din fabrică a început să primească locomotive electrice cu trei secțiuni 3ES4K [5] . La sfârșitul anului 2017 - începutul anului 2018, un lot de unsprezece locomotive electrice din depoul Tuapse a fost transferat la Volkhovstroy: 044, 045, 051, 081, 099, 100, 103, 110, 113, 132 și 135 transferuri similare continuă între acestea. în viitor [4] . La sfârșitul anului 2018, șase locomotive electrice 2ES4K au fost transferate pe calea ferată Kuibyshev la depoul Kinel sub proprietatea companiei L-Trans [4] .

Spre deosebire de locomotivele electrice 2ES5K , care sunt acționate fie singure, fie într-un sistem de două locomotive electrice (patru secțiuni), în cazul locomotivelor electrice 2ES4K, practica cuplării lor în trei secțiuni (ES4K + 2ES4K) a devenit larg răspândită, ca și în cazul VL11 . Odată cu sosirea locomotivelor cu trei secțiuni, o parte a cuplelor ES4K + 2ES4K a fost desființată în compoziția originală pentru o utilizare mai eficientă a cabinelor conducătorului auto [4] .

În ciuda faptului că mașinile în ansamblu s-au arătat bine în funcționare și șoferii au remarcat confortul controlării lor, au început să apară dificultăți în funcționarea locomotivelor electrice din când în când din cauza defecțiunii echipamentului. Printre principalele defecțiuni s-au remarcat funcționarea protecției circuitului de putere BV-1, defecțiuni ale motoarelor de tracțiune, echipamentelor grupului de contactoare și motocompresoarelor, precum și a sistemului de alimentare cu energie. În aceste cazuri, echipajele locomotivei nu au reușit adesea să remedieze singuri problema la fața locului, ceea ce a dus la necesitatea apelării unei locomotive electrice de rezervă și la perturbări în programul de circulație [24] .

Datele privind înregistrarea locomotivelor electrice 2ES4K, 2EL4 și 3ES4K după numere din ianuarie 2022 sunt date în tabel: [4] [6] [5] [7] [8]

drum	Depozit	Operator	Cantitate			Camerele
			2ES4K	2EL4	3ES4K	2ES4K	2EL4	3ES4K
Kuibyshevskaya	Kinel	L-Trans	6	—	—	073-078	—	—
octombrie	Volkhovstroy	Căile Ferate Ruse	75	—	67	001 - 014, 016 - 035, 037, 039, 040, 042 - 044, 046 - 048, 050 - 054, 056, 058 - 060, 062, 066, 062, 066, 070, 90, 90, 90, 90, 90, 90, 90 101, 103, 107, 109 - 111, 113, 132, 137 - 140	—	001 - 021, 031 - 078
		Transoil	unsprezece	—	—	118 - 120, 142 - 149	—	—
Caucazianul de Nord	Tuapse	Căile Ferate Ruse	56	—	9	036 038 041 045 049 055 057 061 063 - 065 102, 104 - 106, 108, 112, 114 - 117, 121 - 131, 133 - 136, 136, 136	—	022-030
Doneţk	Estuarul Roșu	UZ	—	patru	—	—	001 - 004	—

• 2ES4K cu trenuri de marfă și pasageri la gara Tuapse-Sortirovochnaya

• Transferul EP1M -775 la 2ES4K-084 la un tren de pasageri

• 3ES4K-022 cu un tren de marfă

Incidente

Pe 28 iulie 2020, la stația Kupchinskaya din Sankt Petersburg, din cauza trecerii unui semafor roșu, o locomotivă electrică 2ES4K-039 cu un tren de marfă a intrat în coliziune laterală cu o locomotivă electrică 3ES4K-070 care conducea un alt tren de marfă în direcție opusă. În urma coliziunii, atât locomotivele electrice, cât și un vagon au deraiat, s-au întors și au căzut parțial în lateral, iar calea ferată a fost smulsă de pe terasament și îndoită. Secțiunea capului modelului 3ES4K și ambele secțiuni ale modelului 2ES4K au suferit daune moderate - căptușeala cabinei a fost presată și ruptă pe alocuri, iar corpurile au primit îndoituri și lovituri. Conducătorul unei locomotive electrice cu trei secțiuni a fost rănit [25] .

Vezi și

• 2EL4  - modificarea 2ES4K pentru Ucraina
• ES5K  - analog cu ES4K pentru curent alternativ
• 2ES6  - Locomotiva electrica DC produsa de uzina Ural Locomotives , principalul concurent al 2ES4K

Note

Comentarii

1. ↑ 2 și 3ES4K, deoarece nu există o singură secțiune
2. ↑ La viteze de până la 10 km/h

Surse

1. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. „ERMAK” . revista „Tehnica-Tinerețe” (2006). (nedefinit)
2. ↑ Prima locomotivă electrică rusă de marfă cu curent continuu 2ES4K a fost produsă la NEVZ . Site oficial . Transmashholding (4 iulie 2006). (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Novocherkassk Donchak intră pe autostrăzile țării . Site oficial . Transmashholding (24 iulie 2008). (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2ES4K - Lista materialului rulant . trainpix . (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 3ES4K - Lista materialului rulant . trainpix . (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 2EL4 - Lista materialului rulant . trainpix . (nedefinit)
7. ↑ 1 2 2ES4K - Lista materialului rulant . oktzd . (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3ES4K - Lista materialului rulant . oktzd . (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Locomotive electrice 2ES4K - Material rulant electric al căilor ferate domestice, 2015 .
10. ↑ 1 2 NEVZ începe să furnizeze Donchaks Căilor Ferate din Caucazia de Nord . Site oficial . Transmashholding (1 aprilie 2010). (nedefinit)
11. ↑ Locomotiva electrică principală de marfă 2EL4 DC . Site oficial . Luganskteplovoz (20 martie 2009). Preluat la 21 august 2017. Arhivat din original la 28 iulie 2019. (nedefinit)
12. ↑ Luganskteplovoz, împreună cu NEVZ, au început producția de locomotive electrice de marfă DC principale . Site oficial . Transmashholding (20 martie 2009). (nedefinit)
13. ↑ Ghidul ES4K, 2008 , p. 6.
14. ↑ Locomotiva de marfă AC 2ES5K . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
15. ↑ Locomotiva de marfă AC 3ES5K . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
16. ↑ Locomotiva de marfă E5K AC . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
17. ↑ Locomotiva de marfă AC 4ES5K . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
18. ↑ Locomotiva DC de marfă 2ES5K . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
19. ↑ Ghidul ES4K, 2008 , p. 7-8.
20. ↑ Locomotive pentru trafic de marfă . RZD -EXPO . (nedefinit)
21. ↑ Ghid. Exploatarea si intretinerea materialului rulant . Forța de tracțiune a locomotivelor la diferite viteze . GPOU „Școala tehnică multidisciplinară Belovsky” (2016) . (nedefinit)
22. ↑ „Donchak” trece la rularea operațională . Site oficial . Transmashholding (10 octombrie 2007). (nedefinit)
23. ↑ ES4K - Locomotiva cu abur IS .
24. ↑ 1 2 3 Merge bine, dar dacă se ridică... . Gudok (1 septembrie 2014). (nedefinit)
25. ↑ Şoferul a trecut pe roşu. După ciocnirea trenurilor din Sankt Petersburg, a fost deschis un dosar penal . Fontanka.ru . Data accesului: 28 iulie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Abramov E. R. Locomotive electrice de marfă din seria 2ES4K și 3ES4K // Material rulant electric al căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 126-130.
• Locomotivă electrică principală 2ES4K "Donchak". Manual de operare . — 2008.

Link -uri

• Lista de material rulant 2ES4K .  (nedefinit), 3ES4K .  (nedefinit), 2EL4 . (galerie foto și postscript) . railgallery . (nedefinit)
• Lista de material rulant 2ES4K .  (nedefinit), 3ES4K .  (nedefinit), 2EL4 . (galerie foto și postscript) . trainpix . (nedefinit)
• Lista de material rulant 2ES4K .  (nedefinit), 3ES4K .  (nedefinit), 2EL4 . (galerie foto și postscript) . TrainPhoto.org.ua . (nedefinit)
• Galerie foto ES4K . și 2EL4 . „Locomotiva cu abur IS” . (nedefinit)
• Galerie foto 2ES4K . , 3ES4K și 2EL4 . Fotografie RZD . (nedefinit)
• Galerie foto 2ES4K . 3ES4K și 2EL4 . trainphoto.ru _ (nedefinit)
• Locomotiva electrica 2ES4K. Manual de operare . (nedefinit)
• Tur virtual al locomotivei electrice 3ES4K-075 . 3dfab.ru . (Rusă)

Locomotive electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trompă	curent continuu DIN C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] curent alternativ OP22 VL61 VL60 F La VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A sursa de alimentare duala CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
De manevrare	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Ecartament îngust	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotive electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 Au fost construite la ordinul URSS, dar nu au intrat pe căile ferate sovietice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proiecte de locomotive nerealizate. ↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.