Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (Tip 116) este un sedan și fastback de clasă business produs de compania italiană Alfa Romeo între 1972 și 1987. Modelul a fost popular datorită combinației bune de greutate redusă și motor puternic. În total, s-au vândut peste 400.000 de exemplare până la finalizarea producției modelului.

Sedanul a fost proiectat de Centrul de stil Alfa Romeo, în timp ce coupe-ul Alfetta GTV (a nu fi confundat cu Alfa Romeo GTV din 1995 sau clasicul Giulia GTV ) a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro . Alfetta a fost introdusă cu o nouă transmisie. Ambreiajul și transmisia au fost amplasate în partea din spate a mașinii, împreună cu un diferențial pentru o mai bună distribuție a greutății pe osii, așa cum a fost folosit anterior la modelele de curse Alfetta 158/159 Grand Prix. Modelul Golden Clover (Quadrifoglio Oro) a fost vândut pe unele piețe sub numele de Alfetta 159i. Suspensia a fost o bară de torsiune cu braț dublu în față și un sistem de suspensie De Dion . Alfetta a fost reproiectată în 1979, când exteriorul mașinii a fost actualizat, cu noi faruri, noi arcuri de roată și versiuni diesel ale motorului adăugate.

Motoare

Modelul era disponibil cu două motoare DOHC cu patru cilindri cu două supape pe cilindru, precum și cu o versiune turbodiesel furnizată de compania italiană VM Motori . [3] Motoarele de bază de 1.6L și 1.8L aveau două carburatoare , în timp ce versiunea de 2.0L DOHC a primit un injector în 1979. Motorina avea inițial 2,0 litri, dar apoi a fost crescută la 2,4 litri în 1982.

Alfetta cu patru uși a fost vândută în SUA între 1975 și 1977 sub numele de Alfetta Sedan . Din 1978 până în 1979, o versiune cu lifting la mijloc a fost vândută sub numele Sport Sedan . Coupe-ul cu patru cilindri a fost disponibil din 1975 până în 1977 sub numele de Alfetta GT , redenumit ulterior Sprint Veloce pentru ultimii doi ani de producție în 1978 și 1979. În cele din urmă, o versiune V6 a fost oferită din 1981 până în 1986 sub numele GTV-6 .

Alfa Romeo Alfetta este bine cunoscută în întreaga lume, de când prim-ministrul italian Aldo Moro l-a folosit ca escortă oficială când a fost răpit și apoi ucis de Brigăzile Roșii Teroriste de Stânga Italiene în 1978. Aceste evenimente au fost ulterior transformate într-un film italian de mare succes, The Advocate, cu Alfette de toate tipurile, de la Carabinieri „Short Nose-Round Light” până la „Long Nose-Square Light” de la Premiere 2000 Super Saloon’s personal car.

O versiune semi-experimentală specială a CEM (Controllo Elettronico del Motore) a fost dezvoltată în 1981 în colaborare cu Universitatea din Genova. În total au fost realizate 10 exemplare pe baza de „2.0” l, acest motor putând folosi doi sau patru cilindri pentru nevoile sale de reducere a consumului de combustibil. Mașinile au fost folosite în taxiurile din Milano, pentru a testa și evalua utilizarea în situații reale. După prima încercare din 1983, a fost produsă o serie mică (991 de exemplare), care a fost vândută unor clienți speciali. În ciuda acestei a doua etape experimentale, proiectul nu a fost dezvoltat în continuare.

Africa de Sud

Modelele sud-africane au fost primele modele care au fost produse la uzina de automobile Rosslyn de lângă Pretoria . Odată cu modelele din 1973, au fost fabricate modele Datsun. Din 1974, fabrica proprie Alfa Romeo din britanici a fost construită pentru a produce Alfetta din Africa de Sud . Începând din octombrie 1982, mașinile de aici au fost etichetate drept Alfa Romeo 159i cu injecție și un motor de doi litri. [patru]

Design și dinamică

Suspensia spate de tip de Dion cu diferenţial şi cutie de viteze, instalată pe Alfetta, şi-a găsit ulterior folosirea pe modelele GTV, 90, 75. Ea a oferit acestor modele o distribuție excelentă a greutății de-a lungul axelor. Caracteristicile au fost lăudate ca fiind moderne de testerii auto, cum ar fi Vicar. [5] Sistemul cutie de viteze, în combinație cu discuri de frână și o suspensie de tip de Dion bine echilibrată, a funcționat excelent pe piste și în alte teste. Designul suspensiei față a fost, de asemenea, neobișnuit, montând o bară lungă de torsiune direct pe brațele inferioare și cu amortizoare suplimentare.

Alfetta GT și GTV

Alfetta a stat la baza coupe-ului GTV fastback, introdus în 1974 sub numele de Alfetta GT. Inițial, modelul a fost disponibil imediat doar cu un motor Alfa Romeo de 1,8 litri (1779 cc) cu patru cilindri DOHC [6] . Aceste motoare aveau un mecanism cu lanț cu un cap de bloc cu 8 supape și un aranjament transversal.

În 1979, după câteva modificări minore, inclusiv rafinarea motorului cu un nou profil de arbore cotit, a văzut lumina zilei un nou motor de 2 litri pentru Alfetta GTV 2000. Autodelta a lansat, de asemenea, o serie limitată de modele turbo sub denumirea Turbodelta pentru Omologare Grupa 4 ( FIA ) . Acest model a folosit o turbină fabricată de KKK, care a crescut puterea la 175 CP. (129 kW). Mașina a primit și o suspensie modificată. A fost primul model italian turbo.

Stilul lui GTV, precum și alte trăsături distinctive, a fost în mare măsură moștenit de la mașina sport de la Montreal . Exemple în acest sens sunt liniile de pe capotă, „scocoanele” de deasupra farurilor și stopurile de tip Monrteal. Ușile erau similare la ambele modele; în plus, s-au folosit aceleași mânere de ușă.

În 1981, GTV a primit un lifting: o nouă bară de protecție gri din plastic, toate decorațiunile erau negru mat în loc de oțel, motoarele de 1,6 și 1,8 litri au fost îndepărtate, iar versiunea de doi litri a devenit modelul coupe de bază sub numele Alfa GTV 2.0, numele Alfetta a intrat în istorie. În locul jantelor din oțel extrudat de 14 inchi montate anterior sau ale jantelor din aliaj de 14 inchi opționale, jantele din aliaj de 15 inchi sunt acum standard.

GTV6

Puțin mai târziu, în același an, a fost lansat GTV-6 , o versiune a lui GTV cu un SOHC V6 de 2,5 litri. motor de la sedanul de lux Alfa 6 . Ca urmare, capota a fost bombată pentru a elibera partea superioară a tractului de admisie și a devenit caracteristica sa cea mai pronunțată. Injector de la Bosch în loc de șase carburatoare de la Dell'Orto în primele versiuni ale Alfa 6. Motorul V6 era mult mai ușor și mai bun. V6-ul a primit recenzii elogioase din partea presei, în timp ce același motor vechi de pe Alfa 6 a fost criticat în mod constant pentru problemele cu carburatoarele. GTV-6 a devenit mai confortabil, unde puteai să-ți întinzi mai bine picioarele, spre deosebire de sedanul Alfa 6 mai puțin sportiv. Sistemul de injecție a făcut din a doua serie de Alfa 6 un succes imediat. GTV-ul a trecut printr-un număr imens de îmbunătățiri, inclusiv un nou raport de transmisie și un ornament interior în 1984.

GTV6 a fost o mașină de curse de succes, inclusiv a dominat Campionatul European de Turism timp de patru ani (1982-1985), a câștigat campionatul britanic de turism în 1983 cu șoferul Andy Rouse și multe alte victorii în curse și raliuri în campionatele naționale din Italia și Franţa. în Grupa A, GTV6, condus de pilotul francez Yves Loubet, și-a câștigat clasa în turul Tour de Corse din 1983, 1984, 1985 și 1986 a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC), arătând calitățile superioare ale coupe-ului Alfa pe piste de beton. .

GTV6 condus de Greg Carr și Fred Gocentas a câștigat Campionatul Australian de Raliuri din 1987 .

Revistele auto au evaluat V6 Sound drept unul dintre cele mai bune sunete ale motorului. British Classic & Sportscar a comentat: „Cel mai bun motor, la fel ca Maserati V8”.

Un GTV6 gri a fost prezentat în filmul lui James Bond Octopussy . Bond (ca Roger Moore, fură o mașină parcata în Germania de Vest , în timp ce proprietarul ei este la telefon. Îl arată pe Bond grăbindu-se la Circul Octopussy, unde va dezamorsa o bombă instalată de răufăcărul Kamal Khan ( Louis Jourdan ). [7]

Modelele sud-africane au fost primele produse la uzina de automobile Rosslyn, lângă Pretoria . Odată cu modelele din 1973, au fost fabricate modele Datsun. Din 1974, fabrica proprie Alfa Romeo din britanici a fost construită pentru a produce Alfetta din Africa de Sud . Africa de Sud a fost una dintre cele două piețe cu GTV6 turbo de la GTV6 de la Garrett și admisii de la NACA. Au fost produse 750 de unități înainte ca producția să înceteze în 1986. Piața din Africa de Sud a fost introdusă și de 3.0L GTV-6, premergând debutul internațional al motorului de fabrică de 3.0L în 1987. În medie, aproape 200 de modele au fost construite în Africa de Sud special pentru categoria curse. Astăzi, GTV-6 a rămas cea mai tipică Alfa Romeo pentru sud-africani.

Pentru SUA, au existat doar două variante limitate ale modelelor GTV-6. Balocco (numit după o pistă de testare faimoasă din Italia) au fost produse doar 350 de mașini în 1982. Balocco era disponibil doar în roșu, cu trapă și interior negru, volan îmbrăcat în piele și scaune roșii. Modelul avea și 2 Trifoi verzi montați în spatele mașinii deasupra emblemei „Balocco SE”. În torpedo a fost instalată o plăcuță informativă care indică numărul de serie al mașinii 350 (XXX din 350). Al doilea model pentru SUA este GTV-6 2.5 Maratona, care a fost produs doar în 150 de unități. Maratona a inclus un aspect aerodinamic mai agresiv, jante din aliaj Speedline, trapă, butonul de schimbare a vitezei, jaluzele din spate, faruri de ceață de la Carello. Toate modelele erau disponibile doar în argintiu, cu interioare din piele neagră și emblema Maratona pe ușa, grila și hayonul compartimentului de depozitare. (Una dintre caracteristicile lui Maratona a fost bodykit-ul aero, care era o opțiune opțională de dealer pentru alte modele GTV-6.)

Callaway Cars , cunoscută pentru tuningul Camaro , Impala SS și Corvette , a decis să facă upgrade de la treizeci la treizeci și șase (în funcție de faptul dacă acele mașini cu componente Callaway care nu au fost asamblate de Callaway au fost „numărate”, dar au fost luate componente, în schimb, instalate de la dealerii Alfa Romeo) GTV-6 turbocompresoare între 1983 și 1986, primele cinci (produse între 1983 și 1985, vândute sub producția din 1985. Compania și-a păstrat primul prototip, vândut în cele din urmă sub anul 1984) au fost doar prototipuri. „Mașinile” Callaway au fost reintroduse în gama din 1986. [8] Pe lângă îmbunătățirile uriașe ale componentelor minore, Callaway GTV-6 a inclus o actualizare minoră a suspensiei (în special anvelopele și roțile Michelin TRX metric montate în loc de anvelopele Pirelli sau Goodyear stoc, pe jantele din aliaj BS, Speedline, OZ sau BBS), frâne îmbunătățite și, cel mai important, un twin turbo care oferă cifre incredibile. În plus, pe piața australiană au fost produse pentru scurt timp diverse GTV-uri turbo.

Versiuni de curse GT, GTV și GTV6 de la Autodelta

Versiunile de curse ale lui Alfetta GT și GTV au fost construite de Autodelta , având primele motoare cu aspirație naturală de la începutul GTAm . Au fost construite pe baza seriei 105 coupe pentru admiterea în Grupul 2 FIA . Au existat doar câteva variante de la motoarele Alfetta GT cu 1800 cmc 8 bujii sau 16 supape în cap până la motorul GTAm de 2 litri. În acest aranjament, modelele au obținut un succes mixt în 1975, câștigând întregul raliuri Elba și Costa Brava, precum și câștigând categoria Grupei 2 în Corsica în timpul Campionatului Mondial de Raliuri (WRC). În anul următor, Autodelta s-a concentrat pe circuitul de curse pentru Alfetta, care a câștigat divizia de 2,5 litri. Campionatul European de Turism , cu un loc al doilea memorabil în cele 24 de ore de la Spa-Francorchamps , precum și câștigarea ETC la Vallelunge . În ciuda acestor rezultate, eforturile Autodelta în Grupa 2 Alfetta au devenit întâmplătoare și proiectul s-a încheiat ca urmare a cheltuielilor bugetare ale Alfa Romeo în Formula 1 și Campionatul Mondial de Anduranță în prototipuri.

La sfârșitul sezonului 1975, Autodelta s -a adunat cu un Alfetta GTV cu un motor V8 de 3,0 litri derivat din V8 de 2,6 litri din coupe Alfa Romeo Montreal , echipat cu un injector mecanic suplimentar de la SPICA . Acest model a fost condus de Ballestrieri la relativ mic raliu Valli Piacentine, dar ca urmare, dezvoltarea lui V8 Alfetta ca mașină de curse nu a fost continuată când a fost respins planul de a produce 400 de versiuni rutiere ale acestui model pentru admiterea în categorie. . Aproximativ douăzeci de 2,6 litri. Televizoarele V8 Alfetta GTV au fost construite de Autodelta la cererea importatorului german Alfa în 1977, unde au fost vândute cu 50.000 DM, mult mai mult decât cei 20.990 DM al lui Alfetta GTV2000 . [9]

În 1980, Alfetta GTV Turbodelta a fost aprobată de FIA ​​în Grupa 4 , cu numărul necesar de mașini produse. Versiunea de curse a participat la curse de raliu. În ciuda câștigării Raliului Dunării, Alfetta Turbodelta nu a fost dezvoltată; Pe măsură ce introducerea Giulietta Turbo a devenit inevitabilă pentru GTV6, concurența în divizie trecând în cele din urmă la Categoria N și A în 1981/82, GTV6 s-a dovedit a fi bine pregătit.

În 1986, Alfa Romeo GTV6 a fost cea mai rapidă mașină de raliu din Grupa A. [10] Adevărat, în 1986, producția GTV6 s-a oprit și Alfa Romeo și-a redirecționat toate eforturile Grupului A către clasa sedan 75/Milano, care a fost construită pe aceeași bază, cu o axă motoare și diferenţial spate. Cu toate acestea, 1986 a adus una dintre cele mai bune victorii de raliu pentru GTV6, când Yves Loubet a câștigat Grupa A în tragicul Tur al Corsei din 1986 și a terminat pe locul al treilea la mașinile de performanță din Grupa B.

Motoare. Specificații

Note

1. ↑ Röthig, Gernot (1977), Die 100 Träume des Herrn Reiff , Auto Zeitung : 61–67 , < http://www.autodelta.de/adhome1/club/ar-test/ar-testaz1977-7.html > . Preluat la 1 aprilie 2013. Arhivat 28 martie 2012 la Wayback Machine 
2. ↑ 1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan . sportscarmarket.com . Preluat la 4 iulie 2007. Arhivat din original la 16 iulie 2007. (nedefinit)
3. ↑ Automobile/Vehicule trecute/Alfa Romeo Alfetta . vmmotori.it . Consultat la 4 iulie 2007. Arhivat din original la 10 aprilie 2013. (nedefinit)
4. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiană) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - P. 34. - ISBN 88-7212-012-8 .
5. ↑ Cars and Vehicle Magazine, mai 1973
6. ↑ Alfa Romeo Alfetta & GTV . carsfromitaly.net . Preluat la 4 iulie 2007. Arhivat din original la 31 iulie 2007. (nedefinit)
7. ↑ 1981 Alfa Romeo GTV 6 în Octopussy, Film, 1983 . imcdb.org . Data accesului: 19 ianuarie 2010. Arhivat din original la 10 aprilie 2013. (nedefinit)
8. ↑ O după-amiază cu Reeves Callaway . alfacentro.com . Preluat la 4 iulie 2007. Arhivat din original la 15 iulie 2007. (nedefinit)
9. ↑ Taylor, Bruce. Montreal GTV . Site-ul web Alfa Romeo Montreal. Consultat la 15 decembrie 2010. Arhivat din original la 17 mai 2019.  (nedefinit) (faceți clic pe „Montreal GTV” în index)
10. ↑ Specificațiile și istoricul Alfa Romeo GTV6 . rallye-info.com . Consultat la 28 mai 2007. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• http://www.rallybase.nl/
• https://www.museoalfaromeo.com/en-us/collezione/Pages/Alfetta.aspx pagina auto la muzeul producătorului