Citroën Xsara

Citroen Xsara

Modelul primilor ani de producție într-o versiune cu cinci uși
date comune
Producător Citroen
Ani de producție 1997 - 2006
Asamblare Stellantis Rennes ( Rennes , Franța )
Stellantis Vigo ( Vigo , Spania ) Madrid , Spania Oferol ( Barra de Carrasco , Uruguay ) Vehicule arabe americane ( Cairo , Egipt ) Dongfeng PSA ( Wuhan , China )
Clasă Compact
Design si constructii
tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri)
3 usi hatchback (4 locuri)
5 usi break (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
motor cu ardere pe benzină , PSA XUD7/K [d] , PSA XUD9 TE/L [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 B [d] , PSA XUD9 SD [d] și PSA XUD9 BSD [d] ]
Masa și caracteristicile generale
Lungime Hatchback - 4190 mm
Wagon - 4370 mm
Lăţime 1075 mm
Înălţime Hatchback - 1405 mm
Wagon - 1420 mm
Ampatament 2540 mm
La magazin
Legate de Citroën Xsara Picasso
Peugeot 306
Segment Segmentul C
Citroën ZXCitroën C4
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Citroën Xsara  este o mașină din segmentul C produsă între 1997 și 2006 de compania franceză PSA sub marca Citroën . În linie, a înlocuit ZX -ul și a fost înlocuit cu C4 . Xsara a fost produs ca un coupe și un hatchback cu cinci uși, precum și un break cu cinci uși numit Xsara Break . De asemenea, pe baza mașinii a fost dezvoltată o dubă compactă , care a primit numele Xsara Picasso . Modelul a devenit de succes - aproximativ 1,4 milioane de mașini vândute. Diverse publicații auto l-au evaluat pozitiv. Pe baza coupe-ului, au fost dezvoltate diverse modificări pentru participarea la sportul cu motor.

Istorie

Modelul coupe și hatchback a fost prezentat în toamna anului 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt . Numele „Xsara”, potrivit directorului general adjunct al Citroën, Luc Epron, este împrumutat de la vinul grecesc cu același nume. Numele este în consonanță cu numele altor mașini din acele vremuri - Xantia și Saxo (toate numele conțin litera X). În dezvoltarea modelului s-au investit 4,8 miliarde de franci și a durat 196 de săptămâni (aproape 4 ani) [1] .

Mașina a fost asamblată la fabrici din Franța și Spania. În toamna anului 1997 a fost pus în vânzare un model cu cinci uși, iar la sfârșitul anului, un model cu trei uși [2] . Lansarea break-ului Xsara Break a început în primăvara anului 1998, iar premiera a avut loc în martie la Salonul Auto de la Geneva [3] . De asemenea, a fost planificată lansarea unei dube compacte bazate pe Xsara. A fost lansat în 1999 sub numele de Citroën Xsara Picasso [4] .

La Salonul Auto de la Paris din septembrie 2000, a fost prezentat un model actualizat. Caroseria mașinii a devenit mai rigidă, ceea ce a afectat favorabil atât siguranța, cât și manevrabilitatea. Partea din față a mașinii a fost reproiectată: grila , farurile , capota și aripile au fost actualizate . Au fost introduse noi motoare de 1,6 și doi litri cu 16 supape, motoarele de 1,8 litri au fost scoase de pe linia de asamblare. Senilele din față și din spate au fost mărite cu 10 mm. A fost adăugată opțiunea unui computer de bord cu sistemul de operare Windows CE [5] . În 2003, a început asamblarea modelului actualizat în China [6] .

În 2004, mașina a fost înlocuită cu Citroën C4 , disponibil și în două stiluri de caroserie: hatchback și coupe. Break a rămas în vânzare până în 2006, fără a lăsa succesor [7] .

Proiectare și construcție

După cum am menționat mai sus, modelul a fost oferit în trei tipuri de caroserie - un hatchback cu cinci uși , coupe și break . Designul în ansamblu urmează tendințele de la sfârșitul anilor 1990: forma și detaliile caroseriei rotunjite, căptușeală din plastic pe bara de protecție și uși. Coupe-ul diferă de hatchback nu numai prin numărul de uși, ci și prin o formă diferită a stâlpilor din spate. În comparație cu ZX, zonele de absorbție a energiei și rigiditatea corpului au fost îmbunătățite. Cabina, cu aproximativ aceleași dimensiuni, a devenit mai spațioasă, iar volumul portbagajului hatchback-ului și coupe-ului a fost mărit de la 345 la 408 litri, iar cu scaunele din spate rabatate, ajunge la 1190 de litri [1] .

Specificații

Xsara era disponibil în patru niveluri de echipare: X, SX, Exclusive (doar hatchback) și VTS (numai coupé). Designul general al șasiului a rămas practic neschimbat față de modelul anterior. Suspensie fata - tip McPherson cu bara anti-ruliu , spate - independenta, bara de torsiune . Frâne față - disc ventilat , spate - fie tambur (în standard) fie disc [2] .

Modelul are o gamă largă de motoare. Gama este deschisă de un motor pe benzină de 1,4 litri cu 75 CP și un cuplu de 111 Nm. Urmează motoarele de 1,8 litri cu 90 și 103 CP și un cuplu de 147, respectiv 153 Nm. Urmează apoi motorul de 1,8 litri cu 16 valve, 112 CP și 155 Nm cuplu. Cel mai puternic dintre motoarele pe benzină este un motor de doi litri cu 16 supape cu 167 CP și un cuplu de 193 Nm. A fost oferit și un motor diesel de 1,9 litri cu 68 CP și 120 Nm cuplu, precum și o versiune turbo cu 90 CP și 196 Nm cuplu. Transmisie - manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte [1] .

Securitate

Euro NCAP [8]
Evaluări    Pasager douăzeci
Un pieton 16
Model testat:
Citroën Xsara 1.4i (1998)

Mașina a trecut testul de impact EuroNCAP în 1998. Modelul testat a fost echipat cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță , un airbag pentru șofer și airbag -uri laterale integrate în scaunele din față [9] .

În general, rezultatul a fost normal pentru acei ani. Într-un impact frontal, ușa șoferului și-a pierdut o mare parte din rezistența sa structurală. Airbagul șoferului s-a declanșat prea târziu, astfel încât protecția capului și gâtului șoferului era destul de scăzută. Din cauza lipsei unui airbag al pasagerului din față, protecția capului acestuia era slabă. Pretensionatoarele de curele nu au funcționat la potențialul lor maxim. În panoul frontal au fost identificate structuri periculoase pentru genunchii șoferului [9] .

Într-un impact lateral, capul șoferului a lovit balamaua centurii de siguranță și stâlpul ușii, însă încărcătura era scăzută. Nici airbagurile nu s-au declanșat la timp. În ceea ce privește protecția copilului, manechinul copilului de trei ani a fost împins prea mult înainte într-un impact frontal, iar capul a fost împins prea departe într-un impact lateral. Protecția pietonilor în general a îndeplinit standardele de siguranță ale acelor ani, dar pentru un pieton adult, multe zone predispuse la răni au fost găsite pe bara de protecție și capotă [9] .

Recenzii și evaluări

Ediția rusă „ Autoreview ” din 2001 a efectuat un test comparativ cu patru modele cu trei uși: Alfa Romeo 147 , Audi A3 , a patra generație Volkswagen Golf și Citroën Xsara VTS. Modelul francez, datorită motorului și aripii din spate de pe ușa din spate, s-a dovedit a fi cel mai rapid - 222 km/h. Cabina era considerată înghesuită pentru un șofer înalt. La viteze mari, s-a remarcat tracțiune bună și răspuns rapid la pedalare, dar, în același timp, scârțâit și zgomot în cabină. Manevrarea modelului a fost în general bună, dar mai proastă decât cea a concurenților germani. În ceea ce privește rândul din spate de scaune și portbagaj, Xsara a câștigat din nou, însă, potrivit editorilor, „a intra în rândul din spate nu este ușor și chiar periculos” din cauza faptului că scaunele din față nu sunt fixe și trebuie să fi ținută. În urma testului, Xsara a primit 815 puncte din 1000 - cel mai prost rezultat dintre modelele testate (restul - de la 845 la 875) [10] .

În ceea ce privește publicațiile străine, publicația olandeză Autozine a testat un model de break în 2003. Principalele avantaje au fost prețul scăzut, echipamentul bogat, cu diverse opțiuni și spațiul în cabină, precum și minusurile - centurile de siguranță din spate bătând în perete, scalarea incomodă a vitezometrului și o pârghie de reglare a scaunului incomodă. În general, mașina a fost evaluată pozitiv [11] .

Campanii de rechemare

Tot timpul au existat 8 campanii revocabile ale modelului. Primele 4 dintre ele s-au produs în 2000 din următoarele motive: posibilă pierdere a asistenței servofrânelor (februarie), declanșarea airbag-ului pasagerului în starea oprită (aprilie), defecțiunea pivotului suspensiei (septembrie) și probleme la tubul vidat în sistemul de frânare ( Noiembrie). În iunie 2003, a avut loc o rechemare din cauza posibilității de detașare a tubului de vacuum al servo frânei. Au fost două retrageri în 2008: în iulie din cauza posibilității de acționare incorectă a pedalei de accelerație și în decembrie din cauza posibilității de funcționare incorectă a pretensionatoarelor centurii de siguranță [12] .

Vânzări

În Europa, modelul a avut un succes uriaș - aproape 1,4 milioane de mașini vândute în 10 ani [13] . În China, vânzările au fost de o sută de ori mai modeste - doar 14 mii de mașini vândute din 2003 până în 2006 [14] . În Rusia s-au vândut doar aproximativ 380 de mașini [15] [16] [17] [18] [19] .

Țară An calendaristic (vânzări în mii de vehicule) Total
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Europa [13] 44 250 267 223 220 169 112,5 85,5 zece 0,25 0,13 1381,38
China [14] Nu este de vanzare 5.2 3.3 5.3 0,05 - 13.85
Pentru Rusia, vânzările sunt indicate în unități. mașini
Rusia - 28 [15] 36 [16] 173 [17] - 141 [18] 2 [19] - 380

În motorsport

Citroen Xsara WRC, o mașină de raliu cu tracțiune integrală din clasa World Rally Car , cu un motor turbo de doi litri. La care Citroën World Rally Team a participat la Mondiale de Raliuri 2001-2005 ru . Diferiți piloți de raliu au câștigat 32 de campionate mondiale cu Xsara WRC. Liderul echipei fabricii, francezul Sebastien Loeb , a devenit campion mondial timp de trei ani la rând, în 2004 - 2006 . Citroën cu acest model a câștigat de două ori clasamentul mărcilor, în 2004 și 2005 [ 20] .

Xsara WRC este o dezvoltare ulterioară a Xsara Kit Car de la Citroën, o mașină de raliu cu tracțiune față cu un motor de 2,0 litri aspirat natural, care a fost folosită de Automobiles Citroën pentru a câștiga două Campionate Mondiale de Raliuri în 1999 . Acestea au fost primele victorii pentru Citroën la etapele WRC și, în același timp, ultimele victorii din istoria turneului pentru o mașină cu tracțiune pe o singură punte și cu motor non- turbo [21] [22] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 A. Novitsky. Sub semnul „X”: noul Citroen Xsara hatchback . autoreview.ru . Autoreview (1997). Preluat la 14 iulie 2022. Arhivat din original la 14 iulie 2022.
  2. ↑ 1 2 Mihail Podorozhansky. Prezentare de conducere a hatchback-ului Citroen Xsara . autoreview.ru . Autoreview (1997). Preluat: 14 iulie 2022.
  3. ↑ Julian Marsh. Citroën Xsara Break . citroenet.org.uk . Citroënet (1998). Preluat la 14 iulie 2022. Arhivat din original la 14 iulie 2022.
  4. ↑ Julian Marsh. Citroën Xsara . citroenet.org.uk . Citroënet (1998). Preluat la 14 iulie 2022. Arhivat din original la 14 iulie 2022.
  5. ↑ Citroën Xsara New Look . citroenet.org.uk . Citroënet (2000). Preluat la 14 iulie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2016.
  6. ↑ Citroën Xsara în China . citroenet.org.uk . Citroënet (2003). Preluat la 20 iulie 2022. Arhivat din original la 20 iulie 2022.
  7. ↑ Aromaterapie: prezentare de conducere a Citroen C4 hatchback . autoreview.ru . Autoreview (2004). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 21 iunie 2021.
  8. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (1998  )
  9. ↑ 1 2 3 Rezultate Test Citroen Xsara . euroncap.com . EuroNCAP (1998). Preluat la 12 iulie 2022. Arhivat din original la 1 iulie 2020.
  10. ↑ Alexander Divakov, Leonid Golovanov, Oleg Rastegaev. Diferența de temperatură: Citroen Xsara, Audi A3, Volkswagen Golf și Alfa Romeo 147 hatchback . autoreview.ru . Autoreview (2001). Preluat la 20 iulie 2022. Arhivat din original la 20 iulie 2022.
  11. ↑ Citroen Xsara Break  (nit.) . autozine.nl . Autozine (27 martie 2003). Preluat la 20 iulie 2022. Arhivat din original la 20 iulie 2022.
  12. ↑ Rechemare CITROEN XSARA în  Marea Britanie . Preluat la 19 iulie 2022. Arhivat din original la 14 noiembrie 2016.
  13. ↑ 1 2 Citroën Xsara Europa Cifre de vânzări . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 16 iulie 2022. Arhivat din original la 16 iulie 2022.
  14. ↑ 1 2 Citroën Xsara China Cifre de vânzări . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 16 iulie 2022. Arhivat din original la 1 februarie 2022.
  15. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Statistica vânzărilor de mașini străine în Rusia în 1999 . autoreview.ru . Autoreview (2000). Preluat la 12 iulie 2022. Arhivat din original la 12 iulie 2022.
  16. ↑ 1 2 Andrei Koterev. Rezultatele vânzărilor de mașini străine în Rusia în 2000 . autoreview.ru . Autoreview (2001). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  17. ↑ 1 2 Andrei Koterev. Rezultatele vânzărilor de mașini străine în Rusia în 2001 . autoreview.ru . Autoreview (2001). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 16 iulie 2022.
  18. ↑ 1 2 Anatoli Kalitsev. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2005). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  19. ↑ 1 2 Anatoli Kalitsev. Statisticile pieței ruse pentru anul 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  20. ↑ Citroën Xsara WRC  . ewrc-results.com . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 26 octombrie 2020.
  21. ↑ Citroën Xsara Kit Car  . ewrc-results.com . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 26 octombrie 2020.
  22. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.

Link -uri