| Königsberg | |
|---|---|
| SMS Konigsberg | |
|
Croașătorul blindat „Königsberg” în Dar es Salaam |
|
| Serviciu | |
| Germania | |
| Clasa și tipul navei | crucișător blindat |
| Organizare | Forțele navale imperiale |
| Producător | Kaiserliche Werft ( Kiel ) |
| Construcția a început | 12 ianuarie 1905 |
| Lansat în apă | 12 decembrie 1905 |
| Comandat | 4 iunie 1906 |
| Retras din Marina | 11 iulie 1915 |
| stare | ucis în acțiune pe Rufiji cu monitoare britanice |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
3390 t (proiect) 3814 t (plin) |
| Lungime | 115,3 m |
| Lăţime | 13,2 m |
| Proiect | 5,29 m |
| Rezervare |
punte (teșituri) - 20-30 (45-80) mm Apărătoare pentru tun - turn de comandă de 50 mm - 100 mm |
| Motoare | două motoare cu abur cu trei cilindri cu triplă expansiune, 11 cazane marine |
| Putere | 13 200 l. Cu. |
| viteza de calatorie |
maxim 24,1 noduri (44,6 km/h) design 23 noduri (42,6 km/h ) |
| raza de croazieră | 5750 mile marine la 12 noduri |
| Echipajul | 322 de persoane (inclusiv 14 ofițeri) |
| Armament | |
| Artilerie |
10 × 105 mm 8 × 52 mm |
| Armament de mine și torpile | 2 × 450 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Königsberg” ( germană: SMS Königsberg , Nava Majestății Sale „Königsberg”) este un crucișător blindat de același tip care a servit ca parte a Marinei Imperiale Germane . Înființat la începutul anului 1905, lansat în decembrie același an, pus în funcțiune în Marina în iunie 1906. Era înarmat cu zece tunuri de 105 mm și avea o viteză maximă de 24 de noduri. Numit după capitala Prusiei de Est , orașul Königsberg . La scurt timp după punere în funcțiune, el a escortat iahtul imperial cu Kaiser la bord în Marea Britanie . În aprilie 1914 a fost trimis în Africa de Est germană , după declanșarea Primului Război Mondial a rămas acolo. La început a acționat împotriva navelor britanice și franceze, dar în perioada de raid a scufundat singura navă. Acțiunile crucișătorului au fost îngreunate de lipsa cărbunelui.
În timpul bătăliei de lângă Zanzibar din 20 septembrie 1914, crucișătorul britanic Pegasus s-a scufundat cu foc bine țintit . După bătălie, Koenigsberg a intrat în Delta râului Rufiji , deoarece motoarele cu abur ale crucișătorului aveau nevoie de reparații. Chiar înainte ca reparația să fie finalizată, nava a fost descoperită de crucișătoare britanice. Navele britanice, al căror pescaj nu le permitea să intre în deltă, au blocat Koenigsberg. Ulterior, britanicii au făcut mai multe atacuri nereușite asupra crucișătorului, până când, în cele din urmă, două monitoare britanice de mică adâncime , Mersey și Severn , au ajuns în deltă. La 11 iulie 1915, monitoarele au pătruns în deltă și au început o luptă cu Königsberg , în timpul căreia crucișătorul a fost distrus. Marinarii germani au reușit să scoată din crucișător o parte din echipament și toate cele zece tunuri de 105 mm, care au fost apoi folosite în lupte terestre. La mijlocul anilor 1960, coca navei a fost ridicată și tăiată în metal.
Viitorul „Königsberg” a fost comandat ca parte a programului de construcții navale din 1903-1904 sub numele de cod „Ersatz Meteor”. La 12 ianuarie 1905, a fost depusă la șantierul naval imperial din Kiel . 12 decembrie a aceluiași an lansat . 6 aprilie 1907 a devenit parte a Flotei Marii Libere .
Lungimea navei a fost de 115,3 metri, lățime - 13,2 metri, pescaj - 5,29 metri. Deplasarea totală a fost de 3814 tone. Centrala electrică a constat din două motoare cu abur cu trei cilindri cu triplă expansiune și unsprezece cazane de abur ale sistemului Schulz-Thornycroft. Cărbunele fosil a fost folosit drept combustibil pentru cazane . Cea mai mare viteză a fost de 24,1 noduri (44,6 km/h ); interval de croazieră - 5750 mile marine la o viteză de 12 noduri. Echipajul era format din 322 de persoane: 14 ofițeri și 308 marinari [1] .
Nava era înarmată cu zece tunuri SK L/40 de 105 mm [2] . Două tunuri erau amplasate pe prova și pe pupa, restul de șase - trei pe fiecare parte [3] . Unghiul maxim de ridicare al tunurilor era de 30°; raza de tragere - până la 12.200 de metri [4] , muniție per armă - 150 de obuze [1] . Mai târziu, două tunuri de 88 mm [5] au fost instalate pe crucișător . Armamentul torpilă al crucișătorului era format din două tuburi torpile de 450 mm cu cinci torpile de rezervă. Grosimea blindajului punții a ajuns la 30 de milimetri, turnul de comandă - 100 de milimetri [1] .
La scurt timp după intrarea în funcțiune, Königsberg a devenit parte din escorta iahtului imperial Hohenzollern, pe care Wilhelm al II-lea a mers în Marea Britanie în vizită oficială [6] . Mai târziu, crucișătorul a vizitat Irlanda și Spania. În 1911, Koenigsberg a luat parte la sărbătorile cu ocazia încoronării lui George al V-lea. În luna iunie a aceluiași an, nava a fost trimisă la șantierul naval, unde urma să fie reechipată pentru operațiuni la tropice.
În 1913, colonia germană din Africa de Est a cerut un înlocuitor pentru crucișătorul învechit Geyer , care era staționat în Dar es Salaam . Amiralul german a ales Königsberg ca înlocuitor. La 1 aprilie 1914, fregatekapitenul Max Loof a fost numit comandant al navei. Trei săptămâni și jumătate mai târziu, pe 25 aprilie 1914, Königsberg a părăsit Kiel către Africa de Est germană, unde urma să rămână doi ani. Croazătorul a traversat Marea Mediterană, făcând escală în porturile spaniole și italiene, a trecut prin Canalul Suez și a ajuns la Aden [7] . Pe 6 iunie 1914, crucișătorul a ajuns în Dar es Salaam, unde a fost primit cu entuziasm de coloniștii și băștinașii germani, care au admirat aspectul navei. Locuitorii locali au estimat puterea navei în funcție de numărul de coșuri și, prin urmare, cele trei coșuri ale Koenigsberg au făcut o impresie puternică asupra lor. Africanii i-au dat imediat crucișătorului porecla „Războinic cu trei țevi” ( Swahili Manowari na bomba tatu ) [6] .
În următoarele câteva săptămâni, nava lui Loof a „bătut pavilion” la Bagamoyo, Lindi și Tanga și a tras cu artilerie. Odată cu războiul care se desfășura în Europa, Loof a primit ordin să încarce cărbune și să pună la mare pe 31 iulie. La ieșirea din port, crucișătorul a fost interceptat de crucișătoarele britanice Astra , Hyasinth și Pegasus , dar războiul nu fusese încă declarat, iar Loof a reușit să se desprindă de urmărire, profitând de avantajul în viteză și de un furtun de ploaie [ 8] . Pe 4 august, postul de radio Dar es Salaam a transmis lui Loof știrile despre evenimentele de la Saraievo și începutul războiului. Pe 5 august, nava a ajuns la Aden [9] . A doua zi, transportul Somaliei cu o încărcătură de cărbune a părăsit Dar es Salaam și s-a îndreptat spre crucișător, evitând o întâlnire cu britanicii (aceștia au ajuns în port pe 8 august ) [10] .
Când războiul a început, Loof a primit ordin de la Marina Imperială să atace navele britanice lângă intrarea în Marea Roșie . Îndeplinirea sarcinii a fost îngreunată de o lipsă acută de combustibil: britanicii au cumpărat tot cărbunele din Africa de Est portugheză și nu l-au lăsat pe minuscul Koenig, care transporta mărfuri pentru Koenigsberg, din Dar es Salaam [11] . Echipajul crucișătorului era acum obligat să inspecteze fiecare navă: mai întâi au interceptat o navă japoneză, al cărei căpitan transporta mărfuri presupus la ordinele britanicilor [12] ; apoi s-au întâlnit cu vaporii germani Zieten și Hansa, convingându-i să nu intre pe Canalul Suez. Curând, Königsberg a pornit după nava germană de marfă Goldenfels, ai cărei ofițeri întâlniseră recent un crucișător britanic și se presupune că s-ar fi înțeles cu britanicii [13] .
Pe 6 august, în largul coastei Omanului , Koenigsberg a interceptat nava britanică City of Winchester, care naviga din India cu o încărcătură de cărbune. Grupul de inspecție a raportat că britanicii transportau cărbune de calitate scăzută („gunoi Bombay”), nepotrivit pentru cazanele Königsberg. Loof a ordonat ca taxele de demolare să fie plasate sub motorul navei și boilere și scufundate. Tunerii crucișătorului au lansat cu succes orașul Winchester până jos, exersându-se în același timp și tirajul [13] . A doua zi, când pe crucișător au mai rămas doar 14 tone de cărbune, Königsberg a întâlnit Somalia și a luat din ea 850 de tone de cărbune, după care s-a îndreptat spre Madagascar . Ajuns la loc, „Königsberg” nu a găsit nici nave britanice, nici nave franceze. Pe 23 august, crucișătorul a primit din nou cărbune din Somalia, ale cărui rezerve erau acum suficiente pentru cel puțin patru zile de croazieră [14] .
Între timp, escadronul britanic a bombardat Dar es Salaam și a distrus postul de radio german [15] . Căpitanul Somaliei, care cunoștea bine apele locale, i-a sugerat lui Loof să ascundă crucișătorul în delta râului Rufiji . Înainte de război, căpitanul a participat la o expediție cartografică, în timpul căreia s-a dovedit în mod neașteptat că apele Rufiji sunt destul de adânci. Flota a apreciat cunoștințele căpitanului și a fost înrolat în serviciu și numit pilot al Koenigsberg. [16] La 3 septembrie 1914, la maree înaltă, crucișătorul a intrat în gura de vărsare și a început să se ridice în sus. Pe malurile fluviului au fost organizate posturi de observare legate prin linii telegrafice, a căror sarcină era să raporteze imediat apropierea britanicilor [17] .
La 19 septembrie 1914, a fost primit un mesaj că o navă cu două tuburi a intrat în portul Zanzibar . Loof a sugerat că această navă ar putea fi unul dintre crucișătoarele britanice: „Astra” sau „Pegasus” (cel din urmă era doar aceeași navă) [18] . Crucișătorul britanic a intrat în port, având nevoie de reparații de utilaje. Koenigsberg umpluse deja carierele de cărbune cu combustibil luat din transporturile din Dar es Salaam, iar Loof a decis să acționeze imediat. Odată cu marea de la amiază, crucișătorul a părăsit delta și s-a îndreptat spre nord, spre Zanzibar. În zorii zilei următoare, „Königsberg” a apărut brusc în portul Zanzibar și a tras în salve în salve în „Pegasus” nemișcat timp de 20 de minute [16] . Aproximativ două sute de obuze au lovit crucișătorul britanic și ea a început să se scufunde, 31 de oameni au fost uciși și 55 au fost răniți. La ieșirea din port, Königsberg a tras asupra navei de patrulare Helmut, avariandu-i mașina și a distrus postul de radio local [19] .
Bătălia de la RufijiComandantul Koenigsberg a intenționat să atace navele inamice în largul coastei Africii de Sud, sperând să capteze rezerve de cărbune care ar fi suficiente pentru a pătrunde în Germania [20] . Planurile lui Loof au fost zădărnicite de starea deplorabilă a cazanelor de crucișător [21] , care au fost exploatate intens în condiții de reparație insuficientă [22] . „Königsberg” s-a întors în Delta Rufiji și a ajuns în orașul Salele, unde nava a fost revopsită în culori de protecție. Pe litoral s-au organizat cetăți întărite de soldați și artilerie de câmp, prevăzute cu linii telegrafice și o rețea de observatori avansați [19] . Echipa de ingineri a început să demonteze cazanele avariate, iar Loof a dat ordin să le ducă la Dar es Salaam (la 160 km de Salele) cu cărucioare de lemn [22] . Pentru o mai mare protecție a navei, în deltă au fost plasate chiar mine marine [23] .
Între timp, britanicii și-au intensificat patrulele și și-au aruncat majoritatea forțelor în Africa de Est în căutarea Königsberg-ului. Un grup de nave sub comanda căpitanului Sydney Drury-Low a fost însărcinat să găsească și să distrugă crucișătorul german nefericit. Pe 19 octombrie, crucișătorul Chatham a descoperit nava germană President lângă Lindi , iar britanicii au căutat nava. Aceștia au reușit să găsească documente, conform cărora echipajul de transport a predat rezervele de cărbune către Koenigsberg și Somalia, care se ascundeau în delta Rufiji [24] . Un grup de nave format din crucișătoarele Chatham, Dartmouth și Weymouth au blocat delta, întrerupând retragerea crucișătorului german [25] .
Koenigsberg a fost protejat de mlaștini adânci de mangrove , care l-au protejat de obuzele britanice și le-au schimbat traiectoria de zbor. Cu toate acestea, britanicii nu au renunțat la intențiile lor de a scufunda nava: nava de cărbune Newbridge a fost special inundată de ei și s-a transformat într-o uriașă barieră subacvatică pentru crucișătorul german. Încercările germane de a-i împiedica pe britanici să-și ducă la îndeplinire planul nu au avut succes. Deși germanii ar fi încercat să iasă pe alte canale ale râului [23] unde au plantat mine false marine, căpitanul Loof a simțit că este imposibil să iasă pe alte rute [26] și a decis să se deplaseze pur și simplu cât mai departe posibil în amonte. pentru a-i deruta pe britanici și a-și aștepta retragerile. Spera să atragă cât mai multe nave britanice, ceea ce ar slăbi forțele britanice [23] .
Un pilot din Africa de Sud pe nume Denis Cutler a fost acceptat în Marina Regală și a furnizat un hidroavion de design propriu pentru folosirea trupelor Imperiului Britanic [27] . Ca parte a KVMS, până atunci a ajuns la gradul de locotenent, iar la 15 noiembrie 1914 a primit permisiunea de a decola de pe crucișătorul Chatham. Cutler a decolat pe 19 noiembrie pentru a recunoaște delta și a căuta o navă germană [28] [29] . Pe baza informațiilor primite de Cutler, britanicii au trimis o pereche de bombardiere Sopwith și trei avioane de recunoaștere Short: primele urmau să combine recunoașterea cu bombardarea (dacă era posibil), cele din urmă trebuiau să fotografieze crucișătorul din toate unghiurile posibile, evitând căldura și bombardarea germană [30] .
În noiembrie, britanicii au pus tunuri de 12 inci pe vechiul cuirasat Goliath , cu care se așteptau să scufunde crucișătorul blindat german, dar tangajul puternic i-a împiedicat chiar să ținte și să ajungă la distanța potrivită [31] . În decembrie, locotenentul Oberst (locotenent-colonel) Paul Emil von Lettow-Vorbeck le- a cerut membrilor echipajului Königsberg să părăsească crucișătorul și să aterizeze pe uscat pentru a reduce costul proviziilor și a devia forțele coloniale britanice. Doar 220 de oameni au rămas pe navă, dar acest lucru nu a fost suficient pentru controlul complet asupra navei și capacitatea de a pătrunde spre mare [23] . Pe 23 decembrie, mai multe nave britanice s-au aventurat în deltă și au tras asupra Somaliei, dar s-au retras după ce germanii au întors focul [32] .
Condițiile de viață s-au înrăutățit pe zi ce trece: stocurile de alimente, arme, cărbune și medicamente se epuizau, britanicii nu au lăsat vasul să se elibereze, iar majoritatea marinarilor s-au îmbolnăvit de malarie și alte boli tropicale. Despărțiți de restul lumii, marinarii s-au descurajat treptat. Speranța pentru o întoarcere în Atlantic a apărut după ce germanii au capturat nava britanică Rubens. Loof a venit cu un plan viclean de evadare.
Germanii, folosind echipamentul rămas, au revopsit nava capturată, au numit-o oficial „Kronborg” conform documentelor, au instalat fanioane daneze și au ridicat o echipă de marinari germani care vorbeau daneza . După ce a străbătut cu succes marea, nava a dat peste crucișătorul britanic Hyasinth, a mers spre Golful Manza și a fost scufundată după o scurtă luptă. Deși britanicii au ars nava până la pământ, cea mai mare parte a încărcăturii a fost salvată de germani și transportată pe calea ferată sau cu hamali înapoi la navă .
În aprilie 1915, Amiraalitatea Britanică a aprobat planul Droery Low pentru lichidarea navei germane, care a fost întocmit în noiembrie. Conform acestui plan, nava trebuia să se scufunde doar prin atragerea de monitoare. Două astfel de monitoare, Mercy și Severn , echipate cu tunuri de 6 inci, s-au îndreptat din Marea Britanie spre Africa de Est. Pe 6 iulie 1915, ambii monitoare s-au întâlnit lângă coastă și au intrat în gura de vărsare a râului, în ciuda focului german care se apropia. La o distanţă de aproximativ 9100 m s-au oprit: de la această distanţă puteau să tragă asupra nemţilor fără niciun pericol de a fi loviti înapoi. În operațiune a fost implicată și aviația. În ciuda acestor acțiuni, „Königsberg” s-a apărat cu succes timp de trei ore și i-a forțat pe britanici să se retragă [34] .
Pe 11 iulie, după reparații, britanicii s-au întors și au continuat să lupte cu crucișătorul care nu se preda. Doi monitoare au organizat un bombardament de cinci ore, care a devenit fatal pentru germani [34] . Până la ora 13:30, Königsberg a fost atât de avariat încât au rămas doar două tunuri în serviciu și nu era decât suficientă muniție pentru două focuri din fiecare. Una dintre aceste obuze a fost schije. Înainte de a se despărți de viețile lor și de crucișător, marinarii germani au tras cu o obuze de șrapnel asupra aeronavei britanice, care s-a prăbușit imediat în râu chiar lângă crucișător [35] . Explozia a incendiat puntea, iar Loof, care nu primise nicio zgârietură în timpul serviciului său, a ordonat ca pietrele să fie deschise. Două torpile au detonat în compartimentul de muniție, iar nava s-a scufundat. Marinarii germani chiar și în acest moment au strigat cuvinte în sprijinul Kaiserului și Germaniei și au aruncat blesteme asupra britanicilor. Până la ora 14:00 nava s-a scufundat fără să-și coboare pavilionul [36] .
33 de marinari germani au devenit victime ale acestui bombardament de către britanici. Cei 188 de germani supraviețuitori au organizat înmormântarea morților a doua zi. Lângă groapa comună a fost plasat un panou cu inscripția „Beim Untergang SMS Königsberg am 11.7.15 gefallen…” ( în limba germană pentru cei care au căzut în timpul prăbușirii EVK-ului Koenigsberg din 11 iulie 1915 ), pe care se aflau numele tuturor morți au fost enumerați [37] . Armamentul și toate echipamentele principale au fost scoase de pe navă, iar un detașament de germani sub comanda locotenentului Oberst Paul Emil von Lettow-Vorbeck s- a mutat în Est, continuând războiul deja pe uscat [38] . Pentru vitejia dovedită în lupte, Max Loof a fost avansat căpitan al zur see și, conform tabelului de grade, a devenit comandant de drept, deși era subordonat direct lui von Lettow-Vorbeck [39] .
Tunurile de la crucișător au fost montate pe vagoane și au devenit cea mai grea artilerie a trupelor germane din Africa. Unele dintre ele au fost amplasate pe bacul „Götzen” [40] , altele au fost amplasate în fortificații. Marinarii supraviețuitori au adunat așa-numitul „Detașament Königsberg”, care a capitulat la 26 noiembrie 1917 și a fost internat în Egiptul britanic. În 1919, s-au întors în Germania și au participat la evenimente comemorative dedicate crucișătorului blindat Königsberg de lângă Poarta Brandenburg [41] . Nava în sine a fost ridicată de jos abia după cel de-al Doilea Război Mondial din 1963, iar în 1963-1965 a fost casată [1] .
| Croacierii marinei germane în timpul Primului Război Mondial | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| neterminat | |||||||||||||||||||||||||||||||||