Volvo 9700

Volvo 9700 este un autocar de capacitate foarte mare produs de Volvo Bussar . Produs din 2001 ca înlocuitor pentru modelele Carrus Star și Vector/Regal. Există, de asemenea, trei modele principale de diferite înălțimi; 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) și 9700HD (3,73 m). 9700S este disponibil numai în țările nordice. Există, de asemenea, versiuni mai scurte ale modelelor 9500 și 9900 cu scaune în stil teatru. Autobuzele vin în lungimi diferite - până la 15 metri, în funcție de modele și piețe. Volvo 9700 este vândut în prezent în cea mai mare parte a Europei și Americii de Nord (inclusiv Canada, SUA și Mexic). În 2015, Volvo 9800 a fost lansat ca înlocuitor pentru Volvo 9700 pentru piața mexicană, urmat de autobuzul cu etaj 9800DD în martie 2018.

Prima generație

Carrus a avut un mare succes în țările nordice de-a lungul anilor cu gama Star a Delta Star, precum și cu gama Vector/Regal a lui Ajokki. În urma achiziționării lui Carrus de către Volvo în 1998, modelele au devenit disponibile și în alte țări europene sub diferite denumiri precum Volvo 7450 și 7550. caracteristici de la modelele Star. Producția de serie a modelelor 9700H și 9700HD a început în vara anului 2001, iar modelul 9700 a intrat în producție în toamnă. Toate cele trei înălțimi au fost construite de Carrus Oy Delta din Lieto, în timp ce Carrus Oy Ajokki din Tampere a construit doar 9700 de ore și 9700 de ani. În 2003, producția a început și la Volvo Polska Sp. z oo din Wroclaw, Polonia, unde sunt fabricate doar 9700H și 9700HD. De la început, fabricile din Finlanda au deservit piețele din Europa de Nord, în timp ce fabrica din Wrocław a deservit restul Europei, inclusiv Marea Britanie. Ca întotdeauna, au existat câteva excepții de la această regulă din diverse motive.

Pentru piețele nord-europene, modelele au fost produse atât pe șasiul Volvo B12B , cât și pe șasiul B12M , ambele configurații dovedindu-se a fi aproape la fel de populare. B12M a fost cel mai popular printre vechii clienți Volvo, în timp ce B12B a devenit alegerea noilor clienți. Mulți clienți care și-au construit anterior autobuzele pe șasiu Scania sau Mercedes-Benz încă fac alegerea lor. La uzina din Wrocław, modelele au fost produse numai pe B12B. Chiar dacă nu este o ofertă generală, un mic lot de 9700 a fost construit pe șasiul B7R în 2004 pentru un operator finlandez. De asemenea, un număr foarte mic din prima generație 9700 au fost construite pe șasiul B9R, dar este posibil să fi fost făcut doar în scopuri de testare.

Există, de asemenea, o diferență între finlandeză și poloneză 9700 când vine vorba de lungime. În 2004, Volvo 9700 a primit un lifting minor. În același an, fabricile finlandeze au fost redenumite; fabrica din Tampere a devenit uzina Volvo Bus Finland Oy din Tampere , iar uzina Lieto a devenit uzina Volvo Bus Finland Oy mai aproape de Lieto.

A doua generație

Volvo 9700 NG a fost introdus în toamna anului 2006. Stil complet nou, dar încă aceeași formă de bază ca modelul precedent 9700 și Carrus Star veche de un deceniu. În 2007, 9700 NG a primit premiul „Autobuz Turistic 2008 ” de către jurnaliştii europeni cu autobuze. La 1 octombrie 2008, Volvo și-a închis activitățile în Finlanda. Fabrica de la Tampere s-a închis și ea, iar uzina de la Lieto a fost vândută înapoi investitorilor finlandezi, în mare parte asociați cu Carrus. Noul nume a devenit Carrus Delta Oy . Toate modelele 9700 pentru piețele din nord sunt încă construite sub licență la uzina Lieto.

B12B a fost încă disponibil ca șasiu selectat din fabrică din Wrocław până la sfârșitul anului 2009, când au fost introduse cerințele Euro 5 privind emisiile și toate motoarele cu excepția celor de 340 CP. s., au fost întrerupte. Puterile de ieșire mai mari au fost înlocuite cu noul B13R. B12M, care era destul de popular, a fost întrerupt. B13R a fost înlocuitorul evident pentru 9700H și 9700HD, dar B13R înalt nu se potrivea în 9700S, așa că până la introducerea lui B11R în 2011, 9700 putea veni doar cu 340 CP. Cu. (B12B) sau 380 CP Cu. (B9R). Până în 2009, motoare de 420 CP. Cu. au fost destul de comune atât cu B12B, cât și cu B12M.

A treia generație

Volvo 9700 UG a fost introdus în noiembrie 2012 [1] pentru piețele nordice, iar producția de la fabrica finlandeză a fost complet schimbată la UG până la începutul lui 2013. Pentru restul piețelor europene, noua generație a fost amânată până la introducerea clasei ecologice Euro 6 . Noua generație a primit noi detalii de design atât față, cât și spate, inclusiv o nouă formă de lunetă și noi cotiere pentru oglinzi laterale. La interior, Volvo a proiectat toate scaunele noi pentru a oferi un suport lateral mai bun decât cele anterioare. Sunt, de asemenea, mult mai subțiri, ceea ce economisește spațiu pentru picioare. În timp ce piețele scandinave le-au primit încă la niveluri Euro 5 /EEV, le-au primit și pe șasiul B9R și B13R , restul Europei le-a primit doar pe șasiul B8R și B11R .

A patra generație

A patra generație 9700 a fost introdusă în mai 2018. Autobuzul este similar cu 9800 mexican și este construit în aceleași fabrici europene ca și 9900 .

O versiune cu două etaje a modelului 9700DD a fost lansată în februarie 2020 [2] și folosește șasiul Volvo B11RLE, o variantă a lui B11R . Inițial, înălțimea sa a fost de 4,25 m; un an mai târziu, a intrat în producție o versiune inferioară cu o înălțime de 4 m [3] .

Note

1. ↑ Nye Volvo 9700 - først i Buss Magasinet  (Nor.) . Bussmagasinet 29 noiembrie 2012. Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
2. ↑ Volvo Buses lansează un nou cu două etaje pentru  operațiuni expres . www.volvobuses.com . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.
3. ↑ Volvo Buses lansează un nou, cu două etaje, de 4 metri înălțime pentru Europa  . www.volvobuses.com . Preluat la 10 septembrie 2021. Arhivat din original la 10 septembrie 2021.