Volvo B10M

Volvo B10M - șasiul pe care diverși producători auto și-au construit autobuzele, produs de producătorul suedez Volvo Bussar între 1978 și 2003. A schimbat șasiul lui B58 și a fost alimentat de același motor diesel Volvo de 9,6 litri montat orizontal, montat sub podea, în spatele punții față. A fost produsă și o versiune articulată numită Volvo B10MA, precum și o versiune semi-integrală cunoscută sub numele de C10M, cu un aspect cu motor central.

Istorie

Șasiul lui Volvo B10M este conceput ca un succesor al lui Volvo B58. Cele mai multe B10M au fost fabricate în Suedia, dar unele au fost construite în Marea Britanie [1] [2] și Brazilia.

B10M a fost unul dintre cele mai bine vândute șasiuri din Marea Britanie în anii 1980 și 1990. Produs inițial doar ca șasiu de autobuz, B10M a fost disponibil ca autobuz de oraș și, în această formă, a fost, de asemenea, foarte popular.

Era cunoscut sub numele de B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 și B10M-70, unde numărul reprezintă ampatamentul în decimetri. Cu toate acestea, mulți culturisti au scurtat sau lungit șasiul pentru a se potrivi nevoilor lor. Nu mai târziu de 1981, a fost introdus un șasiu cu trei axe, disponibil ca B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B și B10M-70B, unii culturisti extinzându-și ampatamentul la 7,25 metri.

Gamă

B10MD/D10M

Autobuzul cu etaj B10M a fost dezvoltat pentru Strathclyde PTE în 1981 sub marca Citybus. Cele mai multe dintre prototipurile timpurii au fost construite de Alexander Coachbuilders, care a introdus o versiune modificată comună tuturor șasiurilor cu etaj Volvo produse de companie după 1980. East Scotland și Fife Scottish au achiziționat multe dintre aceste versiuni timpurii din 1985-1987. Două dintre ele au fost exportate în 1984, unul în Singapore și celălalt în Kowloon, dar au ars în 1988. Citybus-ul a rezistat până la sfârșitul producției B10M, dar după ce a început producția în 1993, Volvo Olympian a căzut în disgrație [3] .

B9M

B9M a fost lansat în 1982 ca o versiune prescurtată a standardului B10M. Era cunoscut sub numele de B9M-46, B9M-50, B9M-55 și B9M-60. Deși nu este un succesor din punct de vedere tehnic al lui B57, acesta a ocupat mai mult sau mai puțin același loc pe piețele în care era disponibil. B9M avea același motor de 9,6 litri ca și B10M, dar cu cai putere mai mici. S-a vândut bine în țările nordice, cu excepția Danemarcei, unde s-au vândut doar câteva exemplare. Acest model este disponibil cel puțin din 1996.

În Regatul Unit, B9M-46 a fost vândut ca o versiune prescurtată a lui B10M de la 9,5 la 9,7 metri din 1985 [4] .

B10MT și B10T

Din 1984, versiunea RHD B10M-55B a fost cunoscută ca B10MT și B10T [5] .

C10M și B10M-C

În 1984, caroserii elvețieni Ramseyer și Genzer au colaborat cu Volvo pentru a introduce un autobuz semi-integrat cunoscut sub numele de C10M, cu un aspect cu motor central. C10M a fost întrerupt în 1987, dar poziția motorului era încă disponibilă ca opțiune și a devenit cunoscută sub numele de B10M-C.

Fapte interesante

• Autobuzele Saffle 2000, Alpus 260S și alte modele au fost produse și pe șasiul Volvo B10M.

Note

1. ↑ Volvo BlOIN la Workington | 13 iulie 1989 | Arhiva Motorului Comercial . archive.commercialmotor.com . Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 noiembrie 2014. (nedefinit)
2. ↑ British BlOM debutează | 28 iunie 1990 | Arhiva Motorului Comercial . archive.commercialmotor.com . Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 noiembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Volvo power for Olympian | 27 februarie 1992 | Arhiva Motorului Comercial . archive.commercialmotor.com . Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 29 noiembrie 2014. (nedefinit)
4. ↑ Midi Volvo la vânzare | 24 august 1985 | Arhiva Motorului Comercial . archive.commercialmotor.com . Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 11 noiembrie 2014. (nedefinit)
5. ↑ VOLVO . web.archive.org (5 decembrie 2014). Data accesului: 12 septembrie 2021. (nedefinit)

Link -uri