1979 Marele Premiu al Argentinei

Marele Premiu al Argentinei din 1979  este prima rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . Cursele auto au avut loc pe 21 ianuarie 1979 pe pista Oscar Galvez, situată în apropiere de Buenos Aires. Calificările și cursa au fost dominate de mașinile echipei Ligier , al cărei pilot Jacques Laffite a marcat un hat-trick (a câștigat calificarea, cursa și a stabilit cel mai rapid tur). Copilotul de echipă Patrick Depayer a completat primul rând în calificări, dar a terminat abia pe locul patru din cauza problemelor la aprindere. Locurile pe podium au revenit lui Carlos Reutemann și John Watson .

Calificare

Mașinile Lotus 78 și 79 cu efect de sol au dominat pista tot sezonul trecut , iar pentru prima cursă a sezonului '79, aproape toate echipele au adus mașini noi, încercând să implementeze acest efect în ele. Trei echipe, și anume Ligier , Williams și Renault , și-au extins prezența în curse la două mașini. Acestea și alte circumstanțe au dat motive să credem că aproape oricine poate obține succesul. Totuși, era de așteptat ca echipa Lotus să aibă un avantaj, ca cel mai experimentat participant în problema efectului de sol.

Cu toate acestea, primele antrenamente de joi au făcut senzație. De la bun început, piloții Ligier Jacques Laffitte și Patrick Depayer au arătat alternativ cei mai buni timpi . Cumva, doar Carlos Reutemann a reușit să lupte , care a arătat a doua oară de mai multe ori. La calificare, Laffite a învins total toți rivalii, cu mai mult de o secundă în fața celui mai apropiat rival al său, partenerul său Depayer .

Cursa

Evenimente de cursă

La antrenamentul de duminică dimineață, Riccardo Patrese a venit cu o surpriză urâtă . Italianul, depășindu-l pe Pique , aproape l-a scos de pe pistă și a tăiat chicana Askari. În același timp, a zburat puternic pe o bordură cimentată și a aterizat cu un accident, după care s-a târât încet la gropi cu o mașină avariată. Ricardo nu a intrat niciodată în cursă, fie din cauza incapacității de a repara mașina, fie pentru a evita acuzațiile de conducere periculoasă, similare cu cele primite după Marele Premiu al Italiei de anul trecut .

Începând din primul rând, piloții de la Ligier au intrat cu încredere în cursă. În spatele lor, însă, Watson și Jody Scheckter s-au ciocnit la intrarea în primul S-buch . Mașina sud-africanului și-a pierdut roata din spate stânga și, alunecând pe iarbă, s-a oprit chiar la ieșirea din esque, unde Pironi , Tambe și Pique nu au putut evita să se ciocnească de ea . Blocajul rezultat nu a putut fi evitat de bine calificat Arturo Merzario . În spatele lor, Watson nu a scăpat de contactul cu Andretti, dar mașina campionului mondial nu a fost avariată. Cursa a fost oprită, nu au existat răni grave. Doar Scheckter și Piqué au suferit răni minore, luxându -și mâna și, respectiv, degetul de la picior. Tambe, care nu a avut suficientă mașină de rezervă (a mers la liderul echipei McLaren Watson), precum și Pironi și Merzario , care nu au avut mașini de rezervă, nu au mers la repornire, întârziată cu mai mult de o oră, cu excepția lui Piqué. și Scheckter . Ca urmare a acestor pierderi, primului pilot de rezervă, René Arnoux , care nu a participat la calificare, i s-a permis să repornească .

La reluare, Depayer a preluat conducerea, în timp ce Laffitte a căzut înapoi pe locul 4, lăsându-i pe Watson și Jarier în frunte. Francezul s-a grăbit să recupereze și a preluat conducerea până în runda a 11-a. În acest moment, Watson era pe locul 3, urmat de Reitemann și Andretti , iar Jarier a revenit la mijlocul pelotonului. Pe viitor, Laffitt a controlat cu încredere progresul cursei, începând din turul 20 și până la sfârșitul cursei, păstrând liderul de pe locul doi în 14-15 secunde. Reitemann, care a luat un ritm bun, l-a depășit pe Watson, a mers pe locul 3, iar apoi, până în turul 44, când Depayer a avut probleme la aprindere, a ieșit pe locul 2. Depayer, după ce a făcut o oprire la boxe, a ratat și Watson pe podium. Zona de puncte a fost completată de Andretti și Fittipaldi , care au concurat cu o mașină de design propriu, al cărei succes a fost singurul punctaj final al sezonului. Piloții Ferrari au funcționat fără succes , folosind un model 312T3 bun, dar deja învechit . De remarcat și succesul tânărului italian de Angelis , care a terminat pe locul 7 în prima cursă. Dezamăgirea a fost acest Grand Prix pentru Merzario , care s-a putut califica, ceea ce s-a întâmplat doar de două ori în acest sezon, dar a fost eliminat chiar de la început, nereușind să evite un colaps.

Statistici curse

Cercuri de conducere

Poziția în campionat

Datorită designului de succes al mașinii și muncii bine coordonate a mecanicilor, o mică echipă privată Ligier și pilotul său Jacques Laffite au preluat conducerea campionatului. O poziție bună a luat-o și echipa Lotus cu pilotul Carlos Reitemann. Echipa lui Fittipaldi a câștigat singurele puncte ale sezonului.

Fapte

• Campionatul Mondial F1 debutează pentru Hélio de Angelis și Jan Lammers (amândoi cu Shadow ).
• Prima începe cu echipe noi: Jody Scheckter la Ferrari , Carlos Reutemann la Lotus , John Watson la McLaren , Patrick Depayer la Ligier , Clay Regazzoni la Williams , René Arnoux la Renault , Jean-Pierre Jarier la Tyrrell , James Hunt la Wolf , Jochen Mass la Arrows , Hans-Joachim Stuck la ATS .
• Runda a 50-a a Campionatului Mondial pentru echipa Ligier , care a folosit pentru prima dată motoare Ford Cosworth .
• Toți cei 11 piloți clasificați final au folosit motoare Ford Cosworth .
• Primul hat-trick al lui Jacques Laffite (pole position, cel mai bun tur și victorie în cursă).
• Podiumul 75 pentru echipa McLaren .

Link -uri

• Statisticile cursei pe  site-ul FIA ​​Tournament Statistics
• Statistici complete și raportul cursei la statsf1.com  (eng)  (fr)
• Articol despre cursă pe f1news.ru
• 1979 Marele Premiu al Argentinei  (Rusia) la wildsoft.motorsport.com
• Marele Premiu al Argentinei din 1979   la grandprix.com
• Articol de cursă  (spaniola) . Arhivat din original pe 22 martie 2012.