Troleibuzul Zaporozhye

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 aprilie 2017; verificările necesită 115 modificări .
Troleibuzul Zaporozhye

Majoritatea troleibuzelor din oraș sunt modele LAZ E183D1 [1]
Descriere
Țară  Ucraina
Locație Zaporojie
data deschiderii 22 decembrie 1949
Operator Întreprinderea municipală Zaporizhzhya de transport electric urban „Zaporozhelektrotrans”
Tarif 6 UAH
Site-ul web zet.zp.ua (  ucraineană)
Rețea de rute
Numărul de rute opt
Lungimea rețelei 188,4 km [2]
Lungimea traseului 219,2 km (2016) [3]
stoc rulant
Numărul de troleibuze ▼ 53 de pasageri,
1 serviciu (2020) [4]
Principalele tipuri de PS

LAZ E183D1
Van Hool AG 300T
YuMZ T2
Dnepr-T103
ZiU-682
Dnepr-T203

Škoda 14tr [4]
Numărul de parcuri de troleibuze 2
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Troleibuzul Zaporozhye  este o rețea de transport public a orașului Zaporozhye . În 2020, ferma avea peste cincizeci de troleibuze pe nouă rute, dintre care cea mai lungă - nr. 8 „Autostrada Simferopol - Uzina Zaporizhkabel” - avea o lungime de 45,5 km. Traficul anual de pasageri în 2020 a fost de 6,1 milioane de pasageri [5] .

Istorie

Fondarea, anii 1950

La 21 mai 1949, prin hotărârea consiliului orășenesc, a fost adoptat un decret privind pregătirea personalului format din 23 de persoane pentru deservirea transportului electric. În octombrie - decembrie 1949 au fost instalate 480 de suporturi, 12 km dintr-o rețea de contact. Întreprinderea Zaporizhstal a oferit un mare sprijin financiar în construcția liniei . Primul depozit de troleibuze (suprafață deschisă 300 m 2 , lângă hangarul cu un singur strung DIP-200 și un șanț de vizualizare) a fost situat pe teritoriul uzinei Zaporizhstal. Acest hangar a supraviețuit până în zilele noastre [6] .

Deschiderea primei linii de troleibuz, dedicată împlinirii a 70 de ani a lui I. V. Stalin , a avut loc în decembrie 1949 [7] [8] .

La 25 decembrie 1949, a avut loc un miting care coincide cu lansarea primei linii de troleibuz Zaporizhstal - st. Bogdan Hmelnițki” [8] . Linia începea de la intrarea principală în Zaporizhstal, mergea de-a lungul altor fabrici spre Sotsgorod până la Stalin Avenue, redenumită mai târziu Metallurgists Avenue. Traseul nr. 1 a făcut legătura între a șasea așezare cu uzina Zaporizhstal. Apoi primele 6 troleibuze MTB-82D [8] au intrat pe linie , totuși, 4 mașini din 6 au intrat pe traseu în fiecare zi.Flota de troleibuze era amplasată la stația finală Zaporizhstal . Întreprinderea a început să fie numită „Departamentul de tramvai și troleibuz Zaporozhye” (ZTTU).

Voloshin D.A., Konstantinov N.A., Levadniy N.I., Pinchuk G.I., Khdeev G.G., Klevtsov V.A., Sokol V.I., Ovdienko I. I., Poznyakov P. M., Radchanskaya N. F. Șoferii au studiat teoria în cartierul D.9poret și în Zaporetzhyeovsk .

În 1950, s-a luat decizia de a construi o nouă rută care să facă legătura între malurile stângi și drepte, pentru care au fost alocate 3,5 milioane de ruble [6] .

În 1953, în zona Uzinei de Aluminiu de pe Autostrada de Sud a fost construită prima flotă de troleibuze cu o capacitate de 25 de mașini și au fost echipate clase tehnice speciale pentru pregătirea șoferilor [10] .

La 28 aprilie 1958 a fost deschis un traseu care leagă centrul orașului (pe malul stâng) cu malul drept, prin barajul DneproGES de uzina de transformare [6] .

anii 1960

Din 1961, troleibuzele ZiU-5 [10] , modelul principal al anilor 1960-1970, au intrat pe drumurile orașului. În februarie 1961, existau două troleibuze de acest brand, iar până la sfârșitul anului erau opt [11] . Un număr mare de orașe au preferat acest model special. Flota de troleibuze este completată cu troleibuze „ Kyiv-2 ”, „ Kyiv-4 ” și „Kyiv-5” fabricate de KZET ( Kyiv Electric Transport Plant ) care poartă numele. Dzerjinski.

În 1961, o nouă linie de troleibuz de 4 kilometri a fost deschisă de la Stalin Avenue (viitorii metalurgiști) la fosta Voznesenka - la centrul de televiziune [11] . De-a lungul acestuia a fost introdus traseul „ZTZ – Piața Sindicatelor”.

După construcția barajului, în 1963, a fost deschis traseul nr. 3 „Uzina de transformare - Piața Sovetskaya”, care face legătura între părțile noi și cele vechi ale orașului [12] .

În 1964, depozitul nr. 1 de troleibuze a fost reconstruit pentru 75 de locuri de parcare [6] .

anii 1970

Pe 17 iunie 1971 a fost deschis depoul nr. 2 de troleibuze, proiectat pentru 120 de mașini. Parcul a fost dat în funcțiune și a primit 11 mașini. Parcului i s-a încredințat întreținerea traseelor ​​Nr 6 „Dig – Microdistrict Spațial” și Nr.8 „Uzina de Transformare – Microdistrict Spațial” [6] .

În 1973, orașul a primit troleibuze ZiU-682B mai confortabile - trei uși în loc de cele două obișnuite, o caroserie mai modernă, mai potrivită pentru interioarele stradale.

În 1974, a fost construită o linie de troleibuz către Pavlo-Kichkas [13] .

În 1975, a fost construită o linie de troleibuz pe malul drept prin insula Khortitsa [14] .

Odată cu reaprovizionarea flotei, a devenit posibilă deschiderea rutelor nr. 12 și nr. 13. Puțin mai târziu, a avut loc o completare a vehiculelor ZiU-682 V, care diferă de predecesorii lor prin doi pași pe ușa din spate.

Rute de troleibuz din 1979
Nu. punct de start Destinatie finala Note
2 Piața Sovetskaya  Planta „Transformator” Prin insula Khortytsya 
3 Stația Zaporojie I ZTZ
patru Planta " Zaporizhstal "  terasament Prin Piața Sindicatelor 
5 Autostrada Simferopol  consiliul orășenesc
6 Autostrada Simferopol  terasament
7 Autostrada Simferopol  Stația Zaporojie II 
opt Autostrada Simferopol  Planta "Zaporozhkabel"
9A Planta " Zaporizhstal "  Planta " Zaporizhstal " Inel - pe cercul exterior
9B Planta " Zaporizhstal "  Planta " Zaporizhstal " Inel - pe cercul interior
zece Strada Bogdan Hmelnițki  Uzina refractară DK
unsprezece strada Sedova  Instalatie de armare Prin DneproGES
12 ZTZ  Instalatie de armare

anii 1980

În anii 1980, multe troleibuze ZiU-682 V au sosit în Zaporozhye. În 1981, a fost deschisă oa doua linie în microdistrictul Kosmichesky [15] .

În 1984, 230 de vehicule (fiecare cu o capacitate de 126 de persoane) au fost folosite pe cincisprezece rute cu o lungime de 172,1 kilometri, ceea ce a făcut posibil transferul a peste 70 de milioane de pasageri pe an [8] .

În 1987, modelele ZiU-682 V0A și ZiU-682 V0V au început să fie livrate .

În 1989, erau 185 de troleibuze în două flote de troleibuze, 172 km de linii de troleibuze, până la 85 de milioane de persoane erau transportate anual [6] .

anii 1990

În 1990, orașul a achiziționat 2 troleibuze articulate ZiU-683 (nr. 629 și nr. 631).

În 1991, orașul a primit primul lot de troleibuze ZiU-682G . Diferența dintre acest model și cele precedente a fost în amenajarea specială a scaunelor, care sunt situate vizavi de ușa din mijloc: aici sunt dispuse într-un rând unul la o vreme. Al doilea lot din aceleași troleibuze a sosit în 1992, completând flota nr. 1 cu 20 de mașini, iar a doua flotă cu 30. În aceiași ani au fost achiziționate 9 troleibuze articulate ZiU-683 .

În 1992 și 1993, flota de troleibuze nr. 2 a primit troleibuze articulate YuMZ T1 fabricate de Yuzhmash .

În 1994, a sosit ultimul lot de troleibuze ZiU-682G.

În 1996, compania Intergaz le - a oferit locuitorilor din Zaporozhye 2 noi troleibuze UMZ T2 (nr. 024 și nr. 026).

La 8 ianuarie 1997, a fost stabilit un nou tarif - prețul a crescut de la 20 la 30 de copeici.

În aprilie 1997, postul de dirijor, care fusese desființat cu 30 de ani mai devreme, a fost repus la ZTTU. Pe traseele GET au lucrat aproximativ 800 de conductori. Alături de biletele emise de dirijori au fost în circulație paralelă și cupoane de abonament.

Pentru îmbunătățirea în continuare a serviciului de călători, de la 1 aprilie 1997, tarifele erau încasate doar de către conducătorii direct în saloanele tramvaielor și troleibuzelor. Pasagerii aveau dreptul să circule cu carduri de abonament până pe 15 aprilie. Tariful era de 30 de copeici. Composterele din Gorelektrotrans au fost deja demontate.

În 1997, erau 220 de troleibuze în două flote de troleibuze, dintre care 65 urmau să fie pensionate. Rutele troleibuzelor au fost deservite cu 134 de probleme zilnic. Au fost 176 km de linii de troleibuz, 49 de stații.

Rute de troleibuz din 1997
Nu. punct de start Destinatie finala Note
3 Stația Zaporojie I  strada Peschanaya
patru „ Zaporizhstal ” terasament Prin Piața Sindicatelor
5 strada Chumacenko Piața Lenin
6 Depoul de troleibuze nr 2  Depoul de troleibuze nr 2 Prin cinematograful „Cosmos”,
inelul - de-a lungul cercului interior
7 Depoul de troleibuze nr 2  Stația Zaporojie II
opt Autostrada Simferopol  Planta "Zaporozhkabel"
9A „ Zaporizhstal ” „ Zaporizhstal ” Inel - pe cercul exterior
9B „ Zaporizhstal ” „ Zaporizhstal ” Inel - pe cercul interior
zece terasament  Plant Kremniypolimer
unsprezece strada Sedova  Instalatie de armare
13 terasament  DK "Zaporozhogneupor"
paisprezece terasament  strada Chumacenko
cincisprezece strada Chumacenko  Stația Zaporojie II
16 Instalatie de armare  Stația Zaporojie II Prin insula Khortytsya
17 microdistrictul Borodinsky strada Sedova
optsprezece microdistrictul Borodinsky Port-le. Lenin
19 Instalatie de armare Port-le. Lenin
douăzeci Autostrada Simferopol  Piața Lenin
21 Planta "Zaporozhkabel"  Port-le. Lenin
22 strada Peschanaya  Port-le. Lenin
23 Stația Zaporojie I  Piața Lenin

În 1999, erau 219 troleibuze în 2 flote de troleibuze, dintre care 135 erau pe linie zilnic. Deservit 20 de rute. Din întreaga flotă la acel moment, 74 de troleibuze erau în uz de mai bine de 10 ani, iar până la sfârșitul anului 1999, 99 de troleibuze ajunseseră la sfârșitul duratei de viață. Aproximativ 260 de mii de pasageri erau transportați cu troleibuze pe zi.

anii 2000

În 2000, mașina UMZ T1 (nr. 028), care a funcționat anterior la Kiev sub numărul 2411, a intrat în parcul nr. 2.

În mai 2000 au avut loc schimbări semnificative în rețeaua de rute. Rutele 18, 19, 21, 22 și 23 au fost anulate. Ca compensație, a fost crescută producția pe rutele nr. 3 (până la 15 mașini), nr. 11 (de la 8 la 14) și nr. 17 (de la 12 la 18). Ruta nr. 5 a fost prelungită din Piața Lenin până în microdistritul Borodino. Traseul nr. 11 a revenit la traseul precedent - prin barajul DneproGES , iar traseul nr. 24 "Zaporojie Stația II - Uzina de armare" a început să circule prin insula Khortitsa (repetând traseul nr. 16 până în 1999).

Rute de troleibuz din mai 2000
Nu. punct de start Destinatie finala Note
3 Stația Zaporojie I  strada Peschanaya
patru Planta " Zaporizhstal "  terasament Prin Piața Sindicatelor 
5 strada Chumacenko  microdistrictul Borodinsky
6 Depoul de troleibuze nr 2  Depoul de troleibuze nr 2 Prin cinematograful „Cosmos”,
inelul - de-a lungul cercului interior
7 Depoul de troleibuze nr 2 gara Zaporojie II
opt Autostrada Simferopol  Planta "Zaporozhkabel"
9A Planta " Zaporizhstal "  Planta " Zaporizhstal " Inel - pe cercul exterior
9B Planta " Zaporizhstal "  Planta " Zaporizhstal " Inel - pe cercul interior
zece terasament  Plant Kremniypolimer
unsprezece strada Sedova  Instalatie de armare Prin DneproGES 
13 terasament  DK "Zaporozhogneupor"
paisprezece terasament  strada Chumacenko
cincisprezece strada Chumacenko  Stația Zaporojie II
16 Instalatie de armare  Stația Zaporojie II Prin DneproGES
17 microdistrictul Borodinsky strada Sedova
douăzeci Autostrada Simferopol  Piața Lenin
21 Planta "Zaporozhkabel"  Port fluvial. Lenin
24 Stația Zaporojie II  Instalatie de armare Prin insula Khortytsya

La mijlocul anului 2001 a fost închis traseul nr. 21. Pe ruta nr. 8 s-au produs de 2 ori mai multe mașini (16 bucăți). Ruta numărul 20 a fost transferată în regim de vârf.

La 24 august 2001, de Ziua Independenței Ucrainei, a fost deschisă prima etapă a liniei de troleibuz către microdistrictul de sud  - de la stația Zaporozhye I de-a lungul străzilor Lunacharsky (Privokzalnaya) și Novokuznetskaya până la inelul de la intersecția cu strada Avtozavodskaya. Pe 6 octombrie 2001, de Ziua Orașului, a fost deschisă etapa a II-a. Întregul proiect a costat 14 milioane UAH. Odată cu deschiderea liniei, traseul nr. 3 a fost extins la un nou terminus. Pe traseu au început să fie lansate 18 mașini, iar mai târziu 20. Și doar 2 dintre toate au fost cele de vârf.

În decembrie 2001, au apărut troleibuze care circulau pe traseul de probă „ Microdistrictul 4 Sud  – Dig”. Testul noului traseu a durat aproximativ 5 luni, dar nu a fost eficient. Problemele materiale și lipsa de material rulant au împiedicat traseului să i se atribuie un număr conform planului.

În același an, din cauza stării de urgență a Podului Arc , care lega malul drept de insula Khortytsya , mișcarea tuturor vehiculelor de pe acesta, inclusiv troleibuzul nr. 24, s-a oprit. Linia a fost demontată. În iunie 2003 podul a fost deschis, dar linia de troleibuz nu a fost niciodată restaurată acolo.

Din 2002, la întreprindere a început o criză. În 2002, troleibuzul nr. 20 a fost transferat pe traseul nr. 20A „Autostrada Simferopol - Uzina de armare”. După ceva timp, traseul numărul 20A este eliminat. Pe traseul numărul 5, care leagă capetele orașului, s-a decis eliberarea a 30 de mașini, rămânând doar 6 mașini pe numărul 17.

În martie 2002 a fost închis traseul nr. 15. Ziua, pe troleibuzele de pe această rută, era greu de văzut cel puțin un sfert din salonul plin. În orele de vârf nu mai era necesar din cauza numărului crescut de mașini pe traseul nr. 5. Mai multe mașini au fost scoase de pe traseul nr. 14 din cauza acelorași cinci.

KP „Zaporizhelektrotrans” a decis să experimenteze cu deservirea traseului cu două parcuri. Experimentul a fost decis să fie efectuat pe ruta nr. 5. 10 mașini din flota nr. 1 și 20 de mașini din flota nr. 2 au început să deservească cu succes linia. Acum nu era necesară eliberarea mașinilor de pe traseu foarte devreme, cu așteptarea că prima mașină de la 7:30 făcuse deja un cerc și a reușit să livreze școlarii și muncitorii la timp, de la momentul de întoarcere al traseului nr. 5 a fost 160 de minute.

În decembrie 2002, a fost introdus așa-numitul „C-Route” - traseul numărul 8.

20 de mașini au fost supuse unei revizii majore (saloane reparate și vopsite în culoarea corporativă), vopsite în albastru și galben, aplicate logo-uri de bere „ Slautich ”. Pentru cazaci, acesta a fost un adevărat cadou - în fiecare prima duminică a lunii până în primăvara anului 2004, călătoria cu troleibuzele „C-Ruta nr. 8” era gratuită.

La începutul anului 2003, troleibuzele de închiriat au început să apară pe străzi (traseul nr. 3, versiuni ale celei de-a doua flote - 6 bucăți). Pe traseul apărut recent numărul 25”st. Chumachenko - de armare Plant ", de asemenea, a început să lase contractul de închiriere. Adevărat, pe toată durata existenței acestui traseu, și aceasta este de aproximativ 3 luni, au fost mereu prezente acolo 1-3 mașini, nu mai mult, în ciuda faptului că cifra de afaceri a fost de aproape 3 ore. Cu toate acestea, chiria, deși nu în mare măsură, dar a prins rădăcini.

Pe 11 martie 2003, muncitorii, epuizați de neplata salariilor timp de 6 luni, au intrat în grevă - nu au mers pe trasee. Deja în a doua zi, problema a fost rezolvată, iar după-amiaza, toți cei care trebuiau să meargă pe trasee.

În vara anului 2003, parcul nr. 2 a primit troleibuzul UMZ T1 nr. 030, care a funcționat la Kiev sub nr. 4403 și a fost trimis la Zaporojie după reparație.

În vara anului 2003, rutele nr. 7, 9A, 9B, 14 au fost transferate în exploatare fără conductor. Cu toate acestea, din cauza culturii de salarizare scăzută, șoferii au fost nevoiți să lucreze pentru dirijori. Troleibuzele de pe aceste rute permit pasagerilor să intre pe ușa din față, ca în multe autobuze din Zaporozhye.

În martie 2004 s-a închis traseul Nr 5. La momentul închiderii, problema era de 2 unități [16] . Pe 17 au rămas la lucru 6 mașini, dintre care 4 de vârf.

La 17 martie 2004, comitetul executiv al Consiliului orășenesc Zaporojie a decis să închidă linia de tramvai pe Bulevardul Lenina în tronsonul din portul care poartă numele. Lenin la magazinul universal „Ucraina” [17] [18] . Compensația a fost:

În aprilie 2004 întreprinderile industriale au achiziționat 5 troleibuze noi. Trei dintre ei - nr. 001 (achiziționat de întreprinderea Zaporizhtransformator ), nr. 003 și 005 (achiziționat de uzina Zaporizhstal ) au mers în parcul nr. 1. Celelalte două - nr. 032 ( Motor Sich ) și nr. 034 ( Dneprospetsstal ) - la parcarea numărul 2 [19] . Pe 9 mai au fost prezentate încă 2 mașini achiziționate de oraș, care au mers în parcul nr. 2. Mașinile nr. 036 și 038 au fost decorate cu inscripțiile „Felicită Ziua Victoriei!”. Costul unui troleibuz UMZ T2 a fost de 537.000 UAH.

La 26 octombrie 2004, în bilanţul a două flote de troleibuze erau 197 de maşini, dintre care 11 ZiU-683 , 12 YuMZ T1 , 10 YuMZ T2 şi 164 ZiU-682 .

La începutul anului 2006, în depozitele de troleibuze din Zaporojie erau înmatriculate aproximativ 170 de troleibuze, dintre care 25-35 de vehicule nu au fost folosite. Pe lângă reparațiile programate, întreprinderea a efectuat și reparații capitale și de restaurare la VRM din depozitul de tramvaie nr. 1. Aproximativ 15 mașini au trecut prin VRM în 2005 și încă 10 mașini în 4 luni ale anului 2006.

În ultimele zile ale lunii decembrie 2005 și în toate lunile de iarnă din 2006, un troleibuz cu podea joasă LAZ E183 cu numărul de coadă 2040 (obținut în Donețk, unde a fost folosit până la Zaporojie) a fost testat în oraș. Autoritățile orașului au aprobat mașina și au promis că vor cumpăra 20 de astfel de mașini pentru oraș, dar până în vara lui 2006 s-au răzgândit în favoarea troleibuzului MAZ-103T . După eșecul acordului dintre Uzina de automobile din Minsk și oraș privind furnizarea a 12 troleibuze MAZ, autoritățile orașului au organizat din nou o licitație, câștigătoarea căreia a fost LAZ. Până la sfârșitul anului, în oraș au sosit 6 mașini LAZ E183, care au fost trimise la prima flotă (nr. 007, 009, 011, 015, 017, 019). Mașinii cu numărul de coadă 019 i s-a atribuit anterior numărul 013, dar din cauza lovirii frecvente a acestei mașini în diverse accidente, s-a decis schimbarea numărului în 019.

Datorită creșterii numărului de mașini (mașinile reparate ajung constant și cu VRM - în medie 1-2 pe lună), a devenit posibilă reluarea rutelor nr. 5, 16, 20, 26 - toate acestea s-au făcut de la început. până în vara anului 2007. Ruta nr. 16 a fost închisă deja în august 2007 ca fiind inutilă.

În 2007, a fost adoptat Programul de dezvoltare a transportului electric municipal în Zaporojie pentru 2007–2015. [douăzeci]

În august - noiembrie 2007, depozitul de troleibuze nr. 2 a primit încă 4 troleibuze LAZ E183 , care au primit numerele 040, 042, 044, 046.

Pe 5 octombrie 2008, un alt troleibuz LAZ E183 a sosit la flota de troleibuze nr. 2, căruia i s-a atribuit numărul nr. 048.

De la 1 august 2008, tariful a fost de 1 grivne.

Din 3 până în 5 septembrie 2009, troleibuzul Bogdan T60111 a fost testat pe traseele orașului [21] . Orașul nu a achiziționat un singur troleibuz de acest model.

Începând cu anul 2009, lungimea rutelor de troleibuz era de 264 km, 105-110 troleibuze funcționau zilnic. Cifra de afaceri de pasageri pentru anul a fost estimată la 33 de milioane de pasageri, inclusiv categoriile preferențiale - peste 21 de milioane de persoane [9] .

anii 2010

Pe 29 martie 2010, compostoarele s-au întors la troleibuzele Zaporozhye [22] .

Circulația troleibuzelor de-a lungul străzii Pobedy a fost întreruptă în decembrie 2010 în legătură cu pregătirile pentru construcția pasajului superior. Totodată, a fost demontată rețeaua de contact de la intersecția străzii. Victorie, sf. Serghei Tyulenin și Bulevardul Metalurgiștilor.

Din 5 aprilie 2011, tariful a crescut la 1,5 UAH.

La 1 noiembrie 2011, a fost lansat ca experiment traseul nr. 23 „Piața Lenin - Microdistrictul 4 sudic” , în timp ce numărul eliberărilor pe rutele nr. 3 și 8 a fost redus, însă, de la 1 decembrie 2011, traseul a fost anulat din cauza ineficienței sale.

Din 11 august 2014, tariful a fost majorat la UAH 2 [23] [24] .

Pe tronsonul de la stația Yuzhelektromontazh până la uzina metalurgică Zaporizhstal , rețeaua de contact a fost deteriorată de copacii căzuți în timpul unui uragan în septembrie 2014, nu au restabilit-o și, din cauza lipsei de circulație regulată a rutelor de troleibuz nr. 9A și 9B , a fost complet demontat.

În 2015, lungimea totală a traseelor ​​era de 233,5 km, în medie 50 de troleibuze erau pe trasee pe zi [25] [26] .

În iunie 2015, angajații serviciului electric al PK „Zaporizhelektrotrans” au început lucrările la refacerea rețelei de contact de pe strada Pobedy. La sfârșitul lunii iulie, rețeaua de contact a fost restabilită pe tronsonul de la Bulevardul Metallurgov până la Bulevardul Shevchenko .

Pe 20 iulie 2015, configurația rețelei de contact a fost schimbată pe inelul din apropierea stației Yuzhelektromontazh. În pregătirea reluării circulației troleibuzelor de-a lungul străzii Pobedy, a fost instalat un inel de întoarcere pentru folosirea troleibuzelor pe traseul nr. 9.

La 28 iulie 2015, circulația troleibuzelor a fost reluată de-a lungul traseului terasamentul nr. 13 - DK „Zaporozhogneupor” [27] .

La 13 august 2015, circulația troleibuzelor a fost deschisă de-a lungul rutei nr. 9 DK ZALK - Institutul Tsvetmetavtomatika. Costul lucrărilor de restabilire a traficului de troleibuze de-a lungul străzii Pobeda s-a ridicat la 2,5 milioane UAH [28] . Pentru prima dată în practica KP „Zaporizhelektrotrans” la toate stațiile rutei de troleibuz există indicatoare cu un program de plecare pe minut.

Pe 22 octombrie 2015 a avut loc prezentarea primului din cele șase troleibuze Dnipro T103 de la uzina Yuzhmash (nr. 101), echipat cu rampă, aer condiționat în habitaclu și în cabina șoferului [26] , și consumând o treime. mai puțină energie electrică [29] , a avut loc . Costul unui troleibuz a fost de 3,95 milioane UAH, în total, 23,7 milioane UAH au fost cheltuiți pentru achiziționarea a șase troleibuze din bugetul orașului [29] . A fost prezentat și un troleibuz post-CWR din 1988 (nr. 554) cu o nouă cabină, interior renovat, încălzire și componente electrice restaurate, tapițerie și restaurare de noi scaune moi. Costul reparațiilor s-a ridicat la 255 mii grivne, banii KP Zaporizhelektrotrans au fost alocați din bugetul orașului [26] .

Pe 30 octombrie 2015, pe linie au intrat două troleibuze noi Dnipro T103 (prezentate cu o săptămână mai devreme nr. 101 și nr. 102) [30] . Până la sfârșitul lunii decembrie 2015, toate cele șase troleibuze ale acestui model au ajuns la flota de troleibuze nr. 1 [29] .

În 2016, s-a planificat achiziționarea a 10 troleibuze Škoda 14Tr , dar apoi volumele de achiziție au fost reduse la 5 unități - patru de la Pilsen și una de la Bratislava [31] . Producția medie zilnică a troleibuzelor în 2016 a fost de 39 de unități, adică cu 6 unități mai puțin decât în ​​2015 [32] .

De la 1 noiembrie 2017, prin decizia Comitetului Executiv al Consiliului Local Zaporojie din 20 octombrie 2017 nr. 631, tariful în transportul electric a crescut de la 2 grivne la 3 grivne [33] .

De la 1 noiembrie 2018, prin decizia Comitetului Executiv al Consiliului Local Zaporojie din 29 octombrie 2018 nr.473, tariful în transportul electric a fost stabilit la 4 grivne [34] .

Pe 13 septembrie 2019 a început exploatarea a cinci troleibuze Dnepr T203 achiziționate de oraș , dintre care două au intrat pe noua rută nr. 1 (Piața Profsoyuz - Tabăra Khortytsia). Ruta nr. 1 a fost organizată pentru transportul lucrătorilor din Rezervația Națională „Khortitsa”, precum și al rezidenților și oaspeților orașului care intenționează să organizeze o vacanță culturală pe insula Khortytsia .

anii 2020

Pe 1 septembrie 2020 a fost lansat traseul nr. 2 (microdistrictul Borodino - Magazin de mobila). Datorită ascensiunii abrupte de-a lungul străzii Istomin, pe această porțiune a traseului a fost pusă o rețea de contact (3,8 km). Restul traseului troleibuzul trece prin reteaua de contact existenta si pe un curs autonom.

Odată cu dezvoltarea așa-numitelor bloguri de transport pe diverse platforme de internet , subiectul troleibuzului Zaporojie a devenit mai popular printre experții în transport din alte orașe ale Ucrainei . În opinia lor, sistemul de troleibuz al lui Zaporozhye este neprofitabil și neprofitabil. Astfel, raportul dintre lungimea rețelelor de contact existente, lungimea rutelor existente, numărul de material rulant este un indicator foarte scăzut pentru un oraș cu o populație de peste 700 de mii de oameni. În același timp, troleibuzul Zaporozhye are un potențial uriaș ca opțiune pentru un mod de transport absolut ecologic și spațios, care se pierde din cauza concurenței cu transportatorii privați. Calea ideală de ieșire din această situație ar fi înlocuirea treptată a rutelor populare de autobuz, precum districtele Shevchenkovsky și Khortitsky , cu rute de troleibuz, creșterea materialului rulant pe rutele existente și eliminarea rutelor de rezervă pentru troleibuz.

Trasee

În septembrie 2020, actualul registru a fost aprobat în Zaporozhye, care includea 9 rute de troleibuz:

Nu. punct de start Destinatie finala Note
Rute de operare
unu Piața Sindicatului Baza turistică „Khortitsa” Este deservit de troleibuzele Dnipro T203.
Parcela Semicerc - Baza turistică "Khortitsa" este deservită pe un curs autonom.
2 microdistrictul Borodinsky Magazin de mobilă (raionul Khortitsky) Deservit de troleibuzele „Dnipro t203” [35] .

Parcela st. Istomina - Magazinul de mobila este deservit in regim autonom.

3  strada Peschanaya Al 4-lea microdistrict sudic
opt Autostrada Simferopol Planta "Zaporozhkabel"
9 Nu știu „ZALK” strada Sedova
unsprezece Instalatie de armare strada Sedova
13 Pavlo-Kichkas terasament
paisprezece Autostrada Simferopol terasament Peste strada Chumachenko
17 microdistrictul Borodinsky strada Sedova
Trasee închise
unu terasament Planta " Zaporizhstal "  Prin Bulevardul Metalurgiștilor
2 Stația Zaporojie II  Planta "Zaporozhkabel" Prin insula Khortytsya 
patru terasament Planta " Zaporizhstal " Via Piața Sindicatelor, anulată în 2004
4A Planta " Zaporizhstal "  Port-le. Lenin
5 strada Chumacenko  Piața Lenin În anii 2000, a fost extins la microdistrictul Borodino
6 Depoul de troleibuze nr 2  Depoul de troleibuze nr 2 Prin cinematograful „Cosmos”,
inelul - de-a lungul cercului interior,
ocazional pentru testarea mașinilor după reparații
7 Depoul de troleibuze nr 2 Stația Zaporojie II
9A Planta " Zaporizhstal "  Piața Lenin Prin Cathedral Avenue
9B Planta " Zaporizhstal "  terasament Prin Cathedral Avenue
zece terasament  Plant Kremniypolimer
12 strada Peschanaya  Instalatie de armare Anulat în 1998
cincisprezece strada Chumacenko  Stația Zaporojie II
16 Stația Zaporojie II  Instalatie de armare Anulat în 2007
optsprezece Port-le. Lenin  microdistrictul Borodinsky
19 Port-le. Lenin  Instalatie de armare
douăzeci Autostrada Simferopol  Piața Lenin
20A Autostrada Simferopol  Instalatie de armare
21 Port-le. Lenin Planta "Zaporozhkabel"
22 Port-le. Lenin  strada Peschanaya
23 Piața Lenin Al 4-lea microdistrict sudic A lucrat ca experiment în 2011
24 Stația Zaporojie II  Instalatie de armare Prin insula Khortytsya , 2000–2001
24 Piața Lenin  Institutul „Tsvetmetavtomatika” A lucrat la mijlocul anilor 1990.
25 Instalatie de armare strada Chumacenko
26 terasament  Al 4-lea microdistrict sudic

Material rulant

Lista materialului rulant de la 1 iunie 2022 [4]
Model O fotografie Cantitate
ZiU-682 6 (dintre care 5 sunt online)
LAZ E183 9 (dintre care 5 sunt online)
YuMZ T2 7 (dintre care 4 sunt online)
Dnipro T103 6 (dintre care 5 sunt online)
Dnipro T203 5 (dintre care 5 sunt online)
Skoda 14TrM 5 (dintre care 4 sunt online)
Van Hool AG 300T 10 (dintre care 6 sunt online)
Total: 48
Istoricul materialului rulant
Model Ani de funcționare Cantitate Achita
MTB-82 1949-19?? 44
ZiU-5 19??—1986 138
Kiev-2 , Kiev-4 63
Kiev-5 27
ZiU-682B 1973-1990* 70
ZiU-682V din 1976 284
ZiU-682G din 1991 62
ZiU-683 1990—2014* unsprezece 10.2010 (nr. 643)

06.2012 (nr. 629, 631, 653, 685)

21.12.2011 (nr. 695)

01.2014 (nr. 645, 681, 683, 691, 693)

UMZ T1 1992-2016* 12 03.2008 (nr. 002)

09.2010 (nr. 014)

06.2012 (nr. 006, 008)

01.2014 (Nr. 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028).

04.04.2013 (Nr. 030) - scos din serviciu, scos din exploatare la 19.08.2016

YuMZ T2 din 1994 zece
LAZ E183 din 2006 unsprezece
Dnipro T103 din 30.10.2015* 6
Skoda 14tr din 2016 5
Dnepr T203 din 20.12.2016

Din 2019

5
Van Hool AG 300T Din 2019 patru

KP „Zaporizhelektrotrans”

Întreprinderea municipală de transport electric urban Zaporizhzhya „Zaporizhelektrotrans” ocupă un loc special printre întreprinderile care oferă servicii de transport de pasageri. Transportul celui mai mare număr de segmente neprotejate social ale populației este asigurat tocmai de tramvaie și troleibuze.

KP „Zaporizhelektrotrans” este una dintre puținele întreprinderi din Ucraina, care are ateliere de reparații auto și realizează independent reparații de revizie și restaurare a troleibuzelor (aproximativ 25 de mașini anual). Compania formează șoferi de troleibuz. Doar pentru perioada 1992-2009 au fost instruite 670 de persoane [9] .

În 2007-2008, Zaporizhelektrotrans a fost recunoscută ca cea mai bună în cadrul concursului de recenzii din întreaga Ucraina, care este organizat de Ministerul Locuințelor și Utilităților din Ucraina, Comitetul Central al Sindicatelor Lucrătorilor din Locuințe și Utilități din Ucraina și Corporația Ukrelectrotrans. Primul loc în industria de locuințe și servicii comunale a fost acordat echipei în competiția din Ucraina pentru cel mai bun contract colectiv bazat pe rezultatele din 2007 [9] .

Depot

Trafic anual de pasageri

Trafic de pasageri (milioane de persoane)
An Cifra de afaceri de pasageri (milioane de pasageri km) Trafic de pasageri (mii de persoane) Sursă
2013 60.3 18288,3 [36]
2014 58.2 17648.2 [36]
2015 64,8 19633,8 [37]
2016 54,0 16355.2 [38]
2017 52.5 15915,5 [39]
2018 44.1 13374,4 [40]
2019 38,5 11674,7 [41]
2020 20.2 6119.1 [5]

Note

  1. ↑ Zaporozhye, Troleibuz - Statistica materialului rulant - Transport electric în oraș . Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 09 iulie 2020.
  2. ↑ Ukrtransbezpeka . Preluat la 11 martie 2017. Arhivat din original la 5 februarie 2017.
  3. ↑ Site-ul web al Zaporizkoy Mistskoy Vlad - Pașaport social și economic
  4. ↑ 1 2 3 Lista de modele - Zaporozhye, troleibuz - STTS . Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 09 iulie 2020.
  5. ↑ 1 2 Transportul de pasageri în rotația 2020 . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (28 ianuarie 2021). Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 1 aprilie 2022.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Istoria troleibuzului Zaporojie . Consultat la 22 iunie 2010. Arhivat din original pe 16 iunie 2010.
  7. ↑ I. Nusina. Tu mă duci, troleibuz // Mig  : ziar. - 1994. - 17 decembrie. - S. 2 .
  8. ↑ 1 2 3 4 V. Timofeev. Acum 35 de ani // Industrial Zaporozhye  : ziar. - 1984. - 26 decembrie. - S. 4 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Ekaterina Strizhevskaya. Unde a mers un troleibuz de la mine la tine (link inaccesibil) . MIG (17 decembrie 2009). Arhivat din original pe 11 februarie 2017. 
  10. ↑ 1 2 Eva Mironova. Ziua lansării troleibuzelor: cum au apărut „mașinile electrice” în Zaporojie . ReporterUA (22 decembrie 2015). Arhivat din original pe 4 decembrie 2017.
  11. ↑ 1 2 februarie 1981: Mașini | . Consultat la 10 februarie 2017. Arhivat din original pe 11 februarie 2017.
  12. ↑ Troleibuzele au venit în partea veche a orașului // Zaporozka Pravda . - 01/09/1963.
  13. ↑ Districtul Zavodsky // Traversarea în viitor Copie de arhivă din 19 octombrie 2016 pe Wayback Machine
  14. ↑ August 1975: Metallurg - Dynamo Arhiva copie din 6 februarie 2017 la Wayback Machine // Pravda
  15. ↑ Pe 21 septembrie 81, o avalanșă de gheață care a coborât în ​​Munții Fann ia viața a șapte cazaci | . Consultat la 10 februarie 2017. Arhivat din original la 1 februarie 2018.
  16. ↑ Organizarea circulației troleibuzelor pentru perioada reconstrucției lui Lenin  // Portalul oficial al orașului Vlady Zaporizhia. - 2004. - 15 martie.  (Rusă)
  17. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 11 martie 2017. Arhivat din original la 22 octombrie 2016. 
  18. ↑ http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=30&type=rish  (link inaccesibil)
  19. ↑ Întreprinderile din Zaporozhye au cumpărat troleibuze noi pentru oraș (link inaccesibil) . Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original pe 28 aprilie 2017. 
  20. ↑ Hotărârea orașului Zaporizhskoy din 13.06.2007 nr. 22 „ Despre aprobarea Programului de dezvoltare a transportului electric de la Moscova în apropierea orașului Zaporizhzhya pentru perioada 2007-2015 Rocks Copie de arhivă din 28 aprilie 2017 pe Wayback Machine "
  21. ↑ Bogdan nr 210 . Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original la 11 noiembrie 2016.
  22. ↑ „Zaporizhelektrotrans” „reînvie” compostoarele  // Portalul oficial al guvernului orașului Zaporizhzhya. - 2010. - 13 martie.
  23. ↑ Copie arhivată . Preluat la 10 februarie 2017. Arhivat din original la 19 octombrie 2016.
  24. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 9 martie 2017. Arhivat din original la 16 decembrie 2017. 
  25. ↑ Despre începerea programului de dezvoltare economică și socială a orașului Zaporizhzhia pentru 1 aprilie 2016  : [ arh. 03/04/2017 ] // Portalul oficial al guvernului orașului Zaporizhia. - 2016. - 24 octombrie.
  26. ↑ 1 2 3 Alexander Sin: „Șase noi troleibuze de fabricație ucraineană vor merge pe ruta nr. 3 în această toamnă”  // Portalul oficial al Guvernului orașului Zaporizhia. - 2015. - 22 octombrie.
  27. ↑ Alexander Sin: „Refacem rute de transport urban solicitate social” (link inaccesibil) . Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original pe 28 aprilie 2017. 
  28. ↑ Alexander Sin: „Lansarea troleibuzului nr. 9 poate fi considerată o mică victorie a veteranilor de pe strada Pobeda” (link inaccesibil) . Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original pe 28 aprilie 2017. 
  29. ↑ 1 2 3 Un nou troleibuz de producție ucraineană a intrat pe linie  // Portalul oficial al orașului Vlady Zaporizhia. - 2015. - 23 decembrie.
  30. ↑ În Zaporozhye, două troleibuze moderne au intrat pe traseu  // Portalul oficial al guvernului orașului Zaporizhia. - 2015. - 30 octombrie.
  31. ↑ Achiziții de transport. Zaporizhzhya, 10 troleibuze vii  : [ arh. 14.04.2017 ] // AllTransUA .
  32. ↑ Programul de dezvoltare a unui transport amănunțit de pasageri în orașul Zaporozhye pentru 2017-2019 Copie de arhivă din 28 februarie 2017 la Wayback Machine . Addendum la decizia orașului Zaporizhzhya de dragul 25.01.2017 nr. 36 „ Cu privire la aprobarea Programului de dezvoltare și dezvoltare aprofundată a orașului Zaporizhzhia pentru perioada 2017-2019 copie de arhivă din 28 februarie 2017 pe Wayback Masina "
  33. ↑ Hotărârea Comitetului Executiv al Consiliului orășenesc Zaporojie din 20 octombrie 2017 Nr. 631 . Consultat la 28 octombrie 2017. Arhivat din original pe 29 octombrie 2017.
  34. ↑ Hotărârea Comitetului Consiliului Orășenesc Zaporizhia de dragul datei de 29 octombrie 2018 Nr. 473 Despre stabilirea tarifelor pentru transportul călătorilor către compania de utilități municipale Zaporizhia Zaporizhia Zaporizhelektrotrans la 1 noiembrie 2018 Arhivat copie datată 1 noiembrie 20 Machine
  35. ↑ O nouă rută de troleibuz nr. 2 a fost lansată în Zaporojie - Site-ul oficial al Consiliului Local Zaporojie . zp.gov.ua (1 septembrie 2020). Preluat la 28 iulie 2021. Arhivat din original la 28 iulie 2021.
  36. ↑ 1 2 Genți pentru transport robotizat în 2014 roci . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (19 ianuarie 2015). Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 10 iulie 2020.
  37. ↑ Subbagaje pentru transport robotizat în 2015 roci . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (21 ianuarie 2016). Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 2 august 2021.
  38. ↑ Subbagaje pentru transport robotizat în 2016 roci . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (23 ianuarie 2017). Preluat la 9 martie 2017. Arhivat din original la 10 iulie 2020.
  39. ↑ Genți pentru roboți și transport din regiunea Zaporizhia în 2017 roci . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (23 ianuarie 2018). Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 12 iulie 2020.
  40. ↑ Genți pentru roboți și transport din regiunea Zaporizhia în rotația 2018 . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (23 ianuarie 2019). Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 10 iulie 2020.
  41. ↑ Genți pentru roboți și transport din regiunea Zaporizhia în 2019 roci . Şeful Departamentului de Statistică din regiunea Zaporizhia (22 ianuarie 2020). Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 11 iulie 2020.

Link -uri

 Transport Zaporojie
 Sisteme de troleibuze din Ucraina
Operare
Închis
neterminat
Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina:
¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR