| Zborul 9045 Pulkovo | |
|---|---|
| Memorial la locul de înmormântare al membrilor echipajului ( Cimitirul Memorial 9 ianuarie ) | |
| Informatii generale | |
| data | 24 februarie 1994 |
| Timp | 11:16 |
| Caracter | Pierderea controlului la apropiere |
| Cauză | glazura atmosferica |
| Loc | 4,6 km de Aeroportul Nalcik , Nalcik ( Kabardio-Balkaria , Rusia ) |
| mort | 13 (toate) |
| Avioane | |
| An-12BP similar cu cel care s-a prăbușit | |
| Model | An-12BP |
| Companie aeriană | Pulkovo |
| Punct de plecare | Pulkovo , Sankt Petersburg |
| Escale | Gumrak , Volgograd |
| Destinaţie | Nalcik |
| Zbor | PL-9045 |
| Numărul consiliului | RA-11118 |
| Data de lansare | 1971 |
| Pasagerii | 7 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul An-12 din Nalcik este un accident de aviație care a avut loc joi , 24 februarie 1994 . Aeronava de transport An-12BP a companiei Pulkovo Airlines efectua un zbor intern PL-9045 pe ruta Sankt Petersburg - Volgograd - Nalcik , dar la aterizare la destinație, a intrat spontan într-o scufundare și s-a prăbușit în câmp. Toate cele 13 persoane de la bord au fost ucise - 7 membri ai echipajului și 6 pasageri.
An-12BP (număr de înregistrare USSR-11118, număr de serie 01348002, număr de serie 80-02) a fost produs de Asociația de producție aeriană din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCH) în 1971. La 6 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (TsUMVS, Sheremetevsky OJSC; din 20 decembrie 1981 - Leningrad UGA, Leningrad OJSC). Din 1990 până în 1993, a aparținut companiei de leasing Aerocomplex. În 1993, a fost cumpărat de compania aeriană Pulkovo și b/n-ul său a fost înlocuit cu RA -11118. Este echipat cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M fabricate de Uzina de motoare Perm [1] [2] .
Compoziția echipajului zborului PL-9045 a fost următoarea [1] :
Bordul An-12BP RA-11118 a operat zborul PL-9045 de la Sankt Petersburg la Nalcik cu o escală intermediară la Volgograd. Marfa transportată a fost de 12.515 kilograme de monede, care au fost bătute la Monetăria din Sankt Petersburg . Tot la bord, pe lângă 6 membri ai echipajului, se aflau 7 pasageri.
Zborul către Nalchik a trecut fără abateri, după care echipajul a început să efectueze apropierea de aterizare. Anterior, dispeceratul din Nalchik a transmis date meteo reale către zborul 9045, fără a raporta posibila înghețare în nori, astfel încât echipajul nu a pornit sistemul antigivrare . Doar încălzirea motoarelor VNA a fost pornită, dar abia după ce a fost încheiată a patra viraj, când aeronava a zburat în nori; alte încălziri nu au fost incluse [1] .
Când au mai rămas 13 kilometri înainte de începerea pistei , echipajul a extins flapsurile la un unghi de 15 °. La 8 kilometri de capătul de intrare, garnitura a intrat pe calea de alunecare , după care clapetele au fost extinse la 35 °. Când a fost finalizată eliberarea suplimentară, aeronava a început să se devieze ușor deasupra traseului de alunecare (până la 20 de metri), deoarece această acțiune i-a perturbat echilibrul. După 16 secunde din momentul în care clapetele au fost extinse, când viteza era de 260 km/h, echipajul a mărit modul motor pentru a menține viteza înainte. În același timp, aeronava a început să devieze și mai mult deasupra căii de alunecare și se afla deja la 40 de metri deasupra acesteia. Apoi, piloții au crescut puțin unghiul de deviere al ascensorului de la +1° la +5°. Dar apoi, o secundă mai târziu, liftul s-a deviat spontan până la capăt - + 15 °. Garnitura, care se afla la o altitudine de 320 de metri, și-a coborât brusc nasul și s-a repezit la pământ la un unghi de 50-55 °. Piloții au tras comenzile „spre ei înșiși”, încercând să salveze situația, dar din cauza altitudinii scăzute, 4 secunde mai târziu (31 de secunde după extinderea flapurilor) cu o viteză înainte de 414 km/h și o viteză verticală de 90. m/s, zborul PL-9045 s-a prăbușit într-un câmp arat la 4,6 kilometri de pistă, s-a prăbușit complet și a luat foc. Toți cei 13 oameni de la bord au fost uciși [1] . Pentru 2021, acesta este cel mai mare și singurul accident aerian din Kabardino-Balkaria [1] .
Conform concluziilor comisiei, atunci când echipajul a extins flapsurile la 35°, pe stabilizator a început să se formeze gheață din cauza givării, după care stabilizatorul a ajuns la unghiuri de atac supercritice, punând aeronava într-o scufundare. Motivele concomitente au fost [1] :
| |
|---|---|
| |
| |