Proiect 26 crucișătoare

Proiectul 26 de crucișătoare „Kirov”

Nava principală a seriei este crucișătorul „Kirov”
Proiect
Țară
Producătorii
Urmăriți tipul proiectul „26 bis”
Principalele caracteristici
Deplasare 7700 t (standard)
Lungime 191,1 m
Lăţime 17,7 m
Înălţime 10.1
Proiect 5,27 m
Rezervare Placă, punte inferioară și traverse (50 mm),
turn de comandă (100-150 mm),
turnuri (50 mm)
Motoare Două angrenaje turbo , șase cazane cu tuburi de apă
Putere 126 500 l. Cu. (93 M W )
mutator 2 șuruburi
viteza de calatorie 37 noduri (68,5 km/h )
raza de croazieră 3000 de mile marine
Autonomia navigatiei 20 de zile
Echipajul 671 de persoane
Armament
Artilerie 3 × 3 - tunuri 180/57 mm în turele M-3-180;
6 × 1 × 100/56 mm tunuri universale în scuturi de turelă
Flak 6 × 45 mm semiautomate antiaeriene ; 4 mitraliere DShK
de 12,7 mm
Arme anti-submarine 20 de încărcări de adâncime mari (BB-1) și 30 mici (BM-1) .
Armament de mine și torpile 2 × tuburi torpile cu 3 tuburi de 533 mm;
164 de mine
Grupul de aviație 2 KOR-1 , 1 catapultă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

crucișătoarele Project 26  sunt un tip de crucișătoare ușoare sovietice [1] din al Doilea Război Mondial .

Istoricul creației

La sfârșitul anului 1930, o comisie specială condusă de șeful Direcției Tehnice a UVMS a Armatei Roșii A.K. Sivkov din Italia a negociat achiziția unui număr de nave de război de diferite tipuri pentru URSS , inclusiv crucișătoare ușoare. Șeful Forțelor Navale ale Armatei Roșii , V. M. Orlov , a manifestat cel mai mare interes pentru crucișătoarele ușoare de mare viteză de tip Condottieri ( italiană:  Condottieri ).

Deoarece italienii au refuzat să vândă crucișătorul terminat, în ianuarie 1932, V. M. Orlov s-a adresat comisarului K. E. Voroșhilov cu o propunere fie de a comanda un crucișător la o fabrică italiană pentru copiere ulterioară, fie de a construi un crucișător la fabricile sovietice cu ajutorul specialiștilor italieni. . În februarie 1932, V. M. Orlov și-a exprimat încrederea că, în loc să modernizeze și să reechipeze crucișătoarele proiectelor pre-revoluționare, ar trebui construite noi nave care să îndeplinească cerințele tehnice și militare moderne.

La 15 aprilie 1932, V. M. Orlov a aprobat însărcinarea operațional-tactică semnată de șeful Departamentului de Instruire și Luptă al Marinei E. S. Pantserzhansky pentru dezvoltarea unui proiect de crucișător ușor conceput pentru a sprijini operațiunile de luptă submarine la bazele lor și pe mare, sprijin de recunoaștere și recunoaștere și atacuri cu distrugătoare, atacuri (respinge) ale debarcărilor inamice și asigurarea propriilor aterizări tactice , participarea la lovitura combinată a forțelor flotei împotriva inamicului pe mare, lupte cu crucișătoarele inamice. Potrivit OTZ, crucișătorul trebuia să aibă patru tunuri de 180 mm (în două turele cu două tunuri la prova și pupa), patru tunuri universale de 100 mm și patru tunuri antiaeriene de 45 mm, patru mașini de 12,7 mm. tunuri, două tuburi torpilă cu trei tuburi, patru luptători duble DI-6 pe două catapulte; o viteză maximă de 37-38 noduri, o gamă de croazieră economică de 3000-3600 de mile și o deplasare standard de cel mult 6000 de tone.A fost, de asemenea, prevăzută o opțiune cu trei turele cu două tunuri - două la prova și una la pupa .

Proiectarea pre-schiță a fost încredințată secției de construcții navale a Comitetului științific și tehnic (NTC) sub conducerea lui Yu. A. Shimansky .

În vara anului 1932, comisia Marinei și Soyuzverf, cu participarea inginerului șef al TsKBS-1 V. A. Nikitin, a semnat un acord cu compania Ansaldo pentru a furniza părții sovietice un set de centrale electrice și mecanisme auxiliare de crucișătorul de tip Raimondo Montecuccoli (tip mărit de Condotieri ”) cu desen teoretic. Conform acordului, partea italiană și-a asumat și consultări privind proiectarea și asistența tehnică în organizarea lucrărilor de rampă și producția de cazane, turbine și mecanisme auxiliare.

Calculele preliminare efectuate în 1932-1933 de către NIVK al Marinei au confirmat posibilitatea instalării a șase tunuri de 180 mm în trei turnulețe cu o creștere a deplasării standard la 6500 de tone și o reducere a numărului de aeronave portabile la două KR-2. . Armura carenei a fost calculată pe baza cerinței de a oferi protecție împotriva unui proiectil de 152 mm la o distanță de cablu 85-115 și unghiuri de direcție de 0-50 ° și 130-180 °.

La 19 martie 1933, V. M. Orlov a aprobat „Misiunea tactică pentru un crucișător ușor cu mecanisme (turbine) a crucișatorului italian Montecuccoli cu o capacitate de 106-120 mii CP. 20 aprilie 1933 Orlov a aprobat proiectul de proiect al crucișătorului. Pe 8 mai, Administrația Navală a încheiat un acord cu TsKBS-1 (TsKB-17) pentru dezvoltarea unui proiect tehnic. Șeful departamentului de corp al biroului A. I. Maslov a fost numit manager de proiect , iar V. P. Blagoveshchensky a fost numit principal observator al Marinei. Proiectul numărul 26 a fost atribuit.

Proiectul s-a bazat pe un desen teoretic al crucișătorului ușor Eugenio di Savoia de tip Duca d'Aosta , chiar mai mare decât Montecuccoli, pentru care a fost destinată inițial centrala electrică achiziționată în Italia.

La 5 octombrie 1934, la o întâlnire de la ANIMI, inginerul Uzinei de metale din Leningrad A. A. Florensky, care a condus dezvoltarea turelelor bateriei principale, a propus instalarea a câte trei tunuri în fiecare turelă baterie principală într-o singură parte oscilantă, care ar fi trebuit să crească. masa fiecărei turele cu 30 de tone. Pe 5 noiembrie, propunerea a fost aprobată și proiectul a fost ajustat în consecință. Pe lângă schimbarea armamentului, s-au schimbat locația pivnițelor și a armurii de artilerie, au fost schimbate contururile pupa ale carenei și designul tijei (ținând cont de instalarea paravanelor anti-mine), iar capătul de la pupa a primit o traversă. formă în loc de una de croazieră. Coca crucișătorului sovietic a fost decis să fie construită conform unui sistem mixt: în partea din mijloc, a fost utilizat un sistem longitudinal cu o distanță dintre cadru de 750 mm, iar la capete - un sistem transversal cu o distanță de 500 mm, spre deosebire de cei 760 mm adoptati de italieni. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când oricare trei compartimente adiacente au fost inundate. Puntea și blindajul lateral au fost luate în considerare ca parte a contravântuirii principale, oferind rezistență longitudinală generală. Datorită unei schimbări a sistemului de încadrare și a unei creșteri semnificative a grosimii blindajului punții, carenele crucișătoarelor Project 26 erau mult mai rezistente decât corpurile navelor italiene [2] .

Principalele unități de viteză turbo (GTZA) au fost modificate pentru a crește puterea. Conform calculelor preliminare, era de așteptat ca, cu o deplasare de aproximativ 7.700 de tone, crucișătorul să dezvolte cel puțin 37 de noduri în timpul testelor la creșterea turbinelor la 126.500 CP. Cu.

29 octombrie 1934 proiectul a fost aprobat de către STO .

Constructii

Deplasare standard 7170 tone, normal - 7700 tone și complet - 8800 tone (deplasarea totală reală a "Kirov" 9436, "Voroshilov" - 9550 tone), lungime maximă - 191 m, lățime fără blindaj - 17,56, adâncime la mijlocul navei - 10,1, pescaj la deplasare normală - 5,27 m. Coca avea o arhitectură de castel prognostic și era împărțită în 19 compartimente etanșe. De la 61 la 224 de cadre , partea de jos era dubla . Proiectul nu prevedea o protecție constructivă a minelor. În practică, la deplasarea completă, navele stăteau pe o chilă aproape uniformă. Deoarece consumul de combustibil a primit o mică tăiere pe nas.

Armament

Armamentul crucișătorului era alcătuit din nouă tunuri B-1-P de 180 mm în trei turele MK-3-180 situate în plan diametral (arca una deasupra celeilalte), șase tunuri universale B-34 BM de 100 mm în punte monturi, șase tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm , patru mitraliere DShK de 12,7 mm , două tuburi torpilă cu trei tuburi calibrul 39-Yu de 533 mm, două hidroavioane de recunoaștere KOR-1 cu catapultă de tip Henkel, 164 de mine de ancoră din modelul 1912 sau 100 de mine ancoră KB- 1 , 2 bombardiere BMB-1 cu 20 de încărcături mari [3] și 30 de mici adâncimi.

În timpul Marelui Război Patriotic , s-a decis consolidarea armelor antiaeriene. Semiautomatele de 45 mm au fost înlocuite cu puști de asalt 10-15 37 mm 70K, numărul de mitraliere DShK a crescut la 12.

Controlul focului artileriei principale a fost efectuat de sistemul Molniya PUS, care includea o mașină de tragere centrală, obiective centrale de vizare, trei telemetrie stereo DM-6 de 6 metri (în KDP pe catarg) și unul din același telemetru. în fiecare turelă de calibru principal.

Controlul focului tunurilor de 100 mm a fost efectuat de sistemul Gorizont MPUAZO, care a constat în stâlpi de vizare stabilizați în unghi de înclinare cu telemetru de 3 metri de tip DM-3.

Artileria antiaeriană de luptă apropiată nu avea un sistem special de control al focului [a] . Desemnarea țintei a fost efectuată de comandanții bateriei.

Mijloacele de detectare a submarinelor au constat în stația de găsire a direcției zgomotului Arktur . Echipamentul radio al sistemului Blockade-2 includea 5 transmițătoare, 17 receptoare și 2 posturi radio. Camuflarea a fost asigurată de echipamente de fum DA-1 cu abur-ulei, echipamente chimice DA-2 și o aprovizionare cu bombe fumigene.

Armament aviatic

Armamentul aviației consta dintr-o catapultă și două avioane, care erau destinate recunoașterii și reglarii focului de artilerie de calibru principal. Avioanele stăteau pe platforme speciale lângă prima țeavă.

Observatorul de recunoaștere de bord cu un singur plutitor KOR-1 în timpul testelor de zbor a arătat caracteristici de zbor bune, dar navigabilitate slabă și nu a trecut de acceptarea statului. A fost dat în exploatare în 1937 din lipsa unei alternative.

Rezervare

Centura de blindaj lateral are 3,4 metri lățime, 121 metri lungime și 50 mm grosime. Rezervare traverse, barbe și punți - 50 mm; acoperișul, fruntea, pereții laterali și posteriori ai turnurilor GK - 50 mm; pereții turnului de comandă - 150 mm, acoperișul turnului de comandă - 50 mm; compartimente de directie si timone - 30 mm; stâlpi care vizează tuburi torpile - 14 mm; KDP de calibrul principal - 8 mm; stâlpi de vizare stabilizați și scuturi de tunuri de 100 mm - 7 mm. Armura este omogenă.

Centrală electrică

Centrala electrică principală era formată din două GTZA de 55.000 de litri fiecare. Cu. (la o turație a elicei de 290 rpm) cu trei turbine înainte și două înapoi fiecare și șase cazane cu tuburi de apă de tip Yarrow-Norman cu parametri de abur de 325 ° C, 24,7 atm, randamentul termic al cazanelor este de 72%. Echipamentul electric al navei funcționa pe curent continuu de 230 V și era alimentat cu energie electrică de la patru turbogeneratoare și două generatoare diesel cu o capacitate de 165 kW fiecare. În parcare, turbogeneratoarele erau alimentate cu abur de la două cazane auxiliare amplasate în suprastructura pupa. Pe Kirov: turbogeneratoare Franco-Tosi, generator diesel Ansaldo și generator diesel Krasny Diesel 8-L4 - toate cu o capacitate de 165 kW fiecare. La Voroshilov: patru turbogeneratoare PST 44/23, două generatoare diesel „Elip”.

În modurile economice și de croazieră, în fiecare eșalon a funcționat câte un cazan, complet și cel mai complet - câte trei (toate șase).

Furnizarea normală de combustibil a fost de 640 de tone, plină - 1280 de tone de păcură. Viteză cu o deplasare de 7700 tone - 37 noduri, interval de croazieră la o viteză economică (18 noduri) - 3000 mile.

Echipaj

Echipajul de timp de pace era format din 54 de ofițeri, 148 de maiștri și 532 de marinari. Ofițerii și maiștrii echipelor au fost plasați în cabine, iar Marina Roșie în unsprezece carlinge cu paturi cu trei niveluri. Croazierele erau dotate cu un club cu instalație de filmare, băi, dușuri, spălătorie mecanică, coafor, infirmerie și ambulatoriu.

Pentru a îndeplini cerințele termenilor de referință pentru deplasare, a fost necesar să se abandoneze grupul de posturi de artilerie din pupa pentru tunurile bateriei principale și torpile de rezervă, să se reducă capacitatea de muniție a pistoalelor de 100 mm și să se ușureze designul catargului. . Ca experiment, timoneria de la pupa, o serie de pereți secundari și pereți despărțitori, puțuri similare și de ventilație au fost realizate din duraluminiu. Cu toate acestea, testele navei conducătoare au relevat o suprasarcină de 890 de tone.

Încercări

La probele oficiale pe mare, cu o deplasare de aproximativ 8900 de tone (care este mai mare decât designul complet), „Kirov” cu o putere maximă a turbinei pe arbori de 113.500 litri. Cu. nu a dezvoltat viteza specificată în proiect, arătând 35,94 noduri. Testele crucișătorului „Voroshilov” au avut mai mult succes. A dezvoltat 36,72 noduri la 122.500 CP. Cu. În ceea ce privește consumul real de combustibil, indicatorii pentru viteza economică s-au dovedit a fi mai buni decât cei calculati, iar autonomia pe cursul economic a fost de 3750 mile în loc de 2680 [4] .

Luptă

Proiectul 26 bis

Începând cu a treia navă a seriei, „ Maxim Gorki ”, crucișătoarele au fost construite conform proiectului modificat 26bis. Principalele modificări au afectat arhitectura suprastructurii arcului - catargul cu patru picioare a fost înlocuit cu unul în formă de turelă pentru a oferi vizibilitate integrală de la turnul de comandă, pentru a reduce vibrațiile postului de comandă montat pe turn, pentru a reduce silueta cruiser și crește raza de tragere a pistoalelor de 100 mm în colțurile din față. În plus, au fost instalate sisteme mai avansate de dispozitive de control al focului pentru calibrul principal „Molniya-ATs” și dispozitive de control al artileriei navale pentru foc antiaerien „Horizon-2”. Sistemul MPUAZO a inclus două posturi de vizor stabilizate (SVP) unul lângă altul. Stabilizarea a fost efectuată în funcție de unghiul de rulare, ceea ce a sporit eficiența tragerii asupra țintelor aeriene.

Protecția blindajului lateral a fost mărită la 70 mm. Pentru a mări autonomia de croazieră, aprovizionarea totală cu combustibil a fost mărită la 1310 tone, cu o uşoară scădere a aprovizionării cu benzină pentru aeronave. Au fost instalate catapulte de tip ZK-1B.

Proiectul 26 de crucișătoare construite

Proiect Nume Întins Lansare Data de început Flota Data radierii
26 Kirov 22 octombrie 1935 30 octombrie 1936 26 septembrie 1938 Baltica 1975
26 Voroşilov 15 octombrie 1935 28 iunie 1937 20 iunie 1940 Marea Neagră 2 martie 1973

Evaluarea proiectului

Croazierele ușoare italiene au servit drept prototip pentru proiect, iar în ceea ce privește deplasarea, proiectul 26 a corespuns crucișătoarelor ușoare din alte țări, cu toate acestea, datorită calibrului principal a crescut la 180 mm conform standardelor tratatelor maritime internaționale din anii 1930, navele puteau fi clasificate ca subtip de crucișătoare grele [5] [6 ] [7] [8] , deși puterile de conducere navale au impus un moratoriu asupra construcției de crucișătoare grele, construcția unor astfel de crucișătoare a fost permisă Uniunii Sovietice în condițiile Acordului naval anglo-sovietic .

Avantajele proiectului au inclus armament puternic de artilerie, automatizare avansată de control al focului, o centrală puternică, viteză mare și mijloace eficiente de control al daunelor. Raza de tragere a tunurilor de calibrul principal 26/26-bis (211 kbt, 38,6 km) a fost cu 20-30% mai mare decât performanța tunurilor de 203 mm ale oricăror crucișătoare grele „Washington”, care a fost plătită de un tun mult mai rapid. uzura butoiului. În același timp, la distanțe de 80-120 kbt, multe crucișătoare ușoare aveau superioritate în putere de foc față de Proiectul 26 datorită cadenței ridicate de tragere a tunurilor de calibrul 152 mm [9] .

Modificările aduse sistemului de recrutare a cocii și proiectării centralei au permis crucișătoarelor Project 26 să devină mai puternice și mai puternice decât prototipurile lor italiene [10] . crucișătoarele Proiectul 26 au devenit prima serie sovietică de nave mari de război și au început istoria unei întregi generații de crucișătoare de artilerie sovietice [11] . Fără a uita de toate „bolile” lor, putem spune că crucișătoarele „ușoare” sovietice s-au dovedit a fi nave demne [12] .

Numismatică

  • La 7 februarie 2020, Banca Rusiei a emis o monedă comemorativă de 25 de ruble „Designer de arme A. I. Maslov” din seria „Armele Marii Victorii” (designeri de arme) care descriu proiectul 26 crucișător ușor Kirov [13] ;

Note

Comentarii

  1. ↑ Având în vedere rolul dominant al aviației, începând cu anii 1930, acesta a fost un mare dezavantaj inerent tuturor navelor de dinainte de război fără excepție (vezi Liderul „Tașkent” ).

Note de subsol

  1. ↑ Chernyshev A. A. Armament // Cruisers of the Kirov type. - 2003. - S. 4. - 32 p. - (Colectia Marinei). - 4500 de exemplare.
  2. ↑ Chernyshev A., Kulagin K. Crusatoarele sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici”. — P. 10.
  3. ↑ Bomba de adâncime BB-1 („Big bomb, first model”) avea un design extrem de simplu. Muniția era un butoi metalic de 712 mm înălțime și 430 mm în diametru, umplut cu TNT. Bomba de 165 kg transporta 135 kg de explozibil.
  4. ↑ Chernyshev A., Kulagin K. Crusatoarele sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici”. - S. 42.
  5. ↑ Tratatul naval de la Londra. Articolul 15
  6. ↑ Marshall, Grefrath. Al Doilea Război Mondial pe mare și în aer = Der seekrieg Der luftkrieg. - M . : Tsentrpoligraf, 2011. - S.  62 . — 384 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-227-02808-2 .
  7. ↑ S. V. Patyanin. Croaziere // Campanie navală: Jurnal. - Moscova, 2009. - Numărul. 3 . - S. 8 .
  8. ↑ Echipa de autori. Croazierele celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și Protectori. - Moscova: Koletsiya, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 193. - 352 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19130-7 .
  9. ↑ Chernyshev A., Kulagin K. Crusatoarele sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici” . - M . : Colecţia, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  121 . — 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
  10. ↑ Chernyshev A., Kulagin K. Crusatoarele sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici” . - M . : Colecţia, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  10 -11. — 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
  11. ↑ Chernyshev A., Kulagin K. Crusatoarele sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici” . - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2007. - P.  5 . — 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
  12. ↑ Kofman V. L. SOVIETIC „SEMI  -HEAVY WEIGHTS” // Model Designer: Journal. - 2011. - Nr. 1 . - S. 32 .
  13. ↑ Banca Rusiei pune în circulație monede comemorative din metale prețioase și neprețioase . Preluat la 14 martie 2020. Arhivat din original la 8 martie 2020.

Literatură

  • Chernyshev A., Kulagin K. crucișătoare sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici”. - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2007. - 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
  • Yakubov, Vladimir; Merită, Richard. Crusătoarele ușoare sovietice din clasa  Kirov (engleză) / Jordan, John. - Londra: Conway, 2009. - P. 82-95. — (Navă de război 2009). - ISBN 978-1-84486-089-0 .

Link -uri

 Croaziere ușoare sovietice ale proiectelor 26 și 26-bis
Proiectul 26
Proiectul 26 bis