Tramvaiul de mare viteză Krivoy Rog | |||
---|---|---|---|
ucrainean Tramvaiul suedez Kryvorizky | |||
| |||
Descriere | |||
Tip de | metrotram | ||
Țară | Ucraina | ||
Locație | Krivoy Rog | ||
data deschiderii | 26 decembrie 1986 | ||
Proprietar | Consiliul Local Krivoy Rog | ||
Operator | KP „Tramvaiul rapid” | ||
Trafic zilnic de pasageri | 80.000 [1] | ||
Trafic anual de pasageri | 15 800 200 (2009) | ||
Rețea de rute | |||
Numărul de linii | 2 și 4 trasee | ||
Numărul de stații | 11 (și 1 nefuncțional) | ||
Lungimea rețelei | 17,8 km | ||
stoc rulant | |||
Numărul de vagoane din tren | 1-2 (rar 3) | ||
Numărul depozitului | 2 | ||
Detalii tehnice | |||
Latimea benzii | 1524 mm | ||
viteza medie | 45 km/h | ||
Viteza maxima | 69 km/h | ||
|
|||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Tramvaiul de mare viteză Kryvyi Rih, metrotram Kryvyi Rih (colocvial - metrou) ( întreprinderea comunală ucraineană „Tramvaiul Krivorizky Shvidkіsny” ) este un sistem ușor de transport cu metroul care combină caracteristicile metroului și tramvaiului , situat în orașul Krivoy Rog , Ucraina .
Proiectul trenului ușor Krivoy Rog a fost dezvoltat în 1972 de Institutul Harkov „UkrkommunNIIproekt”, Ministerul Locuințelor și Serviciilor Comunale al RSS Ucrainei și Kharkivmetroproekt al Ministerului Construcțiilor din RSS Ucraineană. În iunie 1974 a început construcția unui sistem de cale ferată ușoară, la care au participat aproximativ 40 de organizații din toată URSS [2] .
Metrotram a fost deschis pe 26 decembrie 1986. Prima etapă, lungă de 7,7 km de la uzina de echipamente miniere (KCRZ), stația Ploshchad Truda, până la gara Mudrёnaya (stația Dzerzhinskaya (acum Mudrёnaya)), a constat din patru stații (Ploshchad Truda, Oktyabrskaya "(din 2007 - „Imeni Gutovsky”), „Piața Artem”, „Dzerzhinskaya” („Înțelept”). Pasagerii erau deserviți de 7 trenuri. În apropierea stației „Ploshchad Truda” se află un depozit de tramvaie de mare viteză. La stația „Înțelept” există este un inel, înainte de începerea celei de-a doua etape, pasagerii au coborât în fața săgeții la inel și s-au așezat - după trecerea săgeții.
A doua etapă a fost lansată târziu din cauza inundațiilor frecvente ale apelor subterane. Mai întâi, a fost lansată o navetă către stația Dom Sovetov. Pe porțiunea subterană, tunelurile își schimbă locurile, deoarece stația este cu o singură boltă, cu un peron în centru. La 2 mai 1989, a fost deschisă a doua etapă, care a făcut posibilă lansarea unui trafic cu drepturi depline pe tronsonul de la stația Ploshchad Truda până la stația Koltsevaya. Lungimea primei și a doua etape a fost de 12,2 km, dintre care 5,3 km au fost tuneluri cu adâncimea de la 6 la 22 de metri. Tramvaiul parcurge acest tronson în 20 de minute. Tot în prima etapă sunt trei stații de metrou „Prospect Metalurgists” și „House of Soviets” - cu o singură boltă, „Evening Boulevard” - o coloană, cu platforme laterale, două stații terestre acoperite „Wise” și „Solnechnaya”, totuși, acesta din urmă este destul de ridicat și două sol „Koltsevaya” și „Ploshchad Truda”, care sunt inele de inversare, pe care se află platforme pentru debarcare și platforme acoperite pentru aterizare. Între stațiile „Dom Sovetov” și „Prospect Metallurgists” există o oprire de serviciu, unde sunt amplasate pompe și alte unități pentru a proteja tunelul de apele subterane; este posibil să intrați în tunelul opus sau să ieșiți la suprafață lângă fostul magazin universal Dzerzhinsky (acum Piața Foxtrot) din Sotsgorod . Tramvaiele nu opresc pe el, ci încetinesc până la 10-15 km/h.
În 1992 a început construcția celei de-a treia etape, care a dat o continuare a liniei în direcția nord. Noua linie a fost deschisă oficial la 26 octombrie 1999 de către președintele ucrainean Leonid Kucima . La noul tronson au lucrat doar două din cele patru stații: „ Zarechnaya ” și „ Industrialnaya ”, iar două intermediare erau încă în construcție; precum și reconstrucția stației „ Ploshchad Truda ”.
Noua coadă a fost conectată cu cea veche în așa fel încât a trebuit introdusă o nouă rută de mare viteză nr 2. Pentru a intra pe noua linie, tramvaiele trec pe lângă stația Ploshchad Truda (platforme de debarcare și îmbarcare). pasagerii sunt situati pe o parte a inelului la o distanta de 30 m) .
La 19 iunie 2000 a fost deschisă stația Elektrozavodskaya. A patra stație a celei de-a treia etape - „Sherstopryadilnaya” nu este deschisă până în prezent. Lungimea traseului etapei a treia este de 5,5 km, dintre care 1,5 km sunt tuneluri de mică adâncime. Astfel, lungimea liniei de metroram a fost de 17,7 km, din care 6,8 km este un tronson subteran. A treia fază a inclus trei stații terestre acoperite (Zarechnaya, Industrialnaya și Sherstopryadilnaya neterminată) și o stație de metrou, Elektrozavodskaya.
Până în ziua orașului, 19 mai 2001, la nouă sute de metri de stația Solnechnaya (fostă Oktyabrskaya), stația Spitalului Municipal a fost pusă în funcțiune. Toate stațiile de metrou sunt decorațiuni arhitecturale ale zonelor în care se află.
În ajunul zilei orașului din 25 mai 2012, a avut loc o mare deschidere a unei noi linii de tramvai. În zona fostei stații „Koltsevaya” de pe locul porții, a fost construită o linie, permițând ieșirea metroului ușor la linia tramvaiului orașului și înapoi. Tramvaiul de mare viteză a fost lansat de-a lungul liniei de tramvai oraș până la stația „AMKR Ring” și astfel au fost adăugate 4 stații.
Această „modernizare” a provocat opinii contradictorii în rândul orăşenilor. Admiratorii „asociației” se bucură de oportunitatea de a ajunge direct din zonele îndepărtate ale orașului (în special, din microdistrictul 5 Zarechny) la una dintre intrările uzinei ArcelorMittal Kryvyi Rih și, în viitor, poate în alte părți. a orasului, unde in momentul de fata au fost puse sinele tramvaiului orasului. În același timp, oponenții unei astfel de dezvoltări a metroului ușor prezintă următoarele argumente: în primul rând, deplasarea metroului ușor în cadrul sistemului de transport la nivel de oraș va încetini viteza trenurilor; în al doilea rând, sistemele de tramvaie urbane și de mare viteză diferă din punct de vedere tehnic, ceea ce poate duce la o deteriorare timpurie a materialului rulant de metrotram; în al treilea rând, teama că un astfel de pas deosebește metrovaiul de metroul obișnuit.
În iulie 2014, Wi-Fi a fost dotat la primele trei stații: Artyom Square, Dom Sovetov, Prospect Metallurgists.
Pe 24 august 2015, traseul tramvaiului de la stația Zarechnaya la YuGOK a fost prelungit.
În perioada 18-20 martie 2020, metroul ușor a fost închis din cauza pandemiei de COVID-19 [3] [4] . După reluarea lucrărilor, până pe 22 mai, călătoriile erau permise doar cu permise speciale [5] .
Complot | Data de început | Lungime (km) | Numărul de stații | cometariu |
---|---|---|---|---|
Piața Muncii - Dzerjinskaya | 29 decembrie 1986 | 7.7 | patru | Fără stația „ Spitalul orașului ”. |
Casa sovieticilor | 13 februarie 1988 | — | unu | Serviciu de transfer la gară |
Dzerjinskaya - Inel | 2 mai 1989 | 4.5 | 2 | Mișcare completă pe linie |
Oktyabrskaya - Zarechnaya | 26 octombrie 1999 | 5.5 | 2 | Fără stația Elektrozavodskaya |
„ Electrozavodskaya ” | 19 iunie 2000 | — | unu | |
„ Spitalul orășenesc ” | 19 mai 2001 | — | unu | |
Inel - Inel AMKR | 25 mai 2012 | patru | ||
Inel - YUGOK | 24 august 2015 | cincisprezece | ||
Total | 18.7 | treizeci |
nume vechi | ani | Nume nou |
---|---|---|
octombrie | 1986-2007 | numit după Gutovsky |
Dzerjinskaia | 1986-2016 | Complicat |
Piața Artyom | 1986-2016 | Bulevardul de seară |
numit după Gutovsky | 2007—2016 | Însorit |
Lungimea liniilor este de 18 km, au 11 statii, dintre care 7 km subteran cu 4 statii, 3 statii partial subterane (hol, intrare) si 2 statii deasupra solului. Există 4 rute [6] : „Koltsevaya - Ploshchad Truda”, „Koltsevaya - Zarechnaya”, „Zarechnaya - Ring AMKR”, „Zarechnaya - YUGOK”. Pe linie există două depouri, situate în apropierea stațiilor Ploshchad Truda și Trampark.
Nu. | Stații de capăt | Comandat | Numărul de posturi de operare | Lungime (km) |
---|---|---|---|---|
unu | Piața Muncii - Inel | 29.12.1986 | zece | 17.8 |
2 | Zarechnaya - Inel | 26.10.1999 | opt | 10.8 |
3 | Zarechnaya - Strada îmbogățirii | 25.05.2012 | 13 | 17.1 |
patru | Zarechnaya - IUGOK | 20.08.2015 | 27 | 27 |
Total | — | cincisprezece | 26.7 |
Începând cu 2022, mașinile de tipul Tatra T3, Tatra T3SU , Tatra T3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, 71-611 , 71-611-P, precum și Tatra K3R-N [7 ] .
Prima livrare a Tatra T3SU de 15 mașini, care au fost cuplate în cuple de două sau trei mașini, a fost făcută în 1986. În anul următor, Krivoy Rog a primit încă două loturi de tramvaie. În primul lot au fost 15 mașini, în al doilea - 20. Tramvaiele care au ajuns în Krivoy Rog nu se deosebeau în niciun fel de cele similare livrate în aceeași perioadă în alte orașe.
Criza economică de la începutul anilor 1990 a afectat și trenul ușor. Deci, în loc să cumpere mașini noi, au fost achiziționate mașini uzate din Zaporozhye și Praga. Vagoanele din Praga, spre deosebire de cele din Zaporozhye, au suferit o revizie majoră în Republica Cehă.
Mașinile de tip Tatra T3M nu sunt un model independent, acesta este doar rezultatul unei revizii majore a mașinilor Tatra T3SU, efectuată în depozitul de tramvai Kiev Darnitsky . Prima mașină de tip Tatra T3M din Kryvyi Rih a fost inactiv aproape tot timpul în spălătoria auto pe parcursul anului, începând din ianuarie 2004, plecând ocazional la un rulaj.
În ianuarie 2005, pe linia cu pasageri a apărut un cuplaj nr. 064+065+066. Iluminarea sa externă este mult mai strălucitoare în comparație cu optica capului altor mașini T3. Principala diferență dintre vagoanele Kryvyi Rih și vagoanele similare operate la Kiev este absența ștampilării în părțile din față și din spate ale caroseriei. În ianuarie 2006, o mașină similară cu două mașini nr. 031+032, fabricată din mașini vechi Krivoy Rog cu aceleași numere laterale, a fost pusă în funcțiune pentru pasageri.
Tot în Krivoy Rog se folosesc mașini de tip 71-611. Mașinile acestui model sunt destul de originale, au fost produse doar 13 piese, 11 dintre ele sunt în Krivoy Rog, iar celelalte două sunt în Volzhsky .
Mașinile nr. 201+202 au sosit în martie 2003. Din 2003 până în 2004, au stat nemișcați în depozit, așezați lângă nr. 210 și plugul de zăpadă S-6. La 1 iunie 2004 au intrat pe linie (traseul nr. 2) după un an de inactivitate.
1994 a fost marcat de sosirea cu trei vagoane #203+204+205. În anul 1995 a ajuns la depou nr 206+207+208. În 1996, depozitul a primit ultimul tren Ust-Katav al acestui model Nr. 209+210+211.
În 2000, Krivoy Rog a comandat încă două trenuri cu două vagoane 71-611 folosind elementul de bază al vagoanelor 71-611, dar a refuzat să plătească. Vagoanele neterminate au fost demontate la uzină.
Asamblarea Tatra K3R-N a avut loc în atelierul de revizie al depoului de tramvaie Darnitsa din Kiev. Pentru aspectul său caracteristic, tramvaiul articulat a fost imediat supranumit „Cobra”.
Chiar înainte de certificarea mașinii, Kryvyi Rih High-Speed Tram KP a comandat o „cobră” în 2004, dar din cauza problemelor financiare ale clientului, tramvaiul a fost fabricat până la sfârșitul anului 2005 și deja la începutul anului. 2006, toate secțiunile mașinii au fost livrate către Krivoy Rog una câte una folosind o remorcă. După un rodaj de succes fără pasageri, tramvaiul a fost fixat la bordul numărul 067 și a început operarea regulată pentru călători pe ruta numărul 2 pe 29 august 2006. Pe 12 ianuarie 2014, singurul tren tramvai cu trei vagoane din lume T3 nr. 059+060+061 a fost decuplat.
În decembrie 2017, a fost efectuată o revizie majoră a mașinii nr. 010.
În septembrie 2020, pentru prima dată după mult timp, un tren de trei vagoane Tatra T3 a părăsit linia, care continuă să funcționeze din 2022.
Ca sistem de reglare pe intervale a mișcării materialului rulant [8] , autoblocare și semnalizare [9] [10] pe linia feroviară ușoară [11] , sistemul s-a dezvoltat sub conducerea lui Vladimir Veklich [12] [13 ] ] la NIKTI GC este utilizat.
lui Krivoy Rog | Transportul|||
---|---|---|---|
|
Metrou din Ucraina | ||
---|---|---|
Operare | ||
Tren de viteză | ||
Proiecte |
Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operare |
| ||||||
Conserve |
| ||||||
Închis |
| ||||||
Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. |
Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic | |
---|---|
Metrouri | Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata |
Sine ușoare | Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog |
Sisteme de monorail | Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat |
trenuri de oraș | Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk |