Croaziere ușoare din clasa Cleveland

Armele antiaeriene ușoare au fost inițial limitate la mitraliere de 12,7 mm, conform designului revizuit, crucișătoarele trebuiau să transporte patru mitraliere cvadruple de 28 mm și balast de 200 de tone pentru a menține stabilitatea, dar nici un crucișător nu a primit design. arme, deoarece chiar înainte de punerea în funcțiune a primelor mitraliere nesigure de 28 mm au fost înlocuite cu crucișătoare gemene „bofors” de 40 mm. Primele crucișătoare au primit 4 × 2 „Bofors” (Bofors împerecheate cântărea puțin mai mult decât „pianoul Chicago” [14] ). Pe următoarele crucișătoare, numărul de „bofor” a crescut doar: CL57, 58, 60, 64-68, 81, 80 aveau 4x4, 4x2, CL62 și 63 4x4, 6x2, CL106 și 107 6x4, 2×2, numărul de Oerlikon a variat de la 13 la 21. Restul crucișătoarelor au primit armament standard 4×4 și 6×2 Bofor și 10 Oerlikon. Creșterea echipei a dus la deteriorarea condițiilor de viață.

Rezervare

Masa totală a blindajului a fost de 1568 tone - 13,18% din deplasarea standard (pe Brooklyn 1798 tone - 18,54% [15] ), pentru comparație, pentru tipul Raimondo Montecucolli, această cifră a fost de 1376 tone sau 18,3% [ 16] , iar pe „ cruiserele din carton ” a fost de 11,3 - 11,5% din deplasarea standard [17] . Blindatura crucișătoarelor era una „în formă de cutie”, acoperind doar părțile vitale ale navei cu blindaj de protecție. Rezervarea în ansamblu a repetat Brooklyn, dar rezervarea verticală a fost slăbită semnificativ, astfel încât înălțimea centurii principale scurte (nu mai mult de 56 m lungime) a fost redusă de la 4,2 m la 2,7 m cu aceeași grosime (127 mm) și lungime, laterală. ziduri de turnuri de la 76 la 32 mm, la spate de la 38 la 32 mm. Rezervarea orizontală este lăsată neschimbată. De-a lungul marginii superioare a curelelor era o punte de oțel de 80 de lire cu o grosime de 49,8 mm (în zona părții duble avea o grosime de 43,6 mm (70 #)), puntea nu era completă, nu exista o punte blindată în zona turnurilor de la pupa . Zona de manevră liberă pentru proiectile de 49 kg cu o viteză inițială de 853 m/s era 47-108 cabină [5] la un unghi de îndreptare de 90° . Împotriva obuzelor de 203 mm (152 kg) ale crucișătoarelor grele americane nu a existat nicio zonă liberă de manevră [18] . Pivnița de la prova era protejată de o centură subacvatică îngustă de 51 mm grosime. Traverse: prova - 92,25 mm și pupa - 127 mm. Au doar întărit protecția pivnițelor de la pupa (grosimea peretelui interior longitudinal este de 120 - 76 mm). Barbetele turnurilor aveau grosimea de 152 mm, erau si magazine de scoici. Conductele de alimentare de 76 mm au mers la pivnițele de încărcare. Pivnița de încărcare la pupa a fost acoperită cu o cutie cu pereți laterali de 120 mm, cu traversă exterioară de 92,25 mm și traversă interioară de 120-76 mm și acoperiș de 51 mm. Nu a existat nicio protecție structurală anti-torpilă .

Centrală electrică

Centrala electrică este o turbină cu abur cu patru arbori. Toate navele de  acest tip aveau ca mecanisme principale patru cazane de înaltă presiune Babcock și Wilcox , care furnizează abur la 4 unități turbo-reductor General Electric ( GE ) cu o capacitate totală de 100.000 CP. Cu. Cazanele cu parametri de abur (presiune - 43,7 kg / cm² (634 psi), temperatură - 454,4 ° C (850 ° F)) [19] trebuiau să ofere o cursă de 32,5 noduri. Centrala electrică este de tip eșalon, acest tip de amplasare a instalației, după incidentul cu distrugătorul britanic Hunter , a fost aplicat în Statele Unite ale Americii navelor de diferite clase - de la distrugătoare la nave de luptă. Greutatea reală a centralelor electrice ale crucișătoarelor de acest tip a fost de 1839-1959 dl. tone [19] iar greutatea sa specifică a fost foarte mare - 18,7-19,9 kg/l. s., mai mult decât nu numai pe orice crucișător străin modern, ci și mai mult decât pe Brooklyn (17,9 kg / CP). Deși existau îndoieli cu privire la posibilitatea atingerii vitezei de proiectare, s-a presupus că aceste crucișătoare, precum Brooklyn, vor depăși viteza de proiectare, dar aici designerii au avut o mare dezamăgire. Dar cu manevrabilitate totul era în ordine [20] . Croazierele nu au dezvoltat viteza de proiectare, în ciuda depășirii puterii de proiectare, astfel încât în ​​timpul testelor CL-80 a dezvoltat o viteză de 31,93 noduri cu o putere de 103.505 CP. Cu. și o deplasare de 14.000 de tone [3] . Viteza majorității crucișătoarelor în timpul serviciului lor nu depășea 30 de noduri [21] . Rezerva totală de combustibil în comparație cu „Brooklyn” a scăzut și s-a ridicat la 1504-2100 dl. tone. Distanța reală a crescut ușor și s-a ridicat la 8640 mile pentru cea mai bună economie în mișcare 15 noduri [3] . Energia electrică a fost furnizată de patru turbogeneratoare cu o capacitate de 600 kW fiecare . Pe lângă acestea, existau două generatoare diesel cu o capacitate de 250 kW fiecare [7] .

Modernizări

Au fost instalate echipamente radar suplimentare. Oerlikon-urile au fost îndepărtate, au fost instalate Bofor-uri suplimentare. Până în mai 1944, cel mai comun armament era următorul: 4 × 4 și 6 × 2 Bofors și 10 Oerlikon. Spre sfârșitul războiului, una dintre catapultele și telemetrii de la turnurile nr. 1 și nr. 4 au fost scoase din crucișătoare pentru a reduce supraîncărcarea, dar aceste măsuri s-au dovedit a fi o picătură în ocean și protecția anti-fragmentare. a posturilor a fost de asemenea slăbit. Croazierele, desigur, nu s-au răsturnat în serviciu, dar nu a existat absolut nicio rezervă pentru upgrade-uri.

La sfârșitul lunii mai 1943, ca urmare a experienței de luptă, pe toate crucișătoarele de acest tip au fost instalate două generatoare diesel de urgență independente, cu o capacitate de 60 kW fiecare .

Serviciu

Evaluarea proiectului

Croazierele s-au dovedit a fi cel mai slab proiect de război. Improvizație militară grăbită, supusă două cerințe - mai rapidă, mai puternică. Crusătoarele erau dezechilibrate - calitățile ofensive ale crucișătoarelor erau considerate prioritare față de cele defensive. În ciuda grăbirii de construcție, crucișătoarele au ajuns în tipurile greșite de bătălii pentru care au fost concepute [22] .

Armamentul antiaerien ușor era insuficient: jumătate din cel al lui Baltimores , care era cu doar 2.000 de tone mai mare și cu șase barili mai puțin decât cel al lui Atlant, jumătate mai mic. Croazierele aveau un dezavantaj specific pe care l-au lăsat alte flote în epoca blindată: erau înarmate cu două tunuri de calibru mediu de calibre similare, ceea ce făcea dificilă vederea la distanțe medii și lungi la o țintă. Friedman a scris cu această ocazie că mulți experți consideră prezența a două calibre similare ca fiind un dezavantaj, dar, în primul rând, masa obuzelor diferă cu un factor de doi, iar în al doilea rând, Statele Unite nu aveau un alt calibru mare de antiaeriene. artilerie [23] . Rezervarea a fost slăbită în comparație cu prototipul. După ce au pierdut puterea Brooklyn-ului, nu au devenit un scut antiaerian pentru portavioane. Cleveland a avut o suprasarcină foarte mare de construcție. Potențialul modernizat al Clevelands s-a dovedit a fi mic și, prin urmare, au fost casați înaintea „ fraților lor mai mari ”. Protecția din cadrul centralei electrice a fost mai proastă decât cea a Brooklynului, dar putea fi considerată suficientă [5] , în timp ce capetele neprotejate de prova și pupa (75, respectiv 55 m lungime) puteau duce la moartea navei în eveniment de găuri subacvatice chiar și cu condiția ca nava să fie în zona de manevră liberă și blindajul să nu fie străpuns. Schema de apărare totul sau nimic a fost destinată bătăliilor la distanțe lungi, la care crucișătoarele nu aveau șansa de a participa. Conform experienței operațiunilor militare, extremitățile neprotejate au fost ușor distruse chiar și de obuzele și fragmentele distrugătoarelor, ceea ce a dus la inundații extinse. Prezența pereților etanși transversali a ajutat puțin, deoarece puteau fi și străpunși. De asemenea, au avut performanțe slabe ca crucișătoare de apărare aeriană , crucișătorul din clasa Cleveland nu a putut proteja secția de un singur avion japonez [24] . Echipajul de pe ei era uriaș - de două ori mai mulți decât pe „ Atlantes ” și la fel ca pe „ Baltimores ” , mult mai puternic . Drept urmare, comanda marinei americane a apreciat Cleveland-ul extrem de scăzut. În 1947, aceste noi crucișătoare (unele nu aveau nici măcar doi ani) au fost puse în rezervă, iar în 1959-60 au fost trimise la casare [25] .

Note

1. ↑ Toate datele la momentul punerii în funcțiune.
2. ↑ Conform tratatelor internaționale, nu erau crucișătoare ușoare, deoarece depășeau deplasarea standard maximă posibilă de 10.000 dl. t.
3. ↑ Literele arată apartenența la clasă: BB - cuirasat, SS, CL, CA - respectiv un crucișător de luptă, ușor sau greu, CV - portavion, DD - distrugător, SS - submarin etc.
4. ↑ de exemplu, Navele de luptă ale lui Jane din 1942 până în 1956

1. ↑ Cruisers, 1984 , p. 253.
2. ↑ Cele mai rapide crucișătoare, 2012 , p. 22.
3. ↑ 1 2 3 Vânători și apărători, 2007 , p. 246.
4. ↑ NVG 236, 2016 , p. 34.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Cruisers, 1984 , p. 257.
6. ↑ Cruisers in action, 1999 , p. 36.
7. ↑ 1 2 3 Cruisers, 1984 , p. 261.
8. ↑ Cruisers, 1984 , p. 258.
9. ↑ Clasa Cleveland . Preluat la 22 martie 2016. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
10. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 480.
11. ↑ Cruisers, 1984 , p. 362.
12. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 260.
13. ↑ Cele mai rapide crucișătoare, 2012 , p. paisprezece.
14. ↑ DiGiulian, Tony. Suedia Bofors 40 mm/60 (1,57") Model 1936.....Marea Britanie 40 mm OQF Marcile I, III, IV, VIII, IX, X, XI, NI și NI/I  (ing. ) navweaps.com — Descriere al pistolului de 40 mm/56 Mark 1. Data accesului: 20 octombrie 2016. Arhivat la 26 iunie 2015.
15. ↑ Cele mai rapide crucișătoare, 2012 , p. unsprezece.
16. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. Toate crucișătoarele din cel de-al Doilea Război Mondial. - S. 260.
17. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - S. 152.
18. ↑ Cele mai rapide crucișătoare, 2012 , p. 23.
19. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 479.
20. ↑ Cruisers, 1984 , p. 270.
21. ↑ NVG 236, 2016 , p. 36.
22. ↑ Cruisers, 1984 , p. 351.
23. ↑ Cruisers, 1984 , p. 255.
24. ↑ Bradshaw, 1990 .
25. ↑ Vânători și apărători, 2007 , p. 247.

Link -uri

• clasa Cleveland
• Cleveland II (CL-55) . Comandamentul Istoriei și Patrimoniului Naval (30 iunie 2015). Preluat: 2 decembrie 2015. (nedefinit)

Literatură

• Croaziere din clasa Brooklyn. Campania navală, 2007, nr. 9.
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. și alții.Cruazierele celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - 352 p. — ISBN 5-699-19130-5 .
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Cele mai rapide crucișătoare . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra, Arms & Armour, 1995.
• Katorin Yu. F. 2 // Croaziere. - Sankt Petersburg. : Galeya-Print, 2008. - 172 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-8172-0134-5 .
• Norman Friedman. Cruisers americani: o istorie ilustrată . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Al Adcock. Cruiser ușoare americane în acțiune (nave de război nr. 12). - Carrollton (Texas): Publicații Squadron/signal, 1999. - 50 p. — ISBN 978-0-89747-407-8 .
• MARK STILLE. CRAZĂTOARELE UȘOARE SUA 1941–45. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2016. - 48 p. — (Noua Avangarda). — ISBN 978 1 4728 1140 0 .
• T.I. Bradshaw și M.L. Clark. Carrier down: povestea scufundării USS Princeton (CVL-23). - Austin: Eakin Press, 1990. - ISBN 978-0-89015-773-2 .