Croaziere ușoare din clasa Tenryu

Croaziere ușoare din clasa Tenryu [aprox. 1] (天龍型軽巡洋艦Tenryūgata keijunyokan )  este un tip de navă de război al Marinei Imperiale Japoneze . Au fost clasificate oficial ca crucișătoare de clasa a 2-a, ulterior ca crucișătoare ușoare , de fapt, au fost mari lideri în ceea ce privește scopul și designul .

În 1917-1919, două nave (Tenryu și Tatsuta) au fost construite la șantierele navale din Sasebo și Yokosuki. Ambii au făcut parte din flota pe tot parcursul perioadei interbelice, au participat activ la al Doilea Război Mondial, în timpul căruia au murit în urma atacurilor submarinelor americane.

Proiectare și construcție

La 10 septembrie 1915, ministrul maritim japonez Tomosaburo Kato a prezentat o versiune actualizată a programului de construcții navale 8 + 4 la o ședință a cabinetului [1] . Prima sa etapă, aprobată în ședința parlamentului din 24 februarie 1916, a inclus construcția unui cuirasat (Nagato), 2 crucișătoare de rangul 2, 1 distrugător (Tanikaze), 3 submarine (nr. 14, nr. 19 și Nr. 20) și o cisternă (Sunosaki) [1] . 9,1 milioane de yeni au fost alocați pentru construcția de crucișătoare în anul fiscal 1916 [2] , iar la 13 mai 1916 li s-au dat numele „Tenryu” (天龍) și „Tatsuta” (龍田), după numele Tenryu . și râurile Tatsuta care curg în prefecturile Nagano , Shizuoka și respectiv Nara [ 2] . Anterior, aceste nume au fost deja atribuite corvetei " Tenryu " și crucișătorului fără armură " Tatsuta " [3] .

Navele ar fi trebuit să fie folosite ca lideri ai flotilelor planificate de distrugător 1 și 2. Croazierele ușoare britanice din clasele Arethusa și C au servit drept principal punct de referință în proiectare [4 ] .

Construcția ambelor unități a fost realizată la șantierele navale de stat din Yokosuka și Sasebo în anii 1917-1919. Din cauza unui accident în timpul încercărilor pe mare, Tenryu stabilit anterior a intrat în funcțiune cu șase luni mai târziu decât Tatsuta [5] .

Încă 6 unități de același tip și 3 cercetași de escadrilă de 7200 de tone planificate pentru programul 8 + 4 au fost abandonate în vara anului 1917 în favoarea a 8 crucișătoare de 5500 de tone [6] .

Descrierea designului

Cocă și aspect

Corpul lung și îngust al crucișătoarelor de 142,65 × 13,35 metri a fost împărțit de 14 pereți etanși în 15 compartimente etanșe. Tija avea o formă rotunjită caracteristică, folosită anterior la distrugătoarele de tip Isokaze - utilizarea sa era justificată de necesitatea unei treceri sigure prin câmpurile de mine japoneze, constând din mine cu dublu cocă conectate prin cabluri [7] . Castelul de prun pentru un crucișător era neobișnuit de scurt, iar suprastructurile și catargele erau simple în design. Suprastructura de prova avea doar trei niveluri: pe primul se afla o stație radio și cabine de camping, pe al doilea o cabină de luptă, operațională și de navigație, pe al treilea o punte de navigație și un telemetru. Suprastructurile din jurul coșurilor de pe puntea superioară adăposteau prizele ventilatorului, bucătăriile, atelierele, instalațiile sanitare și depozitele. Suprastructura de la pupa adăpostește un centru de control al navei de rezervă și un al doilea post de radio. Șase bărci de salvare (două sampane , două bărci cu vâsle și două bărci cu motor) au fost amplasate pe puntea superioară în partea centrală a carenei.

În general, din punct de vedere arhitectural, crucișătoarele erau foarte asemănătoare cu distrugătoarele marite din clasa Kawakaze , diferă din exterior doar printr-un design diferit al suprastructurii de la pupa și scuturi mai mari pentru arme [7] .

Protecția armurii

Crusătoarele au fost proiectate pe baza necesității de a rezista loviturilor de la obuzele de 102 mm ale distrugătoarelor americane [8] . Centura principală de blindaj acoperea centrala și era formată din două benzi: o lungime inferioară de 56,5 m, o lățime de 2,82 m și o grosime de 63 mm (plăci de oțel de înaltă tensiune de 38 și 25,4 mm) și o lungime superioară de 58,6 m. , 1,45 m lățime și 51 mm grosime (două plăci de 25,4 mm). În partea superioară, a andocat cu o punte blindată de 25,4 mm, subțietă la 22 mm la extremități și până la 6,35 mm sub suprastructuri. Turnul de comandă avea o armură circulară de 51 mm și un acoperiș blindat de 25,4 mm grosime. Componentele atât de importante precum compartimentul de direcție, magazii de muniție și lifturile de obuze nu erau acoperite de armură.

Centrală electrică

Croazierele erau echipate cu trei unități turbo-reductor Brown-Curtiss cu o capacitate de 17.000 cai putere (12,5 MW) fiecare [aprox. 2] , fabricat la aceleași întreprinderi ca și navele în sine (cu excepția TZA a arborelui central Tatsuta, fabricat de uzina Kawasaki din Kobe ). Acestea erau amplasate în două săli de mașini: două în prova, antrenând arborii exteriori cu elice, și una în centru, lucrând la arborele central. Acestea au fost asigurate cu abur de zece cazane de abur cu tub de apa Kampon Ro-Go, amplasate in trei camere de cazane: in prova doua incalziri mixte mici, in medie doua mixte mici si doua uleiuri mari, in pupa patru uleiuri mari, cosuri din acestea au fost evacuate în trei conducte de fum [9] . Presiunea aburului de funcționare - 18,3 kg/cm² la o temperatură de 156 ° C [5] .

Furnizarea de combustibil (920 de tone de păcură și 150 de tone de cărbune) a permis crucișătoarelor să parcurgă 5.000 de mile marine la o viteză economică de 14 noduri.

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune-110 V) au fost folosite două generatoare diesel cu o capacitate de 66 și 44 kW, amplasate în sala mașinilor [10] .

Armament

Calibru principal al crucișătoarelor din clasa Tenryu au fost 4 suporturi de scut unic 140-mm / 50 Tip 3 Model A, dintre care o pereche era situată în fața și în spatele suprastructurii prova, iar cealaltă pe suprastructura pupa, în față și în spate. podul de la pupa. Acest pistol a fost dezvoltat înainte de Primul Război Mondial pentru a înlocui tunul 152-mm/50 Type 41 și a intrat în serviciu în 1914. Instalate pe Tenryu, instalațiile aveau cel mai mare unghi de elevație al țevii la 20 °, oferind o rază de tragere maximă de 15.800 de metri. Furnizarea de obuze de 38 kg (la momentul intrării în serviciu s-au folosit perforarea blindajului și antrenamentul) și încărcături de 11 kg de la pivnițe până la puntea superioară a fost efectuată cu două ascensoare cu lanț, iar de acolo la tunuri. manual pe lifturile pe șină [11] .

Pentru a controla focul calibrului principal, s-au folosit un director de tip 13 pe catarg și două telemetrie pe podurile de la prova și pupa, fiecare cu o bază de 2,5 metri [11] .

Apărarea aeriană a navei a fost asigurată de un tun antiaerian de 76,2 mm / 40 de tip 3 situat în spatele suprastructurii de la pupa (unghi de elevație maxim - 75 °) și două mitraliere de 6,5 mm de tip 3 situate între al doilea și al treilea coș de fum. [12] . Podul a găzduit și tunuri de semnalizare de 47 mm proiectate de Yamauchi [12] .

Pe puntea superioară au fost amplasate două tuburi torpile încorporate de tip 6. Torpile de tip 6 de 533 mm cu abur și gaz lansate din aceasta au fost puse în funcțiune în 1917. Cu o lungime de 6,84 m și o greutate de lansare de 1,43 tone, ei transportau 203 kg de trinitrofenol și puteau parcurge 7 km cu un curs de 35 de noduri sau 15,5 km cu unul de 26 de noduri [12] .

Croazierele puteau lua la bord până la 48 de minute, pentru instalarea lor la pupa existau o pereche de șine de mine [12] .

Echipajul și condițiile de viață

Echipajul obișnuit al fiecărui crucișător era format din 33 de ofițeri și 304 subofițeri și marinari. În plus, de facto au găzduit întotdeauna ofițerii de stat major ai flotilei distrugătoare [13] .

Cabinele ofițerilor cu o suprafață de 239,39 m² și un volum de 440,9 m³ (6,69 m² și 12,3 m³ de persoană) au fost amplasate în partea din spate a navei pe puntea inferioară [13] . Un dezavantaj clar al acestei soluții standard pentru acea perioadă a fost nivelul ridicat de zgomot de la turbinele situate în apropiere și necesitatea ca ofițerii să meargă pe cea mai mare parte a lungimii navei până la posturile lor de luptă [13] .

Cubrici de rangurile inferioare cu o suprafață de 420,7 m² și un volum de 930,7 m³ (1,38 m² și 3,06 m³ de persoană) au fost amplasate în prova navei pe punțile inferioare și superioare sub castelul pruncios, în fața castelului. buncăre de cărbune [13] .

În ambele cazuri, iluminarea și ventilația au fost naturale.

Serviciu

Evaluarea proiectului

Note

1. ↑ De asemenea, în literatura în limba rusă, transcrierea eronată a lui „Tenryu” este obișnuită
2. ↑ Aceleași au fost instalate anterior pe distrugătorul Kawakaze

Referințe și surse

1. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. unsprezece.
2. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 17.
3. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 17-18.
4. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. optsprezece.
5. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 21.
6. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. paisprezece.
7. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 19.
8. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. douăzeci.
9. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 23.
10. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 24.
11. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 25.
12. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 26.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 27.

Literatură

• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Ivanov S.V. Crusătoarele ușoare ale Japoniei. - Beloretsk: Notă, 2005. - 156 p. - (Războiul pe mare nr. 25).
• Mikhailov A.A. crucișătoare ușoare ale Japoniei. 1917-1945. - Sankt Petersburg, 2005. - 120 p.
• Suliga S. V. Croaziere ușoare „Tenryu”, „Tatsuta” și „Yubari”. - Moscova: Model designer, 2005. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 9 (78) / 2005).
• Patyanin S., Dashyan A., Balakin K., Barabanov M., Egorov K. Cruisers of the World War. Vânători și Protectori. - Moscova: Yauza, EKSMO, 2007. - 352 p.