Barca semi-submersibilă a lui Botkin

Barca semi-submersibilă a lui Botkin (un alt nume este barcă de mine blindată sau navă semi-submersibilă ) - un proiect de semi-submarin cu o unitate de propulsie pe valuri a locotenentului A. S. Botkin (fiul unui medic celebru ).

Barca semi-submersibilă a lui Botkin a aparținut categoriei de „semi-submersibile” - ambarcațiuni sau bărci stealth care scufundă parțial [1] .

Conceptul de aplicație

Ideea bărcii i-a venit lui Botkin în timpul unei călătorii de studii în străinătate, la începutul anului 1900. La acel moment, a existat un interes crescut în Marina Rusă pentru construcția de submarine și semisubmarine. În special, atunci locotenenții E. V. Kolbasiev și S. A. Yanovich și-au dezvoltat proiectele ; câteva zeci de proiecte de submarine de la inventatori și fabrici au fost trimise Comitetului Tehnic Marin; Primul submarin de luptă al Rusiei, Delfin, a fost construit în Flota Baltică [1] .

Barca trebuia să fie folosită ca element al unui câmp de mine manevrabil - grupuri de bărci sau bărci care navighează în jurul unui obiect protejat pentru o perioadă lungă de timp (apropieri de baze navale, strâmtori, îngustime etc.). Elementele câmpului minat ar fi trebuit să fie înarmate cu mine de bărci mici (torpile) Whitehead, iar distanța dintre elementele câmpului minat a fost determinată ca fiind dublă față de distanța intervalului de mine autopropulsate (torpile). Potrivit lui Botkin, pentru un câmp minat mobil nu era nevoie să se construiască un submarin cu drepturi depline, ci mai degrabă ambarcațiuni stealth „semi-scufundate” (cu scufundare parțială) [1] .

Proiectul a avut în vedere utilizarea unui „propulsor de val” - suprafețe elastice sub formă de trapeze fixate la capetele vasului, care transmit impulsul de la impactul apei la mișcarea vasului. Botkin a împrumutat ideea unui astfel de motor în cursul observațiilor străine, când în fața ochilor săi în Golful Napoli, o barcă echipată cu un astfel de motor a dezvoltat o viteză de 3-4 noduri [1] .

Creare

Cu permisiunea Statului Major Naval Principal, Botkin a efectuat teste în Bazinul Experimental , mai întâi ale unui model, iar apoi ale unei balene de 15 picioare cu dispozitive. Șeful bazinului , A.N. Krylov , care a efectuat testele , a concluzionat că, în general, modelul este funcțional, dar pentru o verificare mai detaliată, este necesar să îl testați în mare cu valuri naturale. După aceea, Botkin a continuat să testeze barca echipată cu „aripioare” pe lacul Maloyarvi [1] .

La sfârșitul anului 1902, A. S. Botkin, pe baza rezultatelor testelor, a proiectat o barcă semisubmarin și a început să o construiască pe cheltuiala sa pe insula Petrovsky, nu departe de apartamentul său (str. Spasskaya, 2). Datorită metodei artizanale de producție, carena bărcii a fost realizată din două straturi de scânduri pe rame interioare de lemn. Barca în sine avea forma unui fus scurt de 7,8 metri lungime cu un diametru de 1,95 metri cu o chilă masivă de tip iaht, o suprastructură mică cu o trapă de intrare și o cabină de comandant orb [1] .

Cu toate acestea, fabricarea mecanismelor interne nu mai era posibilă fără asistența fabricii, așa că în septembrie 1903, prin directorul ministerului naval, Botkin a primit ajutor de la Uzina Baltică. La începutul lunii octombrie, doi montatori de la fabrică au instalat pe submarin un motor cu kerosen Sautter-Harle. La 28 ianuarie 1904, ambarcațiunea a fost transportată pe o sanie mare la Șantierul Naval Baltic și așezată într-o casă de bărci din piatră înconjurată de un gard de lemn cu poartă împotriva constipației (proiectul în sine era considerat secret). În ciuda izbucnirii războiului ruso-japonez în 1904, aproape toate mecanismele necesare au fost instalate pe barcă: sisteme de apă și aer, conducte de gaz, ancore și mecanisme de direcție, trape și gât. Lucrarea a fost supravegheată de M. I. Paidasi, care în 1902 a participat la construcția primului submarin de luptă rusesc „Delfin” [1] .

În 1904, a fost creat un Comitet Special pentru a întări flota pe donații voluntare. Marele Duce Alexandru Mihailovici, care a condus comitetul, a simpatizat cu proiectele de construcție a submarinelor, astfel încât costurile de construire a bărcii lui Botkin au fost în cele din urmă suportate de comitet [1] .

Un propulsor de val fundamental nou a avut nevoie de mult timp pentru a fi reglat, așa că Botkin, pentru a accelera construcția bărcii, a instalat în cele din urmă un motor convențional pe barcă [1] .

Barca era echipată cu rezervoare pupa și balast cu un volum de 1 m³ fiecare, separate de barca principală prin pereți etanși transversali. Rezervoarele urmau să fie umplute sub presiunea apei și golite cu o pompă manuală. Un motor cu kerosen cu o capacitate de 14 cai putere cu elice, conform planului, ar da o viteză de 4 până la 7 noduri. Deplasarea bărcii a fost de 12 tone [1] .

Asemenea submarinelor, ambarcațiunea avea cârme verticale și orizontale (în care erau convertite „ariotoarele” de la propulsia valurilor), dar barca lui Botkin nu era capabilă să se scufunde, așa că cârmele erau folosite doar pentru a da așezatul de rulare necesar [1] .

Utilizare

La începutul lui ianuarie 1905, comandantul portului Vladivostok a cerut Ministerului Naval să trimită barca lui Botkin, în legătură cu care viceamiralul F.K. În cursul lucrărilor ulterioare, au fost fabricate și instalate containere de lansare cu zăbrele (vehicule) pentru torpile sistemului Schwarzkopf, un dispozitiv pentru mine de șoc, două tuburi de rachetă și o busolă. Cabina și suprafața carenei au fost protejate cu tablă de oțel de 12 mm grosime, iar centura inferioară a fost protejată de un strat de oțel de 9 mm grosime. Deja înainte de a fi trimis în Orientul Îndepărtat, la inițiativa lui Botkin, a fost instalată protecție suplimentară din oțel pentru o linie de plutire variabilă [1] .

Barca a fost construită în decurs de un an și jumătate, iar fabricarea sa a costat 9.588 de ruble, care au fost anulate în contul Comitetului Special. Pe parcursul lucrărilor, Botkin a fost înlocuit mai întâi, după caz, de căpitanul de gradul 2 N.P. Golovnin, iar apoi de agentul de scufundări sollogub (care a plecat ulterior cu barca în Orientul Îndepărtat) [1] .

În mai-iunie 1905, Șantierul Naval Baltic a fabricat și instalat lansatoare de mine cu zăbrele pe barcă, iar o lună mai târziu portul Sankt Petersburg a alocat 4 torpile B-50 de tip Schwarzkopf din arsenalele sale pentru submarin [1] .

La 24 iunie 1905, comandantul-șef al trupelor ruse din Manciuria, generalul N.P. Linevich, i-a cerut noului ministru al Marinei, viceamiralul A.A. Birilev, să trimită barca lui Botkin la Nikolaevsk-pe-Amur pentru a apăra Amurul . estuar . Cu toate acestea, înainte de înghețarea estuarului Amur, nu au avut timp să livreze barca la Nikolaevsk, așa că s-a decis să o trimită la Vladivostok [1] .

Pe 17 august, barca lui Botkin a fost testată la Kronstadt. În timpul testelor s-a descoperit viteza proprie redusă a ambarcațiunii, așa că nava însoțitoare a luat-o în remorche. La viteză mare, s-a descoperit o altă problemă: grătarele de mine erau îngropate în apă. Drept urmare, s-au petrecut 5 ore pe tranziția de la Sankt Petersburg la Kronstadt. După ce a lansat o torpilă pe 18 august, barca s-a întors la Sankt Petersburg [1] .

Pe 19 august, intermediarul Sollogub a livrat barca la gara Novy Port și a organizat încărcarea acesteia pe platforma feroviară. În timpul transportului, tuburile torpilă și stabilizatoarele de pupa care ieșeau de-a lungul părților laterale au fost îndepărtate din barcă. Barca a plecat din Sankt Petersburg pe 22 august ca parte a trenului numărul 221, iar pe 29 septembrie a ajuns la Vladivostok [1] .

Barca a fost inclusă în Detașamentul separat de distrugătoare (submarine) sub comanda locotenentului A.V. Plotto și a stat în gheață la blocul Abrek toată iarna. Pe el se afla un echipaj de 2 persoane: un marinar și un aspirant Sollogub (autorul proiectului, Botkin a rămas la Sankt Petersburg), care au fost nevoiți să facă fără încălzire iarna [1] .

Evaluarea proiectului

Conducerea militară a vorbit extrem de negativ despre calitățile de luptă ale bărcii lui Botkin. De exemplu, în „Raportul privind activitățile submarinelor din Vladivostok în războiul trecut”, A.V. Plotto a scris „era extrem de stângace, cu un motor cu kerosen care adesea nu a funcționat... Se pare că nu poate nici să meargă. sub apă, nici scufundare... Era folosită pentru transportul proviziilor, când nu mai existau alte mijloace de comunicare mai convenabile în rada. În documentul „Concluzii privind rapoartele privind acțiunile submarinelor...” Șeful scufundărilor, contraamiralul E. N. Shchensnovich, a declarat „Barca lui Botkin nu a fost utilizată complet din cauza imposibilității scufundărilor”. Un alt dezavantaj al bărcii lui Botkin a fost viteza redusă de doar 2 noduri. În general, barca lui A. S. Botkin a fost planificată să rezolve aceleași sarcini ca și Keta lui S. A. Yanovich , dar a fost inferioară ei în calitățile de luptă. Însăși ideea unui câmp de mine manevrabil, sub care a fost creată inițial barca lui Botkin, nu a fost utilă în războiul ruso-japonez [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Saramură. I. R. Barca submersibilă a locotenentului A. S. Botkin . - Constructii navale, 2007. - Nr. 1 . - S. 77-80 .

Link -uri

• Saramură. I. R. Barca submersibilă a locotenentului A. S. Botkin . - Constructii navale, 2007. - Nr. 1 . - S. 77-80 .