Prost (echipă de Formula 1)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 23 ianuarie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Prost
Marele Premiu Prost
Baza Guiancourt , Paris , Franța
Lideri Alain Prost
Piloți Olivier Panis Jarno Trulli Jean Alesi Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen Gaston Mazzacane Tomas Enge
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Australia 1997
Ultima cursă Japonia 2001
Marele Premiu (începe) 83 (83)
Câștigă (consecutiv) 0 (0)
Poli (consecutivi) 0 (0)
Tururi rapide (consecutive) 0 (0)
Podiumuri (consecutive) treizeci)
Cel mai bun început 3
Cel mai bun finisaj 2 (Despre Spania 1997 și Europa 1999 )
Puncte totale 35
Cele mai multe puncte într-un sezon 21
Termină în puncte la rând 3
Cupele constructorilor 0 (Cel mai bun rezultat în QC - locul 6, 1997 )
Campioni Mondiali 0 (Cel mai bun rezultat la Cupa Mondială - locul 9, Olivier Panis , 1997 )

Prost Grand Prix ( fr.  Prost Grand Prix ) este o echipă de Formula 1 condusă de campionul mondial Alain Prost . Echipa a evoluat din 1997 până în 2001 inclusiv.

Achiziționarea Ligier

Pentru prima dată, Prost s-a gândit la propria echipă în 1989, când era pe cale să părăsească McLaren. A revenit la această idee în 1997, cumpărând echipa Ligier de la Flavio Briatore și redenumindu-o Marele Premiu Prost. În 1994, Flavio Briatore a încercat să obțină motoare Renault pentru echipa sa Benetton pentru sezonul următor, care erau pe mașinile Williams . Dar negocierile cu francezii nu au adus rezultatul dorit - Renault își furnizase deja motoarele la două „grajduri” și pur și simplu nu ar fi avut suficientă putere pentru a treia echipă. Apoi Briatore a achiziționat echipa Ligier, după care Benetton a primit motoare franceze.

Acum nu mai era nevoie de Ligier, iar Briatore a decis să vândă echipa colegului său de la Benetton Tom Walkinshaw , care a început să-și transporte toată proprietatea în Anglia, la Lifield , unde corporația sa avea sediul TWR . Întrucât Ligier era singura echipă franceză la acea vreme, politicienii francezi au intervenit. Șeful comercial de Formula 1, Bernie Ecclestone , neinteresat de un conflict cu autoritățile franceze, a ajutat la soluționarea problemei și a fondat o altă echipă pentru Walkinshaw - Arrows . Drept urmare, Briatore a rămas proprietarul grajdului francez, lucru pe care nu l-a planificat deloc.

Până în 1996, situația Ligier a rămas în limb, dar politicienii francezi, cu sprijinul tacit al noului președinte, Jacques Chirac, au decis să se apuce serios de treabă. Dar, pe măsură ce negocierile au progresat, a devenit clar că schimbările fundamentale erau indispensabile. Sponsorii potențiali au fost reticenți să investească sub numele de „Ligier” din cauza legăturilor lui Guy Ligier cu Partidul Socialist și François Mitterrand . Apoi în Franța și-au adus aminte de Alain Prost. Oferta către patru ori campion mondial a venit direct de la prietenul său personal Jacques Chirac, pentru care Prost nu a ascuns niciodată simpatii politice. Pentru început, Prost a negociat pentru el însuși câteva condiții. Principalul este neintervenția completă a nimănui nu numai în procesul de achiziție a unei echipe, ci și în managementul acesteia ulterioară. Când au fost acceptate astfel de condiții, Prost s-a pus pe treabă.

Briatore, deși nu a vrut să dețină Ligier , dar i-a găsit un nou motor bun Mugen-Honda , a adunat o echipă bună și a semnat un contract cu anvelopele Bridgestone . Podiumurile pentru Olivier Panis în Brazilia și Spania au fost promițătoare, dar francezul s-a prăbușit puternic în Canada, rupându-și ambele picioare. Deoarece liderul echipei a fost forțat să rateze cea mai mare parte a sezonului, Alain Prost i-a adus în echipă pe noii veniți Jarno Trulli și Shinji Nakano înainte ca Panis să se întoarcă pentru Marele Premiu al Luxemburgului . Performanța bună a lui Trulli la Marele Premiu al Austriei, unde a condus cea mai mare parte a cursei, și punctele grele ale lui Panis la întoarcere, au arătat că Prost a avut dreptate să ridice o pereche de Panis și Trulli pentru sezonul următor. Campionul mondial din 1997 Jacques Villeneuve a spus mai târziu că în anul campionatului său îl privea pe Panis ca pe un fel de amenințare. După un sezon atât de promițător în 1997 , lucrurile au mers mult mai rău în sezoanele următoare. Prima greșeală gravă a lui Prost a fost ruptura cu Mugen-Honda. La Marele Premiu al Belgiei din 1998, Jarno Trulli, la două tururi în spatele câștigătorului, a marcat singurul punct al echipei în acel sezon. Și mașinile de curse Jordan au câștigat cursa , echipate cu un motor Mugen-Honda.

În 1996, Alain Prost a lăudat încheierea unui contract exclusiv de trei ani cu Peugeot (pentru sezoanele 1998-2000) drept una dintre principalele sale realizări, ghidat de principiul că naționala Franței ar trebui să aibă și motoare franceze. Dar singurul rezultat izbitor al echipei în acei trei ani a fost locul doi al lui Jarno Trulli la Marele Premiu al Europei din 1999 . Iar Prost a încheiat sezonul 2000 foarte jos - veteranul experimentat Jean Alesi și promițătorul campion în vigoare la Formula 3000 Nick Heidfeld nu s-au putut lupta decât unul cu celălalt. Zero puncte și două ciocniri de coechipieri - acesta a fost rezultatul echipei din acel an.

Atuul Marelui Premiu Prost din 1997 a fost Bridgestone . Bridgestone a furnizat cauciucuri la patru echipe, niciuna dintre ele nu aparținea celor patru mari, iar pariul principal a fost făcut de japonezi pe echipa lui Alain Prost. Dar Prost nu avea de gând să semneze un alt contract cu Bridgestone și deja în 1998 totul s-a schimbat dramatic. Văzând potențialul Bridgestone, două echipe de top simultan - McLaren și Benetton  - au semnat un contract cu producătorii japonezi de anvelope. Acest lucru a dus la faptul că la începutul „războiului anvelopelor” dintre „Goodyear” și „Bridgestone”, japonezii s-au reorientat complet către „McLaren”. Chiar și la Benetton s-au plâns că producătorii de anvelope nu le-au acordat suficientă atenție. Echipa, care a fost nava amiral pentru japonezi în 1997, a devenit clientul obișnuit de mâna a doua în anul următor.

Nici mutarea de la baza Ligier de lângă autostrada Magny-Cours în suburbia pariziană Guyancourt nu a adus dividende .

Probleme

După probleme grave de transmisie în timpul testării, echipa nu a deschis sezonul 1998, deoarece mașina lor trebuia încă testată la impact . Au trecut-o la Marele Premiu al Australiei , dar sezonul a fost un eșec total. Doar locul șase al lui Trulli la Spa a salvat echipa de pe ultimul loc în campionat. 1999 a arătat mai bine - s-au încheiat cu câteva puncte, o incredibilă victorie pe locul doi de către Trulli pe Nürburgring. Uneori, mașina arăta destul de competitivă, cu performanțe bune la calificare. Cu toate acestea, calificările de succes nu duceau de obicei la puncte. La Magny Cours, Panis a început pe locul trei, dar nu și-a realizat potențialul și a terminat în afara punctelor. Trulli era sub contract pentru anul 2000, dar eșecurile relative ale echipei l-au împins să se mute în Iordania . Panis a fost concediat și a devenit șoferul de test al McLaren .

Anul 2000 este un dezastru

În 2000, echipa și-a început declinul rapid. Veteranul Jean Alesi , partenerul lui Prost în echipa Ferrari în sezonul 1991 , când Prost era pilot, a fost invitat în echipă. Echipa a invitat, de asemenea, un începător - campion de Formula 3000, Nick Heidfeld . Cu toate acestea, în ciuda unei perechi promițătoare de călăreți, echipa a încheiat campionatul pe ultimul loc alături de Minardi - ambele echipe nu au reușit să marcheze niciun punct pentru întregul sezon. Cel mai curios rezultat al sezonului poate fi considerat Marele Premiu al Austriei, când piloții s-au izbit unul de altul, renunțând la cursă. Relațiile dintre Prost și Peugeot s-au deteriorat.

Luptă pentru supraviețuire

Ultimul sezon pentru Marele Premiu Prost a fost sezonul 2001 . Echipa a părăsit Peugeot, sponsorul de titlu (de la înființarea Ligier) al lui Gauloise și un alt sponsor major al Yahoo! . Prost a fost nevoit să vândă 40% din acțiuni pilotului de Formula 1 Pedro Paulo Dinitz , care, pentru a conduce echipa împreună cu Prost, a decis chiar să-și pună capăt carierei și să se concentreze în întregime pe munca ca director executiv al echipei. Cu încasările, Prost a cumpărat motoare de campionat Ferrari , sperând să arate un rezultat decent cu ele. Dar motorul, cu care Michael Schumacher a câștigat cu încredere Campionatul Mondial, și tinerii piloți Sauber Nick Heidfeld și Kimi Raikkonen și-au condus echipa pe un loc al patrulea în Campionatul Constructorilor , l-au ajutat pe Jean Alesi să marcheze doar patru puncte.

În Belgia, Heinz-Harald Frentzen s-a calificat pe locul patru, dar a blocat la începutul turului de pregătire și a terminat doar pe locul 9. A fost prima dintre cele trei opriri din cursă. Un al treilea steag roșu a dus la o pauză mare după o prăbușire masivă în partea cea mai rapidă a pistei, care a implicat Jaguar-ul lui Burty și Eddie Irvine . Burti a fost scos de pe pistă cu elicopterul și a fost dus pentru observație medicală. La Monza, pilotul de Formula 3000 Tomáš Enge a devenit al cincilea pilot al echipei în 2001. Anul acesta, echipa nu a mai primit puncte.

Alesi a părăsit echipa la jumătatea sezonului, susținând că Prost nu l-a plătit de luni de zile. La sfârșitul sezonului, familia Dinitz i-a oferit campionului de patru ori să cumpere 60% din acțiunile rămase ale echipei în schimbul plății datoriilor Prost Grand Prix. Prost a refuzat. Drept urmare, soarta echipei a fost în mâinile instanței de arbitraj, care la 28 ianuarie 2002 și-a anunțat decizia de a iniția procedura de lichidare Prost Grand Prix, declarând invalide toate propunerile investitorilor.

Fostul rival al lui Prost, fostul pilot de Formula 1 Gerhard Berger , care s-a impus ca un excelent administrator, mai întâi ca director sportiv BMW , iar apoi ca coproprietar al grajdului Toro Rosso , cu câțiva ani înainte ca Marele Premiu Prost să dea faliment , a spus asta despre Prost și echipa sa.

Dacă vrea să facă asta, cu siguranță va reuși. De fapt, un singur lucru îl poate opri. Alain este o persoană prea blândă, are un caracter prea bun, o inimă prea mare și bună. Iar munca pe care o face acum necesită duritate, chiar cruzime. El trebuie să fie extrem de ferm cu oamenii, iar asta îi provoacă acum cele mai mari probleme lui Alain [1]

Probabil că tocmai rigiditatea, prudența și furia nu le-a avut Prost pentru a deveni un bun lider de echipă. De exemplu, ce merită doar decizia sa de a semna un nou contract cu Panis în august 1998, când nu condusese niciodată o mașină după accident și tocmai începuse să meargă cu greu în cârje.

Rezultatele complete în Formula 1

An Şasiu Motor Cauciucuri Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 17 Ochelari Loc
1997 Prost JS45 Mugen Honda V10 B ABC
 ARB
 AWG
 SAN
 LUN
 COI
 POATE SA
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 AWT
 LUCA
 JPO
 EURO
 21 6
Olivier Panis 5 3 adunare opt patru 2 unsprezece T T T T T T T 6 adunare 7
Jarno Trulli zece opt patru 7 cincisprezece zece adunare
Shinji Nakano 7 paisprezece adunare adunare adunare adunare 6 adunare unsprezece 7 6 adunare unsprezece adunare adunare adunare zece
1998 Prost AP01 Peugeot V10 B ABC
 ARB
 AWG
 SAN
 COI
 LUN
 POATE SA
 FRA
 VEL
 AWT
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 LUCA
 JPO
 unu 9
Olivier Panis 9 adunare cincisprezece unsprezece 16 adunare adunare unsprezece adunare adunare cincisprezece 12 NS adunare 12 unsprezece
Jarno Trulli adunare adunare unsprezece adunare 9 adunare adunare adunare adunare zece 12 adunare 6 13 adunare 12
1999 Prost AP02 Peugeot V10 B ABC
 ARB
 SAN
 LUN
 COI
 POATE SA
 FRA
 VEL
 AWT
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 EURO
 MAZ
 JPO
 9 7
Olivier Panis adunare 6 adunare adunare adunare 9 opt 13 zece 6 zece 13 unsprezece 9 adunare adunare
Jarno Trulli adunare adunare adunare 7 6 adunare 7 9 7 adunare opt 12 adunare 2 adunare adunare
2000 Prost AP03 Peugeot V10 B ABC
 ARB
 SAN
 VEL
 COI
 EURO
 LUN
 POATE SA
 FRA
 AWT
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 COE
 JPO
 MAZ
 0 NC
Jean Alesi adunare adunare adunare zece adunare 9 adunare adunare paisprezece adunare adunare adunare adunare 12 adunare adunare unsprezece
Nick Heidfeld 9 adunare adunare adunare 16 DSC opt adunare 12 adunare 12 adunare adunare adunare 9 adunare adunare
2001 Prost AP04 Acer * V10 M ABC
 MAZ
 ARB
 SAN
 COI
 AWT
 LUN
 POATE SA
 EURO
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 COE
 JPO
 patru 9
Jean Alesi 9 9 opt 9 zece zece 6 5 cincisprezece 12 unsprezece 6
Heinz Harald Frentzen adunare 9 adunare zece 12
Gaston Mazzacane adunare 12 adunare adunare
Luciano Burti unsprezece unsprezece adunare opt 12 zece adunare adunare adunare NS T T T
Tomasz Enge 12 paisprezece adunare

* înseamnă motor " Ferrari " marca Acer .

Încercarea de licitație eșuată a Phoenix Finance

Consorțiul Phoenix Finance , condus de Charles Nickerson, un prieten al lui Tom Walkinshaw , proprietarul echipei Arrows , a cumpărat activele echipei, crezând că odată cu achiziționarea activelor vechii echipe Arrows, cum ar fi motoare, vor putea concura. în sezonul 2003. Cu toate acestea, au primit o interdicție de la FIA.

Note

  1. ↑ Gerhard BERGER despre 10 campioni pe care i-a concurat . Consultat la 10 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 4 iunie 2011.

Link -uri

Navigare