Psihologia traficului ( ing. Psihologia traficului și Verkehrspsychologie germană ) este o disciplină psihologică care studiază relația dintre comportamentul participanților în mediul de transport rutier și procesele mentale care determină acest comportament.
Scopul principal al psihologiei traficului este de a atrage conceptele teoretice de psihologie pentru a îmbunătăți mișcarea și mobilitatea oamenilor prin dezvoltarea și aplicarea diferitelor măsuri de prevenire a accidentelor de circulație , precum și formarea comportamentului participanților (conform regulile de drum ) prin pregătirea şi motivarea lor [1] .
Comportamentul utilizatorilor drumului este adesea studiat în contextul unui accident pentru a investiga posibilele cauze ale accidentului, precum și caracteristicile psihologice ale participanților implicați în accident. Psihologii rutieri disting trei tipuri diferite de motivație a șoferului: comportament rezonabil sau planificat; comportament impulsiv sau emoțional și comportament obișnuit (standard). În plus, cunoștințele din domenii precum psihologia socială și cognitivă sunt folosite în psihologia traficului pentru diferite campanii de educație în domeniul siguranței rutiere, precum și programe terapeutice și de reabilitare.
În psihologia traficului sunt aplicate și diverse idei din teoriile cognitive, psihologia mișcării, neurofiziologie . Pentru a înțelege mai bine percepția șoferului asupra situației și acțiunilor sale pe drum, factori precum atenția , memoria , orientarea în spațiu, nivelul de experiență, stresul , expunerea la substanțe psihoactive , influența stimulilor care distrag atenția, oboseala precum și îndeplinirea sarcinilor secundare (vorbirea la telefon , utilizarea unui navigator etc.).
Psihologia traficului afectează nu numai aspectele cognitive și personale, ci și senzoriomotorii ale condusului , precum și interacțiunea umană cu alți utilizatori ai drumului. Prin identificarea modului în care se simte șoferul , care sunt gândurile sale, psihologia traficului vă permite să înțelegeți care va fi rezultatul acțiunilor șoferului, care, la rândul său, oferă baza pentru schimbarea modului în care se comportă la volan.
Psihologia traficului poate fi considerată un „instrument” care, prin analiza subiectivă, ajută la îmbunătățirea calității vieții prin observarea comportamentului, identificarea tehnicilor și metodelor de comportament și schimbarea acestuia. Astfel, sarcina psihologiei traficului este să înțeleagă și să prezică comportamentul în mediul de trafic pentru a asigura măsurile de siguranță necesare și pentru a minimiza efectele dăunătoare ale participării la traficul rutier.
Studiul comportamentului în psihologia traficului este interconectat cu studiul unor subiecte precum motivația , diferențele individuale psihologice și de gen , obiceiurile, încrederea în sine, diferențele de vârstă și profesionale, atenția și încălcările rutiere.
Clasificarea caracteristicilor comportamentale care reduc capacitatea de a conduce și care predispun o persoană la conducerea riscantă, precum și împărțirea lor ulterioară pe baza efectelor pe termen scurt și pe termen lung, ajută la înțelegerea problemei modelării comportamentului pe drum. și să aducă o anumită contribuție la procesul de schimbare/modificare a acestui comportament.
Domeniile rutiere și de transport ale cunoștințelor și practicii științifice se concentrează pe studiul înțelegerii, explicării și prezicerii a tot ceea ce are legătură cu mișcarea oamenilor și a obiectelor. Aceste domenii de cunoaștere includ mai multe aspecte ale funcționării sistemelor de transport în unitate cu capacitățile lor tehnice. Astfel, ca parte a acestui proces de funcționare, sunt dezvoltate metode fiabile și de încredere pentru a înțelege și a prezice mai bine consecințele schimbării comportamentului uman prin interacțiunea acestuia cu mediul extern de trafic rutier.
Sistemul de transport este format din infrastructuri rutiere, feroviare, maritime și aeriene. Include diverse oportunități și restricții pentru economia sa, legile și reglementările care definesc barierele în calea utilizării individuale și în masă a mașinilor. Deci, de exemplu, viteza de deplasare poate fi considerată ca o „modalitate” de deplasare (cu mașina, avionul, trenul sau nava) în concordanță cu posibilitățile financiare care permit utilizarea unuia sau altui tip de vehicul (barcă cu pânze sau cu motor, sedan). tip mașină).sau o mașină sport de lux). În același timp, viteza poate fi considerată un „semn” de mișcare, limitată de regulile de circulație, de exemplu, o limită de viteză într-o zonă rurală în comparație cu o limită de viteză într-un oraș sau pe o autostradă.
Mediul de transport rutier pentru deplasare ia în considerare locația, constrângerile de timp, populația, precum și o serie de pericole la care pot fi expuși șoferii. Acești factori ai mediului de transport rutier sunt factori de risc pentru șoferi și pot duce la deces pe drum. Astfel, conducerea pe un drum umed și/sau îngust, în condiții de vizibilitate redusă, provoacă un pericol semnificativ mai mare decât conducerea într-o zi însorită într-o zonă deschisă. Dar acesta este doar un „tip” de factor de mediu din trafic care poate duce la un accident, pe care Sallman continuă să îl descrie mai detaliat:
… accidentele sunt cauzate de vizibilitate slabă sau obstacole rutiere, murdărie, materiale vărsate pe drum, condiții proaste ale drumului, marcaj rutier de proastă calitate, curbe ale drumului etc. Diverși factori de mediu precum frigul sau căldura, zgomotul, vibrațiile suprafeței cresc probabilitatea de a dezvolta stres sau oboseală [5].
Modificările legate de vârstă ale șoferului, trăsăturile de personalitate, proprietățile temperamentale , experiența în conducerea unui vehicul afectează viteza de mișcare, controlul și luarea deciziilor . Șoferii care se află în stare de ebrietate au tendința de a subestime riscul, precum și diferitele tipuri de comportament compensator în timpul conducerii. În general, alcoolul și drogurile provoacă dezvoltarea vigilenței, oboselii, distracției și sunt tocmai factorii care provoacă erori ale șoferului care duc la accidente de circulație [7].
Pe lângă cercetarea comportamentală, cercetarea accidentelor de circulație se încadrează și în „domeniul subiect” al psihologiei traficului. Astfel, metodele și metodele de conducere a unui vehicul, diferențele individuale, caracteristicile personale și caracteristice , limitările de sănătate, ca șofer, inclusiv percepția acestuia asupra informațiilor și reacțiile sale pe drum, și pieton , sunt luate în considerare motivele vulnerabilității sale. Studiul accidentelor rutiere ne permite să înțelegem cauzele acestora și contribuie la prevenirea accidentelor.
Cercetările în sistemul „om-operator de control al vehiculului” joacă, de asemenea, un rol important în psihologia traficului. În același timp, alături de factorii externi, inclusiv siguranța mediului de transport rutier, sunt importanți și factorii interni. Acestea includ:
Căutarea relațiilor dintre modelele comportamentale de conducere a unui vehicul și zonele individuale ale creierului responsabile de formarea acestor modele este una dintre cele mai importante domenii ale psihologiei traficului. Studiile în stare de ebrietate și modificările proceselor neuronale au arătat o probabilitate mai mare a unei tendințe de a crește viteza de mișcare de mai multe ori și o lipsă de dorință de a respecta limitele depășirii.
Evaluarea fiabilității șoferului include multe aspecte. Evaluarea clinică include o trecere în revistă a fișei medicale și a istoricului medical, a istoricului de conducere, a diferitelor nevoi ale șoferului. Evaluarea vizuală și perceptivă include amplitudinea manevrelor pe drum, netezimea la începutul mișcării și frânarea, coordonarea generală a mișcărilor , sensibilitatea, timpul de reacție etc. [9].
Consilierea este un proces complex format din etape separate, independente. Un specialist în reabilitarea șoferului este cineva care proiectează, dezvoltă, coordonează și gestionează mișcarea persoanelor cu dizabilități. Un specialist în reabilitarea șoferului poate folosi diferite metode:
Scopul principal al procesului de reabilitare este de a permite individului să-și realizeze potențialul, să asigure procesul de deplasare a acestuia în condițiile mediului de transport rutier, fără a reprezenta nicio amenințare pentru deplasarea celorlalți.
Psihologia traficului a început să se dezvolte activ încă din anii 80 ai secolului XX și a căpătat treptat caracterul unei direcții interdisciplinare de cercetare psihologică. Astăzi este asociat cu medicină , ergonomie și inginerie , economie și cercetarea factorilor umani . Efectele pozitive și negative ale mișcării își au originea în cele din urmă în deciziile și comportamentul oamenilor. Prin urmare, studiul comportamentului uman într-un mediu de trafic rutier astăzi poate fi considerat drept bază pentru prevenirea accidentelor de circulație și asigurarea siguranței rutiere [7], [10], [13].
În Rusia, sarcinile psihologiei traficului sunt de obicei asociate cu sarcini din ramuri ale psihologiei precum psihologia transporturilor sau psihologia transporturilor cu motor [12], [13], [14]. Cu toate acestea, în ultimii ani, în cadrul studiilor privind psihologia traficului, au început să apară recenzii separate, cu caracter fragmentar, pe această temă [15].