| Russo-Balt tip C | |
|---|---|
| Mașină blindată „Russo-Balt tip C” nr. 7 a primei companii de mitraliere , avariată în bătălia de lângă Dobzhankovo la 12 februarie 1915 . Căpitanul de stat major P.V. Gurdov a fost ucis pe această mașină . | |
| Russo-Balt tip C | |
| Clasificare | mașină blindată cu mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 2,96 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de producție | 1914 |
| Ani de funcționare | 1914-1922 _ |
| Număr emise, buc. | opt |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4500 |
| Latime, mm | 1980 |
| Înălțime, mm | 2000 |
| Rezervare | |
| tip de armură | crom-nichel |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 5 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 3.5 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 5 |
| De jos, mm | 3 |
| Acoperiș carenă, mm | 3 |
| Armament | |
| mitraliere |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 9000 de ture |
| Mobilitate | |
| Tip motor | „Russo-Balt”, carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 40 |
| Viteza pe autostrada, km/h | douăzeci |
| Viteza de cros, km/h | ~10 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 100 |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependent, de 5 arcuri din otel , transversal spate |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Russo-Balt tip C ( Tse ) este o mașină blindată cu mitralieră ușoară a Forțelor Armate ale Imperiului Rus . Este prima mașină blindată în serie adoptată de trupele Imperiului Rus. Dezvoltat la începutul Primului Război Mondial folosind șasiul modelului C 24/40 al companiei Russo-Balt . Mașinile blindate au fost fabricate la uzina Izhora din Kolpino în 1914 . Schița mașinii a fost realizată de comandantul companiei I de mitraliere auto, colonelul A.N. Dobzhansky proiectat de inginerul mecanic A. Ya. Grauen . [1] În total, au fost fabricate 8 mașini blindate , care au format coloana vertebrală a primei companii de mitralieră și au fost utilizate activ în timpul Primului Război Mondial. [2] În timpul participării la Primul Război Mondial, „Russo-Balty tip C” nu a suferit pierderi de luptă. Au fost folosite de ambele tabere opuse în timpul Războiului Civil , vehiculele unice au fost înscrise în rândurile Armatei Roșii până în 1922 .
Imperiul Rus a fost poate prima țară din lume care a adoptat oficial vehicule blindate - în 1908, Armata Imperială Rusă a primit 10 vehicule blindate de tip Nakashidze-Sharron , construite de compania franceză Charron, Girardot e Vois ( fr. Charron , Girardot et Voigt ) conform unui proiect elaborat în 1904 de un ofiţer al armatei ruse M. A. Nakashidze . Acest vehicul de luptă, care era foarte avansat la acea vreme, a primit recenzii foarte pozitive din partea armatei, dar dezvoltarea antebelică a forțelor blindate s-a încheiat cu el. În mare măsură, acest lucru a fost facilitat de moartea tragică a lui M. N. Nakashidze în timpul unei explozii în casa prim-ministrului Piotr Stolypin pe 25 august (12), 1906 . Fără energia creatorului lor, vehiculele blindate, la figurat vorbind, „zăceau pe raft”. Nu au mai existat comenzi pentru producția lor, iar până la începutul Primului Război Mondial, Imperiul Rus s-a apropiat practic fără vehicule blindate.
Cu toate acestea, se pare că „Nakashidze-Sharron” a rămas încă în memoria militarilor, care și-au amintit de vehiculele blindate aproape imediat după începerea războiului. Aparent, utilizarea anumitor vehicule blindate de către trupele germane în Prusia de Est a servit și ca un impuls considerabil pentru dezvoltarea propriilor vehicule blindate. În special, comandantul Frontului de Nord-Vest , generalul de cavalerie Ya. G. Zhilinsky , în ordinul său nr. 35 din 19 august 1914, indică deschis că „germanii folosesc cu succes mitraliere montate pe vehicule blindate”. În conformitate cu acest ordin, s-au format detașamente speciale de sapători montați, menite să creeze obstacole pe drumuri pentru deplasarea vehiculelor blindate inamice. Nu este în întregime clar, însă, ce tip de vehicule blindate și în ce cantitate a folosit armata germană în Prusia de Est , dar referiri la acestea se găsesc și în alte surse.
Ca urmare, încercările de a-și crea propriile mașini blindate au început imediat în unitățile din prima linie. În special, în a doua decadă a lunii septembrie, comandantul companiei a 5-a de automobile, căpitanul de stat major I.N. Bazhanov , împreună cu o brigadă de reparatori, a asamblat o mașină blindată pe șasiul unui camion SPA italian pentru divizia a 25-a de infanterie chiar în armată.
Dar cel mai important eveniment în crearea vehiculelor blindate rusești a avut loc la 17 august 1914, când ministrul de război al Imperiului Rus , generalul adjutant V. A. Sukhomlinov, a sugerat că Alexander Nikolaevich Dobzhansky , colonelul de salvare a regimentului Jaeger. , formează o „baterie de automobile blindată de mitralieră”. Trebuie spus că ministrul de război, la rândul său, a acționat ca urmare a unei cereri similare din partea Marelui Duce Nikolai Nikolaevich . Două zile mai târziu, pe 19 august, rezoluția ministrului de război „a pus bazele existenței vehiculelor blindate și a formării primei companii de automobile mitraliere”. Dobzhansky a apărut în câmpul vizual al ministrului de război destul de natural - el a fost cel care cu un an mai devreme dezvolta gloanțe perforatoare pentru pușca Mosin de 7,62 mm . 1891, iar odată cu izbucnirea războiului a desfășurat o activitate activă, propagandând înarmarea armatei cu vehicule blindate.
Deja în primele zile ale lunii septembrie 1914, Dobzhansky a dezvoltat un proiect de proiect al unei noi mașini blindate, pentru care intenționa să folosească șasiul Russo-Balt C24 / 40 fiabil din punct de vedere tehnic (cel mai probabil, seria XIII-bis) cu 40 CP. motor. Cu. Desenele de lucru au fost elaborate de un inginer mecanic, căpitanul de personal al Corpului Inginerilor Navali A. Ya. Grauen. Rezervarea și instalarea armelor a fost decisă să fie efectuată în atelierul blindat nr. 2 al uzinei Izhora (orașul Kolpino ). Deoarece a fost, de fapt, prima mașină blindată autohtonă, în timpul procesului de proiectare, Dobzhansky și Grauen au trebuit să rezolve o grămadă de sarcini suplimentare: de la determinarea compoziției armurii și modul în care aceasta a fost conectată la un cadru metalic, până la metode. de întărire a șasiului. Pentru a accelera lucrările, s-a decis să se renunțe la dezvoltarea turnulelor de mitraliere, plasând armamentul a trei mitraliere Maxim de 7,62 mm în carenă în instalații speciale, a căror dezvoltare a fost încredințată colonelului Sokolov.
Pentru crearea vehiculelor blindate, Departamentul de Război a alocat opt șasiuri: nr. 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 și 542. Producția tuturor celor opt mașini blindate a fost finalizată la începutul lunii octombrie 1914. Pe 12 octombrie, nou-înființată prima companie de mitraliere de automobile , care includea 8 vehicule blindate Russo-Balt de tip C, un Mannesmann-Mulag și camioane neblindate Benz și Oldeys cu arme în corpul lor, a ajuns la Tsarskoye Selo , unde a fost examinată. de către împăratul Nicolae al II-lea , iar la 16 octombrie , după „rugăciunea de despărțire”, compania a mers pe front, în subordinea operațională a comandamentului Armatei a 2-a .
De-a lungul Primului Război Mondial, vehiculele blindate Russo-Balt de tip C au fost în serviciu cu o singură unitate - Prima Companie de Mitraliere Auto. Structura de personal și organizatorică a companiei a fost aprobată prin rezoluția ministrului de război V. A. Sukhomlinov din 19 august 1914, dar ulterior a suferit o serie de modificări minore. Structura finală a companiei arăta astfel:
| Compoziția și materialul primei companii de mitraliere de automobile [3] | |||||||||
| Numărul plutonului | Tip mașină* | Nume sau număr | Numărul motorului | Numarul de sasiu | Trimis în față | Subordonare | comandant de pluton | ofiţeri | |
| 1 | „Russo-Balt tip C” „Russo-Balt tip C” „ Mannesmann-Mulag ” |
Nr. 1 Nr. 2 Nr. 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
19 septembrie 1914 | Armata a 2-a | Căpitanul de stat major B. L. Podgursky | — | |
| al 2-lea | "Russo-Balt tip C" "Russo-Balt tip C" " Packard "** |
nr. 3 nr. 4 nr. 20 „căpitanul Gurdov” |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
19 septembrie 1914 | Armata a 2-a | Căpitanul de stat major B. A. Shulkevich | locotenentul Dușkin | |
| al 3-lea | "Russo-Balt tip C" "Russo-Balt tip C" " Packard "** |
Nr. 5 Nr. 6 Nr. 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
19 septembrie 1914 | Armata a 2-a | Căpitanul de stat major S. A. Deibel | locotenentul Slivovski | |
| al 4-lea | „Russo-Balt tip C” „Russo-Balt tip C” „ Mannesmann-Mulag ” ** |
Nr. 7 Nr. 8 Nr. 40 |
539 ? 1878 |
1539 ? ? |
19 septembrie 1914 | Armata a 2-a | căpitanul de stat major P. V. Gurdov † ; Locotenentul A.I. Vachnadze*** |
— | |
| * Inițial, vehiculele blindate cu tun făceau parte dintr-un pluton separat de tun, dar în curând au fost transferate în plutoane de linie. ** Din martie 1915 . *** Din 20 februarie 1915 | |||||||||
La 19 octombrie 1914, compania a mers pe front și a fost trecută în subordinea operațională a comandamentului Armatei a 2-a . Botezul de foc al companiei a avut loc în luptele de lângă Lodz în perioada 9 - 10 noiembrie 1914, ca parte a detașamentului Lovichsky al generalului locotenent V. A. Slyusarenko. Efectul primei utilizări în luptă a noii armuri a fost uimitor. Pe 10 noiembrie, șase vehicule blindate cu mitralieră sub comanda căpitanului de stat major B. A. Shulkevich au spart orașul Strykov, ocupat de inamic, iar două vehicule cu tun au susținut cu foc ofensiva regimentelor 9 și 12 de pușcași Turkestan. Nemții, căzuți între două incendii, au fost alungați din oraș, suferind pierderi grele. Pentru această bătălie, Shulkevich a primit săbii și un arc în fața Ordinului Sf. Stanislav III.
Există o mulțime de exemple de pricepere de luptă a soldaților și ofițerilor primei companii de mitraliere de automobile în primele bătălii. Așadar, în perioada 20-21 noiembrie 1914, pentru legendara bătălie de lângă Ordinul Sf., căpitanului de stat major P.V. Gurdov a primitPabyanice , devenind primul Cavaler al Sf. George în companie. Pe lângă el, încă douăsprezece grade inferioare ale plutonului 4 care au participat la această bătălie au primit Crucile Sf. Gheorghe de gradul IV (ordinul pentru Armata a 2-a nr. 1806 din 26 noiembrie 1914).
Pentru legendara bătălie de lângă Pabyanice din 21 noiembrie 1914, comandantul primei companii de automobile, colonelul Dobzhansky, a fost prezentat pentru acordarea gradului Ordinului Sf. Gheorghe al IV-lea, care „... prin acțiunile unității sale la Momentul critic al bătăliei, a dat înapoi Corpul 19 de armată, care ocoli flancul stâng al inamicului în forțe semnificative, ceea ce a făcut posibil ca corpul numit să-și mențină pozițiile . Cu toate acestea, dintr-un motiv necunoscut, acordarea a fost amânată. Pentru luptele de lângă Pultusk din 7 - 10 iulie 1915, Dobzhansky a fost repartizat din nou la gradul Ordinului Sf. Gheorghe al IV-lea, dar a primit în schimb arma Sf. Gheorghe . În curând, pentru distrugerea cetății germane din apropierea satului Bromerzh, colonelul Dobzhansky a fost repartizat la gradul de general-maior, dar promovarea a fost înlocuită cu săbii și arcuri la Ordinul Sf. Vladimir , gradul IV, pe care îl avea deja. . Au fost și alte înlocuiri. El va primi ordinul și gradul mult așteptat de general-maior abia în 1917, după abdicarea împăratului.
Prima experiență a operațiunilor de luptă care implică vehicule blindate a făcut posibilă dezvoltarea anumitor tactici. La 11 februarie 1915, prin ordinul Comandantului Suprem nr.7, au fost introduse „Instrucțiuni de utilizare în luptă a vehiculelor blindate”. Conform instrucțiunilor, în timpul operațiunilor ofensive și al coliziunilor frontale, sarcinile vehiculelor blindate includ „cea mai intensă asistență de foc pentru flancurile exterioare ale trupelor noastre, bombardarea inamicul care ocupă o poziție fortificată pentru a facilita apropierea unităților noastre atacatoare către ea . " Una dintre sarcinile principale în apărare era „obuzarea cu foc real a unităților inamicului care înaintau sau se detașează, pentru a facilita trecerea trupelor noastre la ofensivă”. Și atunci când urmăresc „urmărire necruțătoare cu focul tău” , „să se prăbușească în ambele coloane care se retrag ale inamicului, și mai ales între unitățile sale în retragere, să tragă pe flancul său”.
Faima bătăliilor și victoriilor eroice ale primei companii de mitraliere de automobile a colonelului A.N. Dobzhansky a cuprins toată Rusia. Împăratul a remarcat, de asemenea, acțiunile de succes ale vehiculelor blindate rusești în față . La 13 februarie 1915, el a scris în jurnalul său [4] :
De la Lomzha la Prasnysh există bătălii ofensive reușite; trupele noastre au luat un număr decent de germani capturați, tunuri și mitraliere; mașinile cu tunuri și mitraliere au ajutat foarte mult!
În martie 1915, prima companie de mitraliere de automobile și-a completat compoziția cu trei vehicule blindate cu tun - un alt Mannesmann-Mulag și două Packard . Unul dintre Packard, în onoarea unui ofițer de companie care a murit la 13 februarie 1915 într-o luptă de noapte în apropiere de satul Dobzhankovo și a fost promovat postum la gradul de căpitan , a primit numele de „căpitan Gurdov”.
În septembrie 1916, prima companie de mitraliere de automobile, care nu a părăsit bătălia până în acel moment (cu excepția unei pauze de trei luni în care vehiculele au fost revizuite), a fost reorganizată în divizia 1 blindată. În același timp, a fost transferată cea de-a 33-a echipă de mitraliere auto, care a primit mașinile blindate britanice Austin . Până în vara anului 1917, prima divizie blindată a fost în Finlanda , acoperind unitățile rusești staționate acolo de la o posibilă debarcare germană, apoi divizia a fost transferată la Petrograd. În octombrie 1917, cu câteva zile înainte de revoluție, vehiculele blindate ale primei divizii blindate au fost transferate lângă Dvinsk (moderna Daugavpils , Letonia ), unde ofensiva germană s-a dezvoltat deosebit de rapid. După revoluție și dezorganizarea armatei, rămășițele echipajelor primei divizii blindate au fost blocate la Dvinsk, unde în primăvara anului 1918 au „așteptat” sosirea trupelor germane.
Soarta ulterioară a vehiculelor blindate Russo-Balt de tip C, spre deosebire de evenimentele descrise mai sus, este foarte vagă. În special, nu se știe în ce condiții și în ce cantitate aceste vehicule blindate au putut să iasă de sub Dvinsk capturat de germani. Cu toate acestea, se știe cu siguranță că mai multe vehicule blindate de acest tip au căzut în mâinile „Roșilor” și au fost operate de aceștia până la sfârșitul Războiului Civil. În același timp, una dintre mașini (motor numărul 539) și-a schimbat mâinile de două ori. În vara anului 1919, acest Russo-Balt, care funcționează ca parte a celui de-al 21-lea detașament blindat (A-bo) al Armatei Roșii, a fost abandonat de echipaj în bătălia din apropierea prăpastiei Shklyanskaya și capturat de unitățile Armatei Albe. Cu toate acestea, trei luni mai târziu, cel de-al 32-lea detașament blindat, atașat Armatei 1 de cavalerie a comandantului Budyonny , a respins mașina blindată înapoi.
Până în 1921, unitățile Armatei Roșii mai aveau trei exemplare ale vehiculelor blindate Russo-Balt de tip C dintre vehiculele primei divizii blindate. Dintre acestea, un autovehicul (șasiu nr. 538) era înscris în cadrul celui de-al 41-lea detașament blindat, iar celelalte două (șasiu nr. 535 și nr. 539) erau deja la dispoziția Comisiei de lichidare [5] . Se pare că aceste ultime „Russo-Balty tip C”, uzate și neprimind piese de schimb, au fost demontate în 1921-1922 .
Pe lângă mașinile blindate Russo-Balt de tip C, armata imperială rusă avea mai multe vehicule blindate care erau mai mult sau mai puțin similare structural cu acestea.
La 17 octombrie 1914, colonelul Kamensky a raportat Direcției Principale a Statului Major General că „Suveranul Împărat a fost încântat să primească un camion Diviziei de Cavalerie Native Caucaziene, astfel încât acesta să fie acoperit cu blindaj și echipat pentru a instala 3 mitraliere pe el. " În acest sens, Kamensky a cerut Direcției să aloce fonduri și mitraliere (două grele și una ușoară) colonelului Dobzhansky pentru construirea unei mașini blindate pe șasiul specificat. Nu este complet clar ce fel de camion a fost folosit pentru a construi această mașină, cu toate acestea, cel mai probabil a fost o mașină de 1,5 tone. Mașina blindată a fost construită la sfârșitul anului 1914 și a mers, se pare, pe frontul caucazian. Nu există date despre soarta lui ulterioară, însă fotografia sa a fost publicată în revista Niva pentru 1916 . În plus, există dovezi ale construcției unei alte mașini blindate similare în 1915 pentru prima companie de motociclete. Această mașină a fost construită pe un șasiu ușor și a supraviețuit cu succes până la Războiul Civil.
Ceva mai distincte de „Russo-Balts tip C” au fost așa-numitele vehicule blindate ale fabricii Izhora . Două exemplare ale acestei mașini blindate au fost construite la uzina Izhora în 1915 pentru prima companie de mitraliere (a nu se confunda cu prima companie de mitraliere ) [6] . Aceste vehicule s-au distins printr-o formă modificată a cocii și instalarea unei turele mitralieră în spate (armamentul a fost redus la 1 mitralieră). Mașinile blindate au fost folosite de părți ale Armatei Imperiale Ruse în timpul Primului Război Mondial, dar au fost capturate de germani și folosite de aceștia pentru a suprima Revolta spartakistă din 1919 .
Nici o singură instanță a mașinii blindate Russo-Balt de tip C nu a supraviețuit până în prezent. Cu toate acestea, în 2009, atelierul KIR Leibstandarte ( Shadrinsk ), conform desenelor originale din arhivele Muzeului Politehnic, RGAKFD și alții, a făcut o copie a modelului la dimensiunea normală a unei mașini blindate [7] . Mașina blindată este folosită periodic în diverse evenimente de reconstrucție istorică , de ceva timp expoziția a fost în expoziția deschisă a Muzeului Central de Istorie Contemporană a Rusiei .
În ceea ce privește mașinile Russo-Balt în sine, una dintre mașinile originale, modelul Russo-Balt „K” cu o caroserie „ torpilă ”, este depozitată în Muzeul Politehnic din Moscova (singurul original complet), al doilea este din linie de foc, modelul "D" - în muzeul auto din Riga (original parțial, caroserie - o copie a producției anilor 1980 ).