CHS6

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 24 februarie 2015; verificările necesită 35 de modificări .
ChS6
Škoda 50E 1 , 50E 2

ChS6-023 la capul trenului Murmansk - Sankt Petersburg la gara Ladozhsky
Productie
Țara de construcție  Cehoslovacia
Fabrici Skoda
Ani de construcție 1979 , 1981
Total construit treizeci
Număr 001–030
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact permanent, 3 kV
Formula axială 2(2 0 -2 0 )
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Puterea orară a TED 8 × 1050 kW
Viteza modului ceas 115,8 km/h
Puterea continuă a TED 8 × 1000 kW
Viteza mod continuu 117,4 km/h
Viteza de proiectare 190 km/h
(operațional 160 km/h)
Exploatare
Țări URSS , Rusia
Perioadă 1979 -
 Fișiere media la Wikimedia Commons

ChS6  ( C ekho C de producție, tip 6 ; denumiri de tip fabrică - 50E 1 , 50E 2 ) - locomotivă electrică DC cu două secțiuni și opt osii pentru pasageri , produsă de uzina cehoslovacă Škoda din 1979 până în 1981 .

Istoria creării și lansării

Dorința de a crește capacitatea căilor ferate prin reducerea numărului de trenuri și creșterea numărului de vagoane (până la 25 într-un tren) a fost impulsul pentru crearea unei noi locomotive electrice cu putere de tracțiune mai mare bazată pe locomotiva electrică ChS200 ( pentru care 20 de maşini reprezentau limita utilizării raţionale a tracţiunii). ChS6 din seria 50E din fabrică a devenit o astfel de locomotivă electrică , ale cărei prime mostre au fost construite în 1979 (tip 50E 1 ). Inițial, au vrut să numească seria ChS160 în funcție de viteza maximă de 160 km/h.

În 1979, a fost produsă o serie de 10 dintre aceste locomotive (tip de fabrică 50E 1 ). În 1981, au fost produse alte 20 de locomotive electrice ChS6, care diferă prin proiectarea dispozitivelor individuale, conexiunile electrice între secțiuni și prezența unui al doilea reflector pe acoperiș (tip de fabrică 50E 2 ).

Constructii

Prin proiectare, ChS6 este aproape similar cu ChS200 și are un minim de diferențe în control și circuite. Aceasta explică absența unui prototip de locomotivă (tip 50E 0 ) în seria 50E.

Principalele diferențe dintre noua locomotivă electrică și progenitorul ei (ChS200) sunt:

Ca și ChS200, ChS6 începe cu trei pantografe ridicate (primul, al doilea, al patrulea pe direcția de mers) în modul de tracțiune cu ambele secțiuni. Când trenul atinge o viteză de 5-10 km/h, primul pantograf din sensul de mers este coborât.

Specificații

Exploatarea

Inițial, locomotivele au funcționat cu succes la depozitul Leningrad-Pasgeri-Moskovsky (TChE-8 OKT) , dar mai târziu ( 1980 ), o parte din locomotivele electrice ChS6 au fost transferate la depoul Tuapse (TC-16 SKZhD) , unde, din cauza profilul muntos al drumului, eforturi semnificative de tracțiune. Cu toate acestea, limitele de viteză de 40 km/h pe urcări lungi au devalorizat avantajele acestor locomotive de mare viteză. Deoarece la pozițiile de funcționare ale conexiunii seriale (conexiunea C ) ChS6 au viteze caracteristice de 52 km/h, nu au putut intra în modul normal de funcționare și au fost operate în poziții reostatice corespunzătoare vitezei mici cu eficiență energetică scăzută. Accesul la o conexiune paralelă fără reostate (de la 115 km/h) a fost practic nerealist, deoarece în majoritatea secțiunilor viteza era limitată la 75 km/h, iar locomotiva nu realiza mai mult de 6200 kW. După ceva timp (1981), toate locomotivele electrice CHS6 au fost returnate la Sankt Petersburg , unde funcționează începând cu anul 2015 , deservind liniile de pasageri St. Petersburg - Moscova , St. Petersburg - Babaevo , St. Petersburg - Svir etc.

În noiembrie 2018, există șapte vehicule ChS6 în funcțiune (numerele 004, 006, 013, 014, 019, 025 și 029); ChS6-030 scos din funcțiune. Restul sunt situate la bazele de rezervă (de exemplu, Bologoye-Polotsk, Nevel-I) sau la St. Trebuie menționat că a doua secțiune a locomotivei electrice ChS6-030 nu a fost imediat casată (spre deosebire de prima), ci a fost finalizată și inclusă în locomotiva electrică ChS200-007 (în locul celei de-a doua secțiuni rupte). În această formă, ChS200-007 a condus trenuri până în 2016 [2] [3] .

Vezi și

Note

  1. ↑ ChS6 - Lista materialului rulant (galerie foto și postscript). railgalleryNI Railways icon.svg 
  2. ↑ ChS6-030 . trainpix . Data accesului: 27 noiembrie 2018.
  3. ↑ CHS200-007 . trainpix . Data accesului: 27 noiembrie 2018.

Literatură

Link -uri