ER31

ER31 ( Trenul electric Rizhsky , tip 31 ) este o serie de trenuri electrice CA de export , fabricate de Riga Carriage Works (RVZ). Denumirea fabricii - 62-239. Furnizat de Uniunea Sovietică Iugoslaviei în anii 1980.

Istoricul punerii în funcțiune

La începutul anilor 1980, Iugoslavia avea un anumit număr de trenuri electrice de pasageri disponibile pentru a fi utilizate pe liniile Belgrad , Novi Sad , Skopje și Titograd . Pentru a actualiza flota MVPS , au fost luate în considerare modele de la diferiți producători. A fost luat în considerare trenul propriei noastre companii GOSH ( seria JЖ 410/414) și o versiune importată - trenul ER31, creat în URSS. Drept urmare, a fost aleasă versiunea sovietică, care și-a depășit de două ori concurentul la costuri. Conform clasificării Căilor Ferate Iugoslave (JЖ [k 2] ), vagoanele au primit următoarea denumire a seriei [k 3] :

412 (JЖ 412) - cap motor; 416 (JЖ 416) - intermediar remorcat.

Pentru a desemna întreaga compoziție, de obicei folosesc o înregistrare printr-o fracție: JЖ 412/416 . Primul tren a intrat pe linie pe 25 septembrie 1980 . În curând, trenul electric ER31 a fost poreclit „Gorbaciov” - pe numele secretarului general al Comitetului Central al PCUS la mijlocul anilor 1980.

Informații generale

Trenul electric a fost produs între 1980 și 1989 [1] .

Trenul electric este format conform schemei Mg + Pp + Pp + Mg și, de fapt, este format din două secțiuni Mg + Pp [2] , adică, în general, structura este similară cu trenurile RVZ din seria ER25 . (pentru Bulgaria ) și, într-o oarecare măsură, ER10 , ER11 , ER22 .

În total, au fost construite 102 secțiuni ale trenului electric ER31 (sau 204 vagoane), dintre care s-au format 51 de trenuri electrice cu patru vagoane [1] .

La mijlocul anilor 1990, au fost produse două trenuri electrice similare (patru secțiuni) cu motoare de putere crescută, care au primit denumirea ER35 în Letonia [3] . Ceva mai devreme, la începutul anilor 1990, au fost produse mai multe trenuri electrice ER33 pentru Bulgaria, care se bazau tot pe designul ER31 [4] .

Specificații

Principalii parametri ai unui tren electric cu patru vagoane [la 4] :

• lungime  - ≈102 m;
• dimensiuni vagon :
  • lungime  - 25 540 mm;
  • latime  - 3 120 mm;
  • înălțime  - 3 893 mm;
• greutatea tară  — 220 t:
  • mașină seria 412 (Mg)  - 58 tone;
  • mașină seria 416 (Pp)  - 52 tone;
• viteza maxima de serviciu  - 120 km/h;
• putere de ieșire  - 170×4×2=1360 kW.

Numerotarea și marcarea

Compozițiile ER31 din Iugoslavia au fost numerotate pe secțiuni. Fiecare secțiune (Mg + Pp) primește propriul număr (se poate spune și că fiecare mașină primește propriul număr, iar într-o secțiune coincid). Numărul este format din trei cifre; numărătoarea începe de la numărul 001. De exemplu, un tren prototip, care în URSS ar putea primi denumirea ER31-001, este format din următoarele vagoane: (412-001) + (416-001) + (416-002) + (412-002) [1] .

Astfel, este format din secțiuni cu numerele 001 și 002. Folosind exemplul aceluiași tren, desemnarea unei secțiuni cu numărul său poate fi scrisă ca 412/416-002 (a doua secțiune), iar întregul tren cu patru vagoane - 412/416-001/002 . Mai departe, în textul articolului, acest format este folosit pentru a desemna trenuri și secțiuni individuale .

Marcarea efectuată pe vagoane conține tipul de vagon și numărul secțiunii acestuia (sau vagonul propriu-zis), separate printr-o liniuță; de exemplu: 412-096. În acest format, a fost realizat pe partea frontală a mașinii principale (deasupra cuplajului) și a fost duplicat pe partea sa laterală (pentru mașinile cu remorcă - numai pe partea laterală). În marcaj (numai pentru cel aplicat pe peretele lateral al mașinii), denumirea prescurtată a drumului este uneori indicată înaintea seriei; în același timp, chirilica și latină au fost folosite simultan pe Căile Ferate Iugoslave (JЖ) ; de exemplu: JŽ-JЖ 412-096. De asemenea, un logo rutier este de obicei aplicat sub parbriz (logo-ul fabricii - sub forma literelor "RVR" - este situat pe peretele lateral al cabinei). În plus, caroseriei mașinii pot fi aplicate o formulă axială în format UIC , precum și un număr de rețea .

Au fost construite un total de 51 de trenuri ER31 cu patru vagoane (sau 102 secțiuni din două vagoane). Astfel, numerotarea acestor trenuri s-a încheiat la 412/416-101/102 [1] .

Constructii

Designul ER31 se bazează pe designul trenului electric ER25 , care, la rândul său, a fost creat pe baza trenurilor seriale RVZ ER2 și ER9 . Conform informațiilor neverificate, componentele importate fabricate de companii de vârf au fost utilizate pe scară largă pe trenurile ER31: un pantograf asimetric de la compania iugoslavă Minel, principalul compresor cu piston de la compania elvețiană Oerlikon , un lubrifiant cu pieptene de la compania elvețiană Sécheron , proiectoare de la americanul. compania General Electric , cuplaje speciale scurte germane între mașini și altele asemenea.

Notă - Unele dintre elementele structurale prezentate în ilustrații pot diferi de cele originale din cauza modernizărilor echipamentelor.

Mecanic

Principala diferență în designul carenei ER31 față de ER25 este prezența unui vestibul mijlociu în fiecare mașină. Date detaliate despre diferența de design față de ER2 și ER9 nu au fost încă găsite. Se știe doar că vagoanele au dimensiuni diferite (așa cum este descris mai sus), drept urmare vagoanele au o lățime mai mică.

Pe partea frontală a mașinilor de cap, designul cuplelor tampon este diferit (un cuplaj cu șurub este instalat cu două tampoane pe laterale) și dispozitivele de iluminat. De exemplu, două spoturi mici sunt instalate deasupra mașinii principale în loc de unul mare. Probabil, o astfel de schemă a fost folosită pentru redundanță  - pentru a menține iluminarea căilor în cazul unei defecțiuni a unuia dintre reflectoare. Tot la primele trenuri au fost amplasate lumini tampon roșii mai aproape de centru (cele albe - la margini); apoi locația s-a inversat.

Spre deosebire de trenurile ER2 și ER9, fiecare vagon-remorcă are uși de intrare cu un singur canat la capete și un vestibul din mijloc cu uși cu două canate, iar vagonul principal are uși de portbagaj în loc de uși de intrare pentru pasageri. Pe cealaltă parte a mașinii principale există uși de intrare cu un singur canat (asemănătoare cu mașina cu remorcă) și același vestibul din mijloc. După cum sa menționat mai sus, aspectul trenului seamănă cu aspectul ER22 și al trenurilor electrice similare pentru URSS.

Mașinile aveau două boghiuri cu două osii (ambele boghiuri ale autovehiculului erau de tracțiune, cu tracțiune pe toate osiile) - ca la alte trenuri RVZ. Diferența constă în designul boghiurilor (atât de tracțiune, cât și de rulare).

• Ușile cabinei și portbagajului mașinii de cap, vedere laterală

• Remorcă intermediară cu echipament electric de acoperiș vizibil

• Vestibul extrem de pasageri cu o singură ușă și comutator de aer pe plafonul mașinii

• Vestibul mediu pentru pasageri cu două uși

Echipamente electrice

La fel ca la trenurile ER25, echipamentele electrice care transportă curent și convertesc puterea (transformator și redresor) ale trenurilor ER31 sunt amplasate pe vagoanele intermediare ale remorcii, iar echipamentul de tracțiune și frânare se află pe vagoanele cu motor. Echipamentul de transport de curent este amplasat pe acoperișurile vagoanelor intermediare ale remorcii, pe partea laterală a autovehiculului principal. Colectoarele de curent au un design asimetric și sunt semi-pantografe . De la colectorul de curent, tensiunea este furnizată la întrerupătorul principal de aer situat aproape de capătul mașinii, iar apoi prin bara care transportă curent este furnizată la izolatorul de intrare lângă mijlocul mașinii în fața mașinii. vestibulul mijlociu și prin intrarea barei colectoare trece sub mașină până la înfășurarea primară a transformatorului. După conversia printr-un transformator de tracțiune și un redresor sub mașină, tensiunea este transmisă mașinii de cap și alimentată la motoarele de tracțiune situate pe boghiurile motorului.

Interior

• Interiorul trenului electric ER31

• Salonul trenului electric ER31 al sistemului
  „BG WHO”.

• Interiorul trenului electric ER31 al
  sistemului Beovoz

• Panou de control în cabina șoferului

Exploatarea

În Iugoslavia, toate trenurile ER31 au fost distribuite la diferite depouri din diferite republici. După prăbușirea Iugoslaviei , trenurile au mers în trei state independente: Serbia , Macedonia și Muntenegru . Totodată, s-a păstrat denumirea seriei de mașini și numerotarea acestora; diferența era doar un indiciu de apartenență la drum [la 3] .

În Serbia , trenurile au primit denumirea ZhS 412/416 [k 5] . Aici este concentrat cel mai mare număr de trenuri. Depoul principal este Zemun [la 3] .

O parte din trenurile ER31 de pe drumul ZhS este folosită în sistemul de trafic suburban Beovoz . Până la 1 septembrie 2010 , a fost creat sistemul „ BG WHO ” , similar trenurilor urbane rusești și ucrainene , folosind și ER31 [2] [5] .

Mai multe trenuri sunt operate pe linii de mare distanță către orașele Shid, Priepol, Novi Sad, Priboy, Parachin [2] .

În Muntenegru , trenurile au primit denumirea ZHPCG 412/416 [la 6] . Iată trenurile care au fost operate anterior pe liniile din Titograd (din 1985 ). Depoul principal este Podgorica [la 3] .

Muntenegru a primit șase trenuri cu toate numerele începând de la 041/042 și, respectiv, până la 051/052. După accidentul feroviar petrecut la 23 ianuarie 2006 în apropierea orașului Bioce, un tren (număr 047/048) a fost scos din funcțiune [1] .

Din 2 iulie 2008 , transportul de pasageri pe calea ferată în Muntenegru este efectuat de societatea pe acțiuni Željeznički prevoz Crne Gore AD Podgorica.

În Macedonia , trenurile au primit denumirea МЖ 412/416 [k 7] [k 3] .

Iată următoarele (după Muntenegru) patru trenuri cu toate numerele începând de la 053/054 și, în consecință, până la 059/060. Home depot - Skopje [1] .

Accidente de circulație

• În 1998 , vagoanele 416-035 și 416-036 (în trenul 035/036) au fost distruse în urma unui incendiu. Ceva mai târziu (în 2005 ), vagonul principal 412-036 al aceluiași tren a fost avariat într-un accident la gara Osipaonica din Serbia. Ca urmare, întregul tronson cu numărul 036 a fost scos din funcțiune [6] .

• La 23 ianuarie 2006 , în apropierea orașului muntenegrean Bioche, care se află la câțiva kilometri nord-est de capitala Muntenegrului (orașul Podgorica ), a avut loc o deraiere și, în consecință, un tren de navetiști a căzut de pe terasament. Vagoanele au căzut în defileul din apropiere, în care curge râul Moraca , de la o înălțime de aproximativ 100 m. Trenul a urmat din orașul Bijelo Polje până în orașul-port Bar . În cea mai mare parte, călătorii trenului erau părinți cu copii care se întorceau din sărbătorile de iarnă - un număr total de aproximativ 300 de persoane. Potrivit ministrului Afacerilor Interne din Muntenegru, Yusuf Kalamperovich, cauza tragediei este defectarea sistemului de frânare al trenului. Cu toate acestea, instanța l-a găsit vinovat de accident pe conducătorul de tren Slobodan Drobnyak, care a stârnit un val de indignare în public.

Politologul din Belgrad Liljana Dragic a declarat într-un interviu: „Ceea ce s-a întâmplat în Bioc ar fi putut fi de așteptat cu mult timp în urmă. În ultimii ani, guvernul muntenegrean nu a alocat deloc bani pentru repararea căilor ferate, preferând să finanțeze agitația pentru secesiunea de Serbia…” [7] .

Un total de 45 de persoane au murit; aproximativ 200 au suferit leziuni de gravitate diferită.

În urma accidentului, întreaga compoziție a trenului 412/416-047/048 [1] a fost anulată .

Trenuri electrice bazate pe ER31

Continuând programul de export, RVZ a creat o nouă versiune a trenului pentru Bulgaria (ER33) și pentru Serbia (ER35), care a devenit deja un stat independent. Ambele compoziții au fost obținute prin realizarea unor modificări în proiectarea trenului ER31 și, de fapt, sunt modificări ale acestuia [8] [3] .

Tren electric ER33

După ce a oprit producția de trenuri electrice ER25 pentru Bulgaria ( seria BDZh 32 [k 8] ), RVZ a produs trenuri ER33 pentru BDZh în ​​1990 și 1991 . De fapt, ER33 este o versiune simplificată și mai ieftină a trenului electric ER31. Compoziția (compoziția) trenului nu s-a schimbat față de ER31 [8] .

În literatură, uneori se face referire la o versiune îmbunătățită a trenului electric ER25. O astfel de afirmație este admisibilă, deoarece, după cum sa menționat mai sus, ER31 însuși a fost creat pe baza ER25.

Trenul electric ER33 a primit desemnarea seriei BDZh 33 în Bulgaria . În total, au fost construite șase trenuri ER33 cu patru vagoane (sau opt secțiuni a câte două vagoane fiecare). Sistemul de numerotare și marcare pentru ER33 este descris în detaliu în articolul principal și este similar cu cel folosit din 1988 pe ER25 (acest sistem este descris în detaliu în articolul ER25 ). Numerotarea secțiunilor începe de la 001 și, în consecință, merge până la 012 (primul tren este BDZ 33 001/002, ultimul este BDZ 33 011/012). La sfârșitul anului 2012, cel puțin cinci din șase trenuri ER33 au fost scoase din funcțiune [4] .

Tren electric ER35

După prăbușirea URSS și SFRY , RVZ a pregătit un model actualizat al unui tren electric pentru livrare în Republica Federală Iugoslavia (RFY), care a primit seria ER35 în Letonia . De fapt, ER35 este o variantă a trenului electric ER31 cu TED-uri mai puternice (în Serbia, noul tren a primit aceeași denumire de serie ca și ER31). Noile motoare au făcut posibilă asigurarea unor caracteristici satisfăcătoare de frânare electrică (plăcuțele de frână ER31 se puteau supraîncălzi la coborâri lungi). Compoziția (compoziția) trenului nu s-a schimbat în comparație cu ER31. În timpul implementării acestor trenuri, au apărut probleme asociate cu sancțiunile împotriva RFY, care au cauzat întârzieri în livrări [3] .

În total , două trenuri cu patru vagoane ER35 (sau patru secțiuni a câte două vagoane fiecare) au fost construite în 1995 și 1996 . După secesiunea finală a Serbiei, ambele trenuri au rămas pe drumurile ŽS din depoul Zemun. Pe lângă desemnarea seriei (ZhS 412/416), sistemul de numerotare a rămas și de la ER31 (secțiunilor li s-au atribuit pur și simplu următoarele numere). Deoarece numerotarea trenurilor ER31 s-a încheiat la ZhS 412/416-101/102, noile trenuri au primit numerele 103/104 și 105/106 [9] .

De la începutul anului 2013 , ambele trenuri au fost operate în trafic pe distanțe lungi, cu atribuirea de nume [2] :

• Pripolie (Prijepolje) - compoziție ZhS 412/416-103/104;
• Novi Sad - compoziție JS 412/416-105/106.

Galerie

Trenuri electrice ER31 din diferite țări de operare

• Tren electric ER31 (JЖ 412/416).
  Vedere autoturism 412-096

• Tren electric ER31 (ZhS 412/416) în Belgrad.
  Vedere autoturism 412-094

• Tren electric ER31 (ZHPCG 412/416) în Podgorica.
  Vedere autoturism 412-050

• Tren electric ER31 (MZh 412/416) în Macedonia.
  Vedere autoturism 412-054

Apariția trenurilor electrice ER31 în Serbia

• Tren electric ER31 (ZhS 412/416) în graffiti.
  Vedere autoturism 412-085

• Tren electric ER31 (ZhS 412/416) cu culoarea albastru-alb a sistemului Beovoz.
  Vedere autoturism 412-035

Vezi și

• ER25
• Lucrări de transport la Riga
• Numerotarea unificată a modelelor de mașini
• Transportul feroviar în Serbia
• Transport feroviar în Muntenegru

Note

Comentarii

1. ↑ Nu includ modificări (ER33 și ER35)
2. ↑ JJ - Sârbă. Jugoslovenske zheleznice , căile ferate iugoslave
3. ↑ 1 2 3 4 5 Pe baza materialelor versiunii în limba engleză a paginii
4. ↑ Pe baza materialelor versiunilor în engleză și sârbă ale paginii
5. ↑ ZhS - sârbă. Železnice Srbije , Căile ferate din Serbia
6. ↑ ZHPCG - negru. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Transport feroviar din Muntenegru (societate pe acțiuni)
7. ↑ MF - realizat. Căile ferate macedonene , Căile ferate macedonene
8. ↑ BJ - bulgară. Căile Ferate Bulgare , Căile Ferate de Stat Bulgare

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lista materialului rulant ER31 pe RailGallery
2. ↑ 1 2 3 4 Informații despre ER31 pe RailGallery
3. ↑ 1 2 3 Informații despre ER35 pe RailGallery
4. ↑ 1 2 Lista materialului rulant ER33 pe RailGallery
5. ↑ Belgrad. Ghid de călătorie pentru Serbia (SERBIA-ONLINE.RU)
6. ↑ Informații despre secțiunea 412/416-036 pe RailGallery
7. ↑ La vale. Ziarul CJSC Novye Izvestia (www.newizv.ru)
8. ↑ 1 2 Informații despre ER33 pe RailGallery
9. ↑ Lista de material rulant ER35 pe RailGallery

Link -uri

• Fotografii și postscript ER31 pe site-ul RailGallery
• Site-ul web al fabricii de trăsuri din Riga
• Site-ul Căilor Ferate Sârbe
• Site-ul Căilor Ferate Macedonian
• Site-ul companiei de căi ferate „Zhejeznichka Infrastructure Crne Gore AD Podgorica”
• Site-ul companiei de căi ferate „Jejezniki transport Crne Gore AD Podgorica”
•  Tren electric ER2 (partea 2). Film documentar despre trenurile electrice ale familiilor C, ER (ER31 la 1:19:38 – 1:20:58)