Interlagos

Circuitul Jose Carlos Pace ( port. Autódromo José Carlos Pace , până în 1985 - port. Autódromo Interlagos , Interlagos ( „între lacuri” )) este o pistă de curse auto din Sao Paulo , Brazilia . Locul Marelui Premiu al Braziliei și Marele Premiu al Formula 1 São Paulo .

Caracteristicile pistei

Situat în Interlagos, suburbia de sud a Sao Paulo, între lacurile Guarapiranha și Billings, între străzile Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro și Avenida Jacinto Julio.

Lungimea cercului 4.309 km; suprafata ocupata 923 mii mp. m., capacitatea standurilor staționare este de 30.000 de oameni, suplimentar - până la 90.000 în plus, numărul de cutii - 24. Se distinge printr-o combinație de linii drepte externe de mare viteză și viraje interne lente, ceea ce creează o dilemă atunci când alegeți setările unei mașini de curse. Situat la o altitudine de aproximativ 750 de metri deasupra nivelului mării, presiunea atmosferică scăzută afectează puterea motoarelor atmosferice și aerodinamica. Înainte de reașezarea asfaltului în 2007, avea o suprafață extrem de accidentată. Până în 2004, Marele Premiu pe această pistă a avut loc în primăvară, din 2004 - la sfârșitul campionatului, în timp ce în cinci cazuri numele campionului a devenit cunoscut pe baza rezultatelor sale.

• În 2007, a fost semnat un contract pentru desfășurarea Marelui Premiu până în 2014 inclusiv, cu posibilitatea unei opțiuni pentru 2015.
• Mișcare în sens invers acelor de ceasornic.
• 15 viraje (10 la stânga, 5 la dreapta)
• Lungime 4309 m (pe linia centrală).
• Distanța cursei: 71 de ture, 305,879 km.
• Durata cursei: aproximativ 1 oră 35 minute.
• Recordul turului cursei: 1:11.010, Sergio Pérez, Red Bull Racing 2021 turul 71.
• Record de tur: 1:09.822, Rubens Barrichello, Ferrari 2004, prima parte a calificărilor [1] .
• Record de viteză: 349,5 km/h, Felipe Massa, Williams Martini Racing, 2015, al treilea segment de calificare, măsurat la linia de sosire. 5
• Cea mai rapidă oprire la boxe 2010: 20.396 Lewis Hamilton McLaren 2011 Turul 33.
• Timp mediu de oprire la boxă 2010-11: 21,8 secunde
• Forța G maximă: 5,0 G (lateral, în colțurile Ferradura și Laranjinha).
• Consum de combustibil pe cerc: 1,9-2,0 kg.
• Efectul a 10 kg de combustibil asupra timpului de tură: +0,3 sec [2] .
• Accelerația complet deschisă 62-64% din cerc
• Începând de la ieșirea din curba 13, pedala de accelerație este apăsată timp de 15,9 secunde la rând.
• Linia de start este la 60 m înaintea liniei de sosire.
• Cea mai lungă dreaptă: 1394 m [3] .
• Cea mai lungă accelerație: aprox. 1200 m [4] .
• Viteza maxima: 315-340 km/h
• Gazul nu este folosit 13% din cerc.
• Utilizează un nivel ridicat de forță aerodinamică și un nivel mediu de răcire.
• Aproximativ 39 de trepte pe tură.
• Lungimea gropii: 385 m.
• Probabilitatea unei mașini de siguranță: 70-90%.
• Capacitate tribune: 30.000 locuri fixe, 50.000 temporare.
• Număr de cutii - 23
• Lungime dreptă de pornire: 450 m.
• Suprafața totală a complexului este de 92,3 hectare.

Nume de viraj și drepte:

• 1-2 - S do Senna;
• 3 - Curva do Sol (Viraj solar);
• Linie dreaptă între virajele 3 și 4 - Reta Oposta (Dreaptă invers);
• Între a 4-a și a 5-a tură - Des cida do Lago;
• 6 - Ferra Dura;
• 9 - Pinheirinho;
• 12 - Mergulho;
• 13 - Juncao (Răscruce);
• Drept de la 13 la 15 viraje - Subida dos Boxes (Virați în fața boxelor);
• 14 - Curvo do Cafe;
• 15 - Arquibancadas.

Istorie

Istoria Interlagos

Istoria Interlagos începe în 1908 , când a fost construit un baraj pe râul Guarapiranha ( en: Guarapiranga ) la sud de Sao Paulo și a fost creat un rezervor cu același nume pentru a alimenta orașul cu apă potabilă. Împreună cu lacul Billings construit 20 de ani mai târziu , pe care se afla centrala hidroelectrică, au format zona care astăzi se numește Interlagos. Din 1920, datorită expansiunii rapide a São Paulo (multe decenii, creșterea populației a fost de 20% pe an), această zonă a fost destinată construcției de locuințe; cu toate acestea, terenul direct în locul în care se află acum autostrada s-a dovedit a fi incomod pentru aceasta, s-a planificat amenajarea unei zone de agrement acolo. În 1926, zona a fost cumpărată de englezul Luis Romero Sanson, născut în Caraibe, șeful companiei de construcții de autostrăzi S/A Derrom-Sanson. Sanson plănuia să înceapă prin amenajarea autostrăzii de la São Paulo la Santo Amaro (azi este Avenida Washington Luis), să vândă și să dezvolte terenuri de-a lungul acesteia și, în cele din urmă, să dezvolte întreaga zonă, creând un complex imens, care uneori a fost numit chiar și orașul satelit. din São Paulo - zone rezidențiale, drumuri, parcuri, hoteluri, instituții, un aerodrom și, apropo, un complex sportiv cu un autodrom. Proiectele au fost dezvoltate de urbanista francez Alfred Agache ( en:Alfred Agache (arhitect) ), angajat în 1936, care lucrase anterior la amenajarea orașului Interlaken în Elveția [5] . Dar în 1929, aceste planuri au fost lovite mai întâi de Marea Depresiune , apoi de lovitura de stat din 1930 și de revoluția din 1932 de la São Paulo.

În ceea ce privește numele „Interlagos”, acesta a fost format în a doua jumătate a anilor 1930. De fapt, în portugheză „Între lacuri” va fi „Entre lagos” [6] . Agache a sugerat să denumească noua zonă „Intralagos”, dar, în final, fiica lui Sanson, domnișoara Jean, a ales [7] cuvântul „Interlagos” pentru că i s-a părut mai muzical. Data înființării Interlagos este considerată a fi prima menționată în presă - 27 august 1938 .

Fundal și condiții preliminare pentru crearea piesei

Între timp, sportul cu motor câștiga popularitate în Brazilia. Prima cursă internațională, „ Marele Premiu Rio de Janeiro ”, a avut loc la 8 octombrie 1933 pe circuitul Gávea [8] din Rio. Această cursă a fost câștigată de Manuel de Teffe la o Alfa Romeo . Marele Premiu de la Rio de Janeiro a avut loc pe acest circuit în fiecare an până în 1938 și apoi, cu intervale scurte, până în 1954 .

Sao Paulo și-a dorit să găzduiască cursa, iar în 1936 , la o lună după cel de-al patrulea Grand Prix de la Rio de Janeiro , a avut loc primul „ Mare Premiu din Sao Paulo ” pe străzile orașului . Câștigătorul a fost Carlo Pintacuda ( en:Carlo Maria Pintacuda ) într-o Alfa Romeo Scuderia Ferrari . La linia de sosire a cursei, în urma unei coliziuni cu Manuel de Teffe în lupta pentru locul 3, Mademoiselle Helle Nice ( en: Helle Nice ) a zburat în mulțimea de spectatori, în timp ce 4 persoane au murit și 37 au fost rănite [ 9] (majoritatea dintre ei au suferit într-o mulțime cuprinsă de panică).

După aceea, autorităților a devenit clar că, dacă vor să organizeze curse, atunci acest lucru ar trebui făcut doar într-un loc special conceput pentru asta, iar președintele clubului auto brazilian, Esebio de Queiros Mattotzo, l-a chemat pe Luis Sanson să reangajați-vă în proiectul de cale.

Deschiderea piesei

Lungimea inelului era de 7963 m. Locul era foarte convenabil, într-o depresiune naturală, permițând spectatorilor să privească întreaga pistă. Înainte de a construi pista, Sanson a făcut o călătorie în Europa și SUA, în timpul căreia a făcut cunoștință cu pistele din Indianapolis , Brooklands și Montoni (Monthony). Complexul sportiv, conform planului, cuprindea nu doar o pistă de curse, ci și un stadion imens, o piscină, terenuri de tenis, două restaurante și o parcare pentru 10.000 de mașini [10] . Calitatea lucrărilor efectuate a fost atât de ridicată încât primele reparații semnificative au fost făcute abia în 1969 .

Lucrările au început în 1938 , pânza a fost gata în aprilie 1939, când a fost testată pentru prima dată de mai mulți piloți conduși de Manuel de Teffe, dar construcția obiectelor secundare a fost amânată până în 1940 din cauza lipsei de finanțare. Deschiderea a fost planificată mai întâi în noiembrie. 19, 1939 , apoi pe 25 ianuarie 1940 (în ziua orașului Sao Paulo), dar din nou ploile au intervenit și, ca urmare, pista a fost deschisă la 12 mai 1940 de către plenipotențiarul președintelui Brazilia în Districtul Federal de Sud-Est, Ademar Pereira de Barros [11] .

Jurnal de modificări

În 1957, a început reconstrucția la autodrom, al cărei scop a fost de a crea două piste mai scurte în locul uneia lungi - una de mare viteză și una combinată mai lentă [12] .

În anii 1960, infrastructura pistei nu a mai îndeplinit cerințele - Interlagos nu avea o sursă de alimentare durabilă, toalete și un sistem de drenaj. În 1967, pista a fost închisă pentru reparații majore, dar fonduri de la municipalitate au fost alocate abia în 1969, iar reparația s-a încheiat în februarie 1970 . În același timp, succesul lui Emerson Fittipaldi pe arena internațională a determinat Automobile Clubul Brazilian să decidă să organizeze Marele Premiu de Formula 1. Interlagos a fost din nou închis, adaptat la cerințele curselor internaționale (au fost construite garduri de box, un sistem de drenaj, posturi de mareșal și o clădire de autodrom cu patru etaje), și a fost deschisă la 31 octombrie 1971 în aceeași configurație antebelică, 7.963 km. lung [13] .

Există mai multe legende despre numele turnurilor vechiului Interlagos:

• Curva 1 și Curva 2 (Prima și a doua viraj). Nu au primit niciodată nume, dar s-a spus că îi despart pe băieți de bărbați, deoarece erau foarte greu de trecut cu viteza maximă, chiar dacă nu erau eucalipt uriași care creșteau în coturi.
• Curva do Sol (Întoarcerea Soarelui). Când pilotul s-a apropiat de această viraj, s-a scufundat în umbra adâncă aruncată de pantă și, ieșind din viraj, a fost din nou iluminat de soare.
• Curva do Sargento (Rândul sergentului). Se spune că după una dintre curse, unul dintre polițiștii prezenți a vrut să testeze pista cu mașina sa. S-a repezit la această cotitură, unde a fost întors; s-a întors, a încercat din nou și a trecut.
• Curva do Laranja (Viraj portocaliu). Nu, portocalul nu a crescut aici; doar că traiectoria în ea era dificilă, iar piloții tineri, fără experiență, care erau numiți „portocale”, se înșelau mereu în ea.
• Curva da Ferradura (Viraj potcoavă). Numit atât de simplu pentru forma sa de potcoavă.
• Curva do Pinheirinho (Pine Turn). La ieșirea din viraj, a crescut un pin, tăiat pentru totdeauna de mașini zburătoare.
• Curva Bico de Pato. Așa numit pentru forma sa.
• Curva da Juncao (Crossroad Turn). Aici, înainte de a urca, toate configurațiile pistei converg.

Sub această formă, circuitul a găzduit Marele Premiu până în 1980 , când plângerile piloților cu privire la suprafața accidentată și nerespectarea inelului cu standardele de siguranță, combinate cu refuzul municipalității din São Paulo de a investi într-o nouă formă. reconstrucție, a dus la tranziția Formulei 1 pe circuitul Jacarepagua din Rio de Janeiro.

În 1985, pista a fost redenumită din „Autodromo Interlagos” în „Autodromo Jose Carlos Pace”, în onoarea lui Carlos Pace , care a murit într-un accident de avion în 1977 . Ultima cursă pe configurația istorică a pistei a avut loc în 1989 .

Atunci s-a decis reconstrucția pistei pentru Marele Premiu de Formula 1. Un proiect lung de 4.800 m a fost propus de inginerul Francis Rose, păstrând configurația istorică și inelul exterior, dar nu a primit aprobarea FOCA. Arhitectul Carlos Roberto Montagnier a devenit șeful restructurării, Interlagos a fost scurtat la 4309 m, au fost construite boxe noi, un centru de presă, un turn de control și un centru medical. Cu participarea activă a lui Ayrton Senna , a fost dezvoltat profilul primelor două ture, care îi poartă acum numele. Asfaltul vechi nu a fost îndepărtat și încă există, deși nu este folosit [14] .

Ultima schimbare a Interlagos a avut loc în 2007 , când în 5 luni a fost așezat tot asfaltul, a fost schimbată intrarea în pit-lane și s-a construit un nou stand principal. Reconstituirea pistei a fost principala cerință pentru semnarea următorului contract pentru Marele Premiu. În 2010, bariera exterioară de la Curvo do Cafe a fost înlocuită cu o barieră specială din material moale [15] .

În 2012, este planificată reconstrucția complexului de cutii. [16] .

• 1973

• 1979

• 1990

• Ultima versiune a piesei

Istoricul curselor

Primele curse, 1940-1946

În ziua deschiderii pistei, 12 mai 1940, au avut loc două curse: mai întâi „1st Motorcycle Grand Prix of Sao Paulo” (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) și o oră mai târziu, la 14:30, „Grand Prix-ul din Sao Paulo” ( Grande Premio Sao Paulo), alias „I Grand Prix of Interlagos”. Această cursă s-a desfășurat conform regulilor așa-numitului. Formula „gratuită” , 45 de participanți s-au prezentat la start, dar 15 dintre ei nu au avut voie din motive tehnice, medicale și sportive. A plecat din pole, a arătat cel mai bun tur și l-a câștigat Arthur Nascimento Jr., pe un Alfa Romeo 8C-35 de 3,8 litri. În ciuda faptului că multe facilități nu fuseseră încă finalizate, publicul a fost îngropat în noroi, iar intrarea în circuit era o poartă de lemn cu casetă de bilete, cursa a fost prezentă de peste 15.000 de spectatori [17] .

În 1941, a avut loc o cursă numită „I Sao Paulo Grand Prix” (și „Marele Premiu din São Paulo” nenumerotat a avut loc deja în 1936 și 1940), câștigată de Chico Landi la o Alfa Romeo. Cursele de la Interlagos au avut loc și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, există date despre cursele pentru premiul guvernatorului Ferdinando Costa în 1941, 1943, 1944 și 1945 [18] . Din 1943 până în 1945, din cauza restricției consumului de combustibil în Brazilia, acestea au fost efectuate pe mașini de turism echipate cu sisteme de gaz.

Cursele „Temporada” și alte serii, 1947-1970.

În 1946, dictatorul Argentinei, generalul Juan Peron , a conceput dezvoltarea pe scară largă a sportului cu motor în țara sa. Clubul Auto din Argentina a organizat seria de curse Temporada (cuvântul este tradus ca „serie”). Particularitatea a fost desfășurarea curselor din decembrie până în martie, formula gratuită (adică orice mașină avea voie să pornească) și bonusuri de start impresionante: banii primiți pentru a merge la start erau mai mult decât suficienți pentru călătoria din Europa și retur. , astfel încât componența participanților a fost foarte reprezentativă. Una dintre cursele acestei serii a avut loc în 1947 la Interlagos sub numele de „II Grand Prix of Interlagos” (II Grande Premio de Interlagos); a fost prima cursă cu adevărat internațională de la Interlagos, cu un line-up puternic. La ea au participat Alfa Romeo , Maserati și MG , doar 3 participanți au terminat (asfaltul accidentat, munții și căldura tropicală de vară au fost întotdeauna ucigașe de mașini), câștigătorul a fost Achille Varzi la Alfa Romeo 308 [19] . În această cursă, s-a deschis și un raport al morților la Interlagos: o anvelopă a explodat pe Alfa Romeo lui Luigi Villoresi , acesta a zburat de pe pistă, rănind mai multe persoane, una dintre ele mortal.

Cursele din seria Temporada s-au desfășurat la Interlagos până la sfârșitul existenței sale, în 1952 , câștigând acești Grand Prix Chico Landi , Luigi Villoresi , Francisco Credentino, Juan Manuel Fangio [20] .

În plus, Interlagos a servit drept arenă a multor curse auto, inclusiv clasa Grand Prix, cu o mare varietate de nume: Premiul Clubului Motocicletelor, Marele Premiu al orașului Sao Paulo, Premiul Cronicii Sportive, Premiul Silvio Padilla, "Clubul Auto". al Braziliei”, „Premiul Sfânta Lucia”, „Premiul John F. Kennedy” și altele. Eroul brazilian al anilor 1940 și 50, Chico Landi [21] a strălucit în ei . În 1951 a avut loc prima cursă de 24 de ore; ulterior au avut loc curse de 24, 12, 6 și 3 ore aproape anual, împreună cu curse de 1000, 500 de mile, 1000, 500 și 250 de kilometri. În 1954 , în onoarea centenarului din São Paulo, Luis Sanson a vândut circuitul municipalității pentru o taxă nominală. Pe pistă a fost organizat „Marele Premiu al orașului São Paulo” (GP Cidade de Sao Paulo), în care Emmanuel de Graffenried a câștigat cu un Maserati . În 1956, pentru prima dată, a avut loc cursa Mil Milas ( Mil Milhas Brasileiras ) - un fel de analog al celor 24 de ore de la Le Mans , o cursă de o mie de mile pe prototipuri sportive, care a fost inclusă în Le Man . Calendarul seriei din 2007 și există până în prezent. A fost creat de Eloy Galliano și Wilson Fittipaldi Sr., tatăl fraților Fittipaldi, inspirat de italianul „ Mille Miglia ”.

Cu toate acestea, în anii 1960, activitatea sportivă de la Interlagos a scăzut oarecum. După o renovare din 1969 , circuitul a găzduit o cursă de Formula Ford câștigată de Emerson Fittipaldi , după care circuitul a fost închis din nou și redeschis în 1971 .

Curse de Grand Prix la Campionatul Mondial, 1971-1980

În prima cursă pe pista actualizată, desfășurată în clasa Formula 2 și inclusă în Campionatul Brazilian, fratele mai mare al lui Fittipaldi, Wilson, a luat pole-ul, iar Emerson a câștigat la volanul unui Lotus 69, cu 0,234 înaintea lui Ronnie Peterson . O săptămână mai târziu, a avut loc a doua cursă de Formula 2 ; iar pe 30 martie 1972 a avut loc Marele Premiu, primul „ Marele Premiu al Braziliei ”.

Au fost anunțați 12 participanți, toate vedetele internaționale sunt frații Fittipaldi, Carlus Pase , Helmut Marco , Henri Pescarolo , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise , ca parte a echipelor Brabham , March , BRM , Lotus și Williams . Pole a fost luată de Emerson Fittipaldi, el a fost și el în frunte, arătând cel mai bun tur; dar în turul 33 din 37 s-a retras, iar Carlos Reutemann a sărbătorit victoria [22] . Această cursă a fost prima din istorie care a fost organizată și desfășurată exclusiv de echipe F1CA , conduse de Ecclestone, fără participarea altor echipe și CSI, și prima când echipele au încheiat un contract cu televiziunea.

Din 1973, Marele Premiu al Braziliei a fost inclus în Campionatul Mondial de Formula 1, iar istoria suplimentară a Marelui Premiu organizat poate fi găsită în articolele relevante.

Culoarea roz indică curse care nu sunt etapele Campionatului Mondial din clasa Formula 1.

1980 a fost ultimul an pentru vechea configurație Interlagos de 7.873 km și ultimul Grand Prix pe un circuit de peste 7 km lungime. Unii piloți, printre care Jody Scheckter și Alan Jones , au protestat împotriva organizării cursei, deoarece mașinile cu efect de sol ale vremii aveau o suspensie foarte rigidă, iar Interlagos se distingea prin suprafețe accidentate. În plus, nu existau zone de securitate, erau șanțuri în jurul pânzei, teoretic era posibil să zboare în lac. Guvernul din São Paulo nu a mai vrut să investească într-o nouă reconstrucție. Oricum ar fi, cursa a avut loc, dar din 1980 Marele Premiu al Braziliei a avut loc la Rio de Janeiro .

Interlagos a continuat însă să găzduiască curse locale, dintre care cea mai semnificativă a fost Mil Milas.

Curse de Formula 1 din 1990

Formula 1 a revenit la Interlagos în 1990 : resursele financiare epuizate ale Rio și faptul că Sao Paulo a fost locul de naștere al „soarelui viu” al Formulei 1 Ayrton Senna au jucat un rol . Șefa din São Paulo, Luisa Erundina , și președintele Auto Club din Brazilia, Piero Gancia, și-au unit forțele și au realizat reconstrucția Interlagos și includerea sa în campionatul din 1990 .

Interlagos astăzi

Acum Interlagos are 923.000 mp. m suprafata, 4309 m lungime, 23 boxe de 216 mp. m., un centru de presă de 645 mp. mp, sala comuna de 420 mp. m. și o suprafață de padoc de 3960 mp. m. Standurile sunt proiectate pentru 30.000 de spectatori; dar există și structuri pliabile care se instalează dacă este necesar. Există 38 de toalete și 2 bufete pentru spectatori. În 2007, o ramură a metroului orașului a fost pusă la autodrom. În 1999, grupul „ Kiss ” a susținut unul dintre concertele lor aici . În 2009, una dintre cele mai mari spectacole ale lor a fost susținută de grupul Iron Maiden .

În plus, este încă un centru sportiv important. Pe teritoriul său există secții municipale (libere) de karting , ciclism , fotbal , volei , tenis , gimnastică , atletism , culturism , fitness etc.; scoala de pregatire a specialistilor in inginerie mecanica; o scoala de soferi si o scoala de soferi de urgenta; cercuri de modelare auto și nave ; există o pistă de karting (numită după Ayrton Senna) și o pistă de teren. Oricine în fiecare miercuri sau joi pentru 120 de dolari (plus niște bani pentru școlarizare, îngrijire medicală de urgență, utilizarea spațiilor etc.) poate circula pe pistă cu o mașină de formulă, o mașină de turism, o motocicletă sau o bicicletă. 12 mai 2010 Interlagos și-a sărbătorit cea de-a 70-a aniversare.

Însă, în ciuda configurației minunate și a iubirii cicliștilor și spectatorilor, în ceea ce privește infrastructura, Interlagos este o priveliște deprimantă. Bernie Ecclestone a numit-o în repetate rânduri cea mai proastă pistă a calendarului; de fapt, prefecturii din São Paulo i s-au dat în repetate rânduri ultimatumuri cerând reconstrucția. Interlagos mai are doar 23 de gropi (mai puțin decât orice altă pistă din calendar, inclusiv Monaco), dintre care două sunt ocupate de FIA, una de compania de anvelope, iar fiecare echipă mai are câte o groază pentru două mașini. În 2010, când Ferrari a fost lipsită de privilegiul de a ocupa două boxe deodată, în echipă a avut loc o conferință de presă, în cadrul căreia jurnaliştii au văzut că 80 de persoane au fost obligate să lucreze într-o cameră de 40 mp, cu una. fereastră. Abia în 2011 a fost așezat un cablu de fibră optică pe șină, care ar trebui să rezolve problema cu internetul.

securitate Interlagos

În ultimii ani, cazurile de accidente grave la Interlagos au devenit mai frecvente. Majoritatea s-au întâmplat în virajul 14 al pistei, care poartă numele Curvo do Cafe. Acesta este un viraj orb de mare viteză, situat în vârful dealului și care duce la dreapta de pornire. Mașinile de Formula 1 trec prin ea cu accelerația maximă la aproximativ 290 km/h, dar au o forță aerodinamică foarte mare, dar mașinile de turism trebuie să încetinească. Această viraj a fost deosebit de periculoasă pentru motocicliștii, așa că în 1992 a fost construită o chicane specială în ea. Virajul nu are zonă de siguranță: acolo unde ar trebui să fie, există o tribună staționară (Stand A, cea mai populară dintre toate, deoarece vă permite să vedeți aproape toată pista de pe faleză), iar în spatele tribunelor se află Avenida Interlagos, o stradă aglomerată cu șase benzi.

• Pe 11 aprilie 1999, în timpul Marelui Premiu al Braziliei, Stephane Sarrazan și-a prăbușit mașina în colțul Curvo do Cafe.
• Pe 6 aprilie 2003, în turul 54 al Marelui Premiu al Braziliei, Mark Webber și-a prăbușit mașina în curba Curvo do Cafe. În urma lui, Fernando Alonso a prăbușit mașina în același loc, după care cursa a fost oprită.
• 22 octombrie 2006, în turul 1 al Marelui Premiu al Braziliei, Nico Rosberg, lipsit de aripă din față, a zburat în aceeași viraj.
• Pe 9 decembrie 2007, în al șaselea tur al cursei Brazilian Stock Car Light, contactul dintre cei doi piloți a dus la un accident masiv în virajul Curvo do Cafe. Mașina pilotului Rafael Sperafico, izbindu-se de un adversar, a zburat într-o barieră de anvelope la ieșirea din viraj, apoi a ricoșat înapoi pe pistă, unde a ajuns în calea mașinii lui Renato Russo. Lovitura cu o viteză de aproximativ 200 km/h a căzut direct pe portiera șoferului, ambele mașini fiind aproape distruse. Ambii călăreți au suferit răni grave la cap și au fost duși la terapie intensivă, dar dacă Russo s-a vindecat ulterior, Sperafiko a primit răni incompatibile cu viața. Decesul său a fost înregistrat în spital, la 40 de minute de la incident.

După acest incident, s-au efectuat lucrări de cercetare pe pistă, iar în 2010 s-a modernizat cotitura Curvo do Cafe. Tribuna, aflată în afara virajului, a fost refăcută, iar pe spațiul eliberat a fost amenajată o mică zonă de securitate. Acesta a fost închis cu o barieră specială, așa-numită „moale”, de 225 m lungime, constând dintr-o carcasă metalică și umplutură sintetică. Se presupunea că bariera va absorbi energia de impact, iar pilotul va zbura în zona de siguranță, iar întoarcerea sa pe pistă era practic imposibilă.

• Pe 25 februarie 2011, fotograful Zhao Lisboa, elev la o școală locală de curse, în timp ce pilota o bicicletă sport, s-a prăbușit în colțul Curvo do Cafe. Motocicleta a luat foc, iar pilotul a suferit numeroase răni fizice, a pierdut mult sânge și, în ciuda asistenței medicale la timp, a murit în urma unui stop cardiac [23] .

• Pe 3 aprilie 2011, în timpul cursei Montana Cup, în condiții de ploaie, Gustavo Sondermann a pierdut controlul colțului Curvo do Cafe și s-a izbit de un perete protejat de o barieră „moale”. Cu toate acestea, mașina lui a fost aruncată pe pistă și a fost chiar în calea lui Pedro Boezel. Pedro aproape că nu a suferit, iar Gustavo a fost internat cu răni grave la cap, a reușit să restabilească circulația sângelui și ventilația artificială a plămânilor, dar moartea cerebrală a survenit chiar înainte de a ajunge la centrul medical [24] .

Ancheta a lăsat mai multe întrebări decât răspunsuri: bariera „moale” nu a împiedicat mașina să zboare pe pistă, sistemul HANS nu l-a salvat pe pilot de o fractură a bazei craniului și anvelopele de ploaie instalate pe mașină. au fost amestecate, deci nu au deviat, ci, dimpotrivă, au colectat apa în zona de contact [25] . Temporar, toate depășirile în acest viraj au fost interzise, ​​regimul steagurilor galbene a fost permanent în vigoare, iar administrarea traseului s-a ocupat din nou de îmbunătățirea siguranței în viraj.

• Pe 17 aprilie, în timpul cursei din seria Stock Paulista, pilotul de curse și omul de afaceri în vârstă de 67 de ani Paulo Kunze s-a prăbușit în Curvo do Sol, s-a izbit de bariere și s-a răsturnat de mai multe ori în timp ce se deplasa de-a lungul Reta Oposta. Cușca de rulare i-a provocat răni la cap pilotului în vârstă și, în ciuda intervenției chirurgicale a doua zi, Paulo a intrat în comă și a murit pe 20 aprilie.

În iulie 2011, au început lucrările la lărgirea și reutilizarea chicanei din fața Curvo do Cafe (destinată pentru Moto GP), astfel încât să poată fi folosită și în cursele de mașini de turism. Până la jumătatea lunii iulie, a devenit clar că inginerii firmei municipale SPTuris au făcut o greșeală gravă, iar configurația intrării în viraj a fost confundată cu configurația ieșirii. Intrarea în chicane a fost făcută mult mai ascuțită decât ieșirea, ceea ce i-ar fi forțat pe piloții Stock Car să se oprească aproape complet și apoi să pornească din nou în sus pe deal. Comisia întrunită a recunoscut acest lucru ca fiind periculos și imposibil, lucrarea a fost respinsă, inginerul șef Artemis de Oliveira a fost concediat, iar compania a refăcut chicana din nou pe cheltuiala sa.

• În cele din urmă, pe 8 iulie 2011, în timpul antrenamentului din seria Moto 1000 GP, motociclistul Renan Alves a zburat în prima viraj a pistei și s-a izbit de garduri. Suferind numeroase fracturi, inclusiv o ruptură a gâtului, a fost internat și a petrecut 5 săptămâni în comă înainte de a-și recăpăta cunoștința [26] .

Note

1. ↑ Statistici . Consultat la 8 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 19 martie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Biroul de presă Lotus Renault GP. Lotus Renault GP: Previzualizarea GP Braziliei  (engleză)  (link indisponibil) (21.11.2011). Arhivat din original pe 26 martie 2011.
3. ↑ Biroul de presă AT&T Williams. AT&T Williams: Previzualizarea GP Braziliei  ( 21 noiembrie 2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
4. ↑ Biroul de presă McLaren Mercedes. McLaren Mercedes: Previzualizarea GP Braziliei  ( 21 noiembrie 2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
5. ↑ Dani Blaschkauer. Suíça, francês e britânico fizeram Interlagos nascer em São Paulo  (port.) (1 noiembrie 2008). Consultat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
6. ↑ Traducere Google
7. ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos (link inaccesibil) . Consultat la 8 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 26 decembrie 2010. (nedefinit) 
8. ↑ Gavea
9. ↑ Quarta-Feira. Hellé Nice - The Queen Bugatti (Março de 2010 - Portal Antyqua)  (port.)  (link indisponibil) (8 septembrie 2010). Consultat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
10. ↑ O estado de Sao Paolo . ru:Planul lui Interlagos  (port.) (jpg) . Blogspot.com (15 aprilie 1939) . Preluat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2012.
11. ↑ Quarta-feira. 70 Anos - Autodromo de Interlagos . ru:70 de ani de istorie a Interlagos  (port.) . Autodromo de Interlagos (29 decembrie 2009) . Preluat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original la 31 decembrie 2012.
12. ↑ Interlagos, Brazilia . ru:Interlagos oval de mare viteză  (engleză)  (link inaccesibil) . TheRacingLine.net (16 februarie 2004) . Consultat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
13. ↑ Marele Premiu al Braziliei . ru:Istoria Marelui Premiu al Braziliei  (engleză)  (link inaccesibil) . Talk F1 (15 octombrie 2010) . Consultat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
14. ↑ Interlagos: Pparticipe . ru:Petiție de restabilire a configurației istorice a Interlagos  (port.) (16 martie 2009) . Preluat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2012.
15. ↑ Dmitri Buharov. Urmăriți actualizările la Interlagos . F1News.Ru (2 noiembrie 2010). Preluat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021. (Rusă)
16. ↑ Alexandru Kabanovski. Un nou complex de boxe va fi construit în Interlagos (link inaccesibil) . F1News.Ru (2 noiembrie 2010). Consultat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 12 septembrie 2011. (Rusă) 
17. ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Film despre primul weekend de curse din Interlagos  (port.) (05/12/1940). Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 4 iulie 2015.
18. ↑ Forumul Nostalgiei - O Volante. Curse la Interlagos în 1940-1945  (engleză) (15.05.2003). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
19. ↑ Forumul Nostalgiei - Felix Muelas. Seria de curse „Temporada”  (engleză) (16.10.2000). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
20. ↑ Darren Galpin. Rezultatele seriei de curse „Temporada”  (engleză) (22.10.2002). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
21. ↑ Napoleon Ribeiro. Lista starturilor Chico Landi  (port.) (06.09.2009). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
22. ↑ Luiz Pereira Bueno. Video Grand Prix 1972  (port.) (30.03.1972). Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 25 mai 2019.
23. ↑ Flavio Gomes. Moarte la Interlagos  (port.) (25.02.2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
24. ↑ Rafael Honorio. Moartea lui Gustavo Sondermann în urma unui accident  (port.) (04.03.2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
25. ↑ João Gabriel Rodrigues. Este posibil ca o roată din spate răsturnată să fi cauzat accidentul lui Sondermann  (port.) (04.04.2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
26. ↑ Luciano Monteiro. Renan Alves a fost externat de la terapie intensivă  (port.) (14.08.2011). Arhivat din original pe 9 februarie 2012.

Alte surse

1. Istoria circuitului Interlagos pe site-ul oficial al Marelui Premiu al Braziliei (port./ing.)
2. Istoria circuitului Interlagos (port.)
3. Selecție de fotografii istorice dedicate aniversării a 70 de ani de la Interlagos
4. Vremea radar