Alesi, Jean

Jean Robert Alesi ( fr.  Jean Robert Alesi , Giovanni Roberto Alesi , italian  Giovanni Roberto Alesi ; 11 iunie 1964 ) este un pilot de curse francez de origine italiană (tatăl său, mecanic auto din Alcamo , Sicilia , a emigrat în Franța ). Considerat unul dintre cei mai ghinionişti piloţi ai anilor 1990. A câștigat o singură victorie în carieră, petrecând 7 sezoane în echipele de top Ferrari și Benetton .

Cariera

Primii ani

Și-a început cariera în karting , curse de circuit în seria Renault 5 , apoi a trecut la Formula Renault Turbo. În 1986, Alesi și-a făcut debutul în Formula 3 franceză și chiar în primul sezon a ocupat locul doi în campionat, trecând doar înaintea mai experimentatului Yannick Dalma . În 1987, Alesi a câștigat șapte curse din cincisprezece și a câștigat cu ușurință titlul. În anul următor, el a urcat un nivel la F-3000 internațional și, de asemenea, a câștigat titlul în al doilea an cu echipa lui Eddie Jordan . Titlul a fost câștigat de Jean într-o luptă puternică cu compatriotul Eric Coma , iar rivalii au câștigat puncte egale, iar titlul i-a revenit lui Alesi, pentru că a mai câștigat o victorie - trei la două. De menționat că în acest sezon, Jean a trebuit să acționeze pe două fronturi: 1989 a fost anul debutului său în Formula 1.

Formula 1

Prima participare la Formula 1 pentru Alesi a fost organizată de șeful echipei sale - Eddie a fost de acord cu Ken Tyrrell că îl va încerca pe tânărul pilot pentru o cursă, Marele Premiu al Franței din 1989 , iar toate acordurile au fost încheiate în secret de Jean. Imediat înainte de a părăsi pista, Tyrrell l-a avertizat pe pilot, l-a îndemnat să nu fie supărat dacă nu se califică. De altfel, Alesi nu numai că s-a calificat, ci a terminat și pe un strălucit loc al patrulea. După un astfel de debut, Tyrrell a uitat imediat că contractul este temporar, l-a concediat pe pilotul principal Michele Alboreto și l-a acceptat pe tânărul călăreț în echipa permanentă. În anul următor, 1990 , tot în echipa Tyrrell , Alesi, aflat în prima etapă în American Phoenix , pe o mașină nu foarte puternică, a reușit să-i impună o luptă campionului din 1988 Ayrton Senna și, în cele din urmă, a terminat pe locul doi. Repetarea acestui rezultat la Marele Premiu de la Monaco l-a adus pe tânărul francez în atenția echipelor de conducere. Având de ales între Ferrari și Williams , Alesi, fiind italian de naștere, a ales o echipă din Maranello.

Pe lângă considerente de natură emoțională, decizia părea pur logic corectă - în sezonul 1990 , echipa Ferrari era unul dintre liderii campionatului, iar viitorul său coechipier Alain Prost , la acea vreme unul dintre cei mai de succes piloți din istorie. de Formula 1 , a câștigat cinci etape.

Dar, în realitate, echipa Ferrari în sezonul 1991 a început să se confrunte cu probleme evidente cu viteza, de multe ori mașina nu le-a permis să lupte pentru victorie, ca să nu mai vorbim de titluri. Unul dintre motivele eșecului a fost că motorul cu 12 cilindri folosit atunci de italieni era inferior ca eficiență față de motorul Renault cu 10 cilindri care se afla în mașina britanică . Enervat de rezultatele slabe, eminentul coechipier al lui Alesi a ales chiar să-și oprească cariera pentru cursă înainte de finalul campionatului, numind în cele din urmă mașina echipei „camion”. Totodată, „ Williams ”, din locul în care Alesi a refuzat cu nesăbuință, dimpotrivă, era în plină ascensiune și din acest sezon se luptă pentru titlu în ambele compensații de șapte ani la rând.

Timp de cinci sezoane cu Ferrari ( 1991 - 1995 ), Jean nu a obținut rezultate foarte mari, a reușit să câștige o singură dată, dar a câștigat dragoste sinceră de la tifosi , care s-au îndrăgostit de stilul său de condus energic. Comportamentul său pe pistă, precum și faptul că a folosit numărul 27 ca număr de mașină, a evocat asocieri cu Gilles Villeneuve , popular printre fani , care a jucat pentru Ferrari în sezoanele 1977-1982 .

În 1996, Scuderia a fost de acord să participe cu de două ori campion mondial Michael Schumacher . Alesi și coechipierul său de la Ferrari, Berger , au ales să plece pentru a-și lua locul la Benetton , o echipă care a fost câștigătoarea în titlu a Campionatului Constructorilor , iar decizia a părut logică.

Ca și în situația cu Ferrari din 1991, Jean a ratat din nou norocul. Odată cu apariția lui Schumacher , echipa italiană a ajuns rapid în prim-plan și deja în sezonul 1997 a fost aproape de câștigarea titlului de campionat în competiția individuală. La Benetton au început aceleași probleme ca și la Ferrari înainte. Cu toate acestea, a fost încă posibil să lupți pentru podiumuri.

După ce s-a retras din Formula 1 Renault la sfârșitul anului 1997, Alesi a părăsit Benetton. Următoarele două sezoane le-a petrecut în echipa de mijloc a campionatului - Sauber , unde în două sezoane a reușit să marcheze unsprezece puncte (a urcat pe podium în Marele Premiu al Belgiei din 1998 ). Trecerea în 2000 la echipa fostului său partener Ferrari, Alain Prost , a fost un dezastru . Partenerul lui Jean a fost debutantul campionatului - campionul de Formula 3000 Nick Heidfeld . În ciuda câțiva călăreți talentați, echipa a încheiat campionatul pe ultimul loc împreună cu Minardi - ambele echipe nu au reușit să marcheze niciun punct pentru întregul sezon. Cel mai rău din sezon a fost Marele Premiu al Austriei , când piloții s-au înțeles greșit și s-au ciocnit, renunțând la cursă. Sezonul următor s-a dovedit a fi ceva mai bun - nu au fost deloc întâlniri tehnice, iar la Monaco , Montreal și Hockenheim , Alesi a reușit chiar să marcheze puncte. Totuși, acest lucru nu a fost suficient și înainte de cursa de la Budapesta, Jean s-a certat cu Prost și a părăsit echipa franceză, trecând la echipa unui vechi prieten din Iordania până la sfârșitul sezonului pentru a-l înlocui pe Frentzen concediat . Până la sfârșitul anului, a reușit să termine încă o dată la puncte ( al 6-lea la Spa ). În extrasezonul care a urmat, a testat anvelope pentru echipa McLaren , fiind singurul pilot care a folosit atât cauciucuri Michelin, cât și Bridgestone în condiții de luptă, [1] după care și-a încheiat cariera de formulă.

Cariera ulterioară

După ce și-a încheiat cariera în F1, Jean a trecut în seria DTM, unde a urcat pe podium în prima cursă și a câștigat în a treia. Cu toate acestea, în ciuda faptului că avea la dispoziție cele mai recente mașini, nu a putut concura pentru campionat, în ciuda podiumurilor regulate. Până la urmă, în 2006, echipa nu i-a pus la dispoziție o mașină nouă, ceea ce l-a supărat foarte tare pe Jean, iar la finalul sezonului a decis să-și pună capăt performanțelor din această serie. În doar 5 ani, a petrecut 52 de curse și a câștigat 3 victorii.

După ce a părăsit DTM, Alesi a sperat să conducă o nouă echipă de Formula 1 [2] finanțată de sponsori arabi, dar proiectul a eșuat. Jean a revenit la curse în 2008 în noua serie arabă SpeedCar [3] . A avut succes în curse, câștigând cursele de deschidere ale etapelor de la Sentula [4] și Sepang , terminând pe podium de mai multe ori și luptând pentru titlu până în ultima etapă, dar eșecul în ultimele două curse l-a coborât pe locul patru în clasamentul. Câștigătorul a fost Johnny Herbert . Sezonul următor din extrasezon 2008/09 a adus alte trei victorii - în Bahrain [5] și de două ori în Dubai [6] .

La sfârșitul anului 2009, Jean a testat pe scurt Ferrari F430 [7] , după care, la începutul lui 2010, s-a anunțat că va concura în LMS Endurance Championship, [8] [9] și, eventual, la Le Mans [10] . În căutarea unui partener pentru o astfel de participare, Alesi a apelat la celebrul motociclist Valentino Rossi , [11] , dar acesta a refuzat din cauza volumului greu de muncă al curselor de campionat de motociclete. [12] . Ca urmare, Giancarlo Fisichella a devenit partenerul lui Jean . La primele trei curse ale sezonului au reușit să termine pe podium, iar în a patra cursă au fost pe locul patru. La Le Mans, a reușit să obțină locul al patrulea în clasa sa. [13]

În 2011, Jean a devenit reprezentant al Lotus Cars, precum și pilot de testare pentru mașina unică Lotus T125. El a acordat un interviu în care a comentat această declarație: „Sunt foarte încântat să încep să lucrez cu Lotus, am un mare respect pentru acest mare brand britanic și sunt sigur că în viitor vor obține un succes serios atât în ​​interiorul, cât și în afara acestuia. pista de curse. Aștept cu nerăbdare primele teste ale Type 125 în Vallelung și Abu Dhabi - este un proiect foarte interesant”.

Participarea lui Alesi la Indianapolis 500 a fost asociată și cu marca Lotus Cars . La sfârșitul anului 2011, s-a anunțat că, cu sprijinul acestei companii, Alesi va încerca să se califice. Trebuia să fie de acord asupra asistenței în participare cu echipa Newman-Haas, dar nu a fost posibil să fie de acord. De asemenea, proprietarul echipei HWM Racing, Keith Wiggins, nu a putut aranja sprijin financiar. În cele din urmă, am reușit să fim de acord cu echipa Fan Force United din campionatul Indy Lights. Jean s-a calificat pe ultimul, locul 33, dar în cursă un motor Lotus foarte slab nu i-a permis să mențină ritmul de cursă și a fost scos din cursă de organizatori pentru încălcarea regulii 105%, care este similară cu 107. regula formulei %.

Viața personală

Căsătorit cu o a doua căsătorie cu actrița și prezentatorul TV japoneză Kumiko Goto (n. 26 martie 1974). Au trei copii: fiica Helen (n. 19 noiembrie 1996), fiii Giuliano (n. 20 septembrie 1999), pilot de curse și John (n. 26 februarie 2007). De la prima sa soție, Lauren are o fiică, Charlotte (născută pe 10 aprilie 1994). Îi place tenisul, golful și schiul nautic. Locuiește cu familia în Nyon , o suburbie a Genevei .

El este angajat în vinificație, deține propria vie în apropiere de Avignon .

Rezultate de performanță

Formula 3000

Rezultate evidențiate îngroșate când porniți din pole position.

Formula 1

Speed ​​​​Mașină

Note

1. ↑ Alesi despre testarea la McLaren . Consultat la 10 decembrie 2009. Arhivat din original pe 9 august 2007. (nedefinit)
2. ↑ Alesi preocupat de ideea naţională . Consultat la 10 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 februarie 2010. (nedefinit)
3. ↑ Jean Alesi despre continuarea carierei (link inaccesibil) . Consultat la 30 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 11 ianuarie 2012. (nedefinit) 
4. ↑ Jean Alesi câștigă prima cursă Speedcar la Sentula . Data accesului: 24 februarie 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
5. ↑ Jean Alesi câștigă prima cursă din seria Speedcar din Bahrain . Consultat la 11 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2009. (nedefinit)
6. ↑ Alesi a câștigat prima cursă a rundei de la Dubai . Consultat la 11 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. (nedefinit)
7. ↑ Jean Alesi se întoarce la Ferrari . Consultat la 11 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2009. (nedefinit)
8. ↑ Jean Alesi se mută la Le Mans Series . Consultat la 11 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 17 octombrie 2009. (nedefinit)
9. ↑ Alesi își va aminti de tinerețe Arhivat 13 iunie 2011.
10. ↑ Jean Alesi va merge din nou la Le Mans . Data accesului: 10 decembrie 2009. Arhivat din original la 29 februarie 2012. (nedefinit)
11. ↑ Valentino Rossi va face echipă cu Jean Alesi la 24 de ore de la Le Mans . Data accesului: 26 decembrie 2009. Arhivat din original la 5 iunie 2013. (nedefinit)
12. ↑ Valentino Rossi a respins oferta lui Jean Alesi (link inaccesibil) . Data accesului: 24 februarie 2010. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. (nedefinit) 
13. ↑ Fisichella, Alesi și Wilander urcă pe podium . Consultat la 24 aprilie 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 19. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Jean Alesi  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Enciclopedia Formula 1
• Nunți celebrități. Jean Alesi
• Alesi, Jean  (engleză) la historicracing.com

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi eWRC-results.com motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer) Baza de date de filme pe Internet Bombă uriașă
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Munzinger
În cataloagele bibliografice BNF : 125308949 GND : 119385554 GTAA : 256597 ISNI : 0000 0000 1360 5413 VIAF : 25411466 WorldCat VIAF : 25411466