Henric al IV-lea (cuirasat)

Cuirasatul „Henri IV” ( fr.  Henri IV ) - designul original al cuirasatului francez de clasa a doua. A fost construit în scopuri experimentale, pentru a testa o serie de concepte radicale și soluții tehnice care trebuiau aplicate pe navele ulterioare. A fost amenajată în 1897, dar din cauza unui proces de construcție prost organizat și a unor probleme financiare, construcția navei a fost amânată și a fost pusă în funcțiune abia în 1903. Dezafectat în 1920 după participarea activă la Primul Război Mondial.

Istorie

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, constructorii de nave au revenit în mod repetat la ideea unei nave de război cu laturi joase. Reducerea bordului liber, teoretic, a făcut posibilă îmbunătățirea stabilității, reducerea siluetei navei (adică îngreunarea ei) și protejarea celei mai mari a corpului cu blindaj. În același timp, navele cu laturi joase aveau o navigabilitate mai mică, iar artileria lor joasă nu putea opera cu greu pe vreme rea. Până la sfârșitul anilor 1890, aproape toate țările au abandonat navele de luptă cu escadrilă joasă.

Francezii, însă, nu au fost atât de categoric. Inginerul Emile Bertin a considerat că este posibil să construiască o navă care să combină cele mai bune calități ale unei nave de luptă cu laturile joase și cele înalte. El a propus o serie de soluții de proiectare originale, pentru a testa performanța cărora guvernul francez a decis să înceapă o navă experimentală mică în 1897.

Constructii

Corps

De dimensiuni relativ mici, „Henri IV” avea un design unic de suprafață. Din punct de vedere tehnic, era un armadillo cu un blocaj puternic al laturilor spre interior, comun pentru construcțiile navale franceze [2] , în care părțile laterale erau tăiate vertical pe lățimea punții superioare aproape până la nivelul apei. Coca navei din partea de suprafață era o platformă ieșită din apă cu 1,2 metri, în centrul căreia se ridica o suprastructură înaltă, dar îngustă, care se leagă de părțile din față și se transforma într-o prova înaltă „standard”.

Datorită unei astfel de „eliminări” a majorității bordului liber, proiectantul a reușit să reducă semnificativ greutatea structurii (în același timp menținând poziția înaltă a tunurilor deasupra apei) și să folosească rezerva de deplasare eliberată pentru armament și armură. Ca urmare, deplasarea navei a fost de numai 8807 tone cu o lungime de 108 metri, o lățime (de-a lungul „platformei” carenei) de 22,2 metri și un pescaj de 7,5 metri.

Armament

Armamentul principal al navei au fost două tunuri de 274 mm, calibrul 40, ale modelului din 1896. Tunurile au fost plasate în turnulețe blindate, una la prova și una la pupa navei. Turnul de prova era situat foarte sus deasupra apei, turnul de la pupa era situat mai jos. Teoretic, ambele turnuri puteau funcționa în orice vreme, dar în practică, din cauza lipsei de caca, turnul de la pupa a întâmpinat probleme când nava naviga cu vântul și valurile se rostogoleau din pupa. Fiecare tun a tras un proiectil perforator de 262,6 kg cu o viteză de 815 m/s și a avut o cadență de foc de aproximativ 1 cartuș pe minut.

Armamentul auxiliar era format din șapte tunuri de 138,6 mm de calibru 45, cu o cadență de foc de până la 4 cartușe pe minut. Patru au fost plasați în cazemate pe puntea principală, încă două - pe puntea superioară în instalațiile de scuturi. Pentru ultimul, al șaptelea tun, pentru prima dată în practica mondială, a fost folosită o poziție ridicată a artileriei: tunul a fost plasat într-o turelă rotativă trăgând peste turela pupa de calibrul principal. S-a calculat că un astfel de aranjament de tunuri ar oferi unghiuri de tragere favorabile. În practică, soluția s-a dovedit a nu fi pe deplin reușită (țeava relativ scurtă a pistolului de 138,6 mm a dus la un efect puternic al gazelor sale de pulbere asupra turelei bateriei principale) și nu s-a repetat până la începutul erei dreadnought-ului.

Armamentul anti-mine a constat din douăsprezece tunuri Hotchkiss de 47 mm plasate pe vârfurile catargelor de luptă și pe suprastructură. Pistoalele aveau o cadență oficială de foc de până la 12 cartușe pe minut, dar 7 cartușe pe minut a fost considerată realizabilă în mod realist.

Ca armament torpilă, nava transporta două tuburi torpile.

Rezervare

Nava a fost rezervată după schema clasică franceză. În același timp, rezervarea de-a lungul liniei de plutire a fost extrem de puternică pentru dimensiunea mică a navei. De-a lungul liniei de plutire, de-a lungul întregii lungimi a carenei, era o centură principală de armură de garve de 2,5 metri înălțime. Grosimea maximă a centurii din centrul carenei era de 280 de milimetri în partea superioară: spre marginea inferioară, centura s-a îngustat la 180 de milimetri. La extremități (în fața turelei din față și în spatele turelei pupa), centura a fost subțiată la 180 de milimetri la marginea superioară și la 75 de milimetri în partea de jos.

În spatele centurii principale, la fiecare 1,2 m existau pereți transversali care împart corpul în celule. Deasupra centurii principale se afla centura superioară, care avea o grosime constantă de 100 mm a aceleiași armuri. Continua de la tijă până la mijlocul carenei navei și avea o înălțime de aproximativ doi metri. Cazemate de calibru mediu au fost și ele blindate.

Erau două punți blindate: cea principală, cu o grosime de 60 mm în centrul carenei și până la 30 mm la capete, și antifragmentare sub aceasta, cu o grosime de 20 mm (în centrul carenă) și până la 35 mm (la capete). Astfel, grosimea totală a punților blindate a fost de 60 + 20 mm în centrul carenei și de 30 + 35 mm la capete. La o anumită distanță de părțile laterale, puntea inferioară s-a curbat brusc în jos, formând un perete anti-torpilă adânc de aproximativ un metru.

Turelele de calibru principal erau protejate de blindaje de 305 mm, ascensoarele de alimentare cu tunul - cu 240 mm [3] .

Greutatea totală a blindajului a fost de 3528 de tone, sau 40,1% din deplasarea totală a navei.

Serviciu

Nava a fost așezată în 1897, lansată în 1899, dar din cauza numeroaselor întârzieri din cauza organizării proaste, a intrat în funcțiune abia în 1903 - la șase ani de la începerea construcției. Până atunci, proiectul original devenise deja oarecum depășit. Costul total al navei a fost de 15 milioane 650 de mii de franci.

Nava a fost repartizată escadrilei mediteraneene. Serviciul navei nu a fost plin de evenimente. În Marea Mediterană „Henri IV” a fost până la izbucnirea primului război mondial; în acest moment era deja foarte învechit, dar era încă considerat bine potrivit pentru serviciul de coastă și protecția portului. În 1914, nava a fost staționată la Bizerte, apărând portul în cazul unui atac al unor raiders germani sau austrieci. În noiembrie 1914, două dintre tunurile sale de 138 mm au fost scoase de pe puntea superioară și trimise în Serbia pentru a întări forța expediționară care a luptat acolo.

În 1915, „Henri IV” a fost inclus în noua escadrilă siriană, care trebuia să sprijine operațiunile de pe mare împotriva pozițiilor turcești din Siria. Cu toate acestea, înainte ca nava să fie introdusă în campanie, s-a decis transferarea acesteia către escadronul francez care a efectuat atacul asupra Dardanelelor, pentru a înlocui cuirasatul scufundat Bouvet.

În Dardanele, Henri IV a oferit sprijin de foc pentru o debarcare franceză care distrag atenția pe coasta asiatică, bombardând fortul Kum-Kale și oferind sprijin trupelor de luptă timp de o lună. A fost lovit de opt ori de obuze turcești, dar din cauza dimensiunilor sale mici și a unei bune protecție, nu a primit nicio pagubă semnificativă. După Dardanele, nava a devenit parte a diviziei auxiliare (rezervă activă) a escadrilei a 3-a de nave de luptă a flotei franceze. În 1916, a sprijinit Forța Expediționară Franceză în Egipt și a fost activă până în 1918, când a fost transferată la Taranto și recalificată ca navă de instrucție.

Nava a fost scoasă din funcțiune în 1921.

Evaluarea proiectului

În general, fiind o navă experimentală, „Henri IV” a avut succes într-o serie de parametri și fără succes în alții. Pentru dimensiunile sale mici, avea într-adevăr arme foarte puternice și armuri destul de adecvate; în plus, toate armele sale erau plasate sus deasupra apei și puteau funcționa cu succes pe vreme rea. În același timp, nava era foarte stabilă (datorită greutății superioare reduse) și era o platformă de tragere stabilă. În plus, bordul liber tăiat la pupa a redus silueta navei cu aproximativ o treime, făcând-o o țintă mai dificilă pentru artilerie.

Cu toate acestea, designul a avut și o serie de dezavantaje. Principala a fost o scădere generală a supraviețuirii navei din cauza scăderii volumului compartimentelor din pupa. Ca rezultat, Henri IV a fost mult mai susceptibil la inundații decât cotele convenționale. În plus, raza de acțiune a artileriei în anii 1900 a crescut semnificativ, iar frecvența obuzelor care lovesc puntea pe o traiectorie cu balamale, mai degrabă decât centura, a crescut. „Platforma” joasă din pupa a fost copleșită de valuri în mișcare, care, deși nu a interferat cu funcționarea armelor, nu a permis utilizarea acestei platforme pentru a localiza bărci sau alte echipamente. În cele din urmă, ideea corectă teoretic a unei locații ridicate a turnurilor unul deasupra celuilalt a rămas în general neobservată, deoarece pistolul a lovit locul în care a provocat neplăceri altor instalații și efectul negativ al impactului său de la primul experiment cu oi. s-a dovedit a fi exagerat [4] .

Din toate aceste motive, „Henri IV” nu a devenit fondatorul unei noi ramuri de concepte în construcțiile navale, rămânând în istorie ca un experiment avansat, și oarecum anacronic.

Note

Note

1. ↑ S. Balakin. Ultimele cuirasate ale Franței // Model-Constructor. - 1993. - Nr 7 . - S. 31-32 .
2. ↑ Adică, în secțiune transversală, partea de suprafață a unui vas de luptă francez obișnuit era un trapez
3. ↑ Turnurile franceze nu aveau barbete cu turelă. Mecanismele care roteau turela și încărcăturile pregătite pentru tragere erau amplasate chiar în turelă. Sub turn, până la pivnițe, a plecat o fântână blindată îngustă a liftului.
4. ↑ Parks V, 2005 , p. 7.

Literatură

• Parkes O. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Partea a V-a La începutul secolului. - Sankt Petersburg. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Berthelot; Derenbourg și colab. (1980). „Costurile navelor franceze de la sfârșitul secolului al XIX-lea”. Buletin informativ FPDS (Akron, Ohio: FPDS) VIII(1).
• Caresse, Philippe (2007). Dezastrul Iéna, 1907. Nava de război 2007. Londra: Conway. ISBN 1-84486-041-8 .
• Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria Marelui Război: Pe baza documentelor oficiale II (retipărire a ediției a doua din 1929). Londra și Nashille, Tennessee: Muzeul Imperial de Război în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-74-7 .
• Friedman, Norman (2011). Armele navale ale Primului Război Mondial. Barnsley, South Yorkshire, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Robert Gardiner, ed. (1979). Navele de luptă din lume ale lui Conway 1860-1905. Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français. Nantes: Marinei. ISBN 2-909675-50-5 .
• Halpern, Paul G. (1994). O istorie navală a Primului Război Mondial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Preston, Anthony (1972). Cuirasate ale Primului Război Mondial: o enciclopedie ilustrată a navelor de luptă ale tuturor națiunilor 1914-1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .