Baldi, Mauro

Mauro Baldi ( italian:  Mauro Baldi ; născut la 31 ianuarie 1954 , Reggio nel Emilia ) este un pilot de curse italian , participant la Campionatul Mondial de Formula 1 . 1981 Câștigător european al Formulei 3 , Campionatul Mondial de Mașini Sportive 1990, 24 de ore de la Le Mans 1994 .

Biografie

Cariera timpurie

Și-a început cariera de curse în 1972, cu mașini de raliu Renault 5. Până în 1975, a trecut în cursele de circuit, începând cu câștigarea Cupelor Italiei și Europei Formula Renault . Ca premiu, a primit un Formula 3 Ralt, așa că s-a mutat în mod natural în cursele de formulă. Timp până în 1978 a fost petrecut pentru a câștiga experiență, după care au început realizările. În 1979 a terminat pe locul patru în Campionatul European de Formula 3 și pe locul trei în Campionatul Italiei. Un an mai târziu, câștigă Marele Premiu de la Monaco de Formula 3, și cu o marjă uriașă de 47 de secunde, iar în 1981 Campionatul European i s-a supus, iar în 15 curse Mauro a câștigat opt ​​victorii și a fost al doilea de încă patru ori. O performanță atât de strălucitoare i-a permis să renunțe la participarea aproape obligatorie la Formula 2 și să treacă de la Formula 3 direct la Formula 1.

Formula 1

A reușit să încheie un contract pentru 1982 cu echipa Arrows , care a avut două podiumuri sezonul trecut. În ciuda acestui fapt, debutul s-a dovedit a fi descurajator - atât Baldi, cât și coechipierul său Brian Henton nu s-au calificat. Pe viitor, însă, lucrurile s-au îmbunătățit, dar atât Mauro, cât și Suhrer, care l-a înlocuit curând pe Henton, s-au luptat în principal pentru locurile de la sfârșitul primilor zece, lovind ocazional punctele. În total pentru sezon, italianul a obținut doar două puncte - unul pentru două locuri șase. Prin urmare, când echipa fabricii Alfa Romeo și-a schimbat conducerea, iar fostul său șef de la echipa Euroracing de Formula 3, Paolo Pavanello, cu care și-a câștigat titlul european, a devenit șef principal, Mauro nu a pierdut ocazia și a semnat un contract cu el. pentru sezonul 1983.

S-au făcut schimbări semnificative în noua echipă, a fost invitat eminentul designer Gerard Ducarouge, dar mașina inovatoare pe care a construit-o folosind fibră de carbon a fost departe de a fi ideală. A fost posibil să se califice doar la începutul celui de-al doilea zece, iar fiabilitatea a interferat cu finalul - și după ce partenerul Mauro Andrea de Cesaris a fost exclus din calificare de două ori din cauza neglijărilor echipei, autoritățile au decis să găsească vinovatul și l-au concediat pe Ducarouge. După aceea, nu a mai fost nimic de bazat pe rezultate semnificative, așa că pentru întregul sezon Baldi a reușit să obțină doar un al șaselea și un al cincilea loc. La sfârșitul sezonului, echipa și-a schimbat sponsorul principal, care avea propria idee despre compoziția corectă a piloților, iar Mauro și-a pierdut locul. Cu toate acestea, acest sezon s-a dovedit a fi cel mai de succes pentru italian în Formula 1 - nu a mai reușit să intre în zona de puncte.

Lăsat fără muncă, Mauro și-a putut găsi un loc doar cu ajutorul unei mici sponsorizări - a reușit să ocupe un loc în singura mașină a echipei Spirit. Această echipă de curse a fost creată inițial ca o echipă de fabrică a companiei japoneze Honda, dar japonezii, nemulțumiți de rezultate, chiar înainte de începerea noului 1984, și-au îndreptat atenția către echipa Williams. Spirit, ramas fara bani si fara un motor bun, au fost nevoiti sa achizitioneze un motor turbo Hart de putere redusa, iar cu toata dorinta nu i-au putut oferi lui Baldi posibilitatea de a lupta macar pentru puncte. Mai mult, la mijlocul sezonului a fost complet înlocuit de mai bogatul Huub Rottengatter, și a revenit abia când olandezul a rămas fără bani. Cel mai bun rezultat al sezonului a fost trei locuri opt. În 1985, echipa avea și mai puțini bani, iar după trei etape încheiate la fel, liderul echipei John Wickham și-a vândut propriul contract cu anvelope echipei Toleman și și-a desființat echipa. Pe aceasta, cariera de formulă a lui Mauro Baldi a fost finalizată - dar cariera de sport cu motor abia începea.

Curse de anduranță

Performanțele în cursele de anduranță Mauro au început simultan cu Formula 1, după demiterea sa de la Alfa Romeo, a devenit posibil să evolueze mai regulat. După ce a semnat un contract cu echipa fabricii Lancia, chiar în prima etapă a sezonului 1984 a terminat pe podium, la a doua a ajuns pe locul patru și, în general, de-a lungul timpului, a devenit unul dintre cei mai buni piloți ai seriei. În 1984, a mai terminat de câteva ori la puncte, în 1985 a terminat regulat în pragul podiumului. În cele din urmă, victoria a venit la etapa de 1000 km Spa.

În 1986, Mauro s-a mutat în echipa lui Richard Lloyd, care a evoluat pe Porsche 956, iar în 1988 în echipa fabricii Sauber-Mercedes. Performanțe de succes au continuat, a câștigat cel puțin o dată pe sezon, iar în cele din urmă, în 1990, a câștigat mult așteptatul titlu de campion. În următoarele două sezoane, a jucat la echipa fabricii Peugeot, după care campionatul a fost desființat. În total, Baldi a reușit să câștige de 17 ori în cursele de mașini sport.

Anii mai târziu

În acest moment, Baldi aproape s-a întors la Formula 1, deoarece a făcut cea mai mare parte a lucrărilor de testare pentru proiectul de curse al lui Lamborghini. În general, în ciuda unui anumit declin în cursele de mașini sport, Mauro a continuat să performeze cu succes în cursele individuale. Cea mai frapantă dintre realizările câștigate în acest moment a fost victoria de la 24 de ore de la Le Mans din 1994, câștigată de un Dauer-Porsche într-o echipă cu Yannick Dalma și Hurley Haywood. În același an, a revenit la cursele de formulă, participând la cursa Indycar Championship din Mid-Ohio.

Au urmat trei ani care nu sunt deosebit de reușiți, timp în care cel mai bun rezultat a fost doar un loc al 4-lea la Sebring. În 1998, Mauro s-a alăturat echipei lui Gianpiero Moretti, ai cărui piloți au condus Ferrari, și a reușit să câștige de trei ori - la Daytona, Sebring și Watkins Glen, toate în compania lui Didier Theis și Ari Lundyk. În 1999, ca parte a echipei lui Jean-Pierre Jabouy, a câștigat o dată, și o dată a terminat pe al doilea și al treilea, iar din nou a terminat pe locul doi în campionatul american de curse de anduranță. Cariera ulterioară a lui Mauro a continuat până în 2003 - a participat periodic la curse de mașini sport, câștigând câteva curse pe sezon.

Rezultatele curselor de Formula 1

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Mauro Baldi  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Mauro Baldi  la historicracing.com
• Rezultate de performanță  (engleză)