Dispunerea motorului din spate, tracțiunea din spate ( în engleză rear-engine, rear-wheel-drive ), abreviat ZZ ( în engleză RR ) - un tip de aspect al mașinii în care motorul cu ardere internă este situat în spatele mașinii , iar roțile din spate rulează [ 1] . Spre deosebire de aspectul cu tracțiunea spate cu motor central din spate , centrul de masă al motorului este situat între puntea spate și bara de protecție spate a vehiculului. Dispunerea a fost comună în marea majoritate a mașinilor în timpul secolului al XX-lea, este păstrată în prezentautobuze de tranzit și autobuze de lungă distanță ( autobuzele cu podea joasă nu au arbore de transmisie ) [2] .
Cele mai multe caracteristici ale sistemului de tracțiune spate a motorului din spate sunt similare cu aspectul de tracțiune spate a motorului din spate . Amplasarea motorului lângă puntea din spate, care transmite cuplul, asigură o manevrabilitate mai bună pentru mașinile mici, ușoare și simple, deoarece nu este nevoie de un arbore de transmisie , iar diferențialul poate fi încorporat în transmisie (așa-numita transmisie ). ). Există un avantaj similar pentru mașinile cu un aspect cu motor față, tracțiune față .
Deoarece motorul este cea mai grea componentă a mașinii, plasarea acestuia mai aproape de puntea spate va muta echilibrul greutății întregii mașini în acel punct și se va redistribui. Raportul de greutate la mașinile cu aspect PP este de 65:35 (față-spate), la mașinile cu aspect PZ - 55:45, la mașinile cu aspect SZ - 45:55, la mașinile cu aspect ZZ- aspect - 35: 65. Greutatea din spate necesită o schimbare mai mică a echilibrului către frânele din față, deoarece sarcina este distribuită mai uniform pe toate cele patru roți la frânare. În plus, roțile motoare vor avea o aderență mai bună la accelerare, permițându-le să transfere mai multă energie la sol, iar mașina să accelereze mai repede.
Dezavantajul acestui aranjament este tendința de derapare ( supravirare ), mai ales la decelerare (atunci când frânele sunt aplicate sau clapeta de accelerație este ridicată , vezi gaz peck pentru mai multe detalii ). Când se întâmplă acest lucru, momentul de inerție face ca greutatea care a crescut departe de axa de rotație (de obicei de la roțile motoare) să aibă mai multe șanse de a asigura rotație (mai ales la frânare). Aceasta este o instabilitate inerentă care poate provoca cu ușurință o derapare, dar care este mult mai greu de depășit într-o mașină cu o schimbare mare a greutății în spate decât într-o mașină cu o schimbare mai mică a greutății în spate. În cazul unei accelerații puternice, greutatea redusă pe puntea față duce la o tracțiune mai mică, ceea ce poate cauza probleme sub formă de subvirare la mașinile cu un aspect al motorului din spate. În acest caz, aspectul 33D poate fi văzut ca fiind mai rigid decât aspectul 330C, cu frânare mai puternică, accelerare mai rapidă, supravirare și risc de derapare.
Când conduceți în teren și conduceți cu aderență insuficientă, aspectul 33 are o serie de avantaje față de alte configurații cu tracțiune spate sau față. Greutatea este deplasată în zona în care se află roțile motoare și motorul (ca în aspectul PP ). Acest lucru îmbunătățește tracțiunea roților motoare și reduce șansa ca roțile motoare să se blocheze. În plus, probabilitatea pierderii aderenței atât a roților motoare, cât și a roților motoare este redusă. Din acest motiv, multe cărucioare de nisip se bazează pe Volkswagen Beetle. Simplitatea relativă și greutatea redusă în comparație cu tracțiunea integrală oferă uneori un avantaj vehiculelor cu tracțiune spate în comparație cu tracțiunea integrală [3] .
O altă diferență față de mașinile cu tracțiune spate cu motor central din spate este aceea că într-un aspect cu tracțiune spate cu motor spate, motorul este situat în afara ampatamentului. În acest sens, mașina pierde avantajul aspectului ZSZ în fața unui cuplu mic, dar este alocat mai mult spațiu pentru a găzdui pasagerii și bagajele (deși este mai puțin decât în tracțiunea spate cu motorul față). Deoarece ambele axe sunt pe aceeași parte a motorului, este posibil din punct de vedere tehnic să virați toate cele patru roți cu un aspect 3D, spre deosebire de o mașină cu motor central. În cele din urmă, în timpul conducerii, există aer în spatele motorului, ceea ce îmbunătățește performanța mașinilor răcite cu aer (exemple de astfel de mașini sunt Volkswagen Beetle și Porsche 930 , una dintre rarele mașini cu turbo și răcite cu aer). Pentru vehiculele răcite cu lichid, totuși, acest aranjament este dezavantajos, deoarece necesită fie o alimentare crescută cu lichid de răcire de la radiatorul montat în față (care adaugă greutate și complexitate vehiculului), fie repoziționarea radiatorului în lateral sau în spate și adăugarea o conductă de aer pentru a compensa debitul scăzut.aer în spatele mașinii.
Din cauza dificultăților de control, a necesității de mai mult spațiu liber și a utilizării constante a motoarelor răcite cu lichid în mașinile moderne, mulți producători de automobile au abandonat aspectul 33. O excepție rară a fost compania Porsche , care a produs atât clasicul Porsche 911 , cât și modelele sale de tranziție: în modelele ulterioare, a fost posibil să se păstreze avantajele unui motor din spate, un aspect cu tracțiune spate, dar în același timp să se elimine dezavantajele. cu ajutorul diverselor echipamente electronice [4] .
Prima mașină cu un aspect al motorului din spate ar trebui considerată Benz Patent-Motorwagen , creată în 1885 de Karl Benz , care în același timp a devenit prima mașină din lume. În perioada de căutare pentru dezvoltarea mașinii în anii 1890, aspectul ZZ s-a bucurat de o anumită popularitate datorită compactității și simplității sale, dar în anii 1900 a fost complet înlocuit de aspectul clasic și a început să revină abia după Prima Lume . Războiul .
Unul dintre primele vehicule din perioada interbelică cu aspect Z3 a fost prestigiosul Tatra 77 fastback , proiectat de Hans Ledwinka și lansat de Tatra în 1934, care a oferit industriei auto mondiale un concept revoluționar cu design aerodinamic , aspect al motorului spate și aer . -motor racit . Acest aspect, de altfel, a fost păstrat pe mașinile marca Tatra până la lansarea celui mai recent model Tatra 700 în 1996 (producția a fost întreruptă în 1999). Cu toate acestea, la cele mai recente modele T613 și T700, motorul a fost situat deasupra axei spate (ușor deplasat către centrul de greutate în habitaclu), ceea ce a făcut posibilă compensarea parțială a controlului excesiv al conducerii - principalul dezavantaj al mașinilor cu un aspect Z3.
În Germania , în 1934, Daimler-Benz a produs și prima sa mașină de pasageri cu aspect Z3, relativ ieftin Mercedes-Benz 130H . Designul radical al mașinilor Tatra din anii 1930, care combina viteza mare cu puterea relativ scăzută a motorului, a influențat dezvoltarea în 1937 de către Ferdinand Porsche a primului model de „mașină a poporului” ( Kdf-38 sau Volkswagen ) cu motor boxer . sau „boxer” , care, după cel de -al Doilea Război Mondial, a devenit unul dintre cele mai bine vândute mașini din lume și a stabilit tendința pentru mașinile micro și mici, cu un aspect cu motor spate, tracțiune spate, care a rămas relevant până în prezent. sfârşitul anilor 1960 [5] . În 1950, Volkswagen AG a lansat vehiculul utilitar ușor Volkswagen Type 2 cu un aspect de vagon în care șoferul era situat deasupra axei din față și echilibra greutatea motorului situat în consolă din spate și cocoașa compartimentului motor din spate. a fost compensată de o ușă laterală largă. Acest concept al aspectului ZZ a fost finalizat pe modelele tradiționale Volkswagen după lansarea în 1961 a modelului Volkswagen Typ 3 , care are o înălțime relativ mică a compartimentului motor datorită „boxerului”, care a făcut posibilă lansarea variantei. modificare cu o caroserie de break , care, pe lângă portbagajul obișnuit, avea și portbagaj în față. Pe modelele mai moderne de dimensiuni medii ale seriei Volkswagen Type 4 (VW 411 și VW 412), aspectul Z3 a fost combinat cu o soluție atât de progresivă precum suspensia față de tip MacPherson , dar din cauza crizei petrolului din 1973, popularitatea de mașini neeconomice și insuficient controlate ale modelului Volkswagen ZZ s-au prăbușit și producătorul vest-german a ales să treacă la modelele cu tracțiune față .
Dezvoltarea modelelor sport Porsche cu aspect ZZ a început în 1948 cu roadsterul Porsche 356 și a continuat în seria Porsche 911 , deși astăzi Porsche-911 combină un aspect al motorului din spate cu tracțiunea integrală . Deci, de la lansarea modelului Porsche 993 , toate modelele 911 Turbo ulterioare au fost produse exclusiv cu tracțiune integrală. Aspectul ZZ a fost păstrat în mașinile de curse GT2 (motor dublu turbo) și GT3 [6] .
În 1957–1973 Minicarurile cu aspect ZZ au fost produse de compania vest-germană NSU Motorenwerke ( NSU Prinz , NSU Spider , Prinz 4 / Prinz 1000, 1000TT / TTS și NSU Typ 110 / 1200), în plus, modelul NSU Spider a devenit în 1963 prima producție din lume mașină cu motor rotativ cu piston Wankel sau RPD .
De la sfârșitul anilor 1940, compania franceză Renault ( 4CV , Dauphine , Floride / Caravelle și R8 / R10) a început să producă în serie modele de capacitate mică ale modelului 33, care le-a făcut până în 1973. O serie de mașini sport de șosea și de curse cu aspect ZZ a fost produsă și de compania franceză Alpine : caroseria a fost realizată din materiale compozite și folosite piese mecanice produse de Renault. În 1961-1978. minicarul masiv al modelului ZZ Simca-1000 a fost produs de compania franceză SIMCA .
În Italia, concernul FIAT a început să producă mașini cu aspect ZZ la mijlocul anilor 1950 ( Fiat 600/Multipla , Fiat Nuova 500 , Fiat 850 , Fiat 126 , Fiat 133 și Fiat 600T/850T/900/900E, care au fost produse până în 1982) .
Prima mașină cu aspect ZZ din Statele Unite a fost lansată în 1948 - a fost Tucker 48 , dar Tucker Corporation nu a reușit să implementeze acest model în producția de masă . În 1959, General Motors a început să producă Chevrolet Corvair , care trebuia să concureze cu tot mai popularul VW 1200 , cu toate acestea, designul nereușit al punții din spate, combinat cu un motor relativ greu cu 6 cilindri, a dus la o serie întreagă de dezastre. , iar după cartea scandaloasă a lui Ralph Nader „ Periculoase cu orice viteză „Reputația modelului de 33 de așezare s-a dovedit a fi pătată, iar după 1969 astfel de mașini nu au mai fost produse în SUA .
În Japonia , în anii 1950 - 1980, au fost produse în serie mașini cu aspect ZZ: Hino Contessa , Honda N360 / N600, Subaru Rex, Suzuki Fronte. În 1961–2012 Subaru a produs o serie de micro-pickup-uri montate pe vagoane Sambar/Domingo și furgonete/microvane cu aspect ZZ, în plus, cu motor transversal în surplombă din spate, iar de la mijlocul anilor 1980 cu tracțiune integrală (versiunea 4WD).
În URSS , în 1960, ZAZ a început producția de minicar ZAZ-965 „ Zaporozhets ”, creat fără licență pe baza Fiat-600, care a continuat până în 1969. În 1966, a fost completat de modelul ZAZ-966 , iar în 1971 de ZAZ-968 modernizat , a cărui producție în modificarea ZAZ-968M a continuat în Ucraina până în 1994. Pe baza mașinilor Zaporozhets, au fost create numeroase modificări în scopuri sociale (pentru persoanele cu dizabilități cu membre parțial lipsă).
În 1964–1990 în Cehoslovacia s-au produs mașini Škoda cu 33 de aranjamente, începând cu modelul Škoda 1000 MB din 1964 și terminând cu linia Škoda 130/135/136 .
În 1966, în Marea Britanie , minimașina Hillman Imp cu aspect ZZ și caroserie hatchback a fost lansată de Rootes Group , dar modelul nu a putut concura cu minicarul cu tracțiune față Mini și a fost întrerupt în 1975, rămânând singurul mașină ZZ engleză produsă în serie.
În anii 1960, în principal în Statele Unite, cărucioarele de plajă au devenit populare , bazate pe unitățile VW Beetle. Astfel de mașini sunt încă produse în loturi mici.
În Polonia și mai târziu în Republica Polonia sub licența concernului italian FIAT în anii 1973-2000. a fost produs minicarul Polski Fiat 126p , care a devenit cel mai popular model de producţie din această ţară în secolul XX .
Un alt producător care a produs mașini cu aspect ZZ la începutul anilor 1980 a fost DeLorean Motor Company , un producător irlandez al mașinii sport DeLorean DMC-12 . Pentru a compensa distribuția neuniformă a greutății între osii (35:65), John DeLorean a instalat roțile din spate cu diametru mai mare în comparație cu cele din față.
În anii 1990, a existat o renaștere parțială a aspectului ZZ sub forma mașinilor urbane Smart și Renault Twingo , care au fost produse în trei generații în 1994-2020, dar în cele din urmă acest model a fost electrificat, adică. a devenit un vehicul electric .
Proiectul de producere a celei mai ieftine mașini din lume (cu un preț de vânzare cu amănuntul de 2100–2500 USD) cu aspect ZZ s-a încheiat cu un eșec - Tata Nano indian , introdus în 2008 și produs în 2009–2018. [7]
Un aspect cu motor din spate, cu tracțiune pe roțile din spate este comun pentru multe vehicule electrice moderne, cu Mitsubishi i-MiEV (ieșit din producție), BMW i3 , Volkswagen ID.3 , Smart Forfour și Tesla Model 3 (roată din spate). numai varianta de antrenare) ies în evidență. Se presupune că structura motorului din spate va fi cea principală pentru pickup-urile electrice, de exemplu, seria GMC Hummer EV și promițătorul Tesla Cybertruck .
Majoritatea autobuzelor moderne din clasele medii, mari și extra-mari, destinații urbane, suburbane și interurbane sunt, de asemenea, realizate exact după schema cu motor din spate (folosită la autobuze încă din anii 1930): de exemplu, un autobuz de tranzit poate fi complet sau parțial (în față două treimi) este conceput ca autobuze cu podea joasă , ceea ce facilitează intrarea în autobuz persoanelor cu dizabilități. Dispunerea autobuzelor turistice „cu punte înaltă” și autobuzelor de lungă distanță în ceea ce privește centrala electrică este în general aceeași, cu toate acestea, spațiul liber de sub podea este folosit în principal pentru bagaje și, uneori, pentru instalarea aparatelor de aer condiționat sau chiar capsule de dormit.
Mașină electrică BMW i3
Tatra 77 , una dintre primele mașini de carenare cu aspect Z3
Volkswagen Kafer (VW Tip 1)
Sistem de răcire cu aer la Volkswagen Käfer (VW Tip 1)
Motor Volkswagen Kafer 1962
Volkswagen Tip 4 : Volkswagen 411, Volkswagen 412
Tatra 603 cu aspect ZZ
Porsche 911 cu aspect ZZ (multe 911 moderne sunt cu tracțiune integrală )
DeLorean DMC-12 cu aspect ZZ
Škoda 110R Coupé cu aspect ZZ
Fiat 500 original , care avea un aspect Z3
Hino
Volkswagen Tip 2 (T3
Wasserboxer Motor cu 4 cilindri de la Volkswagen montat pe Volkswagen Type 2 (T3)
Motor Oettinger WBX6 cu 6 cilindri instalat pe un Volkswagen Tip 2 (T3)
Meyers Manx cu motor VW în spate
Baja Bug , modificare a Volkswagen Beetle
Porsche 930 Turbo Carrera de fabricație americană
Portbagajul deschis Ruf CTR
Centrală electrică spate Ruf CTR Yellowbird.
Smart Forfour a doua generație
Hillman Imp
Vespa
ZAZ-965 AE (model de export)
Motor ZAZ-965
A110
1000
Motor Renault 4CV montat orizontal din 1960 (750 CP)
Motor Tata Nano
Motorul Porsche 356
Autobuz Solaris Urbino 12
de autobuz Nishitetsu
Autobuzul Nishitetsu
motor Mitsubishi
| Dispunerea vehiculului | |
|---|---|
| Aspecte | |
| Locația motorului |
|
| Roțile motrice | |