| I-0 Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| Am experimentat I-0 în aer (1939) | |
| Tip de | nave de luptă |
| Dezvoltator | KB Mitsubishi |
| Producător |
Fabrici de avioane Mitsubishi - Nagoya Nakajima - Ota Sparka UBI-0 Fabricile de avioane Hitachi Nr. 21 Marina ( unitatea militară Sasebo ) |
| Designer sef | D. Horikoshi |
| Primul zbor | primăvara anului 1939 |
| Începerea funcționării | vara 1940 |
| Sfârșitul operațiunii | vara 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Marina imperială japoneză |
| Ani de producție | 1940-45 |
| Unități produse | 11 mii de unități |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Luptător I-0 al Marinei Imperiale Japoneze ( jap. Kaigun reishiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Roku-Emu ) ("Luptător de bord al Marinei din Zero / Modelul A6M proiectat de Mitsubishi , de asemenea Zero, Zero, Zero," Reisen "sau Reizen, a nu fi confundat cu Raiden )este un avion de luptă interceptor cu un singur loc, integral din metal,Imperial JapaneseNavy Dezvoltat în biroul de proiectare a aviației alMitsubishi, produs în masă în1940-1945,în total, puțin mai puțin de 11 mii de unități au fost puse în Serviciu cuMarinaImperială JaponezăCodul de luptă 0 atribuit atunci când Marina a fost pusă în funcțiune indică ultima cifră a anului în care a fost pusă în funcțiune - 1940 sauDynastyPosibil cea mai faimoasă aeronavă din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial. .
La începutul anului 1937, după adoptarea I-96, Direcția Principală de Aviație a Marinei a început să lucreze la un proiect pentru un avion de luptă de ultimă generație. În primăvară, cerințele inițiale pentru un avion de luptă promițător au fost trimise biroului de proiectare al fabricilor de avioane Mitsubishi și Nakajima . Ambele birouri de proiectare au început calculele preliminare pentru următoarea generație, în așteptarea adoptării termenilor de referință definitivi ai Marinei.
Din cauza imposibilității creșterii puterii centralei, proiectantul șef al Biroului de Proiectare Mitsubishi D. Horikoshi a decis să folosească orice mijloace pentru a reduce greutatea la decolare. Inovații tehnice din a doua jumătate a anilor 1930. ( aripă de susținere , secțiune centrală de magneziu de la Superdural A7075 Sumitomo [1] tren de aterizare retractabil în trei puncte , baldachin în formă de picătură) a făcut din I-0 cel mai avansat luptător din punct de vedere tehnologic al perioadei de dinainte de război [2] . Aripa descărcată și coeficientul de rezistență scăzut au dus la o oprire întârziată și o manevrabilitate remarcabilă în viraje la viteză redusă . Spre deosebire de luptătorii americani și aliați, I-0 nu avea spate blindat și protecție pentru tanc, ceea ce îl făcea foarte sensibil la orice daune.
Fabrica Mitsubishi plănuia să înlocuiască Steaua Sacră ( Jap. Zuisei ) la propria lor Venus ( jap. Kinsei ) cu o capacitate de 1 mie de litri. Cu. și a avut o atitudine negativă față de adoptarea Prosperity ( jap. Sakae ) KB Nakajima. În ciuda poziției dezvoltatorului, o mașină experimentală cu Prosperity-2 la începutul anului 1940 a arătat o performanță atât de satisfăcătoare încât Direcția de Aviație Navală a decis să implementeze seria.
A doua modificare (1)
A doua modificare (2)
A doua modificare (3)
Prosperitatea motorului aeronavei
A cincea modificare (1)
A cincea modificare (2)
| fabrica de avioane | Mitsubishi (Nagoya) [3] |
Nakajima (Ota City) [4] |
Hitachi [5] Nr. 21 Navy [6] |
| An | Productie | ||
|---|---|---|---|
| I-0 | I-0 | UBI-0 | |
| 1939 | 3 unitati | ||
| 1940 | 98 de unitati | ||
| 1941 | 402 unități | 7 unitati | |
| 1942 | 692 de unități | 674 de unități | |
| 1943 | 1.967 de unități | 1.029 de unități | 110 unitati |
| 1944 | 1.356 de unități | 2.474 de unități | 252 de unitati |
| 1945 | 299 de unități | 1.416 unități | 155 de unitati |
| Total | 3.879 de unități | 6.538 de unități | 517 unități |
| Al doilea | a cincea | Al optulea | |
|---|---|---|---|
| Tehnic | |||
| Lungime | 12 m | 11 m | |
| Anvergura aripilor
( zona) |
9 m (22,5 m²) |
9,1 m (21,3 m²) |
9,2 m (21,3 m²) |
Sarcina aripioară (la greutatea brută) |
110 kg/m² | 130 kg/m² | 150 kg/m² |
| Înălţime | 3,6 m | ||
| Greutate redusă
(uscata) . |
2,4 t (1,8 t) |
2,7 t (1,9 t) |
3,2 t (2,2 t) |
| Power point | |||
| Motor | Prosperitate | Prosperitate-2 | Kinsei-6 |
| Volum | 28 l | 32 l | |
| Putere | 940 l. Cu. | 1,1 mii de litri Cu. | 1,6 mii de litri Cu. |
| Zbor | |||
| Viteza maxima (scufundare) |
530 km/h (630 km/h) |
560 km/h (670 km/h) |
570 km/h (740 km/h) |
| Set (6 km) |
7 min. 27 sec. |
7 min. | 6 min. 50 sec. |
| Gamă | 2,2 mii km | 1,9 mii km | 850 km |
| Armament | |||
| Filmare | sincronizare. perechea AP-97 perechea înaripată AP-99 |
pereche de aripi AP-2 pereche AP-99 | |
| Suspendat | pereche sub aripi OFAB -60 kg |
ventral OFAB -500 kg pereche sub aripi OFAB-30 kg sau 4 unități. NURS | |
Pre-producție I-0 peste China
DB-1 peste China
I-16 Kuomintang Air Force
P-36 Kuomintang Air Force
P-40 Kuomintang Air Force
Debutul I-0 a avut loc în august 1940 , în timpul unui conflict militar din China. I-96 , din cauza razei de acțiune insuficientă, nu a putut să însoțească aviația navală cu rază lungă de acțiune pe rută. Comandamentul a transferat primele două companii (15 vehicule) în China înainte de încheierea probelor militare, a căror sosire a schimbat situația în aer în favoarea Japoniei imperiale . Primele ieșiri au avut loc peste provincia Chongqing în vara anului 1940, unde I-16 și I-153 , care s-au opus anterior cu succes luptătorilor I-96 , nu s-au putut opune I-0. În timpul ieșirilor celor mai noi interceptori, majoritatea aeronavelor Forțelor Aeriene Chineze au rămas camuflate pe aerodromurile de teren pentru a evita pierderile în aer. Într-una dintre bătăliile aeriene, compania I-0 s-a ciocnit cu un grup de I-15 și I-16 ale Forțelor Aeriene Kuomintang. După o jumătate de oră de luptă, vehiculele Marinei au avariat fără pierderi 27 de vehicule sovietice [7] . În total, I-0-urile au distrus 266 de vehicule inamice în China.
IAE Shokaku înainte de ieşirea la Pearl Harbor
Ascensiunea I-0 IAE Akagi (1941)
A treia modificare la un aerodrom naval (1941)
În ajunul grevei asupra Flotei Pacificului a Marinei SUA, IA a Flotei nr. 1 de aviație (Afl nr. 1) a Marinei avea până la 400 de vehicule ale celei de-a doua modificări. DAV nr. 1 (AV Akagi - Kaga ), nr. 2 ( Hiryu - Soryu ) și DAV nr. 5 ( Shokaku - Zuikaku ) pe 7 decembrie 1941, au participat la atacul asupra Flotei Pacificului a Marinei SUA din Pearl Harbor . În timpul raidului aerian al Marinei Japoneze asupra Pearl Harbor, grupurile de lovituri de bombardiere torpiloare și bombardiere în plonjare au acoperit până la cincizeci de companii I-0. IAP nr. 3 al Marinei și IAE Tainan din Taiwan au luat parte la atacul din Filipine, Malaezia, Singapore și Indonezia.
A doua operațiune strategică a AFL nr. 1 a Japoniei Imperiale a fost un raid asupra Darwin (Australia) la începutul anului 1942 . La raid au participat 9 companii LBAE din primul și al 2-lea DAV, care au putut duce la bun sfârșit sarcina datorită supremației aeriene a IA a navei. Raidul a dezactivat infrastructura portuară timp de câteva luni și a distrus o parte din navele marinei americane care se aflau în raid .
În primăvara anului 1942 pe aproximativ. Ceylon AFL No. 1 al Marinei a lovit bazele insulelor și parcările Flotei din Orientul Îndepărtat a Marinei Britanice . În 1942, AFL nr. 1 al Marinei a câștigat supremația aeriană în Asia de Sud-Est datorită nivelului ridicat de pregătire a piloților. La începutul lunii mai, I-0 a participat la bătălia din Marea Coralilor. Light AB Shoho a fost distrus de aeronavele marinei americane, dar acoperirea aeriană a fost asigurată de acțiunile aeronavei de lovitură DAV nr. 5 (Shokaku-Zuikaku), care a scufundat AB Lexington. În timpul atacului asupra portului Moresby (arhitectul Noua Guinee ), DAV No. 1-2 au putut asigura distrugerea AB No. 2 Lexington și dezafectarea AB No. 5 Yorktown al Marinei SUA .
Ascensiunea IAE Shokaku (districtul Guineea de Nord, 1942)
IAE MTAP Tainan (1941)
A distrus I-0 pe un aerodrom naval
Punctul de cotitură al ostilităților a fost vara anului 1942, când în luptele de lângă atolul Midway , coloana vertebrală a forțelor AFL nr. Avioanele de luptă navale au pierdut 4 portavioane grele de până la 250 de unități. inginerie aeronautică). Datorită ofensivei Marinei SUA și USMC din diverse direcții, Japonia Imperială a fost nevoită să disperseze forțele aviatice de-a lungul aerodromurilor de coastă.
În toamna anului 1942 , Japonia Imperială a forțat o contra-bătălie la Arch. Insulele Solomon pentru apărarea liniei exterioare a bazei strategice Rabaul . DAV nr. 5 (AV Shokaku - Zuikaku ) sa întâlnit cu diviziile de transportatori nr. 16-17 ale Marinei SUA. În timpul celor două luni de luptă de vară-toamnă, forțele diviziei au reușit să deterioreze de două ori portavionul nr. 6 Enterprise și să distrugă portavionul nr. 8 Hornet în marea liberă .
Din vara anului 1942, IAE MTAP Tainan a operat de pe aerodromul naval PMTO Rabaul pe mașini de a doua modificare și IAP nr. 2 pe a treia. Până în toamnă, 5 regimente de aviație de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze au operat pe I-0 din Insulele Solomon, dar din cauza pierderilor grave de oameni și echipamente, componența unităților era departe de a fi obișnuită. Până în primăvara anului 1943, majoritatea focoaselor navei au fost transferate regimentelor de coastă. Până în 1944, I-0-urile erau în serviciu cu DAV nr. 1 (AV Shokaku - Zuikaku ) și nr. 2 (AV Junyo - Hiyo ), care avea un IAE cu patru companii. În operațiunea de apărare strategică a Filipinelor, DAV nr. 2 a fost distrus de aeronave pe bază de transportatoare și de apărarea aeriană a grupurilor de nave în avans din apropierea Insulelor Mariane .
I-0-urile au fost utilizate pe scară largă de pe aerodromurile de coastă ca IBA-uri, dar din iarna lui 1944, supremația aeriană a fost preluată de avioanele marinei americane . În timpul apărării Noii Guinee, personalul de zbor de la începutul războiului s-a pierdut și a fost nevoie de timp pentru a pregăti un înlocuitor adecvat, care nu a existat în condițiile unei ofensive aliate intense în toate teatrele. În 1943-44, aviația de coastă de apărare aeriană navală a respins raidurile aeriene regulate ale Marinei SUA și ale Armatei SUA asupra țintelor din Indiile de Est, Insulele Marshall și Mariana. În operațiunea de apărare din Filipine din vara anului 1944, cele mai recente vehicule ale celei de-a cincea modificări DAV nr. 2 au fost folosite pentru apărarea aeriană a grupului, iar a doua modificare a fost folosită ca vehicul de atac. Încă din toamna anului 1944, în Filipine, interceptorii IAP nr. 201 au efectuat apărarea antiaeriană a arhipelagului, începând ulterior formarea de unități speciale de șoc ( kamikaze ).
Pregătirea celei de-a cincea modificări pentru o ieșire (insula Kyushu, 1945)
După pierderea Arh. Filipine a crescut importanța pr. Taiwan ca bază de aviație de coastă. Atacurile sinucigașe au devenit principala metodă de contracarare. Din ianuarie 1945, I-0-urile au participat la raiduri ca vehicule de acoperire și ca avioane kamikaze. În ultimele luni de război, în sistemul de apărare aeriană al metropolei, I-0 a luat parte la operațiunea defensivă Sakura ( jap. Kikusui ) în zona Okinawa. Ultima ieșire a I-0 a avut loc pe 15 august 1945, când două companii din a cincea modificare au urcat pentru a intercepta avioanele americane și britanice. I-0 a doborât patru IA al Marinei SUA cu prețul a 15 vehicule.
În ceea ce privește manevrabilitatea orizontală a luptei, raza de viraj la toate altitudinile și, parțial, rata de urcare, I-0 a depășit toți avioanele de luptă ale marinei americane de la începutul anilor 1940. Pentru a combate acest tip de aeronave, specialiștii marinei americane au fost nevoiți să dezvolte tactici speciale. Aceste tehnici le-au dat luptătorilor mai grei ai Marinei SUA capacitatea de a lupta împotriva super-manevrabile Machine 0 în luptă aeriană. Recomandările tactice elaborate de specialiștii marinei americane au inclus: un atac vertical trecător ( tehnica hit-and-run sau boom-zoom) și o pereche de manevre în foarfece (așa-numitul model Thach Weave , numit după inventatorul său, locotenentul John Thach din Marina SUA). ).
Tacticile de contraatac necesită ca o pereche de luptători să zboare pe un curs paralel la o distanță de până la 60 de metri atunci când este atacată de un singur inamic. Pentru a se desprinde de atacator, o manevră de trecere a cursului în pereche este efectuată în așa fel încât, la schimbarea cursului la ieșirea din viraj, inamicul care îl urmărește să poată fi distrus de focul aripii. Pilot-asul S. Sakai a amintit de cazul în care piloții Marinei și USMC au folosit pentru prima dată o pereche de tactici de foarfece împotriva I-0 în timpul incursiunilor peste Noua Guinee : [8]
Primul dintre noi care a primit foarfece a fost căpitanul 3rd Rank T. Nakajima. În timpul luptei, el a fost atacat de doi luptători Wildcat F4F al Marinei SUA . Desprinzându-se cu ușurință printr-o manevră orizontală și intrând în emisfera posterioară, el a încercat să ia o poziție pentru un atac, dar a fost lovit de un aripi, care [prin manevră] a mers pe partea sa din dreapta-spate. Căpitanul de rang 3 T. Nakajima a reușit să se desprindă, intrând într-o scufundare riscantă pentru I-0.
Folosirea masivă a tacticilor de grup dovedite a adus succes piloților marinei americane în luptele din Marea Coralului și în luptele de lângă atolul Midway . Această tactică a permis aeronavelor Marinei SUA să lupte și să contracareze avioanele de luptă ale Marinei Japoneze înainte ca noi tipuri de aeronave să intre în serviciu.
Ca urmare a utilizării celor mai noi tipuri de vehicule și a tacticilor dovedite ale bătăliilor de grup, raportul victimelor aviației navale din SUA și Japonia a crescut dramatic de la un raport de 1:1 la mai mult de 1:10. Succesul aviației marinei americane în etapa finală a războiului a fost facilitat în mod semnificativ de moartea în lupte a unui număr mare de piloți experimentați ai marinei japoneze și de o scădere bruscă a ratei de producție a aeronavelor noi. Lipsa tancurilor protejate, a unui sistem de stingere a incendiilor și a oricăror blindaje, împreună cu refuzul piloților de a lua parașute în misiunile de luptă , au dus la pierderi nejustificat de mari în rândul piloților experimentați în a doua perioadă de ostilități. Situația a fost agravată de durata perioadei de pregătire pentru piloții Marinei Japoneze în comparație cu Marina SUA.
Designerii Mitsubishi Design Bureau au creat un interceptor de luptă remarcabil pe navă. Avantajele incontestabile ale aeronavei au fost manevrabilitatea orizontală remarcabilă, armamentul bun și o rază mare de acțiune pentru zborul deasupra mării. Manevrabilitatea ridicată a interceptorului a dus la apariția unor instrucțiuni speciale care interziceau lupta aeriană manevrabilă cu acesta.
Piloții Marinei SUA au găsit adesea formațiuni de apărare aeriană de luptă ale Marinei Imperiale pe mare, la o distanță mult mai mare de grupurile de nave decât se aștepta. Cu o rază de acțiune de până la 2.600 km, I-0-urile au depășit avioanele de producție ale Marinei SUA de la începutul anilor 1940 în majoritatea privințelor, câștigând supremația aeriană în prima perioadă a războiului. Doar noile tipuri de luptători pe bază de transport, stăpâniți spre sfârșitul războiului, și tacticile speciale ale utilizării lor în luptă au permis să schimbe valul bătăliilor aviatice ale Marinei SUA. Din a doua jumătate a anului 1942, superioritatea aviației navale a Japoniei imperiale a fost pierdută din cauza apariției noilor modele de aeronave de la inamic. Punctele slabe ale interceptorului au fost lipsa rezervelor centralei electrice și absența completă a protecției armurii pentru structură și pilot de la arme de orice calibru.
Testerii Marinei SUA au remarcat în raport calitatea excepțional de înaltă a tehnologiilor de asamblare și prelucrare a metalelor, comparând calitatea prelucrării pieselor din secțiunea centrală cu un mecanism de ceas. Secțiunea centrală și părțile pielii au fost prelucrate cu precizie din aliaj de magneziu ultra-ușor. O trăsătură izbitoare a I-0 a fost o singură secțiune centrală de magneziu (tehnologia avioanelor americane prevedea dezamorsarea aripii și a fuzelajului ), care a complicat asamblarea, dar a dat o creștere de două ori în greutate [9] . Pentru a reduce rezistența, s-au folosit nituire, găuri tehnologice, prize de aer, montare de PVD și arme la nivel cu pielea și acoperirea acestora cu trape. Panoul de bord a fost proiectat astfel încât să nu distragă atenția pilotului cu citiri ale instrumentelor secundare (ceea ce era un dezavantaj al cockpit-urilor americane).
I-0 la terenul de antrenament NAKA ( W. Virginia , primăvara 1943)
Capturat I-0 la terenul de antrenament al Marinei SUA North Island (primăvara 1943)
Testerii US Navy au remarcat supramanevrabilitatea unghiulară a I-0 la viteze de până la 320 km/h cu căderea sa la viteze maxime [10] . Luptătorii marinei americane și britanice au depășit I-0 la viteze de peste 400 km/h, precum și în scufundări. Punctul slab al I-0 a fost lipsa blindajului din oțel sau aluminiu pentru cabină și unități. Pe lângă super-manevrabilitatea la viteze medii, vehiculul japonez avea o rază de luptă de trei ori mai mare și un armament de tun, ceea ce îl făcea un inamic periculos la orice distanță de luptă [9] . La testele de zbor au fost prezenți specialiști din Marina SUA și aliați.
Pilotul de testare al Marinei Britanice , Căpitanul 1st Rank E. Brown a remarcat că tehnologia de fabricație industrială și calitățile de zbor ale I-0 au făcut o impresie foarte mare asupra lui:
În memoria mea, nu-mi amintesc o singură mașină de serie cu viteze unghiulare care să se apropie de viteza de intrare în virajul I-0. În ceea ce privește manevrabilitatea, I-0 a depășit toate mașinile disponibile în lume, având supremația aeriană în teatrul de operațiuni din Pacific până în 1943. [11]
După testare, testerii US Navy au putut evalua echilibrul caracteristicilor I-0. Datorită utilizării pe scară largă a aliajelor ultra-ușoare și a lipsei de armură, I-0 avea super-manevrabilitate unghiulară și o rază de viraj extrem de mică în intervalul de viteză de până la 500 km/h, viteză mare de urcare, viteză de blocare . până la 110 km/h (avantaj copleșitor în luptă cu F4F ) și autonomie de până la 3,5 mii km.
Zborurile de testare ale Marinei din toamna anului 1943 au făcut posibilă determinarea punctelor slabe ale I-0. Rigiditatea scăzută a secțiunii centrale a cauzat slăbiciunea setului de putere și sensibilitatea la suprasarcină, care s-a manifestat într-o scufundare. În luptele pentru Noua Guinee și Port Moresby, piloții Marinei SUA și ai Forțelor Aeriene Australiane au remarcat în mod repetat că I-0 nu s-a putut desprinde într-o scufundare și, în mai multe cazuri, a fost distrus la părăsirea bruscă a punctului de jos. La viteze de aproximativ 500 km/h, I-0 a pierdut o parte semnificativă din super-management.
În 1944, specialiștii din Centrul de Informare al Forțelor Aeriene din Statele Unite și Marea Britanie au exprimat următoarea evaluare a mașinii:
Calitățile remarcabile ale I-0 sunt supramanevrabilitatea orizontală, dinamica accelerată și rata de urcare. Dezavantajele mașinii sunt fragilitatea structurii, armamentul slab și manevrarea slabă la viteze mari. În comparație cu vehiculele inamice, I-0 are un design fragil, fără blindaj și protecție a rezervoarelor de combustibil. În general, designul mașinii pare a fi extrem de fragil în comparație cu omologii străini.
Pe baza rezultatelor testelor de zbor și a luptelor aeriene de antrenament cu vehicule de luptă, testerii Marinei au compilat instrucțiuni detaliate pentru unitățile de linie, care enumerau situațiile în care piloții Marinei SUA ar putea evita formațiunile de luptă ale Marinei Japoneze. Piloții Marinei SUA au fost informați cu privire la câteva interdicții de bază care trebuiau respectate atunci când intrau într-o luptă aeriană cu I-0:
Testerii US Navy au recomandat cu tărie ușurarea maximă a vehiculelor de luptă Marinei în teren prin demontarea tuturor echipamentelor suplimentare posibile. Ca metode tactice, testerii au recomandat în primul rând atacuri scurte, cu o plonjare abruptă prin formația inamicului sau în sus (așa-numitul boom-zoom ), precum și tactica unui atac în pereche cu o lovitură adepților asupra inamicului la ieșire din viraj ( manevra foarfecelor ).
Din 1943, noii interceptori Uragan ( jap. Reppu ) , a cărei dezvoltare în biroul de proiectare Mitsubishi a fost mult întârziată. În legătură cu această înapoiere tehnologică a industriei, I-0-urile au fost exploatate masiv atât în unitățile de aviație de bord, cât și de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze până la sfârșitul războiului [13] .
| Avioane de luptă japoneze bazate pe portavion | |
|---|---|
| Avioane de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||