VL60P

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 august 2019; verificările necesită 5 modificări .
VL60P (N6OP)
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică NEVZ
Anul de construcție 1961
Total construit unu
Detalii tehnice
Tipul serviciului pasager
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact AC 50 Hz 25 kV
Formula axială 3 o -3 o
Greutatea cuplajului 129 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21,5 tf
Diametrul roții 1250 mm
Latimea benzii 1520 mm
tip TED NB-415
Puterea orară a TED 6×650 kW
Forța de tracțiune a modului ceas 19 000 kgf
Viteza modului ceas 73,3 km/h
Puterea continuă a TED 6×595 kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 16 900 kgf
Viteza mod continuu 75,4 km/h
Viteza de proiectare 130 km/h
Exploatare
Țară  URSS
drum Căile ferate din Caucazia de Nord
Perioadă 1961 - 2013

VL60P (inițial N6OP ) este o locomotivă electrică de pasageri AC sovietică cu șase axe cu experiență.

Istorie

De la sfârşitul anilor 1950 NEVZ a produs locomotive electrice H6O AC (din 1962 - VL60) . Cu toate acestea, având o viteză de aproximativ 50 km/h în moduri orare și continue, nu erau prea potrivite pentru conducerea trenurilor de pasageri . Apoi, fabrica s-a dezvoltat și la sfârșitul anului 1961 a produs o locomotivă electrică cu șase axe N6OP -001 ( Novocherkassky , 6 axe , curent monofazat , pasager, nr . 001 ), un an mai târziu redenumită VL60P-001 (datorită a ceea ce sa întâmplat cu șase luni înainte de acest eveniment la Novocherkassk ).

Locomotiva electrică de pasageri a fost în mare măsură unificată cu transportul de marfă H6O (VL60), dar a avut și diferențe semnificative. În primul rând, în locul locomotivelor electrice de marfă TED NB-412M cu șase poli, pe locomotiva electrică de pasageri au fost instalați NB-415 cu patru poli, care, în comparație cu NB-412M, erau mai rapide (în modul orar 1050 față de 755 rpm) și în același timp cu un sfert mai ușor (3760 vs 5000 kg). Puterea orară a NB-415 a fost de 650 kW , iar puterea continuă a fost de 595 kW (pentru NB-412M a fost de 690 , respectiv 550 kW ). Raportul de transmisie al cutiilor de viteze de tracțiune a fost doar ușor crescut și sa ridicat la 81:2=3,375. De asemenea, VL60P a fost echipat cu o frână electropneumatică, iar aluminiul a fost folosit în locul cuprului în înfășurarea reactoarelor de netezire și tranziție și în parte a anvelopelor . În total, VL60P a fost cu 9 tone mai ușor decât VL60 (129 față de 138 de tone), ceea ce a făcut posibilă reducerea încărcăturii de la seturile de roți de pe pistă de la 23 la 21,5 tf.

Pentru a fi operațional, VL60P a fost trimis la Căile Ferate din Caucazia de Nord la depozitul de locomotive Kavkazskaya, unde a început să conducă trenuri de pasageri. Limita maximă de viteză pe rutele deservite a fost de 100 km/h, din cauza căreia locomotiva electrică nu și-a putut realiza pe deplin caracteristicile de viteză. De asemenea, a exclus funcționarea motoarelor de tracțiune în zona curenților scăzuti la tensiunea nominală la bornele. Pentru producția de noi locomotive electrice de pasageri, uzina Novocherkassk a dezvoltat motoare NB-415A modernizate și mai puternice (putere orară 720 kW , continuă - 625 kW ).

Cu toate acestea, la acel moment, fabrica a acordat mult mai multă atenție stabilirii producției de locomotive electrice cu opt osii de marfă VL80 . În acest sens, din 1962, în loc să producă VL60P, NEVZ a produs o modificare pentru pasageri VL60 - VL60 p , în care a fost schimbat raportul de transmisie al cutiei de viteze și au fost instalate frâne electropneumatice. În curând, CHS4 de mare viteză a început să sosească în Uniunea Sovietică din Cehoslovacia , în legătură cu care producția de locomotive electrice sovietice pentru serviciul de pasageri a fost în cele din urmă oprită.

În 1969, VL60P-001 a fost modernizat, timp în care redresoarele cu aprindere au fost înlocuite cu unele semiconductoare . În acest sens, locomotiva electrică a primit o nouă denumire - VL60 P K -001.

Transferat pe calea ferată Donețk. d . ca piesă de muzeu .

Literatură

Rakov V. A. Locomotivă electrică VL60P-001 // Locomotive de căi ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 78 - 79. - ISBN 5-277-02012-8 .