Antonov (companie)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 februarie 2022; verificările necesită 13 modificări .
Întreprinderea de stat „Antonov”
Întreprinderea suverană „Antonov”
Tip de Întreprindere de stat
Baza 1946
Nume anterioare
  • OKB-153,
  • GSOKB-473,
  • Kiev MZ,
  • Biroul de proiectare numit după O. K. Antonov,
  • ASTC „Antonov”,
  • Corporația Aeronautică de Stat „Asociația Națională „Antonov””
Fondatori Oleg Konstantinovici Antonov
Locație  Ucraina :Kiev
Cifre cheie Alexander Dmitrievici Doneț
Industrie industria aviației ( ISIC : 3030 )
Produse aeronave de transport
Subdiviziuni Antonov-Agro
Firma mamă Ukroboronprom
Companii afiliate
Site-ul web antonov.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

SE "Antonov"  este o întreprindere de stat sovietică și apoi ucraineană , a cărei activitate principală este transportul aerian de mărfuri, precum și dezvoltarea, producția și repararea aeronavelor din seria An. O parte din preocuparea de stat " Ukroboronprom ". Fondat ca birou de proiectare experimentală la Uzina de aeronave din Novosibirsk, sub conducerea lui O.K. Antonov , din 1952 - la Kiev . Cele mai cunoscute modele de aeronave sunt aeronava ușoară An-2 (porumb), aeronava de pasageri An-24 , aeronava de transport greu An-124 (Ruslan), cea mai mare aeronavă din lume, An -225

Pe lângă diviziile de producție de avioane, Întreprinderea de Stat Antonov include compania aeriană de marfă Antonov Airlines , care reprezintă în prezent peste 90% din veniturile totale ale Întreprinderii de Stat Antonov [1] [2] .

Istorie

Perioada sovietică

Biroul de proiectare experimentală OKB-153 a fost înființat la 31 mai 1946 printr-un decret al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și al Consiliului de Miniștri al URSS la Uzina de Aviație Novosibirsk, numită după V.P. Chkalov . Antonov Oleg Konstantinovici a fost numit proiectant șef . Imediat, Biroului de Proiectare a primit sarcina de a crea aeronava agricolă An-2 , al cărui prim zbor a avut loc la 31 august 1947.

În vara anului 1952, OKB s-a mutat la Kiev . La sfârșitul anului 1953, compania a primit o sarcină dificilă de a crea un avion de transport militar cu două motoare turbopropulsoare . Drept urmare, a fost proiectat aeronava An-8 , care a decolat pentru prima dată pe 11 februarie 1956. Biroul de proiectare a început dezvoltarea aeronavelor An-10 și An-12 în 1955. La 7 martie 1957, pasagerul An-10 a efectuat primul zbor, iar pe 16 decembrie a aceluiași an, transportul An-12 a efectuat primul zbor la Uzina de Aviație Irkutsk . În 1956, la instrucțiunile Guvernului URSS, echipa OKB-153 a început să creeze aeronava An-14 . Primul zbor al lui An-14 a avut loc pe 14 martie 1958. În perioada 1957-1959, a fost creată aeronava de pasageri An-24 , care a decolat pentru prima dată pe 20 octombrie 1959 .

În 1959, a început construcția în satul Gostomel de lângă Kiev, o bază pentru testele de zbor și reglarea fină a aeronavelor. De 30 de ani s-a creat un complex, din punct de vedere al echipamentelor și capabilităților comparabile cu cele mai importante centre de zbor ale țărilor europene.

La sfârșitul anului 1960, Biroul de Proiectare a început să dezvolte aeronava An-22 (Antey), prima aeronavă cu fustă largă din lume , al cărei prim zbor a avut loc la 27 februarie 1965.

În 1962, creatorii lui An-12 au primit Premiul Lenin , iar Antonov a primit titlul de designer general.

La începutul anilor 1970, echipa întreprinderii a proiectat aeronava multifuncțională An-28 . Primul său zbor a avut loc pe 29 ianuarie 1973. În anii 1970, întreprinderea a început să creeze o aeronavă echipată cu un motor turbofan  - An-72 , care a ieșit pentru prima dată pe cer pe 31 august 1977. Pe baza sa, a fost dezvoltat aeronava An-74 , care a decolat pentru prima dată pe 29 septembrie 1983. În 1971, echipa a început să creeze un avion greu de transport cu rază lungă de acțiune „ An-124 ” („Ruslan”), iar pe 24 decembrie 1982, această mașină a ieșit în aer pentru prima dată.

La 4 aprilie 1984, Oleg Konstantinovici Antonov a murit . Pe 15 mai, Pyotr Vasilievich Balabuev a fost numit proiectant general , iar pe 19 noiembrie, întreprinderea a fost numită după Antonov.

În 1984, compania a început să creeze un avion de transport universal super-greu " An-225 " ("Mriya"). Pe 21 decembrie 1988 a efectuat primul zbor. În mai 1989, au fost efectuate zboruri cu Buran la Baikonur , iar în iunie aeronava cu Buran a participat la spectacolul aerian de la Le Bourget . „An-225” a efectuat transport comercial ca parte a „Antonov Airlines”. Placa a fost distrusă în timpul bătăliilor pentru aeroportul Antonov din 25 februarie 2022

În 1989, a fost creată o companie independentă de transport aerian, Antonov Airlines .

1992–2013

După crearea An-225, echipa de întreprindere a început să dezvolte aeronava medie de transport An-70 ; primul său zbor a avut loc pe 16 decembrie 1994. De asemenea, în anii 1990, a fost creată aeronava ușoară multifuncțională An-38 , al cărei prim zbor a avut loc pe 23 iunie 1994. În 1993, „ANTK Antonov” a început să dezvolte o nouă aeronavă regională „ An-140 ”. Primul zbor al aeronavei a avut loc pe 17 septembrie 1997.

În anii 2000, întreprinderea a început să creeze o nouă aeronavă regională de pasageri „ An-148 ”, care a urcat pentru prima dată pe 17 decembrie 2004.

La 14 martie 2007, în conformitate cu Rezoluția nr. 428 a Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, a fost înființată Preocuparea de stat „Aviația Ucrainei” ( Preocuparea de stat „Aviația Ucrainei” ) [3] . La 30 octombrie 2008, preocuparea a fost redenumită State Aircraft Concern „Antonov” ).

Pe 23 februarie 2010, compania a anunțat începerea proiectării unui nou avion cargo An-178 bazat pe aeronava de pasageri An-158 [4] .

Din 2014

În 2014-2015, Antonov a livrat clienților doar 4 avioane noi de producție: 3 An-158 la comanda companiei aeriene cubaneze și 1 An-148 la comanda RPDC [5] [6] .

În 2015, Konstantin Makienko , șeful adjunct al Centrului Rus de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor , a descris starea companiei Antonov după cum urmează: „După moartea lui Balabuev (șeful ASTC Antonov în 1984-2006), Antonov Design Biroul s-a degradat și astăzi este de fapt o companie aeriană care se preface a fi un birou de proiectare”. [7]

În mai 2015, Antonov a devenit parte a Ukroboronprom State Defense Concern . [opt]

Pe 7 mai 2015 a avut loc primul zbor al noului avion An-178 . Cu toate acestea, până în aprilie 2017, programul creării sale s-a oprit de fapt. [9]

În iunie 2016, a fost înființată Corporația Ucraineană de Avioane , care includea SE Antonov și o serie de alte întreprinderi din industria aviației ucrainene.

În august 2016, portofoliul de comenzi ferme al companiei Antonov consta din 18 avioane [10] : Ministerul Apărării al Ucrainei - 3 avioane An-148; SilkWay Airlines ( Azerbaidjan) - 10 avioane An-178; Client din Irak - 4 avioane An-148 și 1 aeronavă An-178. În plus, Antonov avea acorduri preliminare pentru furnizarea a peste 70 de avioane An-148/158/178 și An-132 către clienți din Arabia Saudită, China și Emiratele Arabe Unite [10] .

Pe 31 martie 2017 a avut loc primul zbor al demonstratorului An-132D [11] [ 12] .

În aprilie 2017, publicația ucraineană Zerkalo Nedeli a caracterizat portofoliul de comenzi al lui Antonov astfel: „Astăzi, cu un anumit grad de optimism, nu putem vorbi decât despre un contract de furnizare a aeronavei Silk Way Airlines (Azerbaijan) 10 An-178. <...> Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că există un acord privind producția comună în masă a 12 exemplare ale An-178 pentru Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (China), care nu a a fost implementat sub forma unui contract. Poți pune capăt acestui lucru... Asta-i tot. Subliniez că nici o aeronavă Antonov nu a fost comandată nici de Arabia Saudită, nici de Ministerul Apărării al Ucrainei, nici de oricine altcineva. Cel puțin din aprilie 2017.” [9]

La 19 iulie 2017, printr-un decret al Cabinetului de Miniștri al Ucrainei , Compania de Avioane de Stat Antonov a fost lichidată [13] , deoarece toate cele trei întreprinderi care compuneau concernul au părăsit-o în 2016 și au fost incluse în concernul Ukroboronprom [14] ] .

SE „Antonov” se află într-o criză prelungită. Din 2016 până în 2018, compania nu a produs nicio aeronavă în serie; reprezentanții companiei au declarat că această situație s-a dezvoltat, printre altele, din cauza rupturii legăturilor cu Rusia [15] . În iulie 2018, președintele companiei Antonov, Alexander Doneț , a remarcat că compania are un singur contract ferm valabil - pentru furnizarea a 10 avioane An-178 către Calea Mătăsii din Azerbaidjan. [16]

La 17 iulie 2018, la salonul aerian Farnborough 2018 , a fost semnat un acord general cu Boeing privind cooperarea în producția de aeronave modernizate An-148, An-158, An-178, a căror familie va avea denumirea An- 1X8 NEXT". Ca parte a acestei cooperări, Aviall Services Inc. va asigura achiziționarea și furnizarea către Întreprinderea de Stat Antonov a unei game largi de componente pentru producția în serie a acestor aeronave și va asigura suportul post-vânzare al acestora în viitor. [17]

În ianuarie 2019, ministrul Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei, Arsen Avakov , a anunțat achiziționarea a 13 avioane fabricate din Ucraina pentru nevoile Ministerului Afacerilor Interne (2 An-74, 1 An-32P și 10 An-178) . [optsprezece]

Pe 20 noiembrie 2019, complexul imobiliar al Corporației Antonov a fost transferat în conducerea Fondului Proprietății de Stat al Ucrainei [19] .

Activități

Mărfuri aeriene

Compania Antonov include compania aeriană de marfă Antonov Airlines , care este specializată în transportul de mărfuri super-grele și supradimensionate. Flota companiei aeriene include An-124 (7 unități), An-225 (1 unitate), An-22 (1 unitate), An-12 (2 unități), An -26 An-74T " ( 1 unitate). [20] [21]

În prezent, Antonov Airlines reprezintă mai mult de 90% din veniturile totale ale Întreprinderii de Stat Antonov. [2] În 2018, președintele Întreprinderii de Stat Antonov, Alexander Krivokon, a remarcat că, de fapt, din cauza veniturilor din transportul aerian, Antonov „ține echipa, plătește salariile și facturile de utilități”. [22]

Dezvoltarea de avioane și drone

Compania Antonov dezvoltă aeronavele An-178 , An-132 , drona Gorlitsa și alte avioane [23]

Reparație aeronave

Compania efectuează reparații aeronave. Deci, în 2016, 19 avioane An-24 , An-26 și An-30 ale Forțelor Aeriene Ucrainene au fost reparate pentru 5,743 milioane grivne (aproximativ 220 mii USD) [24] .

Producția în serie de avioane

Compania Antonov include o fabrică la Kiev pentru producția în serie de avioane.

În 2016-2021, Antonov nu a produs și nici nu a livrat clienților o singură aeronavă nouă de producție, ultima livrare a fost efectuată în iunie 2015 [6] [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Compania Antonov intenționează să lanseze producția în serie a aeronavei An-178 după înlocuirea completă a componentelor rusești din ea cu analogi ucraineni și străini [31] .

Produse

Un avion

Nume Descriere Creare Primul zbor
An-2 Aeronavă ușoară multifuncțională 1946 31 august 1947
An-3 Aeronavă ușoară multifuncțională 1967 13 mai 1980
An-4 Aeronave ușoare de transport 1950 31 iulie 1951
An-6 cercetător meteo la altitudine mare 1948 21 martie 1948
An-8 Avioane militare de transport 1954 11 februarie 1956
An-10 „Ucraina” Aeronavă de pasageri cu distanță medie 1955 7 martie 1957
An-12 Aeronave de transport 1955 16 decembrie 1957
An-14 "Albină" Aeronave de transport 1950 14 martie 1958
An-22 "Antey" Aeronave de transport 1960 27 februarie 1965
An-24 Aeronavă cu turbopropulsoare de pasageri 1958 20 octombrie 1959
An-26 Avioane militare de transport 1964 21 mai 1969
An-28 avion de pasageri 1968 29 ianuarie 1973
An-30 Avioane de supraveghere aeriană și fotografiere aeriană 1964 21 august 1967
An-32 Aeronave de transport polivalente 1975 9 iulie 1976
An-34 Aeronave de transport 1961 4 septembrie 1961
An-38 avion de pasageri 1989 23 iunie 1994
An-50 Aeronave de transport 1972
An-70 Avioane militare de transport 1987 16 decembrie 1994
An-71 aeronave AWACS 1983 12 iulie 1985
An-72 Aeronave de transport polivalente 1976 31 august 1977
An-74 Aeronave de transport 1980 29 septembrie 1983
An-124 "Ruslan" Cel mai mare avion de marfă în serie din lume 1971 24 decembrie 1982
An-132 Aeronave de transport polivalente 2015 31 martie 2017
An-140 Aeronave de marfă-pasageri 1993 17 septembrie 1997
An-148 aeronave de pasageri pe distanță scurtă anul 2001 17 decembrie 2004
An-158 Aeronavă de pasageri cu distanță medie anul 2009 28 aprilie 2010
An-178 Aeronave de transport polivalente anul 2014 7 mai 2015
An-180 Aeronavă de pasageri cu distanță medie 1991
An-188 Avioane militare de transport 2015
An-218 aeronave de pasageri cu fustă largă 1991
An-225 "Mriya" Cel mai mare, cel mai greu și cel mai capabil avion din lume construit vreodată. 1984 21 decembrie 1988
An-318 aeronave de pasageri cu fustă largă 1991
An-418 Avion de pasageri cu caroserie largă, cu două etaje 1989

Produse non-core

De-a lungul anilor, ASTC „Antonov” s-a angajat nu numai în lucrul pe subiectul principal, ci și în produse non-core. Cea mai notabilă lucrare în această direcție a fost dezvoltarea în domeniul transporturilor terestre. Deci, în 1959-1960. în GSOKB-473, o serie de mașini sport " Kiev-Sport " a fost construită pe unitățile de mașini " Moskvich-407 " și GAZ M-21 "Volga" . Mașina avea un cadru spațial din țevi de oțel cu pereți subțiri și panouri de caroserie din duraluminiu de calitate pentru aeronave. În total, 3 exemplare de Kyiv-Sport au fost construite în diferite configurații. O copie cu motorul GAZ-21 a supraviețuit până astăzi și este în curs de restaurare [32] [33] [34] .

În anii 1980, specialiștii fabricii au dezvoltat și construit bobsleigh din fibră de carbon , pe care echipa URSS a evoluat la Jocurile Olimpice de iarnă din 1984 de la Saraievo și  echipa ucraineană la jocurile din 1994 de la Lillehammer [35] .

De asemenea, un grup de specialiști din fabrică a desfășurat lucrări la dezvoltarea cadrelor avansate de bicicletă din fibră de carbon . În 1996, pe bicicletele de pistă cu cadre dezvoltate de ASTC, cicliștii de pistă ucraineni au câștigat aurul Campionatului Mondial în urmărirea pe echipe [36] [37] .

Pe lângă subiectele sportive, de la începutul anilor 1990, Antonov ASTC a dezvoltat diverse tipuri de transport urban. Așadar, documentația de proiectare pentru troleibuzul K12 Kievsky , care a fost construit în serie până în 2007 , a fost dezvoltată și transferată pentru producție în serie la fabrica Aviant . În plus, împreună cu Uzina de locomotive diesel din Lugansk , a fost construit un prototip de tramvai cu podea joasă, cu o caroserie din aluminiu „ LT-10A ”, dar din cauza prețului ridicat al unei astfel de caroserie, lucrurile nu au mers mai departe decât prototipul [38 ] [39] .

Dintre proiectele nerealizate, se mai evidențiază elaborarea documentației pentru autobuzul urban de mare capacitate A10 cu caroserie din aluminiu echipată cu motoare diesel și pe gaz, proiectele vagonului ușor Kashtan, cabina funicularului și automatizarea luminii RADAN. metrou [40] [41] .

Premii de stat

Lideri

La 8 iunie 2016, Alexander Anatolyevich Kotsyuba a fost numit președinte al Întreprinderii de Stat Antonov .

La 30 mai 2018, Alexander Dmitrievich Doneț a fost numit șef al Întreprinderii de Stat Antonov [42] [43] .

Colaboratori de seamă

În filatelie

Vezi și

Link -uri

Note

  1. ↑ Noul șef al Antonov: Fosta administrație a întreprinderii are ceva de pierdut Copie de arhivă din 18 august 2016 pe Wayback Machine // UNIAN , 4 septembrie 2014
  2. ↑ 1 2 DEZVOLTAREA CONSTRUCȚILOR DE AEROVENE ESTE IMPEDICAȚĂ DE LIPSA POLITICII DE STAT Copie de arhivă din 13 martie 2018 pe Wayback Machine // opk.com.ua, 03/12/2018
  3. ↑ Ministerul Politicii Industriale intenționează să retragă patru întreprinderi din concernul de stat „Aviația Ucrainei” // „Finance.UA” din 11 septembrie 2008
  4. ↑ Pe baza pasagerului An-158, intenționează să creeze avioane cargo . „Caz” (23 februarie 2010). Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  5. ↑ Întreprinderea de stat „Antonov” a rezumat rezultatele anului 2014: Doar două exemplare noi de arhivă de avioane din 28 iulie 2017 pe Wayback Machine // AEX.RU
  6. ↑ 1 2 Andrey Khaustov: „Există șansa ca al doilea Mriya să-și găsească viața pe cer” Copie de arhivă din 12 septembrie 2016 pe Wayback Machine // Radio Vesti
  7. ↑ [1] Copie de arhivă din 23 martie 2017 la Wayback Machine // Lenta.ru , 20 martie 2017
  8. ↑ Istoria ANTONOV
  9. ↑ 1 2 // Oglinda săptămânii, aprilie 2017 . Preluat la 4 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 mai 2017.
  10. ↑ 1 2 GP Antonov construiește acum 10 avioane Copie de arhivă din 25 august 2016 la Wayback Machine // Liga. Afaceri
  11. ↑ DP „ANTONOV” care a finalizat promovarea noului avion An-132D Arhiva copie din 31 decembrie 2016 pe Wayback Machine // antonov.com
  12. ↑ Yak tse bulo: An-132D furios (video) . Preluat la 12 mai 2017. Arhivat din original la 5 mai 2017.
  13. ↑ Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei din 19 iulie 2017 Nr. 546 Despre lichidarea concernului aviatic de stat „Antonov”  (ucrainean) . Cabinetul de Miniștri al Ucrainei (19 iulie 2017). Consultat la 25 iulie 2017. Arhivat din original la 26 iulie 2017.
  14. ↑ Concernul ucrainean Antonov urmează să fie lichidat în două luni . Preluat la 26 iulie 2017. Arhivat din original la 27 iulie 2017.
  15. ↑ „El nu este atât de solicitat în lume”: care sunt perspectivele de reluare a producției An-124 Ruslan în Ucraina Copie de arhivă din 4 septembrie 2019 pe Wayback Machine // russian.RT
  16. ↑ Noul șef al GP Antonov: Scopul principal este producția de masă Arhivată , 20 ianuarie 2019, la Wayback Machine // biz.liga.net
  17. ↑ Antonov va coopera cu Boeing pe An-1X8 NEXT . LIGA (18 iulie 2018). Consultat la 30 iulie 2019. Arhivat din original la 12 decembrie 2018.
  18. ↑ Avakov a anunțat achiziția a treisprezece aeronave pentru Ministerul Afacerilor Interne (foto) . LB.ua. Preluat la 28 iulie 2019. Arhivat din original la 28 iulie 2019.
  19. ↑ „ 33788598 Corporația Lituaniană Suverană „Asociația Națională „Antonov” „
    Ordinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 1101-r din 20 noiembrie 2019. „Cu privire la transferul complexelor miniere cu drepturi depline ale întreprinderilor de stat, înființarea de organizații în sfera managementului către Fondul suveran pentru minerit” Copie arhivată din 1 februarie 2020 pe Wayback Machine
  20. ↑ SpaceX a cerut Ucrainei ajutor urgent: Space: Science and technology: Lenta.ru . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  21. ↑ Statele Unite au permis GP Antonov transportul aerian fără restricții - știri din Ucraina, Transport - LIGA.net . Preluat la 22 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
  22. ↑ Unde vor zbura avioanele ucrainene. Strategia noului șef al lui Antonov . Consultat la 23 februarie 2019. Arhivat din original pe 24 februarie 2019.
  23. ↑ Continuă atacurile asupra flagship-ului... (Interviu cu D. Kiva pentru septembrie 2014) . Consultat la 25 septembrie 2014. Arhivat din original la 5 septembrie 2014.
  24. ↑ Apărarea a fost lovită: cum îngroapă autoritățile ucrainene producția militară Copie de arhivă din 22 februarie 2017 pe Wayback Machine // RT în rusă, 22 februarie 2017
  25. ↑ Cât va costa guvernul lansarea întreprinderii Antonov - Bani: Rate de schimb în numerar, depozit, depozit, împrumut . Preluat la 22 martie 2017. Arhivat din original la 13 februarie 2017.
  26. ↑ De ce industria aeronautică din Ucraina „nu a decolat” în 2016 - TOP100: site-ul de știri de afaceri Delo Ucraina . Preluat la 22 martie 2017. Arhivat din original la 13 februarie 2017.
  27. ↑ Antonov nu a produs nicio aeronavă în 2016 . cfts.org.ua. Preluat la 19 mai 2017. Arhivat din original la 30 mai 2017.
  28. ↑ „Antonov”: zbor spre nicăieri . Preluat la 19 mai 2017. Arhivat din original la 16 iunie 2017.
  29. ↑ Cronica lui pіkіruyuchoї galuzі, sau Yak Ukraїna vrachaє litakobuduvannya | Adevărul economic . Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 31 august 2018.
  30. ↑ Zelensky vrea să creeze o companie aeriană de stat care zboară cu avioane ucrainene - Centrul pentru Strategii de Transport . Preluat la 13 iunie 2020. Arhivat din original la 13 iunie 2020.
  31. ↑ Cu Antonov și fără Rusia. Cum funcționează Farnborough Airshow 2018 . biz.liga.net (19 iulie 2018). Preluat la 30 iulie 2019. Arhivat din original la 30 iulie 2019.
  32. ↑ Kiev . Consultat la 11 ianuarie 2015. Arhivat din original la 5 octombrie 2015.
  33. ↑ 1959 Kiev-Sport . Preluat la 11 ianuarie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  34. ↑ Mașină de curse Kiev-Sport
  35. ↑ Muzeul ASTC numit după. Antonova Arhivat 6 iulie 2020 la Wayback Machine (foto)
  36. ↑ Tehnologii velo-spațiale . Data accesului: 11 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 25 aprilie 2015.
  37. ↑ Biciclete „Spatiale” din Kiev . Preluat la 11 ianuarie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  38. ↑ LT-10A . Consultat la 11 ianuarie 2015. Arhivat din original la 17 octombrie 2014.
  39. ↑ Istoria tramvaielor fabricate de Luhansk (FOTO) Copie de arhivă din 18 mai 2015 pe Wayback Machine // donbass.comments.ua
  40. ↑ Mitropolit - RADAN . Preluat la 11 ianuarie 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  41. ↑ Metro poate apărea în copie de arhivă Yalta din 3 ianuarie 2017 la Wayback Machine // allcrimea.net
  42. ↑ Ukroboronprom a numit un nou președinte al Întreprinderii de Stat Antonov. Transport, Economie - știri de afaceri ucrainene . Preluat la 3 octombrie 2018. Arhivat din original la 4 octombrie 2018.
  43. ↑ Întreprinderea de stat Antonov a fost condusă temporar de Alexander Donets Arhiva copie din 17 iulie 2021 la Wayback Machine // NEWSONE
 Birourile de proiectare a aviației din URSS după al Doilea Război Mondial