| Aeroportul Internațional Strigino, numit după V.P. Chkalov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GOJ - ICAO : UWGG - Ext. cod : nzhs | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | co-bazat | |||||||||
| Țară | Rusia | |||||||||
| Locație | Nijni Novgorod | |||||||||
| data deschiderii | 1936 | |||||||||
| Operator | Aeroportul Internațional OJSC Nijni Novgorod | |||||||||
| Aeroportul hub pentru | Dexter | |||||||||
| NUM înălțime | 78 m | |||||||||
| Fus orar | UTC+3 | |||||||||
| Site-ul web | goj.aero | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Locația aeroportului pe harta părții europene a Rusiei | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistici (2019) | ||||||||||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 1.129.000 de persoane | |||||||||
| Trafic anual de marfă | ▲ 1.060 t (2017) | |||||||||
| Decolări/Aterizări | 14 115 | |||||||||
| Surse: Statistici [1] | ||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Aeroportul Strigino numit după V.P. Chkalov ( IATA : GOJ , ICAO : UWGG ) este un aeroport federal internațional cu un aerodrom de clasă B-1 [2] , care deservește Nijni Novgorod și regiunea Nijni Novgorod . Situat în partea de vest a districtului Avtozavodsky din Nijni Novgorod , la 18 km sud-vest de centrul orașului. Este un aerodrom comun - pe lângă aviația civilă, aici are sediul și cel de-al 675-lea regiment aerian al aviației cu destinație specială a trupelor Gărzii Naționale ( aeronave Il -76 ).
Aeroportul este operat de Aeroportul Internațional OAO Nizhny Novgorod, care face parte din holdingul Airports of Regions , o filială a grupului de companii Renova [3] .
În 2014, traficul de pasageri al aeroportului s-a ridicat la circa 1,13 milioane de pasageri [4] .
Aeroportul Nijni Novgorod datează din 1922 , când primul zbor de pasageri către Moscova a fost efectuat de pe aerodromul celei de-a doua fabrici de reparații a Glavvozdukhoflot din Kanavino. Aeronava „ Ilya Muromets ” a zburat regulat între orașe ; de la 1 august 1922 au fost efectuate zboruri regulate pe aeronavele Junkers-13 achiziționate în Germania .
Aeroportul se află în locația actuală din 1938, când a fost echipată prima pistă neasfaltată 02/20, proiectată pentru a primi avioane DC-3 și de clasă inferioară, și au fost organizate servicii de asistență aeroportuară.
În 1939, aeroportul a fost transferat la escadronul aerian 201. În timpul războiului, aeroportul a avut o importanță strategică pentru livrarea mărfurilor militare, atât produse direct la fabricile Gorki, cât și pentru tranzitul și realimentarea aeronavelor cu mărfuri din alte orașe.
În timpul războiului, regimentele de aviație de luptă ale Diviziei 142 de aviație de apărare aeriană din regiunea de apărare aeriană Gorki aveau sediul la aerodrom . În mai 1944, Regimentul 143 de Aviație de Apărare Aeriană a fost înființat pe aerodromul aeronavei Yak-7b . Regimentul era angajat în protecția instalațiilor industriale din regiunea de apărare aeriană Gorki și nu făcea parte din armata activă. În februarie 1946, a fost desființat pe aerodrom [5] .
Din 1945, Regimentul 632 de Aviație de Apărare Aeriană a avut sediul pe aerodromul de pe La-5 (până în 1947), P-40 Kittyhawk (până în 1946), La-7 (din 1947 până în 1952), MiG-15 (din 1952 până în 1952). 1954) și MiG-17 (din 1954) de la a 142-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană a Armatei a 52-a de Luptă Aeriană de Apărare Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova . Regimentul a îndeplinit sarcini pentru a proteja frontierele aeriene ale regiunii de apărare aeriană Gorki. La 22 martie 1958, regimentul a fost desființat pe aerodrom [6] [7] .
Din 1947, aeroportul din Strigino a fost unul dintre primele din țară care a fost echipat cu un sistem de aterizare nocturnă pentru aeronave (JVI, balize de orientare). Odată cu dezvoltarea aviației civile în general, aeroportul a necesitat și a primit echipamente din ce în ce mai moderne pentru zboruri. Dacă mai devreme, iarna, zăpada nu a fost îndepărtată din parcări și piste, ci nivelată și compactată, folosind câteva tractoare, role și mistrii, atunci odată cu sosirea aeronavelor Il-12 și Il-14 , a fost necesar un nou echipament pentru a menține aerodromul în stare corespunzătoare. La acel moment, pista 02/20 avea dimensiuni de 1600 × 60 m, acoperire combinată artificială - partea centrală de 800 m lungime era beton, părțile de capăt adiacente de 400 m lungime erau din benzi perforate de oțel. Rămășițele acestei piste sunt încă vizibile pe imaginile din satelit sub forma unei benzi care trece la un unghi ascuțit de pista 18P/36L din partea de sud-vest a aerodromului.
În 1957, la aeroport a fost creat un serviciu de control al traficului aerian (care în anii 1990 a fost transformat în Întreprinderea de Stat „Navigation NN” (în prezent - Centrul de Servicii de Trafic Aerian Nizhny Novgorod al filialei „MC AUVD” a Statului Unitar Federal). Întreprinderea „State Corporation for ATM”). Din 1958 până la început În anii 1960, a fost efectuată o reconstrucție majoră a aeroportului: în locul vechii piste, a fost pus un nou beton armat 18P / 36L cu dimensiuni de 1900 X 49 m. a intrat în funcțiune în 1962. În 1959, a fost construită o cale ferată din orașul Gorki la aeroport, depozit de combustibil și hotel.
Din martie 1958, Regimentul 423 de Aviație de Apărare Aeriană a avut sediul pe aerodrom pe aeronave MiG-17 din Divizia 142 de Aviație de Apărare Aeriană a Armatei 52 de Apărare Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană Moscova . Regimentul a îndeplinit sarcini pentru a proteja frontierele aeriene ale regiunii de apărare aeriană Gorki. La 1 aprilie 1960, regimentul a fost transferat la nou-înființata Divizie a 18- a de apărare aeriană a districtului de apărare aeriană din Moscova . La 17 aprilie 1961, regimentul a fost desființat pe aerodrom [9] [10] .
Din 1960, la aeroport avea sediul a 148-a escadrilă aeriană comună, care avea propria sa flotă de avioane. Din 1967, s-au efectuat zboruri regulate de la aeroport către Moscova, Leningrad, către orașele din sud și Siberia. Din 1971, escadrila 220 avea sediul la aeroport, care avea o flotă de avioane cu reacție ( Tu-134 și Tu-154 (din 1976)) și turbopropulsoare ( An-24 ). Aeronava An-2 a rămas în escadronul 148 . În 1975, pista a fost extinsă cu 600 m până la 2500 m [8] . În 1979, aeroportul a fost echipat cu sisteme moderne de navigație și un set de ajutoare automate de aterizare în condiții meteorologice dificile, ceea ce confirmă disponibilitatea echipamentelor de navigație și suport pentru a primi aeronave conform categoriei I a ICAO . Noul IVPP-2 18L / 36P cu dimensiuni de 2805 X 45 a fost deschis în 1991 [8] . În 1993 a primit statutul de aeroport internațional. Aeroportul Strigino este un aerodrom alternativ pentru nodul aerian din Moscova (adică aeroporturile din Moscova ).
În 1992, o singură întreprindere, Nizhny Novgorod United Air Squadron, a fost împărțită în trei independente: întreprinderea de stat Aeroportul Internațional Nizhny Novgorod (FSUE MANN), JSC Nizhny Novgorod Airlines, întreprinderea de stat Air Navigation NN. În 2003, pe baza de active a falimentului FSUE MANN, o societate pe acțiuni deschisă Aeroportul Internațional Nizhny Novgorod (JSC MANN, acum JSC MANN) a fost formată. 94,51% din acțiunile JSC Aeroportul Internațional Nizhny Novgorod (MANN) către guvernul Nijni Regiunea Novgorod [11] , 5,5% - FSUE „MANN” [12] .
Pierderea în 2005 s-a ridicat la 14,183 milioane ruble, profitul în 2006-824 mii ruble [13] , în 2007 13,679 milioane ruble [14] .
În februarie 2011, s-a decis ca aeroportul Strigino să devină parte dintr-un nou holding aeroportuar creat în Rusia de grupul de companii Renova [15]
În septembrie 2011, serviciul de producție și tehnic al Aeroportului Nijni Novgorod a finalizat toate lucrările de conectare a aeroportului la sistemul global de informații pentru căutarea bagajelor pasagerilor aerieni World Tracer. Datorită acestui fapt, toți pasagerii care au sosit pe Aeroportul Strigino (ca destinație a unui zbor aerian) și nu și-au găsit bagajele personale pe caruselul de bagaje din sala de sosiri pot folosi serviciul global de urmărire a bagajelor World Tracer. [16] .
La 14 mai 2012, Aeroportul Koltsovo OJSC (Ekaterinburg) a achiziționat un pachet de 74,99% din acțiunile Aeroportului Internațional Nijni Novgorod OJSC [17] .
În perioada 2019-2020, prin votul rezidenților, aeroportul a fost numit după V.P. Chkalov .
În vara anului 2021, semnul de la aeroport a fost schimbat în „Chkalov”.
Modernizarea MANN va avea loc din 2011 până în 2021. în trei etape, în timp ce suma totală a investițiilor pe care OJSC „Aeroportul Koltsovo” le va direcționa către programele de dezvoltare se va ridica la 2,7 miliarde de ruble [18] . Până în 2021, noul terminal de pasageri va atinge o suprafață de 24.000 m², capacitatea sa va fi de 960 de pasageri pe oră. Concomitent cu construcția pe scară largă, va avea loc și reconstrucția infrastructurii inginerești. De asemenea, în cadrul proiectului general de investiții va fi implementat un program de achiziție de echipamente speciale.
Noul terminal al aeroportului internațional a fost construit pentru Cupa Mondială FIFA 2018 din Rusia. Construcția terminalului internațional a început în iulie 2014, iar pe 4 martie 2016 a fost dat în funcțiune în regim de testare. Terminalul deservește toate zborurile interne. Recepția zborurilor internaționale este programată pentru al doilea trimestru al anului 2016 [19] .
Il-62 , Il-76 , Il-86 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , restricții Boeing 777 (cu greutate Boeing 777 ) , Boeing 747-400F , Antonov An-124 (cu restricții de greutate a navei) Sukhoi Superjet 100 și toate cele mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 33/R/A/W/T.
Din septembrie 2020, următoarele companii aeriene operează zboruri de la Aeroportul Strigino [20] :
Date dintr -o solicitare către Wikidata .
| an | 2010 [21] | 2011 [21] | 2012 [21] | 2013 [1] | 2014 [22] | 2015 [1] | 2016 [23] | 2017 [24] | 2018 [25] |
| Traficul de pasageri | 376 799 | 461 424 | 747 165 | 917 424 | 1 131 874 | 952 078 | 779 500 | 966 000 | 1.140.000 |
Cel mai simplu mod de a ajunge la aeroport cu transportul public este de la stația de metrou Park Kultury .
Potrivit șefului căii ferate Gorki , în 2008 a fost luată în considerare posibilitatea lansării de trenuri electrice de la gara din Moscova până la aeroport [26] . Cu toate acestea, în legătură cu lansarea trenurilor de mare viteză Sapsan de către Căile Ferate Ruse către Moscova și în viitor capabile să concureze cu transportul aerian în această direcție, de atunci, Căile Ferate Ruse nu a furnizat informații suplimentare despre trenurile electrice către aeroport. .
| Holdinguri Renova _ | |
|---|---|
| |