| TEM14 | |
|---|---|
| TEM14-0001 în culoarea fabricii pe inelul experimental VNIIZhT | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Rusia |
| Fabrică | Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky |
| Producător | Grupul Sinara / STM |
| Ani de construcție | din 2011 |
| Total construit |
175 (cel puțin din iunie 2022), inclusiv: TEM14: 172, TEM14M: 2, MT : 1 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | De manevrare |
| Formula axială | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Greutate de serviciu completă | 200 t |
| Lungimea locomotivei | 21.500 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Tip motor | 2 × 8DM-21L ( UDMZ ) |
| Puterea motorului | 2 × 1200 l. Cu. |
| Tip transmisie | Electrice AC - DC |
| tip TED | ED133AUHL1, EDU133PUHL1 |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 44 000 kg |
| Viteza mod continuu | 10,5 km/h |
| Viteza de proiectare | 100 km/h |
| Alimentare cu combustibil | 6000 kg |
| stoc de nisip | 1500 kg |
| Exploatare | |
| Țară | Rusia |
| drum | Nord , Ural de Sud , Moscova , Sud-Est , Volga , Orientul Îndepărtat , Siberia de Est , Siberia de Vest , Caucazia de Nord |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TEM14 este o locomotivă diesel de manevră cu două axe cu o transmisie electrică AC-DC, produsă de Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant JSC (LTZ). Produs din 2011.
Datele privind producția de locomotive diesel TEM14 și TEM14M pe ani sunt prezentate în tabel: [1]
| Anul emiterii | Serie | Cantitate | Camerele |
| 2011 | TEM14 | unu | 0001 |
| 2012 | patru | 0002 - 0005 | |
| 2013 | unsprezece | 0006 - 0016 | |
| 2014 | 13 | 0017 - 0029 | |
| 2015 | 25 | 0030 - 0054 | |
| 2016 | paisprezece | 0055 - 0068 | |
| 2017 | 33 | 0069 - 0101 | |
| 2018 | 27 | 0102 - 0128 | |
| 2019 | optsprezece | 0129 - 0146 | |
| TEM14M | unu | 0001 | |
| 2020 | TEM14 | patru | 0147 - 0150 |
| 2021 | optsprezece | 0151 - 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 - 0172 | |
| TEM14M | unu | 0002 | |
| 2022 | TEM14 | patru | 0173 - 0176 |
| Total | TEM14 | 172 | 0001 - 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 - 0176 |
| TEM14M | 2 | 0001, 0002 |
La data de 25 decembrie 2020, exploatația Mașini de Transport Sinara (STM) a primit certificate de conformitate cu cerințele Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale TR CU 001/2011, care se aplică locomotivelor de manevră TEM14M și TGMK2 . Această certificare face posibilă începerea producției de serie pilot a acestor locomotive diesel [2] .
Locomotiva diesel TEM14 a fost creată pe baza locomotivei diesel din seria TEM7A . Proiectarea locomotivei se bazează pe două centrale electrice cu o capacitate totală de 2400 CP. Cu. Locomotiva diesel este proiectată pentru lucrări de manevră-export și cocoașă , precum și pentru serviciul principal pe căile ferate cu ecartament de 1520 mm în zone cu climă temperată. Locomotiva diesel poate funcționa neîntrerupt la temperaturi ale aerului exterior de la -50 la +40°С.
Șasiul locomotivei diesel (2 0 + 2 0 − 2 0 + 2 0 ) este similar cu șasiul locomotivelor diesel din seriile TEM7 și TEM7A.
Cabina șoferului este echipată cu panouri de comandă principale și auxiliare, precum și cu sistem de supraveghere video. Este asigurată posibilitatea de a lucra pe sistemul de mai multe unități . Locomotiva este echipata cu alarma de incendiu si sistem de stingere a incendiilor. Dispozitivul de stingere a incendiilor este actionat fie manual, fie automat. Cabina este dotata cu sistem de incalzire, aer conditionat si ventilatie, indeplineste cerintele SP 2.5.1336-03 in materie de ergonomie, microclimat si iluminare.
Locomotiva este echipată cu două generatoare diesel DG-880L. Fiecare generator diesel este format dintr-un motor diesel cu opt cilindri în patru timpi 8DM-21L UHL2 cu o capacitate de 1200 CP. Cu. și o unitate de tracțiune AC/DC A724U2 sau ATT-882UHL2 cu un redresor montat pe unitatea de tracțiune de sus, instalat pe un cadru comun sub motorină (motorul diesel și unitatea de tracțiune sunt interconectate printr-un cuplaj). De asemenea, pe cadrul diesel sunt instalate un răcitor ulei-apă și o unitate de pompare a uleiului. Fiecare centrală de locomotivă este o unitate independentă care alimentează motoarele de tracțiune ale unui boghiu și circuitele auxiliare ale locomotivei. Locomotiva poate funcționa ca una sau două centrale electrice simultan. În sezonul rece, sistemul de ulei și sistemul de răcire ale unei centrale electrice sunt încălzite de la alta dacă un motor diesel este oprit.
Unitate de tracțiuneUnitatea de tracțiune A724U2 sau ATT-882UHL2 include un generator de tracțiune și un generator de pornire auxiliar. Generatorul de tracțiune este o mașină sincronă trifazată cu o putere de 880 kW, tensiune de linie 400/210 V, frecvență de tensiune 100 Hz (la o turație a rotorului de 1500 rpm). Generatorul de tracțiune alimentează motoarele electrice de tracțiune ale locomotivei printr-un redresor necontrolat, precum și motoare-ventilatoare pentru răcirea motorului diesel, frână reostat și motoare electrice de tracțiune.
Generatorul auxiliar de curent continuu cu o putere de 100 kW este conceput pentru a furniza sistemul de control și nevoile auxiliare ale locomotivei diesel cu o tensiune de 110 V. Generatorul oferă, de asemenea, încărcarea bateriei, acționarea pompei de ulei și combustibil, pornirea motorului diesel (în modul motor când este alimentat de la baterie), acționarea compresorului, sursa de alimentare pentru circuitele de control și iluminare și toate celelalte sarcini auxiliare.
Unitatea de tracțiune este răcită prin auto-ventilare.
Sistemul de control, reglare și diagnosticare este realizat de dispozitivul cu microprocesor MSKUD.
Locomotiva diesel folosește un sistem automat de înregistrare și contabilizare a consumului de motorină (RPDA). Viteza și semnalele ALS sunt controlate de sistemul KPD3-PV. Locomotiva este echipata cu un dispozitiv pentru comanda de la distanta a cuplajului automat din cabina conducatorului si un sistem de lubrifiere a flanselor perechilor de roti . Designul locomotivei diesel folosește fire și cabluri care nu răspândesc arderea.
Locomotiva diesel este echipată cu două tipuri de frâne pneumatice : automate (pentru frânarea trenului) și cu acțiune directă (pentru frânarea doar a locomotivei). În plus, este prevăzută o frână electrică . Locomotiva este echipată cu un dispozitiv de semnalizare a ruperii liniei de frână cu senzorul nr. 418.
În 2019, LTZ a construit un prototip al unei versiuni îmbunătățite a locomotivei, care a primit denumirea TEM14M-0001 (numerotarea nu a devenit conformă cu modelul original). Locomotiva diesel diferă de modelul de bază în principal prin generatorul diesel DG900T cu motoare 6DM-185T de nouă generație dezvoltate la Uzina de motoare diesel Ural (UDMZ), care face parte și din STM [1] [3] .
Un prototip de locomotivă diesel a fost dezvoltat de Centrul de Dezvoltare Inovatoare a Mașinilor de Transport Sinara, prin ordin al Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse și prezentat pe 4 iulie 2011 în cadrul Zilei Inovării la LTZ. În plus, locomotiva a fost expusă în perioada 7-10 septembrie 2011 la expoziția în cadrul Salonului III Internațional al Căilor Ferate „ EXPO 1520 ” din Shcherbinka.
Începând cu august 2018, toate locomotivele diesel sunt operate de Căile Ferate Ruse, operatori industriali sau privați din Rusia, cu excepția locomotivei diesel nr. 0002, care se află la LTZ.