| HS4000 Kestrel | |
|---|---|
| Locomotiva HS4000 Kestrel la Barrow Hill, Marea Britanie | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Marea Britanie |
| Fabrică | Tracțiunea periei |
| Ani de construcție | 1967 |
| Total construit | unu |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | Marfă-pasager |
| Formula axială | 3 0 -3 0 |
| Greutatea cuplajului | 126 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 22,2 t |
| Lungimea locomotivei | 20,27 m |
| Înălțimea maximă | 3,91 m |
| Lăţime | 2,69 m |
| Diametrul roții | 1092 mm |
| Latimea benzii | 1435 UK, 1520 mm URSS |
| Tip motor | Sulzer 16LVA24 |
| Puterea motorului | 4000 CP |
| Tip transmisie | Electric |
| tip TED | TM73-68M DC |
| Viteza de proiectare | 201 km/h |
| Exploatare | |
| Țară | Marea Britanie , URSS |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotiva diesel HS4000 ( Kestrel ) este o locomotivă diesel de marfă și pasageri experimentală cu transmisie electrică, construită în comun de companiile britanice Hawker Siddeley și Brush Traction , în 1967 . Această locomotivă diesel a fost construită ca un prototip de locomotivă experimentală pentru a demonstra cele mai recente realizări în domeniul construcției de locomotive și a testa noi unități și ansambluri, care au fost ulterior utilizate în producția de modele de serie de locomotive diesel în Marea Britanie. Locomotiva era echipată cu un motor diesel fabricat de Sulzer (Sulzer) cu o capacitate de 4000 CP, se folosea o formulă axială de 3 0 −3 0 (șase osii), avea o greutate de 133 de tone și o viteză maximă de 201. km/h. Pe locomotivă au fost instalate boghiuri de la o locomotivă diesel seria 47 British Rail .
La dezvoltarea acestei locomotive, era obișnuit să se folosească conceptul de utilizare a unui singur motor diesel de mare putere, în locul conceptului de două diesel care a devenit larg răspândit în Europa în anii 1950-1960. Dezvoltarea motorului diesel a fost realizată în comun cu compania Sulzer, care a oferit în schimb un motor diesel de 3000 CP. s., propus inițial pentru utilizare pe o locomotivă diesel, un nou motor diesel cu o capacitate de 4000 litri. cu., care a necesitat mai puțină întreținere și reparații și a eliminat complexitatea designului cu un aspect cu două diesel.
Locomotiva a fost echipată cu un nou motor diesel turbocompresor în patru timpi , firma Sulzer, model 16LVA24 Sulzer, cu răcire cu ulei.
Producția locomotivei a început în 1966 și s-a finalizat în 1967. A fost predat Căilor Ferate Britanice pentru teste la gara Marylbone. Testele pe mare au fost efectuate atât cu trenuri de marfă, cât și cu trenuri de pasageri. În 1971, locomotiva diesel a fost scoasă din funcțiune și trimisă pentru dezvoltare ulterioară.
Locomotiva a fost vândută URSS în 1971 pentru 127 000 de lire sterline. Locomotiva a fost transformată la ecartamentul de 1520 mm și trimisă pentru testare la bucla experimentală VNIIZhT din Shcherbinka . După testare, locomotiva diesel a fost scoasă pentru testarea statică, iar locomotiva în sine a fost folosită ca „balast” suplimentar la testarea altor locomotive. Rămășițele locomotivei au fost vândute la fier vechi, probabil în 1993.