TGM10

TGM10

TGM10-001 expus la gara Rizhsky ( Moscova , anii 1960 )
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică Uzina de construcții de mașini Bryansk
Ani de construcție 1961 , 1962 , 1964
Total construit patru
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Formula axială 3o-3o
Greutate de serviciu completă 120 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 20 tf
Lungimea locomotivei 16 970 mm
ampatament complet 12 800 mm
Distanța dintre știfturile boghiului 8600 mm
Ampatamentul boghiurilor 4200 mm
Diametrul roții 1050 mm
Latimea benzii 1520 mm
Tip diesel PD2
Putere diesel 1200 CP
Tip transmisie Hidrodinamic
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 30 400/ 15 200 kgf [1]
Viteza mod continuu 6,2/ 12,7 km/h [1]
Viteza de proiectare 40/ 80 km/h [1] (pentru cărucioare - 100 km/h)
Puterea tangenţială 715 CP
Alimentare cu combustibil 5600 kg
stoc de nisip 2300 kg
Rezerva de apa 1150 kg
Rezerva de ulei 460+350 kg
Exploatare
Țară  URSS
drum Moscova
Perioada de funcționare 1964 - începutul anilor 1970

TGM10  - locomotive diesel de manevră sovietice cu experiență, cu transmisie hidrodinamică și putere diesel de 1200 CP.

Descriere

Sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960 - perioada în care fostele uzine de locomotive cu abur au trecut la producția de locomotive diesel și au încercat să introducă diverse soluții în proiectarea lor pentru a găsi cele mai bune opțiuni. Una dintre cele mai notabile a fost crearea unui număr de locomotive diesel principale și de manevră cu transmisie hidraulică în loc de electrică , grele și relativ scumpe.

În 1961, uzina din Bryansk a produs o locomotivă diesel experimentală cu șase axe cu transmisie hidraulică, care a primit denumirea TGM10-001 . Locomotiva a fost în mare parte unificată cu TEM2 lansat cu un an înainte . Deci, motorul diesel PD2 folosit pe TGM10 (produs de uzina Penza) a avut cele mai nesemnificative diferențe față de motorul diesel PD1 folosit pe TEM2. Cuplul a fost transmis printr-o transmisie hidraulică UGP 750-1200 fabricată de uzina Kaluga , constând din două convertoare de cuplu și un cuplaj fluid și utilizată în serie pe locomotivele diesel de manevră TGM3 A ale uzinei Lyudinovsky . De la transmisia hidraulica prin cutii de viteze de transfer, arbori cardanici si cutii de viteze axiale, cuplul a fost transmis la osiile mobile. Boghiurile au fost similare ca design cu boghiurile locomotivelor diesel TEM2, dar pentru a acomoda transmisia de tracțiune au fost făcute fără pivot, iar forțele de tracțiune și frânare au fost transmise prin suporturi speciale, câte 4 pe boghiu.

În 1962, a fost produsă locomotiva diesel nr. 002, iar în 1964  - nr. 003 și 004. În 1964-1965, aceste trei locomotive diesel au intrat în depozitul de locomotive Bryansk-2 al Căii Ferate din Moscova pentru muncă . În 1968, TGM10-001 a intrat în același depozit. În timpul operațiunii, locomotivele diesel TGM10 nu au prezentat avantaje serioase față de locomotivele diesel TEM1 și TEM2 . Toate locomotivele TGM10 au fost excluse din inventar la începutul anilor 1970 .

Note

  1. ↑ 1 2 3 La numărător - pentru modul de manevrare; la numitor - pentru modul tren

Literatură