ESU ( Samokhodnaya Narrow Gauge Power Station ) este o familie de locomotive diesel cu ecartament îngust concepute pentru a furniza energie electrică mașinilor de șenile și o sursă de energie de urgență. Locomotivele pot fi folosite și pentru a efectua toate tipurile de operațiuni de tren și de manevră pe căile ferate cu ecartament îngust [1] .
Este un model experimental al centralei electrice, similar structural cu modelele ulterioare ale centralelor electrice ESU-2A de lansări timpurii (până la o miime de copie), dar cu spatele deschis. Scaune laterale, adesea cu balustrade metalice-spate și o deschidere din partea din spate pentru încărcarea materialelor transportate, cum ar fi traverse interschimbabile, canistre cu o sursă suplimentară de motorină etc., sau pentru îmbarcarea pasagerilor și angajaților căilor ferate. Există, de asemenea, o modificare a acestei serii - ESU-1A, care are o structură a caroseriei similară cu locomotiva ESU1. Ambele serii de centrale electrice au transmisie mecanică și un panou de control îndreptat spre capotă. În 1968 - 1969, au fost produse trei prototipuri ESU-1A. Principala lor diferență față de ESU-1 a fost că admisia de aer diesel de pe ESU1a a fost amplasată pe capota din fața cabinei, drept urmare capota a fost prelungită și cabina s-a mutat înapoi. În plus, a fost instalat un compresor mai puternic BB0.7/8. Din 1974, producția de centrale electrice ESU-1A a fost lansată pentru a înlocui ESU-1, trecerea la producția ESU-1A a avut loc de la nr. 398-425 (numărul trebuie clarificat). Cabinele ESU-1A diferă de ESU-1 în geamurile laterale din spate - au fost făcute mai mici.
Centralele ESU-1 și ESU-1A au fost produse din 1965 până în 1980 și au avut o numerotare continuă, cel puțin 579 dintre ele au fost produse și multe au fost operate pe traseele întreprinderilor de extracție a turbei.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - Nr. 511, Muzeul Căilor Ferate Pereslavl | |
| Date de bază | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | Uzina de constructii de masini Guba |
| Total construit | 1034 (cel puțin) |
| Țara de operare | → |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Formula axială | 2 0 -2 0 |
| Detalii tehnice | |
| Viteza de proiectare | 40 km/h |
| Tip motor | motorină |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
A fost construită în serie din 1972 până în 1988 la Uzina de Construcții de Mașini Guba, în total au fost produse 1034 de centrale autopropulsate ESU-2 în toate modificările. O centrală electrică autopropulsată a devenit larg răspândită de-a lungul rutelor întreprinderilor industriale, în primul rând în industria turbei [2] .
Centrala electrică autopropulsată ESU-2A este o locomotivă cu motor diesel cu transmisie mecanică, concepută pentru a furniza energie electrică trenurilor cu șenile și pentru a efectua manevră, trafic de mărfuri și călători pe căile ferate cu ecartament îngust și întreprinderile industriale. ESU-2A este echipat cu echipamente pentru controlul de la distanță al traficului din cabina macaralei de pozare a șenilelor . Sistemul de frânare este completat cu frâne electropneumatice, un distribuitor electric de aer, un rezervor de rezervă și o supapă de comutare, care permite frânarea centralei autopropulsate împreună cu întreaga compoziție a trenului de pozare a senilor .
Cabina este împărțită printr-un compartiment despărțitor în două părți: cea față cu post de comandă pentru șofer și scaun lateral pentru două persoane, iar cea din spate pentru reparatorii de șenile sau pasageri, cu o capacitate de până la nouă persoane. Cabina are izolație termică, este prevăzută o încălzire specială pentru încălzire, iar cutii pentru unelte și echipamente sunt amplasate sub scaunele din spatele cabinei. Pentru a intra în spatele cabinei, sunt dispuse două uși laterale suplimentare, câte una pe fiecare parte. La centralele electrice din ultimul an de producție (1000 de numere), forma capotei a fost schimbată. Noua capotă a devenit mai lungă și a acoperit motorina, echipamentele auxiliare și generatorul . Ulterior, centralele electrice ESU-2B, ESU-3A și ESU-4 [3] au avut o formă similară a corpului .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - Nr. 2, Muzeul Căilor Ferate Pereslavl | |
| Date de bază | |
| Ani de construcție | 1981-1982 |
| Țara de construcție | URSS |
| Total construit | 3 |
| Țara de operare | → |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Formula axială | 2 0 -2 0 |
| Detalii tehnice | |
| Viteza de proiectare | 40 km/h |
| Tip motor | motorină |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Proiectat pentru alimentarea cu energie și deplasarea mașinilor cu șenile și pentru alimentarea cu energie de urgență. De asemenea, poate fi folosit pentru a efectua toate tipurile de operațiuni de tren și manevră pe căile ferate cu ecartament îngust .
În 1975, proiectanții VNIITP au proiectat și uzina a construit o centrală electrică autopropulsată experimentală ESU-3, în 1981 și 1982 uzina a construit încă două centrale electrice similare.
Centrala electrică autopropulsată ESU-3 este o locomotivă diesel cu transmisie electrică AC/DC. ESU-3 este proiectat să furnizeze energie electrică trenurilor de așezare a șinelor , mașinilor de cale și să efectueze lucrări de manevră, trafic de mărfuri și pasageri pe căile ferate cu ecartament îngust și întreprinderile industriale [4] .
Un generator diesel AD100-T/400 a fost folosit ca centrală electrică , generatorul a funcționat atât pentru furnizarea de energie electrică a mașinilor de șenile, cât și pentru deplasare. Pentru noua mașină, au fost proiectate un nou cadru și caroserie cu designul original. Pentru a converti curentul alternativ generat de generator în curent continuu pentru a alimenta motoarele de tracțiune, la centrala electrică este instalat un redresor controlat [5] .
Specificatii tehniceÎncepând cu 2015 , în Muzeul Căilor Ferate Pereslavl a fost păstrată doar o copie a ESU-3 - Nr. 2 . [6] .