Ford Model T

Modelul Ford T ( MFA : /fɔ:(r)d mɒdl ti:/ ), cunoscut și sub numele de „ Tin Lizzie ” ( ing.  Tin Lizzie ) este o mașină produsă de Ford Motor Company din 1908 până în 1927 . A fost prima mașină din lume care a fost produsă în milioane de serie. Henry Ford , în opinia multora, „a pus America pe roți” făcând o nouă mașină de pasageri relativ accesibilă pentru americanii din clasa de mijloc. . Acest lucru a fost posibil datorită unor inovații precum utilizarea unui transportor în loc de asamblarea manuală individuală și o simplificare rezonabilă, fără a compromite calitatea, a designului mașinii, care a făcut posibilă reducerea costurilor. Primul Model T a fost construit pe 27 septembrie 1908 la fabrica Pickett din Detroit , Michigan .

Contrar credinței populare, designul Model T , deși s-a adaptat superb la tehnologiile de producție în masă ale timpului său, nu a fost nici simplificat, nici degradat în niciun fel în comparație cu alte mașini din acei ani - caracteristicile sale care astăzi par „simpliste”, cum ar fi un Sistemul de răcire cu termosifon fără o pompă de apă sau lubrifiere prin pulverizare a tuturor componentelor motorului, în acei ani au fost utilizate pe mărci mult mai scumpe și chiar au fost considerate progresive, deoarece dezvoltarea tehnologiei auto în anii 1910 și 1920 a urmat în mare măsură calea eliminării. complicare inutilă, excesivă a designului, caracteristică epocii anterioare [1] .

În ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, confortul și echiparea, Ford T nu a fost, de asemenea, inferior celor mai multe mașini ale vremii sale, le-a depășit pe multe dintre ele ca fiabilitate și durabilitate, iar în ceea ce privește dimensiunile totale și capacitatea motorului a corespuns modelelor moderne de clasă mijlocie. , și, spre deosebire de modelele europene de masă care au urmat-o, mașina mică, a fost creată ca un vehicul de familie cu drepturi depline pentru o țară cu distanțe lungi și drumuri proaste, adaptat pentru călătorii lungi și având spațiul, confortul și marja de siguranță corespunzătoare. . Acest set de calități tehnice, operaționale și de consum, și nu doar costuri reduse și marketing agresiv, modelul T și-a datorat succesul global.

Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 2,9 litri (2893 cm³) și o cutie de viteze planetară în două trepte . Design-ul și inovațiile tehnologice, cum ar fi un carter turnat dintr- o singură piesă, o chiulasă separată și o cutie de viteze planetară cu pedală, au fost aplicate la designul mașinii.

Când a fost introdus Modelul T , majoritatea mașinilor din SUA în 1908-1910 costau între 1.100 și 1.700 USD. Ford T avea un preț de pornire de 825-850 USD — cu aproape o treime mai puțin decât cea mai ieftină mașină de la alte firme — cu un venit mediu anual în Statele Unite în 1910 de 574 USD [2] , sau aproximativ 48 USD pe lună [Notă . 1] . În 1916-1917, 785.432 de mașini erau deja vândute, iar prețul era în scădere constantă și până atunci ajunsese la 350 de dolari.

Modelul „Ti” a fost, de asemenea, prima mașină „lume”, adică produsă în multe țări ale lumii. În special, au existat filiale Ford în Germania , Marea Britanie , Franța , Australia .

În total, au fost produse puțin peste 15 milioane [3] [4] [5] de mașini Ford Model T.

Constructii

Controale

Comenzile Ford T au fost complet nestandard chiar și pentru vremea sa - în unele state, era chiar necesar un tip separat de permis de conducere pentru a-l conduce. Acest lucru s-a datorat abordării de design adoptate de Ford - designul mașinii nu a fost adaptat la obiceiurile șoferilor, ci la tehnologia de producție, dimpotrivă, dictând modul în care era controlată. În același timp, însă, conducerea lui Ford T era convenabilă în felul său și, cu o anumită pricepere, nu producea disconfort șoferului, fiind în anumite privințe chiar mai simplă decât mașinile amenajate convențional de atunci.

Pentru a controla modelul „Ford” „T” au fost utilizate următoarele comenzi:

• Situată în mijlocul panoului frontal al caroseriei se află cheia de contact ( o cheie în sens electric și nu o cheie de contact modernă blocată).
• Trei pedale situate pe podeaua cabinei, de la stânga la dreapta: pedala de ambreiaj; pedala de marșarier; pedala de frana .
• Situat pe peretele stâng al cabinei (la vehiculele cu volan pe stânga) maneta frânei de mână ;
• Pârghii manuale situate pe coloana de direcție - controlul accelerației („gaz”) în partea dreaptă și sincronizarea aprinderii în stânga.

Cheia de contact avea trei poziții:

• Mijloc: poziție neutră (cu contactul oprit);
• Extrem stânga: pornirea motorului de la baterie;
• În dreapta: Magneto încărcare baterie .

Motorul a fost pornit inițial de mânerul de pornire, cu cheia de contact în poziția stângă - atunci când arborele cotit era rotit cu mânerul, magneto-ul de multe ori nu dădea suficientă tensiune pentru a porni, așa că pentru a porni motorul era necesar să comutați la baterie, care, totuși, nu a fost inclusă în baterie până la mijlocul anilor 1920. lista de echipamente standard pentru vehicule. După 1919, la majoritatea mașinilor a apărut un demaror electric, care era pornit cu cheia de contact în poziția stângă printr-un buton situat pe podea sub călcâiul piciorului drept al șoferului. După ce a pornit motorul și a atins turația constantă, cheia a trebuit să fie comutată în poziția de încărcare a bateriei. Edițiile târzii ale Ford T aveau o încuietoare specială care bloca cheia de contact pentru a preveni utilizarea neautorizată a mașinii de către proprietar.

Pârghia frânei de mână a participat și la schimbarea vitezelor, avea trei poziții:

• Complet înapoi: frâna de parcare aplicată (aproximativ echivalent cu modul P al unei transmisii automate moderne);
• Medie: Transmisia în prima treaptă de viteză și în marșarier (corespunde aproximativ ambelor moduri L și R ale unei transmisii automate moderne);
• Extrem de înainte: transmisie în gama primei și a doua trepte de viteză (corespunde aproximativ modului D al unei transmisii automate moderne).

Pedala de ambreiaj controla treptele de viteză pornit și oprit, avea și trei poziții:

• Complet presat: prima treaptă de viteză;
• Apăsat parțial: neutru (trebuia „prins” de simțire, aproximativ la mijlocul cursei pedalei);
• Eliberat complet: treapta a 2-a (cu poziția corespunzătoare a manetei frânei de mână).

Astfel, pentru a porni cu motorul pornit, a fost necesar fie să mutați maneta frânei de mână în poziția de mijloc și să apăsați complet pedala de ambreiaj, fie, ținând pedala apăsată la jumătate, să mutați maneta frânei de mână în poziția extremă înainte. , și apoi apăsați complet pedala. Prima metodă a fost convenabilă atunci când parcați și manevrați într-un spațiu limitat, când era nevoie de schimbarea direcției mașinii; a doua - în timpul conducerii normale pe șosea, când era necesară trecerea de la prima treaptă la a doua, în funcție de viteză.

Pentru a trece în treapta a doua în mișcare, a fost necesar să adăugați gaz și, cu maneta frânei de mână în poziția extremă înainte, eliberați complet pedala de ambreiaj. Dacă era necesar să încetinească în timpul conducerii în treapta a doua, șoferul putea scăpa de accelerație, apăsa complet pedala de ambreiaj, trecea în prima treaptă de viteză pentru a folosi frânarea de motor sau pe jumătate în punctul neutru, după care mașina continua să ruleze prin inerție. .

Pedala de frână a funcționat în mod obișnuit, frânând simultan roțile din spate (nu erau frâne față) și arborele de ieșire al cutiei de viteze. Marșarierul a fost cuplat cu maneta frânei de mână în poziția de mijloc și pedala din mijloc apăsată.

Viteza motorului era controlată cu mâna dreaptă, în felul unui buton de control al motorului de avion , cu pârghia fixată în poziții intermediare datorită dinților pe un sector special. Deoarece mașina nu era echipată cu un controler automat de sincronizare a aprinderii, șoferul a trebuit să-și facă treaba manual, în conformitate cu viteza și natura motorului: la ralanti, pârghia din stânga era în poziția superioară și pe măsură ce viteza creștea , șoferul a fost nevoit să-l coboare, mărind aprinderea prin plumb și asigurând astfel funcționarea neîntreruptă a motorului.

Motor

Motorul Ford T este un cu patru cilindri, cu o cilindree de 2893 cm³ (177 inchi cubi). Putere 20 l. Cu. (15 kW), viteza maximă dezvoltată a mașinii este de 64-72 km/h (40-45 mile pe oră). Blocul cilindrilor era dintr-o turnare din fontă dintr-o singură bucată, capul blocului era detașabil. Mecanismul supapelor  - cu aranjamentul inferior al supapelor. Reglarea jocului supapelor nu a fost prevăzută în mod normal (în cazul unei defecțiuni grave, uneori împingătoarele au fost pilite sau schimbate).

Sistemul de racire  - termosifon lichid, fara pompa de apa, a functionat din cauza diferentelor de temperatura. Ungerea tuturor componentelor a fost efectuată prin stropire, nu a existat o pompă de ulei - uleiul a fost luat direct din carter cu linguri pe biele și pulverizat pe rulmenții arborelui cotit și ai arborilor cu came și a fost furnizat angrenajelor arborelui cu came. conduce sub influența gravitației printr-un tub care vine de la volant, echipat de asemenea cu cule care ridicau ulei din carter și îl pulverizau pe angrenajele cutiei de viteze (motorul și cutia de viteze aveau un baion comun de ulei). Carburator - cu o singură cameră, cu debit ascendent. Aprindere - electrică, baterie (la pornirea motorului) sau magneto.

Transmisie

Cutia de viteze Ford T folosea un mecanism planetar controlat de frânele cu bandă care blocau elementele sale individuale - un principiu folosit în transmisiile automate moderne . Comutarea între prima și a doua treaptă de viteză, precum și treapta de marșarier, a fost efectuată de șofer folosind maneta frânei de mână și două pedale. Angrenajele și arborii au fost fabricate din oțel foarte rezistent la uzură aliat cu vanadiu, ca multe alte părți critice ale mașinii. Ambreiaj - multiplacă, tip umed (un pachet de discuri de oțel într-o baie de ulei), situat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze și a fost folosit doar pentru a-l decupla de pe puntea spate (cutia de viteze planetară nu avea un adevărat "neutru". „, deci altfel mașina ar merge mereu cu motorul pornit și frâna eliberată, ca o mașină modernă cu transmisie automată, iar dacă încercați să încetiniți până la o oprire completă, motorul s-ar opri pur și simplu).

Angrenajul cardanic este de tip închis, cu o articulație cardanică și un arbore închis în interiorul unui tub de tracțiune (de exemplu, tub de cuplare) , sprijinit de o bilă de bronz de pe cutia de viteze și care transmite o forță de împingere de la puntea spate către aceasta.

Cadru și corp

Cadrul Ford T a avut un design foarte simplu și, de fapt, a constat din două canale care treceau de-a lungul întregii mașini , ale căror capete erau conectate prin bare transversale ștanțate curbate în jos, care serveau și ca suport pentru arcurile suspensiei transversale. Caroseria era montată direct deasupra cadrului și avea un cadru din lemn cu placare din tablă.

În timpul producției îndelungate a mașinii, caroseria a suferit în mod repetat modificări, conform cărora se pot distinge cele mai semnificative perioade:

• 1909-1914: Capotă cu prismă cu cinci laturi cu vârf plat, scut plat pentru compartimentul motorului, fără tranziție lină la capotă.
• 1915-1916: jaluzele pe lateralele capotei, scut convex al compartimentului motor; mai mult, forma acestuia din urmă nu coincidea cu forma vechii glugă, motiv pentru care între ele s-a format o treaptă.
• 1917-1923: capotă cu vârful rotunjit, transformându-se lin într-un scut al compartimentului motor; cea mai caracteristică variantă a lui Ford T, a reprezentat aproximativ jumătate din producția modelului;
• 1923-1925: Capota mai modernă, mai înaltă și mai lată, lărgită în spate, menținând în același timp o tranziție rotunjită către caroserie.
• 1926-1927: Așa-numita capotă „înaltă” care se îmbină în caroserie fără rotunjire, la fel ca viitorul Ford Model A.

Șasiu

Arcurile transversale ale suspensiilor dependente față și spate au fost atașate de traversele cadrului: semi-eliptice în față, sub forma unei majuscule „L” întinse în lățime - în spate, pentru a asigura trecerea liberă a osiei din spate cutie de viteze. Pentru a preveni deplasarea podurilor în direcția longitudinală sub influența forțelor care apar în timpul deplasării vehiculului, tije longitudinale în formă de V atașate la poduri și se lipesc de carcasa transmisiei, precum și conducta exterioară a tubului închis. au fost folosite angrenaj cardanic, care acționează ca o tijă cu jet.

Direcție - cu o cutie de viteze planetară încorporată în coloana de direcție. Frâne de serviciu - tambur, doar pe roțile din spate, cu acționare mecanică. Roți - inițial cu spițe din lemn, ulterior - cu construcție metalică, neseparabile și nereglementate. Acestea erau atașate la butuci cu o legătură neseparabilă; pentru a înlocui anvelopa, aceasta trebuia demontată direct de pe roată de pe mașină. Jantele detașabile au apărut pe modelele ulterioare.

Fapte interesante

• Ford T a obținut 742 de puncte în competiția Mașina secolului pentru primul loc și este, de asemenea, una dintre primele 10 mașini care au schimbat lumea, conform revistei Forbes, fiind prima mașină din lume produsă în serie, la prețuri accesibile pentru clasa de mijloc [6] ] .
• Ford Model T a fost prima mașină din Mongolia . A fost prezentat conducătorului țării, „ Buddha Viu ” Bogdo Gegen VIII , de misionarul suedez Franz Larson , care scrie:

... Când i-am luat prima mașină văzută vreodată în Urga - Ford - a conectat cablurile electrice la caroseria mașinii și a chemat lamale superioare și nobilimea pentru ceai. După ceai, le-a arătat mașina și i-a invitat pe oaspeți să-i simtă lustruirea aripilor. Prima persoană care a atins mașina sa dat înapoi ca și cum ar fi ars. Ceilalți râdeau de timiditatea lui. Apoi al doilea curajos și-a întins mâna - și a tras-o înapoi. Și mai multe râsete, susținute de Buddha . Această petrecere de ceai i-a făcut cea mai mare plăcere, la care prietenii săi au fost atât de șocați încât nimeni nu și-a exprimat dorința de a-l însoți într-o călătorie cu această mașină - toți au fost uimiți de capacitatea lui de a sta în ea și de a conduce confortabil prin palat . [7]

• Versiunea în limba rusă a numelui Tin Lizzie  – „Titul lui Lizzie” – este rezultatul unei traduceri incorecte; o traducere mai corectă este „Tin Lizzy”, unde „Lizzy” este un nume de cal comun în Statele Unite. Astfel, de fapt, acest nume nu avea o conotație denigratoare, ci mai degrabă sublinia faptul că Ford T a înlocuit calul viu ca transport al fermierului american [8] .
• Simplitatea, fiabilitatea și capacitatea mare de cross-country a mașinii la acest preț au atras atenția armatei. Drept urmare, el a putut fi adesea găsit pe fronturile Primului Război Mondial . Un lot semnificativ a fost achiziționat și de departamentul militar rus. O parte din acest partid a fost moștenită de Armata Roșie . Se pretinde că acest model special a fost folosit de legendarul comandant al diviziei Chapaev . De asemenea, se știe că un alt participant celebru la Primul Război Mondial, scriitorul Ernest Hemingway [9] , a servit ca șofer al Ford Model T, transformat într-o dubă pentru trupele de ambulanță .
• Dan Neil , „critic auto” câștigător al Premiului Pulitzer în 2004, alcătuind o listă cu „ 50 de cele mai proaste mașini din toate timpurile ”, incluzând în ea modelul „Ford” „T” – la numărul 2, numindu-l „junk ieftine” și „” Yugo „al epocii sale” [10] . „Mașina era pur și simplu imposibil de ucis. În același timp, nu se spune un cuvânt despre lipsa totală de confort, designul slab și sistemul de control incomod”, spune o altă sursă cu aceeași ocazie [8] .
• Din 1949, un canadian conduce un Ford T din 1927. Acesta este singurul caz cunoscut al unui proprietar de mașină care conduce aceeași mașină timp de 70 de ani și continuă să facă acest lucru până în prezent [11] .

Note

1. ↑ M. Petru. Ingrijire si intretinere auto. Moscova, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (după ediția germană a Der moderne Kraftwagen 1927).
2. ↑ Site-ul web al Ambasadei SUA în Germania Arhivat la 10 februarie 2015 la Wayback Machine , secțiunea Facts & Figures: Income and Prices 1900-1999.
3. ↑ Ford Model T vede în rezervorul Muzeului de Design  . carpages.co.uk Car Knwoulege. Consultat la 7 aprilie 2008. Arhivat din original pe 5 iulie 2008.
4. ↑ Mașina retro Ford Model T a devenit o vedetă a muzeului de design (link inaccesibil) . AutoStrim.ru Blog auto. Consultat la 1 aprilie 2008. Arhivat din original pe 2 mai 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Shugurov, L. Tin Lizzie  // Model-Constructor: revistă. - 1976. - Nr. 12 . - S. 29 . Arhivat din original pe 3 mai 2014.
6. ↑ Hannah Elliot. 10 mașini care au schimbat lumea  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Forbes (24 iunie 2009). Consultat la 28 iunie 2009. Arhivat din original pe 16 martie 2012.
7. ↑ Larson F.A. , Larson, Duce al Mongoliei . - Boston, 1930. - pp.128-129
8. ↑ 1 2 Sannikov V. FORD T: O CAPOPERĂ DIN EPOCA BRONZULUI . //Mecanica populară (august 2008). Consultat la 2 mai 2014. Arhivat din original pe 3 mai 2014. (nedefinit)
9. ↑ Shugurov, L. LIZZIE TIN.  // Modeler-Constructor : log. - 1976. - Nr. 12 . - S. 31 . Arhivat din original pe 3 mai 2014.
10. ↑ Neil, Den. Cele mai proaste 50 de mașini din toate  timpurile . speciale . Timp (2007). Preluat la 2 mai 2014. Arhivat din original la 2 aprilie 2014.
11. ↑ Randal Pitman este cel mai loial proprietar unei mașini . KOJIECO (29 septembrie 2019). Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019. (Rusă)

1. ↑ În sectorul public al economiei - o medie de 699 USD/an, sau cca. 60 $/luna; salariul unui profesor de școală într-o școală publică este de 492 USD/an, sau aproximativ 41 USD/lună; salariul mediu în construcții este de 52 de cenți pe oră cu o săptămână de lucru de 45,2 ore, adică aproximativ 100 de dolari pe lună; în asistență medicală - 338 USD/an sau aproximativ 28 USD/lună. Din aceeași sursă.

Literatură

• Tom Collins. Legendarul model T Ford: istoria supremă a primului mare automobil al Americii . - China: Krause Publications, 2007. - 304 p. — ISBN 0896895602 . Arhivat pe 4 mai 2014 la Wayback Machine

Link -uri

• Zenkevich I. Ford-T test drive - video . Moscova, Rusia: OOO TVpro Media. (31 ianuarie 2014). Extras 2 mai 2014. Arhivat 31 martie 2014 la Wayback Machine
• Model virtual interactiv Arhivat 10 februarie 2015 Wayback Machine a comenzilor Ford Model T (partea de jos a paginii).
• Nicholas Edelman. Ford Model T este mașina care a pus lumea pe roți . drive.ru (10 aprilie 2007). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)