Skoda Fabia

Skoda Fabia
date comune
Producător Skoda Auto
Ani de producție 1999  - prezent
Clasă Mic
Design si constructii
tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri)
5 usi break (5 locuri)
cu 4 uși sedan (5 locuri) (prima generație)
Aspect motor față, tracțiune față
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 3970 mm
La magazin
Segment Segmentul B
Skoda Felicia
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Škoda Fabia  este o mașină de clasă mică produsă de producătorul ceh Škoda Auto . Prima generație Fabia (Mk1) a fost introdusă la cea de-a 58-a ediție a Salonului Auto de la Frankfurt în septembrie 1999 și a înlocuit pe piață Škoda Felicia produsă anterior , întreruptă în 2001. În 2007, a doua generație Fabia (Mk2) a fost înlocuită. Ambele modele Mk1 și Mk2 se bazează pe platforma A04 (PQ24) a Grupului Volkswagen . În 2014, a început producția celei de-a treia generații de mașini (Mk3).

Denumirea se formează din prima silabă a cuvântului „Fabulous” (stricător, uimitor) și terminația „ia” caracteristică mașinilor Skoda [1] .

Škoda Fabia Mk1

Skoda Fabia Mk1
date comune
Producător Skoda Auto
Ani de producție 1999 - 2007
Asamblare Mlada Boleslav , Republica Cehă [2] Poznan , Polonia [2] Ucraina , Solomonovo , ( Eurocar )
Design si constructii
Platformă A04 (PQ24)
Motor
Transmisie
transmisie manuală cu 5 trepte transmisie
automată cu 4 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 3970 mm
Lăţime 1646 mm
Ampatament 2462 mm
Calea din spate 1424 mm
Calea din față 1435 mm
La magazin
Legate de Volkswagen Polo , Seat Ibiza
Alte informații
Volumul rezervorului 45 l
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație Fabia (cod intern 6Y ) a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1999, producția acestui model începând în octombrie același an. În august 2000, a început producția versiunii break a Fabia Combi , iar în septembrie mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris [4] . Cea de-a treia versiune a modelului Fabia Sedan a fost prezentată publicului în februarie 2001 la Salonul Auto de la Geneva , în mai mașina a intrat în vânzare [5] .

A fost primul model Škoda care a folosit platforma Volkswagen Group A04, pe care o împarte cu mașinile Volkswagen Polo Mk IV și SEAT Ibiza . Gama de modificări a început de la 1.2 6V Classic (care era mai ieftin decât 1.0 Volkswagen Lupo mai mic cu 3 uși ) până la 1.9 TDi PD vRS.

O parte a succesului Fabia constă în faptul că toate piesele mecanice sunt dezvoltate de sau în colaborare cu Volkswagen și sunt oferite într-un pachet care are un preț mai mic decât cel al altor modele ale Grupului Volkswagen. . Singura urmă lăsată de Škoda în Fabia este motorul 1.4 8V „MPI”, care a fost o modificare a motorului 1.3 al Škoda, care a fost instalat în mașinile Skoda Estelle și Favorit înainte de colaborarea cu Volkswagen.

În 2001, a apărut o versiune mai ieftină și mai simplă a lui Fabia Junior și a unui pasager de marfă Fabia Praktik , realizate pe baza unui break. În această mașină, habitaclul a fost separat de compartimentul de marfă printr-un compartiment despărțitor, iar geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice. Lungimea compartimentului de marfă a fost de 1578 mm, volum - 1290 litri [6] . Versiunea sport a lui Fabia RS a fost lansată în 2003. Mașina era echipată cu un nou turbodiesel cu un volum de lucru de 1,9 litri și o putere de 130 CP. Cu. Reglajul special al șasiului și elementele aerodinamice suplimentare i-au permis să accelereze până la 206 km/h. În acest caz, consumul mediu de combustibil a fost de 5,4 litri la 100 km [7] .

În august 2004, a fost făcută o mică modernizare a mașinii [8] . Cele mai notabile modificări au fost o nouă bară de protecție față, faruri și stopuri. Există noi combinații de culori interioare și niveluri de echipare [9] . Cel mai important, a fost adăugat un model sport cu 75 CP. Cu. (55 kW) Motor 1.4 pe benzină și transmisie manuală. Acest motor a fost înlocuit curând cu 1.2 HTP - nu la fel de puternic, dar cu o gamă de turații mult mai largă pentru a-i conferi un caracter mai sportiv. Specificația sportivă include centuri de siguranță roșii și nuanță parțială de soare pe geamuri.

În 2006, Fabia a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva cu modificări minore în specificații. Acestea includ o tetieră centrală spate, o centură de siguranță în trei puncte în spate centrală și culori suplimentare ale caroseriei. 1.4 16v 75 CP Cu. Motorul pe benzină (55 kW) a fost înlocuit cu un 1.4 16v 80 CP mai puternic. Cu. (59 kW).

Au fost fabricate în total 1.788.063 de Skoda Fabia din prima generație [10] .

Motoare

Evaluare

Jurnaliștii au apreciat foarte mult mașina Skoda Fabia, aceasta câștigând aproape întotdeauna la testele de comparație cu „colegii de clasă” [11] [12] [13] . Experții au remarcat o ergonomie bună (potrivire confortabilă, abundență de ajustări, comenzi convenabile, izolare fonică excelentă), precum și proprietăți excelente de conducere ale mașinii (stabilitate și controlabilitate, frâne).

…Conduc Fabia cu toată încrederea că aceasta este cea mai bună mașină din clasa sa. În ceea ce privește „preț/calitate” – cu siguranță! [paisprezece]

— Mihail Podorozhansky, redactor-șef al Autoreview

Dinamica depindea foarte mult de motor, iar motoarele de putere redusă folosite la versiunile ieftine erau destul de slabe pentru o astfel de mașină. Au fost criticate și interiorul asamblat „plictisitor”, dar de foarte bună calitate, scaunele din spate înghesuite, un portbagaj mic și aspectul mașinii.

Fabia este ca o fată urâtă. Te poți convinge cât îți place că este inteligentă, modestă, de încredere, modestă. Și, de altfel, dintr-o familie foarte respectabilă [14] .

— Rustam Akiniyazov, redactor-șef al revistei Motorsport

Un test lung (100 de mii de km) al lui Fabia cu un motor de 1,4 MPi a arătat că nu este o mașină fără probleme. S-au dovedit a fi destul de multe defecte de asamblare: încuietori prost reglate, dopuri slăbite, cleme slăbite. Cel mai mare defect de asamblare a fost o legătură prost fixată a schimbătorului de viteze, din cauza căreia treapta a treia a fost pornită în loc de a cincea. Au fost probleme cu electricitatea, tot din cauza conectorilor prost asamblati.

În general, Fabia s-a dovedit a fi destul de bună ca o mașină de oraș - compactă, manevrabilă, cu un motor cu cuplu mare „pe partea de jos” și cu un volan informativ ascuțit. Dar pentru a conduce distante lungi, masina a fost de putin folos. Un motor slab a făcut dificilă depășirea, un rezervor mic de combustibil limita raza de acțiune, un portbagaj mic limita cantitatea de marfă transportată.

Consumul mediu de benzină AI-92 pentru întreaga perioadă de testare a fost de 7,4 litri la 100 de kilometri [15] .

Securitate

Euro NCAP [17]
Evaluări    Pasager 26
Un pieton 12
Model testat:
Škoda Fabia (2000)

Škoda Fabia Mk2

Skoda Fabia Mk2
date comune
Producător Skoda Auto
Ani de producție 2007 - 2014
Asamblare Mlada Boleslav , Republica Cehă Aurangabad , India Puna , India Kaluga , Rusia Saraievo , Bosnia și Herțegovina Shanghai , China Eurocar ( Solomonovo , Ucraina )
Design si constructii
Platformă A04 (PQ24)
Motor
Transmisie

transmisie automata cu 6 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 3970 mm
Lăţime 1642 mm
Înălţime 1498 mm
Clearance 135 mm
Ampatament 2462 mm [18] (până în 2010)
2465 mm [19]
Calea din spate 1426 mm
Calea din față 1436 mm [18] (până în 2010)
1433 mm [19]
La magazin
Legate de Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Roomster
Alte informații
Volumul rezervorului 45 l
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Producția de mașini de a doua generație (cod intern 5J ) a început în decembrie 2006 [20] , au fost prezentate publicului la Salonul Auto de la Geneva în martie 2007 și au fost puse în vânzare în iunie [21] . Mașinile au folosit aceeași platformă, dar au devenit puțin mai mari ca dimensiuni. Celebrul designer ceh Frantisek Pelikan [22] a devenit autorul noului proiect de caroserie .

Familia Skoda Fabia Combi a fost prezentată oficial în septembrie 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt [21] . În ianuarie 2008, mașinile au intrat în vânzare [23] , în Rusia, vânzările au început în martie. Față de prima generație, noul Fabia Combi este mai lung, mai înalt și are un portbagaj mai mare cu un volum total de 480 de litri [24] .

În martie 2008, producția sedanelor Fabia din prima generație [25] a fost întreruptă, nu există sedanuri în gama de modele Fabia din a doua generație.

Modelul a suferit o ușoară modernizare în 2010. Există o nouă grilă, farurile cu fațete tridimensionale sunt mai largi, subliniind noile linii orizontale ale părții frontale a mașinii. Gama de motoare a fost extinsă la cinci pe benzină și trei diesel. Mașinile au primit roți noi și o nouă gamă de culori pentru caroserie [26] .

În același an, puțin mai târziu, a fost introdusă o nouă mașină sport Skoda Fabia RS , care a fost echipată cu un motor unic pe benzină cu un turbocompresor dublu . Datorită acestui fapt, motorul cu un volum de lucru de doar 1,4 litri a dezvoltat o putere de 180 de litri. s., accelerând mașina la o viteză de 100 km/h în 7,3, iar viteza maximă a fost de 225 km/h. Mașina avea o bară de protecție față nouă, jante de design Giugiaro din aliaj ușor de 17 inchi , frâne vopsite în roșu și o bară de protecție spate cu difuzor și țevi de eșapament duble. În interior au fost instalate scaune sport speciale cu sigla RS, un volan cu trei spițe și pedale din oțel inoxidabil cu inserții de cauciuc [27] .

În ianuarie 2012, în linia de modele a apărut ediția limitată Monte Carlo, dedicată celei de-a 110-a aniversări de la participarea mărcii Škoda la motorsport. Skoda Fabia Monte Carlo avea muluri laterale negre, plafon negru și oglinzi exterioare, ornamente negre ale grilei și faruri înnegrite. Jantele din aliaj de 16 inci erau de asemenea negre. Mașinile aveau un interior negru sau negru cu accente roșii, scaune sport și pedale din aluminiu [28] .


Euro NCAP [29]
Evaluări    Pasager 32
Copil 36
Un pieton 17
Model testat:
Škoda Fabia Mk2 (2007)

Škoda Fabia Mk3

Skoda Fabia Mk3
date comune
Producător Skoda Auto
Ani de producție 2014 - 2021
Design si constructii
tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri) ,
5 usi break (5 locuri)
Platformă A05 (PQ25)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Manuală cu 5 trepte sau automată cu 7 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 3992 mm (hatchback),
4257 mm (break)
Lăţime 1732 mm
Înălţime 1467 mm
Clearance 133-135 mm
Ampatament 2470 mm [35] [36] [37]
Calea din spate 1457 mm
Calea din față 1463 mm
Greutate 980-1034 kg
Masa completa 1510-1564 [38]
Caracteristici dinamice
Accelerație până la 100 km/h 9,4—15,7 s
Viteza maxima 160-199 km/h
 Fișiere media la Wikimedia Commons

La sfârșitul lunii august 2014 a început producția de hatchback -uri Fabia din a treia generație [39] , la începutul lunii octombrie acestea fiind prezentate oficial publicului la Salonul Auto de la Paris [40] . În Europa, primele mașini au fost puse în vânzare în noiembrie [39] , iar producția break - urilor Fabia Combi a început în decembrie [41] .

Mașina prezintă noua identitate corporativă Škoda introdusă pentru prima dată cu conceptul Škoda Vision C în primăvara anului 2014 la Salonul Auto de la Geneva . Acest design emoționant, captivant, se adaugă la sportivitatea celei de-a treia generații Fabia, noua formă de cristal transparent creează un joc unic de lumini și umbre, în timp ce farurile și stopurile tăiate elegant în stilul de sticlă boem completează aspectul frumos al mașinii. Proporțiile lui s-au schimbat, Fabia a ajuns puțin mai jos și a crescut în lățime [42] .

Noua mașină oferă mai mult spațiu util pentru pasageri și bagaje: cabina este cu 8 mm mai lungă și cu 21 mm mai lată în față la înălțimea cotului. Hatchback-ul are un volum al portbagajului de 330 de litri (cu 15 litri mai mult decât la modelul din generația anterioară) și 1.150 de litri cu scaunele din spate rabatate, deși doar spătarul se rabatează pentru a forma o treaptă înaltă [38] . Break oferă cel mai încăpător portbagaj din clasă - 530 litri (cu 25 litri mai mult decât modelul din generația anterioară) și 1.395 litri - cu scaunele din spate rabatate, perna se pliază mai întâi, apoi spătarul se sprijină la locul său pentru a forma un plat. zonă. Portbagajul găzduiește articole de până la 1'550 mm lungime, portbagajul are 960 mm lățime și înălțimea de încărcare este de doar 611 mm [43] .

Cabina are mult spațiu de depozitare pentru diverse lucruri. Pe consola centrală a apărut un suport universal pentru dispozitive multimedia, compartimentele de gunoi pot fi așezate în buzunarele ușilor laterale, plasele de pe marginile interioare ale spătarelor scaunelor din față sunt perfecte pentru depozitarea obiectelor mici. Ambele uși din spate au compartimente de depozitare pentru sticle de jumătate de litru, o sticlă de un litru va intra în torpedo și încă două sticle de 0,5 litri pot fi plasate în consola centrală.

A treia generație Fabia este prima mașină Škoda care este echipată cu sistemul MirrorLink , care vă permite să vă conectați smartphone -ul la sistemul multimedia de la bord . Acest lucru facilitează utilizarea navigației pe smartphone și a aplicațiilor muzicale în mașină. Pe de altă parte, mașina poate transmite date precum consumul de combustibil, viteza medie sau costul călătoriei către o aplicație specială pentru smartphone [44] .

Noua gamă de motoare este formată din patru motoare pe benzină și trei diesel. Motoarele pe benzină cu trei și patru cilindri în linie se bazează pe noul concept modular MQB al concernului Volkswagen. Motoare cu trei cilindri 1.0 MPI cu 60 și 75 CP. Cu. echipat cu un sistem de modificare a temporizării supapelor de admisie și injecție distribuită de combustibil . Motoare turbo cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,2 litri și o putere de 90 și 110 CP. Cu. au, de asemenea, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie, dar sunt echipate cu injecție directă de combustibil (TSI). Două turbodiesel cu trei cilindri cu turbină cu geometrie variabilă și injecție directă au un volum de lucru de 1,4 litri și dezvoltă o putere de 90 și 105 CP. Cu. În 2015 va apărea o versiune economică a Fabia GreenLine cu un turbodiesel de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Cu. cu sistem de recuperare a energiei , sistem start-stop , anvelope cu rezistență scăzută la rulare și aerodinamică îmbunătățită [30] [45] .

Potrivit Euro NCAP , a treia generație Fabia a fost cea mai bună mașină cu siguranță pasivă din clasa sa în 2014 [46] .


Euro NCAP [47]

rating general
81% 81% 69% 69%

pasager adult 		copil un pieton
siguranta activa
Model testat:
Skoda Fabia 1.2 TSI Ambition (2014)

Škoda Fabia Mk4

Motoare și transmisie

Mașinile erau echipate cu o gamă largă de motoare pe benzină atmosferice, turbo și diesel .

Motoare inferioare pe benzină cu injecție distribuită MPi (Multi Point Injection).

Acestea sunt motoare dezvoltate de Skoda înainte ca compania să intre în grupul VW. Motorul pe benzină cu patru cilindri în linie, aspirat natural, de 1,4 litri, a fost dezvoltat din componente ale motorului bine dovedit de 1,3 litri. masina Skoda Felicia . Capul motorului și blocul cilindrilor sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pentru a reduce nivelul vibrațiilor motorului, în partea inferioară a blocului de cilindri este introdus un bloc din fontă de capace ale lagărelor arborelui cotit. Un arbore cotit cu trei rulmenți cu opt contragreutăți, folosind un lanț cu două rânduri, rotește un arbore cu came situat în bloc ( OHV ), care, folosind împingătoare și culbutori, antrenează supapele situate în capul blocului, două pe cilindru. În partea de jos a tacheților se află un dispozitiv hidraulic de compensare a jocului supapelor . Pentru a îmbunătăți performanța motorului, este utilizată o formă specială a camelor arborelui cu came. Sistemul de lubrifiere cu debit complet este alimentat de o pompă de ulei acţionată de un arbore cu came cu angrenaj conic. Pistonurile ușor din aliaj de aluminiu se deplasează în interiorul căptușelilor umede din fontă. Un injector cu solenoid este instalat în galeria de admisie în fața fiecărei supape de admisie. Combustibilul este furnizat injectoarelor de o pompă de combustibil printr-o singură linie de combustibil, iar injectoarele sunt pornite prin semnale de la unitatea de comandă. Accelerația controlată electronic nu are conexiune mecanică la pedala de accelerație. Bujiile situate central sunt echipate cu bobine individuale. Motorul are un sistem de racire cu lichid inchis, pompa si generatorul sunt actionate de o singura curea. Întreaga funcționare a motorului este controlată de sistemul de control electronic Simos , diferite opțiuni de sistem făcând posibilă existența unor modele diferite de motoare reglate pentru a îndeplini anumite standarde de emisii de evacuare .

Motoare pe benzină HTP (High Torque Performance) cu cuplu crescut. Acestea sunt motoare pe benzină atmosferice cu trei cilindri în linie, cu un volum de lucru de 1,2 litri, cu două sau patru supape (12V) pe cilindru. Motoarele au un cap din aliaj de aluminiu și un bloc cilindric divizat (din două piese) cu căptușeli din fontă umedă. Un arbore cotit cu patru rulmenți cu manivele de 120° și contragreutăți antrenează unul sau doi arbori cu came situate în cap printr-un lanț . Lanțul are un întinzător automat hidraulic. Camele arborelui cu came apasă pe mijlocul culbutoarelor, care cu un capăt acționează asupra tijei supapei, iar cu celălalt, prin împingătoare hidraulice menite să mențină un joc constant în transmisie, se sprijină pe chiulasa. Arborele de echilibrare (echilibrare), conceput pentru a amortiza vibrațiile, este atașat de arborele cotit cu ajutorul unui angrenaj. Motoarele au o galerie de admisie din plastic în care sunt încorporate injectoarele , câte unul pentru fiecare cilindru, ale sistemului de injecție de combustibil . Pe partea din față a motorului există o galerie de evacuare cu un convertor catalitic încorporat , senzori de oxigen ( sonde lambda ) sunt instalați la intrarea și la ieșirea convertorului. Pe partea superioară a motorului sunt montate module de aprindere, câte unul pe cilindru, care integrează bujia și bobina de aprindere . Este utilizat sistemul proprietar de management al motorului Simos . O parte din aerul care intră în filtrul de aer instalat separat cu un element de filtru uscat este încălzit de la convertor. Amestecarea aerului cald și rece are loc automat și este controlată de un termostat. Motoarele sunt răcite cu lichid și au un sistem de lubrifiere presurizat cu flux complet.

Motoare pe benzină cu 16 supape ( 16V ) cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Motorul cu patru cilindri în linie aspirat natural, cu o cilindree de 1,4 litri, are chiulasa și blocul cilindri din aliaj de aluminiu. Garniturile umede din fontă sunt presate în blocul cilindrilor. Un arbore cotit din fontă cu rulment complet cu patru contragreutăți, folosind cureaua dințată principală, antrenează rotorul pompei sistemului de răcire și arborele cu came de admisie situat în capul blocului. De la acest arbore cu came, rotația este transmisă de o curea dințată secundară către arborele cu came de evacuare. Acționarea supapelor cu un compensator hidraulic al spațiului prin culbutorii este aceeași ca și pentru motoarele de 1,2 litri. Injectoarele cu solenoid, câte unul pentru fiecare cilindru, ale sistemului de injecție de combustibil sunt amplasate în galeria de admisie din plastic, combustibilul le este furnizat printr-o linie comună de combustibil. Filtrul de aer cu element de filtru uscat este situat deasupra și este integrat în capacul motorului. Acest design poate reduce semnificativ nivelul de zgomot. La intrarea filtrului de aer se afla o clapeta de control cu ​​un termostat care regleaza raportul aer cald si aer rece. Galeria de evacuare cu convertor de gaze de eșapament integrat este situată pe cealaltă parte a motorului. Modulele de aprindere care combină bobina și bujia sunt montate deasupra motorului. Este utilizat sistemul de management al motorului de la Magneti Marelli . Sistemul de lubrifiere cu debit complet folosește o pompă de ulei interioară compactă și silențioasă, situată la capătul arborelui cotit. Se folosește un sistem închis de răcire cu lichid, cu termostat și vas de expansiune.

Motoare turbo pe benzină cu injecție directă , TSI (Turbocharged Stratified Injection). Un motor cu patru cilindri în linie cu un volum de lucru de 1,4 litri (1,4 TSI) are doi arbori cu came în chiulasa de aluminiu care antrenează supape în formă de V prin culbutori cu compensatoare hidraulice , patru pe cilindru. Arborele cu came de antrenare a supapei de admisie are o reglare lină a poziţiei unghiulare . Rotația la arborii cu came este transmisă de la arborele cotit printr-un lanț care nu necesită întreținere. Un arbore cotit cu rulment complet din oțel forjat este găzduit într-un bloc cilindric din fontă. Pistoanele din aluminiu au adâncituri speciale în partea inferioară care asigură turbionarea aerului care intră și un strat special de grafit anti-fricțiune pe fustă.

Gazele de eșapament rotesc o turbină, care rotește un compresor care furnizează aer comprimat cilindrii motorului. Turbina are un amortizor care controlează gazele de intrare, cu ajutorul căruia îi schimbă rotațiile, rotațiile compresorului și, în consecință, presiunea de supraalimentare. Presiunea maximă de supraalimentare este de 1,8 bar. Aerul comprimat de turbocompresor trece printr-un răcitor de lichid ( intercooler ) al unui sistem separat de răcire cu radiator propriu și pompă acţionată electric. Galeria de admisie din plastic are, de asemenea, canale cu formă specială care asigură turbionarea aerului. Benzina este furnizată motorului folosind o pompă de combustibil electrică și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu un singur cilindru (pompă de combustibil de înaltă presiune ) antrenată de arborele cu came de admisie. Injectoarele cu șase găuri furnizează combustibil la cilindri la o presiune de 60 de bari, au un model de pulverizare optimizat și un mod dublu de injecție. Motoare diesel cu aspirație naturală SDI (Suction Diesel Injection) și turboalimentate TDI (Turbocharged Direct Injection) .

Șasiu

Mașinile sunt echipate cu direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic produs de TRW . Pompa servodirecției este acționată de un motor electric separat, economisind energie deoarece pompa este activată doar atunci când este necesar. În plus, performanța pompei hidraulice nu depinde de turația motorului mașinii, lucru foarte important la parcare, când efortul asupra volanului este maxim, iar motorul funcționează la turații mici. Sistemul de control electronic monitorizează viteza vehiculului, turația motorului, unghiul volanului și modifică performanța pompei hidraulice într-un anumit mod. Acest lucru asigură că forța asupra volanului variază în funcție de condițiile de conducere. Coloana de direcție este reglabilă în două direcții: înclinare și atingere.

Producție și vânzări


Premii

Note

  1. ↑ Revista Skoda 2010-02, 2010 , p. 28.
  2. ↑ 12 Raport anual 2000 , p. 25.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Manual de atelier al proprietarilor Skoda Fabia, 2006 .
  4. ↑ 12 Raport anual 2000 , p. 24.
  5. ↑ Raport anual 2001 , p. patru.
  6. ↑ Raport anual 2001 , p. cincisprezece.
  7. ↑ Raport anual 2003 , p. 29.
  8. ↑ 12 Raport anual 2004 , p. 34.
  9. ↑ Raport anual 2004 , p. 31.
  10. ↑ 1 2 ŠKODA Fabia: trei milioane de succese . ŠKODA AUTO Rusia (5 mai 2012). Consultat la 10 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
  11. ↑ 1 2 Autoreview 12-2000, 2000 .
  12. ↑ Autoreview 1-2001, 2001 .
  13. ↑ Autoreview 10-2001, 2001 .
  14. ↑ 1 2 3 Autoreview 19-2001, 2001 .
  15. ↑ Autoreview 6-2003, 2003 .
  16. ↑ Autoreview 17-2004, 2004 .
  17. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2000)  (ing.)
  18. ↑ 1 2 3 4 2009 Manual de utilizare, 2009 .
  19. ↑ 1 2 3 4 2012 Manual de utilizare, 2012 .
  20. ↑ 12 Raport anual 2006 , p. 6.
  21. ↑ 12 Raport anual 2007 , p. 7.
  22. ↑ Pelikán František  (cehă) . Sistem informatic abART . Consultat la 13 februarie 2019. Arhivat din original pe 13 februarie 2019.
  23. ↑ Raport anual 2008 , p. 6.
  24. ↑ Skoda Auto a prezentat noul model Fabia Combi în Rusia . ŠKODA AUTO Rusia (24 martie 2008). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
  25. ↑ Raport anual 2008 , p. 56.
  26. ↑ ŠKODA Afișează NOI FEȚE ALE FABIA ȘI ROOMSTER  (engleză)  (link nu este disponibil) . Skoda Media (23 februarie 2010). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  27. ↑ Skoda Auto anunță prețurile rusești pentru Fabia RS și Fabia Scout . ŠKODA AUTO Rusia (30 august 2010). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
  28. ↑ ŠKODA AUTO Rusia anunță începutul vânzărilor Fabia Monte Carlo . ŠKODA AUTO Rusia (1 februarie 2012). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
  29. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2007)  (ing.)
  30. ↑ 1 2 3 4 Noul ŠKODA Fabia - Tehnologie. Motoare  (engleză) . ŠKODA AUTO ca. Data accesului: 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 14 februarie 2015.
  31. ↑ 1 2 3 Noua Skoda Fabia, 2014 , Specificațiile motorului ŠKODA Fabia, pp. 42-43.
  32. ↑ Manual de utilizare Skoda Fabia, 2014 , Date tehnice motor 1,0 l/44 kW MPI, p. 198.
  33. ↑ Manual de utilizare Skoda Fabia, 2014 , Date tehnice motor 1,2 ltr./66 kW TSI, p. 199.
  34. ↑ Manual de utilizare Skoda Fabia, 2014 , Date tehnice motor 1,4 l/66 kW TDI CR, p. 200.
  35. ↑ Noul ŠKODA Fabia - Tehnologie. Dimensiuni  (engleză) . ŠKODA AUTO ca. Data accesului: 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 14 februarie 2015.
  36. ↑ Noua Skoda Fabia, 2014 , Măsurători și Greutăți, pp. 44-45.
  37. ↑ Manual de utilizare Skoda Fabia, 2014 , Date tehnice Dimensiuni, p. 196.
  38. ↑ 1 2 3 Autoreview 22-2014, 2014 .
  39. ↑ 1 2 Momentul este în sfârșit aici: ŠKODA sărbătorește sosirea noului Fabia  (engleză)  (downlink) . ŠKODA AUTO ca (28 august 2014). Consultat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2015.
  40. ↑ Ready-to-wear: noile ŠKODA Fabia și ŠKODA Fabia Combi debutează la Paris . ŠKODA AUTO Rusia (25 septembrie 2014). Consultat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2015.
  41. ↑ SKODA: Lansare de producție pentru noul Fabia Combi  (engleză)  (link nu este disponibil) . ŠKODA AUTO ca (15 decembrie 2014). Consultat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2015.
  42. ↑ Noul ŠKODA Fabia: practic și emoționant (link inaccesibil) . ŠKODA AUTO Rusia. Consultat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original la 3 octombrie 2015. 
  43. ↑ Noul ŠKODA Fabia Combi: mașină atractivă și confortabilă . ŠKODA AUTO Rusia. Data accesului: 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2014.
  44. ↑ Noul ŠKODA Fabia este o mașină compactă inteligentă, cu interior spațios . ŠKODA AUTO Rusia. Preluat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original la 4 octombrie 2015.
  45. ↑ Noul ŠKODA Fabia va fi cu 17% mai eficient . ŠKODA AUTO Rusia. Data accesului: 3 ianuarie 2015. Arhivat din original la 30 ianuarie 2016.
  46. ↑ Cele mai bune mașini din clasa Euro NCAP din  2014 . euroncap.com (7 ianuarie 2015). Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015.
  47. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2014)  (ing.)
  48. ↑ Raport anual 2000 , p. 6.
  49. ↑ Raport anual 2001 , p. 19.
  50. ↑ Raport anual 2002 , p. patru.
  51. ↑ Raport anual 2007 , p. 42.
  52. ↑ Raport anual 2010 , p. 17.
  53. ↑ Raport anual 2007 , p. 52.
  54. ↑ 12 Raport anual 2008 , p. 58.
  55. ↑ Raport anual 2007 , p. 41.
  56. ↑ Raport anual 2008 , p. 7.
  57. ↑ Raport anual 2009 , p. 66.
  58. ↑ Raport anual 2014 , p. 22.
  59. ↑ Raport anual 2011 , p. 78.
  60. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Fabia se retrage (downlink) . Ziarul AUTO REVIEW (26 februarie 2014). Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2014. 
  61. ↑ Sărbători în fabrică: pregătirile pentru producția noului ŠKODA Fabia sunt în plină desfășurare . ŠKODA AUTO Rusia (1 august 2014). Consultat la 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2015.
  62. ↑ Raport anual 2014 , p. 40.
  63. ↑ Raport anual 2014 , p. douăzeci.
  64. ↑ Ce mașină?  Premii: câștigătorii - Câștigătorii anterioare pentru mașina anului . Ce mașină?. Consultat la 8 februarie 2013. Arhivat din original pe 12 februarie 2013.
  65. ↑ Noua Fabia câștigă primul premiu Mașina Anului . ŠKODA AUTO Rusia (18 aprilie 2007). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 7 iunie 2013.
  66. ↑ Europäer vorn  (germană) . AutoBild (8 noiembrie 2007). Data accesului: 20 decembrie 2012. Arhivat din original la 23 decembrie 2012.
  67. ↑ Skoda New Fabia câștigă Volanul de Aur 2007 . ŠKODA AUTO Rusia (3 decembrie 2007). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 7 iunie 2013.
  68. ↑ „Golden Klaxon - 2007” . Klaxon, ziar de automobile. Data accesului: 20 decembrie 2012. Arhivat din original la 23 decembrie 2012.
  69. ↑ Skoda Fabia și Skoda Octavia primesc noi premii . ŠKODA AUTO Rusia (4 aprilie 2008). Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 7 iunie 2013.
  70. ↑ Câștigătorii „BRAND OF THE YEAR / EFFIE” 2007 (link inaccesibil) . MARCA ANULUI/EFFIE. Data accesului: 20 decembrie 2012. Arhivat din original la 13 februarie 2013. 
  71. ↑ Skoda Style 02-2008, 2008 , p. 7.
  72. ↑ PREMIEREA CÂȘTIGĂTORILOR (link inaccesibil) . SPORTCAR. Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 14 iunie 2013. 

Literatură

  1. Raport anual SkodaAuto 2000 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 68.
  2. Raport anual SkodaAuto 2001 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 68.
  3. Raport anual SkodaAuto 2002 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 72.
  4. Raport anual SkodaAuto 2003 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 90.
  5. Raport anual SkodaAuto 2004 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 100.
  6. Raport anual SkodaAuto 2006 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 144.
  7. Raport anual SkodaAuto 2007 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 192.
  8. Raport anual SkodaAuto 2008 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 192.
  9. Raport anual SkodaAuto 2009 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 228.
  10. Raport anual SkodaAuto 2010 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 253.  (link inaccesibil)
  11. Raport anual SkodaAuto 2011 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 248.  (link inaccesibil)
  12. Raport anual Skoda Auto 2012 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 184.  (link inaccesibil)
  13. Raport anual SkodaAuto 2014 . — Mlada Boleslav, Cehia: Skoda Auto as. — P. 126.  (link inaccesibil)

  1. Revista Skoda, ediție rusă. - Kaluga: Volkswagen Group Rus LLC, ALF Media LLC, 2010. - T. 2. - 97 p. — 15.000 de exemplare.
  2. stil Skoda. - Kiev: Eurocar LLC, 2008. - T. 2. - 44 p.
  3. M. PODOROZHANSKY, A. DIVAKOV. Skoda, pe care am pierdut-o  // Autoreview: Ziar. - 1999. - Nr. 21 . - S. 22-24 . — ISSN 1029-8517 .
  4. A. DIVAKOV, E. BORYCHEV. Alege cu inima!  // Autoreview: Ziar. - 2000. - Nr. 12 . - S. 16-20 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 25 martie 2015.
  5. A. DIVAKOV, L. GOLOVANOV. Arta formelor mici  // Autoreview: Ziar. - 2001. - Nr. 1 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 3 august 2014.
  6. Copii de diferite națiuni  // Autoreview: Newspaper. - 2001. - Nr. 10 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 17 martie 2015.
  7. Skoda Fabia  // Autoreview: Ziar. - 2001. - Nr. 19 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 25 martie 2015.
  8. Alexander DIVAKOV, Maxim KADAKOV. Șase metri pătrați  // Autoreview: Ziar. - 2002. - Nr. 20 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 25 martie 2015.
  9. Dmitri ȘEVTSOV. Skoda Fabia: 100.000 de kilometri  // Autoreview: Ziar. - 2003. - Nr. 6 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 25 martie 2015.
  10. Alexander DIVAKOV, Maxim KADAKOV. Insuficiență rezonabilă  // Autoreview: Ziar. - 2004. - Nr. 17 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 18 martie 2015.
  11. Igor VLADIMIRSKY. Două moduri  // Autoreview: Ziar. - 2014. - Nr. 22 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 13 octombrie 2015.
  12. Ilya Hlebushkin. Fobiile lui Fabia  // Autoreview: Ziar. - 2015. - Nr. 17 . — ISSN 1029-8517 . Arhivat din original pe 24 ianuarie 2016.
  13. Manual de atelier Skoda Fabia. - SUA: Haynes Publishing, 2006. - P. 356. - ISBN 1 84425 376 7 .
  14. Manual de utilizare Skoda Fabia . - Skoda Auto as, 2009. - P. 264.
  15. Manual de utilizare Skoda Fabia . - Skoda Auto as, 2012. - P. 202.
  16. Catalog Skoda Fabia . - Skoda Auto. — 32 s. Arhivat pe 24 octombrie 2012 la Wayback Machine
  17. NOUL ŠKODA FABIA . - Skoda Auto UK, 2014. - 52 p. Arhivat pe 7 ianuarie 2015 la Wayback Machine
  18. Manual de utilizare ŠKODA Fabia . - Skoda Auto as, 2014. - 216 p.
  19. Materiale de instruire pentru atelierele auto Skoda

Link -uri

 （1950–1990 ← ) Mașini Škoda 1991–prezent
Clasă anii 1990 anii 2000 anii 2010 anii 2020
unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2
A Citigo Citigo-e iV
B Favorit/Forman Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
Felicia
C Octavia I Octavia Tour Rapid Scala
Octavia II Octavia III Octavia IV
D Superb eu Superb II Superb III
MPV cameraster
crossover Yeti Kamiq
SUV Karoq
Enyaq iV
Kodiaq

Camioane mici 		Pickup I (Preferat) Pick-up II (Felicia) Practica Fabia Praktik (Roomster)
 Škoda Auto este o marcă a Grupului Volkswagen
Grupul Volkswagen
Gama de modele Škoda
Modelele anterioare
Vezi si
  • Marcile Grupului Volkswagen
  • Motoare Škoda Auto
  • Skoda Auto India
  • Skoda Motorsport